其中，北汽股份注资4.55亿美元、戴姆勒注资3.45亿美元、戴姆勒大中华注资9200万美元。增资完成后，北京奔驰注册资本将增至32.126亿美元，北汽股份、戴姆勒、戴姆勒大中华三方股比仍为51：38.665：10.335，北京奔驰仍为北汽股份非全资附属公司。

公告显示，本次增资目的，是为推进M524发动机技术改造项目、梅赛德斯-奔驰C级车（V206车型）更新换代项目，以及北汽股份北京分公司制造升级改造建设项目。

北京奔驰成立于2005年8月，是北汽股份与戴姆勒股份公司、戴姆勒大中华区投资有限公司共同投资，集研发、发动机与整车生产、销售和售后服务为一体的中德合资企业。2019年1月，北京奔驰销量超5.4万辆，占同期梅赛德斯-奔驰品牌在华总销量的七成以上。

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就车企来看，据盖世汽车此前梳理发现，除北京奔驰、北汽新能源、一汽丰田等少数几家车企，2018年车企销量目标完成率普遍偏低，多家主流车企表现不理想。其中“自主三强”吉利、长城和长安均未完成2018年既定销量目标，而合资阵营里的一汽大众、东风本田、广汽本田等最终销量成绩距离年初目标也有一定的差距。

正因为如此，近日笔者发现多家车企在制定2019年销量目标时，态度十分谨慎，与2018年相比几乎没什么变动，少数车企今年的销量目标甚至还低于2018年。不过，“寒冬”之下亦有对今年市场形势预判比较乐观的，主要是在2018年表现较好的车企，如北京奔驰、丰田等。

谨慎派：2019目标低于去年同期 或与去年持平

这类企业的代表主要有吉利汽车、广汽乘用车、一汽大众等，由于他们在过去的一年均未能完成年初制定的销量目标，加之当前车市降温已经是不可扭转的事实，故在制定2019销量目标时，态度较保守。

例如吉利汽车，2018全年销量虽首次突破150万辆，达到了1,500,838辆，与2017年同期相比增长20.3%，但就该企业当年定下的158万辆销量而言，仍有近8万辆的缺口。考虑到未来一段时间我国汽车市场低增长或将是常态，企业面临的挑战与竞争将更为激烈，2019年吉利汽车提出了 “稳”字当头的发展战略，将产销目标锁定为151万辆，较2018年下调了7万辆。

据悉，为支撑这一销量目标的达成，2019年吉利汽车将推出首款MPV嘉际、基于CMA打造的“高阶运动SUV”FY11、纯电动轿车GE11、领克全新车型等6款全新产品，以及近10款改款车型，来进一步完善产品线，提升整体的竞争力。与此同时，吉利汽车还将加快新能源发展步伐，密集投放包括领克02、领克03、缤越、缤瑞、帝豪GL等多款新能源及电气化车型，全面满足消费者日益增长的价值需求。

广汽乘用车更为保守。虽然其2018年整体销量同样实现了逆势上扬，同比增长5.23%至535,168辆，连续第二年超50万辆，但最终仅完成了年度70万销量目标的76.45%，在主流车企中完成率明显偏低。正是基于这一低迷的局面，2019年广汽乘用车将销量目标设定在60万辆，与2018年相比下调了10万辆。据广汽乘用车相关负责人透露，2019年广汽乘用车将推出自主品牌新能源专属平台全新车型、传祺GA6换代、GS8中改款等十余款全新、换代及改款车型，与畅销车型GS4、GS3、GM8一起，进一步推高广汽乘用车的销量。

而一汽大众、日产和北京现代，2019年新车销量目标与2018年相比则几无变动，分别为144.5万、160万、90万。其中一汽-大众据悉2019年仍将新品动作不断，以8款全新或改款车型迎来真正的“产品爆发之年”，并将通过4款BEV及GTE插电式新能源产品，开启一汽-大众大众品牌新能源元年。

日产则计划在华扩建或新建工厂，以进一步提高在华销量，争取于2022年前在华再增加100万辆销量。而北京现代，2018年虽然仅实现了790,177辆的销量，就年度90万辆销量目标而言，只完成了87.8%，但其从未放弃回归百万“俱乐部”的决心。为尽早向这一目标靠近，2019年北京现代将陆续推出6款高端车，助力销量的提升，并争取在2020年达成百万目标。

乐观派：销量目标同比呈两位数增长

在车市“寒冬”之下，虽然很多车企对于2019年的市场预判并不乐观，但也有部分车企对今年的形势十分看好，如北京奔驰，将2019年的销量目标设定在56万辆，高于去年同期12万辆。分析原因，北京奔驰如此自信一方面是因为其去年在华表现较好。据官方披露， 2018年北京奔驰累计完成新车销量48.5万辆，同比增长15%，就其年初定下的44万的销量目标而言，完成率高达110.2%。另一方面则是由于2018年国产豪华车整体表现强势，为北京奔驰销量增长提供了良好的市场基础。

一汽-大众奥迪与北京奔驰类似，鉴于其过去一年出色的市场表现，及2019年豪华车市场的持续向好，将今年的销量目标设定在68.2万辆，也高于去年65万辆的目标。据悉为促使这一目标的达成，2019年一汽-大众奥迪将推出包括全新奥迪A6L、全新奥迪Q3、奥迪e-tron等在内多达18款新车型，同时深度聚焦奥迪“2025战略”数字化、城市化、可持续三大方向，布局未来业务。

除了上面两家豪华车企，丰田汽车、长城汽车、北汽新能源等对于今年的市场形势也比较看好。其中丰田汽车作为日系车代表，基于2018年在华良好的市场表现——在中国大陆地区市场销量达到147万辆，同比增长14.3%，将2019年的销量目标设为160万辆，高于去年20万辆。另据一汽丰田官方数据，该品牌在2019年将承担74.5万辆的销售任务。

长城汽车2019年的销售目标为120万辆，虽然其在2018年仅销售新车1,053,039辆，并未完成年初制定的116万辆销量目标，但长城汽车称该公司基于宏观经济发展、汽车行业整体需求和公司新产品推出情况，还是决定在2018年的基础上上调销量目标。

北汽新能源作为新能源车企的代表，亦对今年的市场形势预判相对较乐观，将新一年的目标设定在22万辆，这在当前补贴退坡、合资车企众多新能源车型的夹击之下，确实勇气可嘉。不过北汽新能源也有“自信”的理由，在刚刚过去的2018年，北汽新能源整体销量达到158,012辆，就其全年15万辆的年销目标而言，完成率达105.3%。

另外特别值得一提的是，伴随着多家造车新势力在2018年纷纷启动量产，他们中的部分车企也在今年给自己立起了Flag。如新特汽车在2018年交付4000辆的基础上，提出2019年的目标是交付4万辆，10倍速高歌猛进的“目标”着实让很多人惊讶。比较之下零跑汽车略“保守”，将2019年的销售目标定为1万辆，虽然量上面看起来不高，但对于刚刚才宣布首款量产车型S01上市的零跑汽车来说，依旧任重道远！

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零整比，是汽车零部件与整车销售价格的比值，零整比越高意味着汽车后期维修保养成本越高，已经成为衡量汽车维修经济性的重要指标，同时也是社会公众理性购车的重要参考指标。

报告显示，北京奔驰GLK级零整比系数最高，为827.58%，即如果该车型更换所有配件，所花费用可以购买8辆同款新车，北京奔驰C级、沃尔沃S60L、华晨宝马X1、雷克萨斯ES、东风英菲尼迪Q50L、北京奔驰E级、宝马X3、一汽马自达睿翼、华晨宝马3系分列二至十位，零整比系数分别为645.97%、620.12%、618.64%、605.59%、587.03%、573.52%、563.85%、550.72%、543.69%。

中国保险行业协会有关负责人表示，下一步将扩大研究车型数量，两协会已开放测算方法、统计标准，希望更多汽车厂商和社会专业机构参与，共同维护消费者合法权益。

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【北京奔驰发动机二厂区正式奠基】

当天上午11时30分，在北京奔驰综合项目管理副总裁李金钢先生、Dr. Markus
Messelken的共同主持下，奠基仪式正式开始。在激昂的音乐与汽笛声中，北京奔驰管理层与员工代表一起挥锹培土，为发动机工厂二厂区奠基，拉开了北京奔驰“后百万时代”平台化建设的序幕。

“三年前，我们打造了德国本土以外的首个梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂。在北京奔驰人的携手努力下，我们生产了超过一百万台品质卓越的发动机，在短时间内创造了令人瞩目的成绩。”北京奔驰总裁兼首席执行官夏博韬先生表示，整车产量突破百万的北京奔驰，进入了一个全新的发展时期。中国豪华车市场广阔的上升空间，与北京奔驰十一年来的卓越表现，不仅充分印证了北汽集团与戴姆勒公司深耕中国市场这一决策的正确性，也进一步增强了双方携手推动北京奔驰高速发展的信心与决心。

【北京奔驰总裁兼首席执行官夏博韬先生致辞】

基于中德股东双方的共同战略目标，今年6月13日，在中国国务院总理李克强和德国总理默克尔的共同见证下，北京汽车股份有限公司（H股上市公司，股票简称：北京汽车，股票代码1958.HK）与戴姆勒股份公司正式签署框架协议，增资40亿元人民币，用于北京奔驰发动机工厂的进一步扩建。仅5个月后，这一框架协议便落地生根——北京奔驰发动机工厂二厂区正式奠基，迈出了北汽集团与戴姆勒公司在北京奔驰后百万时期继续深化合作的重要一步。

事实上，“高歌猛进”已经成为北京奔驰近年来的常态。2014年至今，北京奔驰以惊人的速度完成了前驱车、后驱车和动力系统三大平台的打造，构建起了全球面积最大、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地，并以最佳品质为中国用户带来了长轴距与标准轴距C级车、长轴距与标准轴距E级车、GLA
SUV和GLC
SUV等众多明星产品，使更多国人的奔驰梦成为现实。不仅如此，依托智能化的生产控制系统和梅赛德斯-奔驰全球尖端的制造工艺与技术，北京奔驰的柔性化生产能力也得到了极大提升并实现了订单式生产，为用户带来了个性化定制的无限可能。

以此为基础，北京奔驰的市场表现更是一路上扬，仅今年1-10月，销量（批发量）便已超过2015年全年。其中，C级车表现卓著，领跑同级细分市场；GLA
SUV与GLC SUV稳步提升，成为各细分市场最具标杆价值的车型；而刚刚上市的全新长轴距E级车更是引发市场关注热潮，成为“2017中国年度车”。

【北京奔驰年产量突破300,000辆，全新长轴距E级车月产破万】

当然，出色的市场表现也基于产量的飞速攀升。就在此次发动机二厂区奠基前两天，北京奔驰2016年累计生产的第300,000辆整车，在MRA
I总装车间正式下线，这也是北京奔驰11月生产的第10,000辆全新长轴距E级车。值得注意的是，全新长轴距E级车从投产到月产破万，仅用时不到6个月；而北京奔驰年产量从100,000辆到300,000辆的飞跃，也仅用了不到3年时间。可以说，继成功实现第一百万辆整车下线并摘得中国整车制造业首个“全球卓越运营最佳工厂”后，不断以“中国速度·德国品质”书写传奇的北京奔驰，正在全速冲击着中国豪华汽车市场的领先位置。今天，发动机工厂二厂区的奠基，无疑将进一步巩固当前的良好态势，并为今后整车产量的进一步提升提供更为强劲的动力。

【北京奔驰年产第300,000辆整车暨全新长轴距E级车月产第10,000辆车】

“北京奔驰正处在一个‘天时、地利、人和’的关键时期，发动机工厂二厂区是北京奔驰走向卓越的重要动力，也会是北京奔驰走向卓越、走向未来的重要起点。”北京奔驰党委书记、高级执行副总裁陈宏良先生表示，作为“德国工业4.0”和“中国制造2025”的对接践行实体，发动机工厂二厂区的建成，将为北京奔驰整车产品平台的扩展提供有利条件，推动北京奔驰高速发展，助力“奔驰车，中国造！”使命的达成。

【北京奔驰党委书记、高级执行副总裁陈宏良先生致辞】

产能快速提升、平台化建设高速推进——对于刚刚步入百万俱乐部的北京奔驰来说，这记漂亮的组合拳打出了冲击中国豪华汽车市场领先位置的强大魄力与坚定决心。毫无疑问，不断刷新纪录并不断寻求新突破的北京奔驰，一定能够创造更多的奇迹。届时，带给中国高端汽车市场的，将会是一个全新的“奔驰时代”。

“戴姆勒与北汽为战略伙伴关系，可以通过互持股份的形势进一步合作。”9月14日，法兰克福车展上，戴姆勒集团董事长蔡澈首度开腔，就北汽将持股戴姆勒一事作出了正面回应。

实际上，早在今年8月24日的北京奔驰十周年庆典上，北汽集团董事长徐和谊就已经对外宣称，“今年底，北汽将完成对戴姆勒的入股，并成为戴姆勒的重要大股东之一”。

北汽与戴姆勒交叉持股的“北戴合”计划始于两年前。2013年，北汽集团为促进整体上市一事，曾以股权收购的形式将北京奔驰的销售收入纳入北京汽车的财务报表。当时北京奔驰出让1%给北汽股份，让北汽集团股份升到51%；同时，戴姆勒以6.25亿欧元收购12%的北汽股份（超计划15%认购），而且在北京奔驰销售公司持股达到51%。

有分析称，北汽与戴姆勒这次在资本层面上合作进一步的深化，对双方都大有裨益。不仅奔驰能继续深耕中国市场，获得更高增长，北汽也能够成为继上汽持股通用、东风参股法国标致-雪铁龙集团后第三家持股国际汽车巨头的中国车企。

众所周知，戴姆勒股份公司（Daimler AG）的股权较为分散，在拥有多个股东方的情况下，若北汽能够实现持股戴姆勒，其在股东层面上的话语权无疑将能得到加强。但值得关注的是，徐和谊能否真正凭此更好地反哺到自主品牌的发展上，才是这次合作背后的真正考验。

资本合作再深化

在中国经济增长放缓的大背景下，中国车市亦随之陷入增长泥潭。然而，这并没有改变跨国车企巨头们继续加码投资中国市场的决心。

法兰克福车展上，蔡澈向媒体确认将与北汽集团进一步互持股份的消息，言论一出，其受关注的程度甚至超过了奔驰在本届车展上带来的Concept IAA高空气动力学概念车。

“戴姆勒与北汽为战略伙伴关系，可以通过互持股份的形式实现进一步合作。” 蔡澈表示，尽管目前北汽入股戴姆勒的比例和具体形式仍未有定论，但可以确定的是，北汽入股后将不会稀释现有股东的权益。

而就在20天前，徐和谊在北京奔驰十周年庆典上便已经就双方即将在资本层面上的合作作出肯定的表态：“北汽集团和戴姆勒的合作并不仅限于制造领域和制造环节，而是围绕汽车全产业链的全面合作。北汽集团绝不会是戴姆勒的小股东，而是将成为数得上的大股东之一。”

事实上，戴姆勒集团的持股结构较为复杂。截至2015年6月30日，戴姆勒集团的持股结构中，科威特投资局（Kuwait Investment Authority，以下简称“KIA”）持股比例占到6.8%，为最大个体持股人；紧随其后的是雷诺-日产联盟，持股比例为3.1%，而集体投资者以及私人投资者的比例则分别为74.8%和15.3%。

因此，有分析称，鉴于北汽方面徐和谊的说法，北汽集团或将成为继KIA和雷诺-日产联盟后的第三大股东。

外界关注的焦点是，北汽将以何种形式入股且占股比例多少。

其实在过去，戴姆勒就曾允许战略股东购买新发行的股份。在2009年3月，戴姆勒新发行了10%的股份，并允许阿布达比（Abu Dhabi）一家官方投资基金Aabar Investments以将近27亿美元的价格购买了9.1%的股份，这使得该公司成为戴姆勒公司的单一最大股东。然而该投资者在2012年10月便宣布退出了，此后KIA便一跃成为戴姆勒最大的股东。

截至目前，北汽和戴姆勒双方都还没对外透露交叉持股的相关细节。不过，早在2013年，两者通过收购股权方式的合作就已为此打下了基础。当时北汽集团为促进整体上市一事，拟将北京奔驰的销售收入纳入北京汽车的财务报表上。为此北京奔驰通过出让1%给北汽股份，让北汽集团股份升到51%；同时，戴姆勒以6.25亿欧元收购12%的北汽股份（超计划15%认购），而且在北京奔驰销售公司持股达到51%。

另一方面，有分析称戴姆勒与雷诺、日产的交叉持股方式或是参照的样本。据悉，雷诺、日产和戴姆勒集团早前各自以3.1%的股权进行交叉持股。戴姆勒集团将持有雷诺公司发行的3.1%新股，并从雷诺公司获得日产公司3.1%的流通股。雷诺公司将持有戴姆勒集团3.1%的股权，之后雷诺会将其所持戴姆勒集团1.55%的股权交换日产公司2%的股权。因此，雷诺和日产最终将各自持有戴姆勒集团1.55%的股权。

“由于戴姆勒的股权特别分散，没有一个绝对的控制者，所以在配有一定股份后也相对于有一定的话语权，这对北汽与奔驰的合作会有一定的促进作用。奔驰在中国市场的发展会更加顺利的同时，北汽也将处于相对有利的一个决策层的位置。”全国乘联会秘书长崔东树对时代周报记者表示，这将在股东层面上实现信息的有效互通，使奔驰更了解中国市场的状态，相比现在通过合资企业的流程反馈信息到总部要迅速、有效得多。

合资如何反哺自主

或许在徐和谊心中，只有合资企业在进一步壮大发展后，北汽自主才能有更广阔的发挥空间。

事实上，北汽自主业务的羸弱一直都是困扰着徐和谊的难题。在推动北汽集团整体上市的路上，自主品牌的亏损几番成为最大的“拦路虎”。直到2013年戴姆勒与北汽在股权上的互相交易后，将北京奔驰的销售收入纳入北汽的报表才最终实现北汽的成功上市。

在这次合作中，北汽方面除了为整体上市扫清了阻碍，还获得了梅赛德斯-奔驰E级车加长版V212平台及前后车桥有关核心技术，同时奔驰还协助北汽股份将现有基于“萨博”技术自主研发的动力总成系统通过技术改造的形式用于许可平台的整车匹配。而奔驰则进一步加大在合资销售公司中的话语权，从而一扫之前的颓势，在华发展迎来“新生”。

自2014年起，奔驰在中国市场上开始发力，迄今为止其增长势头在华甚至超越了宝马和奥迪。今年前8个月，奔驰累计在华销量达到227624辆，同比攀升27.7%。在国内豪车市场普遍低迷的大环境下，奔驰凭借大规模的新产品攻势取得了傲人的增长。而在7月，北京奔驰的销量更甚至首度超越了华晨宝马。

“北汽与戴姆勒在资本层面上的加深合作，其实核心还是北京奔驰的发展，事关其发展好了则能为北汽提供更好的资金支持，从而支撑北汽自主的发展。”崔东树表示，两者在加深合作后也不排除会有技术合作的可能性。

这种途径的形成早有先例。

2014年，上汽集团乘用车公司便发布了与通用汽车联合开发的全新动力总成“CUBE-TECH”，并率先搭配在旗下自主品牌MG以及荣威身上。“像东风入股PSA后，PSA也会把东南亚市场的一些机会给到神龙，同时也会带来更好的发动机技术等。”崔东树对时代周报记者说。

根据北汽股份发布的2015年上半年财报显示，北京奔驰收入由2014年上半年的人民币1915670万元大幅增加52.6%至2015年同期的人民币2923140万元，增长主要源于北京奔驰销量同比大幅增加59.8%且增长幅度远超豪华车细分市场增速。

反观北汽自主，虽然凭借今年3月上市的绅宝X65 SUV以及绅宝D50销量比例的提高，北京品牌收入由2014年上半年的人民币597020万元增加22.1%至2015年同期的人民币729090万元，但其车型在市场上的表现实则并不那么理想。像D50月均不到4000辆，X65在当下自主品牌SUV备受追捧的环境下月销仍不过2000辆，这样的成绩显然仍有待提高。

因此，在北京奔驰的发展如鱼得水的同时，北汽自主将如何得到更好的进步已摆在徐和谊的案头。

今年3月，北汽与奔驰合资成立了“北京北汽德奔汽车技术中心有限公司”（以下简称“北汽德奔”），意欲推动北汽自主品牌乘用车及核心零部件研发实力进一步提升。

据悉，北汽德奔将针对新能源、电动车、乘用车等零部件和相关技术进行研发。未来三年后形成整车的开发能力，计划每年为北汽开发一款新产品。

另据媒体报道，北汽计划推出的自主品牌豪华车绅宝D90，正是基于早前得到的奔驰E级平台开发，而在发动机方面亦有望使用奔驰的发动机。

值得注意的是，像之前华晨在借助宝马打造的“华颂”品牌，旗下首款搭载宝马发动机的华颂7，在推出后并没有收获预期的销量。有分析人士担心同样的情况将发生在北汽身上。

在崔东树看来，目前北汽要做的，仍然是先吸收并消化好现有的平台和技术，最后将其变成自己的东西。

根据规划，北汽还将在下半年推出绅宝X55和X25两款SUV车型，以推进自主品牌销量增长；而北京奔驰则预计在下半年推出GLC级SUV车型，以继续维持该品牌现有产品市场份额。

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