图片来源：北汽官网

如果说哈弗H6是城市SUV的普及者和销冠，那么北汽BJ40则是越野SUV的普及者和领导者。它以强悍的越野性能和不到20万的价格，一直盘踞在硬派SUV销量前几名。月销量仅次于坦克300、500，平均月销1500辆左右。

一说越野SUV，北汽是有资历的。

1963年，北京汽车制造厂试制的210C型越野车通过了国家部委的技术鉴定，命名为「北汽」牌，从此开启了越野世家的历程。至今整整60年。近年来，面对哈弗H5、H9、坦克300、500的夹击，BJ40也完成了自己的产品布局：

来源：北汽官网

C系列：City，偏重城市使用的越野SUV，主要有城市猎人版，两驱和四驱均有，四驱不带锁，有电控分时四驱；15.98万起；

S系列：Sport，偏重于专业越野SUV，主要有雨林穿越版、环塔冠军版，针对悬架进行了越野性能强化，后者还有护板和AT胎；20.99万起；

P系列：Power，偏重于长途越野SUV，主要有刀锋英雄版，分2.0T柴油版和2.3T汽油版，配有（前）后桥差速锁，16.99万起；

SE系列：Special Edition，国产唯一的短轴双门越野SUV，偏重于综合通过性。16.99万起。

图片来源：车聚网

这次上市的BJ40城市猎人版，即属于C系列，即偏重于城市使用的越野车，适合那些平时工作繁忙、热爱越野文化、偶尔会去越野的一二线都市用户。

因此上市地点选在了上海市中心的人民广场来福士。

这次上市的BJ40城市猎人版多了「全新」二字，17.98万的起售价比之前的2023款、2020款高了2万元整。主要多了智能化、舒适化、甚至豪华车的配置，明显在努力向城市用户靠拢。

图片来源：车聚网

比如，首次在硬派SUV中采用了无框车门设计、首次在越野SUV中装上了12.8寸的双联屏、首次在车机上用了8核的高通8155芯片、主驾配了3档通风/加热/按摩功能、副驾配了零重力女王座椅、全车配了哈曼12扬声器和1个功放、顶配提供了L2.5级的智能驾驶可实现HWA高速领航。

其它配置，还包括流媒体后视镜、50W无线充电、50米循迹倒车、256色氛围灯、可开启全景天窗、双层隔音玻璃、可实现FOTA升级等。

可以说，全新BJ40城市猎人版对得住全新二字。

图片来源：车聚网

在设计上，全新BJ40城市猎人版既传承了家族语言，又有一些创新。

比如，“五阙星环”的灯带，有了新势力一般的辨识度；车侧新加的“D”形装饰框更显个性、车尾的飞扬尾灯也有一定新意。

全新BJ40城市猎人版，依然采用非承载式车身，整体式大梁配整体式后桥，保证车身的刚性和越野基因。车身结构也进行了升级，采用了国内独创的内嵌式金属防滚架，让车身最高抗屈服强度>1350MPa，最高抗拉伸强度大于1500 MPa，具备一款越野SUV应有的安全性。

图片来源：北汽官网

另有ATS全地形驾驶系统及12挡蠕行模式，配合37˚接近角、35˚离去角、23公分最小离地间隙、涉水深度75公分，配合前双横臂独立悬架/后多连杆非独立悬架，全新BJ40城市猎人版的通过性一如既往出色。

动力依然采用主流的2.0T+8AT，额定功率180kW、最大扭矩395N·m，85L油箱可加92号汽油，让长途越野不再担心动力和续航。

新车配265/65 R17 HT胎（顶配R18），可选17寸AT胎。背挂式备胎为全尺寸。

BJ40前十个月的累计上险数为1.5万辆，名列中国越野SUV市场第四位，超过揽胜极光、日产途达、奔驰G级等一干国际悍将。同时，整个北汽越野车前十月的销量达到2.7万辆。

随全新BJ40都市猎人版的上市，北汽全年超过3万辆成定局，那么接下来就看新车能否拉升BJ40的产品重心、提升用户满意度、以及增加品牌溢价能力了。

在任何地方，这样的驾乘体验想必都会被称为“煎熬”，用户的投诉会风起云涌。3月9日，在北汽广州增城工厂，11位来自广州、东莞、深圳等地的绅宝X65车主试图维权。但是正如来自深圳的车主李先生所言，北汽对用户投诉维权的回应敷衍了事，最终仅由一位工厂保安出面，让11位车主回家等待回复。

与面对用户投诉时的警惕与搪塞相比，今年3月初启动的北汽绅宝“匠心之旅”显得声势浩大。在一档重金打造的真人秀节目中，北汽绅宝将开启3000公里的探索旅程，参与者不仅可以了解北汽绅宝车辆生产过程，北汽绅宝还会组织寻访坚守传统技艺的匠人，探寻传统古技法传承的现状。

然而，对于另一位绅宝车主王宝存来说，当汽车因抖动而无法在高速公路上正常行驶时，可丝毫感受不到北汽绅宝的“匠心精神”。

原因成谜，群发性抖动维修后仍难以解决

2015年5月，王宝存在宁夏怡广汽车销售服务有限公司购买了一辆绅宝X65。因为要奔波于两地之间，他经常开车上高速公路，第一次抖动发生在2015年12月。

“连续两小时高速行驶后，抖动感非常明显。”王宝存回忆起当时的感觉，“就像连续过减速带。”他向记者展示了几张手机里的仪表盘照片，抱怨说那次抖动让他的绅宝X65无法提速，“速度只能停留在50公里/小时左右”。

即便在4S店先后进行了发动机火花塞检修和积碳清理，王宝存依然没能摆脱梦魇。第一次检修后不到一个月，他的绅宝X65再次出现抖动，随后4S店更换了发动机缸盖。2016年12月，车第三次出现抖动感，4S店为其更换了发动机。然而仅仅一个月后，载着王宝存回老家过年的绅宝X65第四次发生抖动问题。4S店检测后建议更换发动机缸盖，遭到了他的拒绝。

“我的车反复维修多次后，仍然发生抖动，北汽客服和4S店居然都没能告诉我究竟是什么原因。”王宝存说，自己不想再次“不明不白地修理”。

对于绅宝X65的抖动问题，宁夏怡广汽车销售服务有限公司的售后维修主管侯先生向记者解释称，造成汽车抖动的原因有很多，如油品质量问题、行驶过程中的环境因素等。

当记者问到“绅宝X65的抖动问题是不是发动机质量问题”时，侯先生表示，自己不是北汽技术部门，无法作出正面回答。

记者以消费者的身份致电北汽客服咨询相关问题时，客服人员表示，“车辆抖动问题需要经过4S店的检测才能维修”。对于“为什么会出现抖动问题”的疑问，客服人员同样表示，自己不是技术部门，没法给出解释。“如果车主需要解释，可以将录制的视频通过北汽的4S店传给我们的技术部门，技术部门在分析后会给予答复。”

记者经过调查发现，车辆抖动问题集中发生在北汽绅宝X65、D50和D70三款车型上。且抖动一般发生在长时间高速行驶的过程中，伴随着抖动现象，车辆还会出现动力不足甚至熄火等危险情况。

在任意一款搜索引擎中输入“绅宝X65、D50、D70、抖动”等关键词，很容易发现绅宝车主对汽车抖动问题的种种疑虑和担忧。

“这份名单是我自己收集整理的，里面有50多位车主的信息。”来自深圳的绅宝X65车主李新涛向记者展示了一份名为“车主维权信息表”的表格，里面的北汽绅宝车主来自全国各地，购车时间也有所不同。而他们唯一的共同点，就是自己购买的北汽绅宝车型均出现了抖动的问题。

广东张先生的绅宝D70，在4S店更换过一次火花塞和点火线圈后，问题没有解决，仍然会出现抖动问题。北京出租车司机李师傅的绅宝D50，不仅出现令人恼火的抖动问题，还发生了发动机渗油的现象。

今年不到3个月的时间内，车主温承林的绅宝X65已经因为车辆抖动问题被迫更换了两次发动机缸盖。“据我所知，我身边因为抖动问题，维修过两次的绅宝车主有不少。”这位生活在广西南宁的小伙子无奈地表示，“4S店的发动机缸盖估计都不够用了。”即便如此，他从未得到“这次维修后一定不会有问题”的肯定答复。

对于大部分发生过抖动问题的北汽绅宝车主来说，除了没完没了的“死循环”式维修让人看不到希望，北汽一直未给出官方检测结果和权威说法，也让用户的情绪由低落逐渐转向了不安和恐惧。

北汽绅宝迟迟不回应，车主维权为何这么难

据业内专家介绍，发动机引起的汽车抖动问题，一般都是由发动机气缸不做功的原因造成的。华南农业大学车辆工程系教师陈学深表示，通常情况下，造成气缸不做功的原因有“油、电、气”三方面因素。“喷油器喷油少、点火器角度出现问题等因素，都会造成气缸不做功。拿四缸发动机为例，如果其中一个气缸不做功，就会造成发动机抖动、汽车加速无力的情况发生。”陈学深指出：“在高速行驶过程中，一旦汽车出现抖动，驾驶平顺性和舒适性都会受到影响。”

由于车辆抖动原因成谜，哪怕仅仅一次突发的严重抖动，都有可能使用户陷入困境。来自新疆石河子的俞先生这个年过得不太舒坦，因为返乡路上自己的绅宝X65发生剧烈抖动，差点被一辆半挂货车追尾，最后只能在高速交警的护送下到哈密火车站坐火车回家。“反正我现在是不敢去高速上开车了。”俞先生回忆起来仍心有余悸。

和所有维护自身合法权益的消费者一样，目前绅宝车主们关心的问题集中在“抖动问题究竟是不是质量问题和产品缺陷?”“为什么维修多次后仍无法解决抖动问题”以及“出了质保期后，北汽能否承诺无条件对抖动问题进行处理”三方面。

记者就上述问题致电北京汽车销售有限公司市场公关部副部长李磊，试图了解绅宝X65、D50和D70这三款汽车抖动问题的具体情况，李磊表示会给予答复。但截至发稿前，记者仍未收到北京汽车方面的任何回复。

在北京市京师律师事务所律师田济民看来，“造成抖动问题既可能是发动机有瑕疵，也可能是发动机有缺陷。这需要专业的机构进行鉴定。”

田济民表示，发动机瑕疵可能由多种情况造成，所以责任认定不容易明确，但如果发动机被鉴定为有缺陷，则说明这种类型的发动机有质量问题。“按照法律规定，车企须将装有缺陷发动机的车型召回。”

“但是在我国，对车辆进行检查鉴定的第三方机构不多，而且其出具的鉴定结果不一定能够得到车企的认可。”田济民说，“对于汽车质量问题，并不建议消费者直接找第三方机构进行车辆鉴定，而是应该与汽车厂商进行协调。”

同时，田济民也为北汽绅宝的车主们提供了维权建议：“如果与厂商协商未果的话，车主们可以向当地的行政部门进行投诉，要求其介入调查;也可以向法院提起诉讼，行使公民的公权力进行维权。”

此外，田济民还提醒广大车主，如果自己的车出现了问题，要尽快与4S店和厂商协调进行解决。“在车辆‘三包期’内，车主要抓紧时间进行修理和维权，否则一旦出了车辆‘三包期’，消费者就没有权利要求厂商进行免费的部件更换维修以及车辆退换。”

在北京市北汽鹏元汽车销售服务有限公司店内，一台孤零零的绅宝X65被“大减价”的标语笼罩着。“这款车停产了，店里只有一台。”销售顾问李苗苗给出的停产原因是“产品更新换代”。

当记者以购车者的身份表达对于抖动问题的担忧时，一位工作人员轻描淡写地说：“不管哪个品牌的哪款车，网评多多少少都会有点问题。绅宝的发动机已经用了好几年了，技术很成熟。”

有趣的是，2016年9月，谈及北汽自主品牌的生存之道，时任北京汽车股份有限公司总裁，现任北汽集团新技术研究院党委书记、院长的李峰曾向媒体宣称：“做自主品牌不可能一蹴而就，要紧烧火，慢揭锅，把车做到位才是取胜的关键。”

昔日的“誓言”言犹在耳，但北汽处理汽车质量问题的态度却令人失望。不惜重金赞助真人秀节目以彰显其“产品至上”的“匠心”，然而面对车身抖动问题时一味推诿搪塞，始终没有公开故障原因，也未能满足消费者的合法权益诉求。

从企业营销的角度来讲，这些活动和宣言都算是紧跟潮流的产物;但对于那些因为车辆抖动而叫苦不迭的车主来说，这几乎就是一场令人啼笑皆非的滑稽戏。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

中国汽车行业正进入高速增长时代，业已成为世界最大汽车生产销售大国，但无论如何却不是汽车强国——技术不强，设计不强，品质不强，品牌不强，盈利更不强。

虽然中国品牌发展取得长足进步，且显得越来越自信之际，潜在隐忧却时时缠绕中国品牌车企。诚然，销量上来了，市占率高了，但高销量并不等于高利润。任何一家汽车企业在经营发展中，注重赢利能力才能保持品牌生命力，实现可持续健康发展的源泉和动力。

中国品牌更重销量

中国汽车工业协会的数据显示，2015年中国汽车产销分别完成2450.33万辆和2459.76万辆，比上年分别增长3.3%和4.7%。而乘用车首次超 过2000万辆，增速达到了7.3%，增速高于汽车总体2.6个百分点。去年，中国品牌乘用车共销售873.76万辆，同比增长15.3%，占乘用车销售 总量的41.3%，比上年同期提高2.9个百分点；其中轿车销售243.03万辆，同比下降12.5%，占轿车销售总量的20.7%，比上年同期下降 1.7个百分点；SUV销售334.30万辆，同比增长82.8%，占SUV销售总量的53.7%，比上年同期提高8.9个百分点；MPV销售 186.58万辆，同比增长13.6%，占MPV销售总量的88.6%，比上年同期提高2.7个百分点。

这些年来，随着汽车销量不断增加，许多中国品牌汽车厂商却挣扎在微利和亏损的边缘。诚如长城汽车董事长魏建军所言：中国真正能挣钱的自主车企不超过三家。

此话并非耸人听闻。据盖世汽车网报道，最近，多家国内上市车企2015年财报预报相继出炉，有一些在销量排行榜上大包大揽的车企，在单车利润排行榜上却不得 不排位后移；而另外一些在销量上不见经传的车企，却在单车利润排行榜上名列前茅。比如，长城汽车的单车利润相当于上汽集团和广汽集团两家之和；而主销商用 卡车的江铃汽车单车利润竟高出主销乘用轿车的一汽轿车22倍之多。

一位资深汽车人认为，中国2500万辆汽车销售市场里三分之二的利润被外国人拿走了，中国汽车企业要反思，要戒浮躁，沉下心来做品质做品牌。

《国际商报》近期披露， 2015年，北京汽车自主业务盈利下滑26%，估计亏损高达87亿人民币。另悉，2015年，北京汽车从北京奔驰和北京现代的净利润所得为15亿和52亿人民币；2014年底北京汽车现金结余为 80亿人民币，2015年底降至63亿。

报道还说，北京汽车自主业务2015年销量为33.7万辆，包括绅宝和威旺合计27万辆；北汽新能源2万辆（纯电动车），以及北京汽车制造公司和福田的少量 乘用车。按此测算，亏损87亿，相当于每辆车亏损2.58万。更为残酷的或许是，北汽不惜血本打造绅宝，几乎是倾其所有坚持换来的却是品牌价值一路下滑， 一年销量不及长安、长城、吉利的一个畅销车型。2015年，绅宝销量仅为12.45万辆，其中D70卖了1438辆，D80仅卖了18辆，而为绅宝品牌保 住颜面的是A级轿车D50（6万辆）、紧凑级SUV X65（2.2万辆）以及去年12月才上市的小型SUV X25（5571辆）。

北汽自主业务的亏损问题，实际上并非北汽一家所独有，而是从中可以看到中国品牌往往存在浮躁激进，好高骛远，拔苗助长、急功近利的劣根性，不管赢利与否，先 把摊子铺开，先把架子做足，动辄几十万辆几百万辆的上量规模，貌似规划长远，信心满满，实为贪大图快，好大喜功，一说要效益，就要上规模；一说要规划，就 要大手笔；一说要创新，就要互联网；一说要跨越，就要翻几翻；一说要突破，就要大而全。如此种种，完全置自身、市场实际于不顾，盲目发展，盲目乐观，结果 呢？规模倒是有了，产量也有了，销量却没有，效益更没有，劳民伤财一场空，然后各种找借口找理由怪这怪那，花了几十亿几百亿的投入，产出却没有落实和真正 体现。因此对中国品牌车企而言，要想在目前利好环境下获得快速发展，打造核心竞争力和独到优势才是必然之举，必由之路。

跨国品牌更重盈利

跨国品牌相较中国品牌更为实际，赚钱永远是第一位，哪怕销量不高，哪怕排名不佳，但单车利润、品牌溢价却必须得保证。据林言所知，跨国品牌并不像中国品牌那 样，关注销量升降，关注排名怎样，他们更时刻关心中国汽车产业政策、法律法规的变化，包括排放、环保、安全等。这从另一方面说明，跨国品牌的关注点更着眼 于宏观，更看重于长远，更着重于利润。

眼下，中国汽车市场整体虽然在放缓，但跨界车细分市场仍然保持强劲。换言之，在该细分市场，中国品牌已经超过了跨国竞争对手，但跨国公司似乎并不甘心拱手相让，正试图挽回曾被忽视的SUV等跨界车市场，以取得尽可能大的市占率和尽可能多的利润率。

这当中，尤其是中国品牌车企在盈利取得方面确实步履维艰，更是难上加难。究其原因，中国品牌的轿车、SUV等产品由于存在技术、质量、品牌等先天不足，几乎 难以被人认可，而突破15万元价格的天花板多是折戟沉沙，寥寥无几，与合资、外资车企差距甚是明显，无法形成抗衡，而中国品牌汽车之所以在这几年之中有一 个突飞猛进的发展，主要是找准了自己的产品切入点和消费者的痛点，即在低端低价且以往被跨国品牌所轻视或不屑的SUV、MPV等跨界车领域开垦出一片天 地，别有洞天，独具特色，较跨国竞争对手销量领先得多，今年一季度，中国品牌SUV、MPV在乘用车市场占有相当大的比重就是最好的例证。

数据来源：中国汽车工业协会

一个不容否认的事实是，尽管中国品牌销量比例较高，看上去日子很是好过，热热闹闹，热火朝天，其实不然，由于大多数中国品牌跨界车属于紧凑型或次紧凑型，而基本售价又在6-10万元区间，而中国品牌车企要凭借这些车赢利的确很难。

应该说，作为中国最大SUV制造商的长城汽车，在中国品牌车企中的盈利性已经非常不错，但即便如此，倘若品牌要向上、车型要升级、盈利要增加，在当下的中国 汽车环境下，也是难以逾越。过去两年内，长城尝试推出重金打造的哈弗高端H8和H9，起初售价定为20万元，结果市场表现并不理想，引得外界一片质疑、不 解和嘲笑。果然没过多久，H8和H9只能灰溜溜地降价求生，可惜却在整个业界和用户中留下了无尽的笑柄和惨重的教训，对品牌力也构成不良影响。由于品牌认 知度低，这两款车的月销量今年前两月都在1500辆以下，3月两款车销量依然延续此前的颓势，均未过千辆，分别为775辆和953辆。

长城原指望通过在2015年两次降低售价以保护市场份额，但这种做法却影响了公司的利润，虽然去年销量增长了21%，但长城的净利润仅微增0.2%。对此， 魏建军认为，那是因为长城汽车已经在细分市场做到了第一，其盈利能力非常稳定，所以，不会出现大起大落的现象，更不会让投资者惊心动魄，股价高低往往也不 是衡量一个优秀企业的唯一标准。

尽管长城汽车进入SUV市场较早，反观跨国竞争对手 却也没闲着，眼看中国汽车市场SUV大热，从前年开始，幡然醒悟的他们立即快马加鞭，迅速布局，跟上了中国品牌的节奏，迎合中国消费者的需求，在SUV市 场攻城略地，抢占地头，新品迭出，势头迅猛，当然盈利方面比中国品牌也更占优势，毕竟跨国品牌的SUV等跨界车售价大都介于10~20万元之间，而这个价格 区间的边际利润远远高过中国品牌。

中国品牌溢价欠缺

在中国品牌发展的历程中，品牌溢价能力欠缺一直短板。以长安CS75为例，2016款1.8T自动时尚款售价12.38万元，与其配置处在同级别的合资品牌车型，售价基本都在18万元左右。

更让中国品牌担忧的是，有“神车”之称的大众汽车将继续在中国执行创立全新品牌计划，而这一全新的品牌就是此前多次曝光的大众廉价车品牌计划。据悉，目前大 众的这个廉价车品牌的首款车型已经完成了初步的概念设计。大众廉价车家族将于2018年在中国上市，首先将会有SUV、三厢、两厢这三款车型问世。不同于 此前计划的6000-8000欧元售价(约合人民币4.1万-5.5万元)，廉价车的价格将介于8000-11000欧元之间(约合人民币5.5万 -7.5万元)。而中国是其廉价车计划目前确定的唯一市场。

对此，外界普遍认为大众 意在挽救节节败退的中国市场销售业绩。实际上，林言并不完全这么认为，战略背后一定隐藏着利益，而这个利益指向的最大最直接的“受害者”非中国品牌莫属， 也就是说，中国品牌原先在SUV、MPV等跨界车及小型车领域的低价优势，将在大众品牌的重重压迫下，变得软弱不堪，竞争乏力，意味着中国品牌之前一直在低端低价的跨界车市场的领先优势将难以存在，即使存活也难以活得滋润舒坦，既为大众未来销量和市占率增高作了铺垫，也为自身利润增多而挤压了中国品牌的盈 利空间，最终使得中国品牌处于腹背受困，饥寒交迫，衣不遮体食不果腹的境地，即轿车无法突围，低端低价跨界车无法存活，品牌向上沦为一纸空文，盈利也就更 无从谈起了。

鉴于溢价能力偏弱是中国品牌发展路上的一道深深的沟坎，品牌力上的相对 不足使中国品牌车企在溢价能力上有所欠缺，这也就造成了整体中国品牌的盈利性弱于跨国品牌。且不提跨国品牌与中国品牌的短兵相接，即使在现今汽车消费环境 下，一些中国品牌企业别说盈利了，能少亏或不亏就该谢天谢地了。

但可以确定的是，中国品牌的SUV产品溢价能力普遍强于轿车。业内专家表示，“溢价能力是一个客观存在，要接受市场的考验，并非所有中国品牌的溢价能力都弱，也并非所有合资品牌的溢价能力都强。”

跨国品牌优势突出

从美国汽车新闻网获得的消息，过去两年间，通用汽车公司先后导入了4款跨界车，分别是别克、雪佛兰和宝骏品牌，去年跨界车和SUV的销量占通用汽车公司在中 国市场总销量的13%，2014年这一比例仅为5.6%。今年2月份，通用汽车公司旗下跨界车和SUV的销量同比增长了115%。通用汽车近期还宣布，今 后五年将引入60款新车型或升级版车型，其中40%将是跨界车、SUV和MPV。今年初，大众还宣布计划五年内引入至少10款跨界车和SUV。其它跨国品 牌如福特、本田和马自达也在引入新车型后销量快速增长。

以林言所见，今年北京车展期间跨国品牌展出了众多跨界新车，无论是SUV，还是MPV等，都深深吸引着中国消费者的目光，并为此驻足停留，流连忘返。而在这背后，我们看到的是跨国品牌在谋划扩大新车型的同时，在细分市场领域也更加注重切入，并采取狙击战术，以强大的资金、品牌、技术、设计、品控、渠道、服务、营销优势为抓手进行贴身 肉搏，对中国品牌车企的市场拓展予以牵制，意图进一步抢夺市场空间，最后实现自身利益最大化，以持续扩大和构建强大的盈利模式。而由于跨国品牌形象良好， 技术先进，与中国品牌的低端车型、过时技术、落后服务、网点偏僻相比，能够更好地利用跨界车市场的良好形势扩大战果，赢得利益。

眼下，中国品牌的盈利困境在于，既要保持销量，又要保证不亏损；既要保持低成本，又不能降低质量；既要抵御跨国品牌的下探挤压，又要与其他中国品牌竞争。中国品牌的质量较进口和合资品牌差距显著，要缩小差异化绝非一日之功可以改变现状。

提升溢价能力和品牌力乃至增加扩大盈利，一直是近年来中国品牌车企追求的目标。但如何在竞争压力越来越大的情况下，保持品牌溢价能力是关键所在。

“自作孽，不可活”。为什么很多中国品牌车企觉得当下市场环境恶劣，竞争激烈，产品不好卖，消费者挑剔，经销商抱怨，库存指数高，经济效益低，其中一个关键原因在于车企自身不重视经营质量，一味追求销量，即使不挣钱，也要保证销量不落后，这种过时落伍的经营方式尤其体现在中国品牌的国有性质的企业中，未来势将被市场所摒弃，被消费者所鄙视，而北汽的巨亏已说明很多问题。

在林言看来，如果中国品牌车企在追求“大而全”方面不能带来效益，何不放低姿态，在“小而美”上做做文章呢？中国品牌要挣钱，要切实改变过往重销量，不重效益的经营方式，务必 要贴近市场，结合实际树立以效益为中心为导向的企业战略，而非以销量规模的粗放式战略来牵引，即要在保证企业挣钱的前提下扩大目前的市场份额，进而着重提高品牌力，否则一切无从谈起，而近年表现突出的吉利、长安、长城等企业正渐渐朝这条盈利路上谨慎迈进，值得关注和看好。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。