这家蔚来中心里共有9台展车，包含全球最快电动汽车EP9、年度最佳概念车EVE北京特别版以及7辆全色系ES8。

ES8六座版迎来全球首秀。ES8六座版和七座版有着同样的极致性能与智能配置，在同级最长3,010毫米轴距基础上，不仅保留了ES8七座版的女王副驾、亲子模式、超大储物空间，还提供了宽敞的第二排座椅，乘客进入第三排也更加方便。ES8六座版和七座版一起，给蔚来用户带来了更自由的空间选择。ES8六座版将在今年年内接受预订，2019年上半年开始交付。

蔚来还带来了焕然一新的EVE概念车。蔚来设计团队以北京的文化底蕴为灵感来源，为这个充满科技感的“第二起居室”注入了独特的城市魅力。

在北京车展期间，这家蔚来中心将举办10场《对话未来》seeds分享会。演讲阵容由三位诺贝尔奖得主领衔，包括2012年诺贝尔经济学奖得主Alvin E. Roth，2014年诺贝尔生理学或医学奖得主Edvard I. Moser和2014年诺贝尔物理学奖得主中村修二，他们将与蔚来车主、新东方创始人俞敏洪等多个领域的大咖一起，来到现场与蔚来的用户及媒体朋友们分享关于未来的思考与灵感。

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在发布会现场，一台哈弗H7缓缓从屏幕中央驶出。据长城汽车副总裁萨缪尔·庄介绍，这是一款全新平台开发的高性能中型SUV，作为哈弗家族极具战略意义的全新产品，它不仅是哈弗越级竞争规划下的一款新车，它的上市还标志着哈弗在SUV领域形成了大中小、高中低、城市越野等门类齐全的产品矩阵。

同级最大车宽  突显运动气息

哈弗H7采用宽体设计理念，拥有4700 mm、1925 mm、1718mm黄金比例车身，为同级别最大的车宽，轴距达到2850mm。第二代家族式高亮镀铬前格栅，配合大量平直线条的运用，呈现出时尚、运动气息。溜背式车顶搭配内敛饱满的车身曲面、柔和平顺的高腰线，给人感觉很有国际范儿。晶钻式立体前灯组，工艺精湛，远近光一体式透镜氙气大灯，内腔带有“HAVAL”字母标识，更显档次，LED日间行车灯的使用大幅提升了车辆辨识度与行车安全。

最高规格内饰设计  打造舒适驾乘享受

全车采用最高规格的内饰设计，中控台、手套箱、两侧门板都使用触感细腻柔软的搪塑工艺设计，与身体接触部位都是软的。中控台采用多层次立体设计风格，真皮、高亮钢琴漆、拉丝金属与搪塑多种不同质感材质的组合将内饰的质感烘托出来。车内大面积使用水性绿色环保材料，塑料材质中加入除味母粒，避免有害物质在车内残留。宽大的多功能豪华座椅，提供了优秀的支撑力，驾驶员座椅8向调节，副驾座椅4向调节，同时具备座椅加热功能，为驾乘者打造舒适性乘坐享受。

豪华丰富配置  凸显“易用”特性

配置丰富的哈弗H7，为驾乘者营造出一种智能豪华氛围。12.3寸高清全彩数字虚拟组合仪表，打造出炫彩数字式车内氛围，并采用同级别最大10.1寸彩色液晶触摸中控屏。高保真环绕Infinity音响系统，10扬声器支持杜比5.1声道播放，音质效果震撼。前排座椅加热、360全景环视等功能一应俱全，所搭载的自动泊车辅助系统支持垂直/侧方位和斜向三方位停车，系统对于空车位的扫描识别速度均令人满意。哈弗互联系统可为车主提供位置信息、道路救援、紧急救援、车辆远程服务、车生活增值服务。人机交互系统集成影音娱乐系统、空调控制，并支持智能语音控制、地图导航等功能。

17项安全防护  全方位够智能

按照C-NCAP超五星安全标准设计，主动安全与被动安全防护措施多达17项。车体结构充分考虑了牢固性与抗压性，高强度钢使用率达68%，热成型钢使用率达12%，超过豪华品牌。配合博世第九代ESP车身稳定系统、LCA并线辅助、CTA倒车侧向警告、TPMS主动胎压监测等电子安全系统，为驾乘人员打造全方位的智能安全防护。

最强2.0T双流道直喷发动机  提供澎湃动力

哈弗H7搭载一台2.0T双流道直喷发动机，最大功率可达170kW/h，最大扭矩355N•m，百公里加速仅需9.3秒。与之匹配的是格特拉克6速湿式双离合变速器，多挡位设计，挡位绵密，换挡过程平顺自如。动力系统的完美匹配，不仅带来更加直观的加速性能体验，还兼顾节油性，百公里工况油耗仅8.5L。并可以根据不同路况驾驶需求，设置运动、标准、经济三种驾驶模式。哈弗H7采用前麦弗逊式独立悬挂与后五连杆式独立悬架，软硬适中的调校保证了悬挂对震动有效吸收，过弯时能够有效保证车身稳定性。

现场的媒体记者表示，在此前的试驾活动上，哈弗H7展现出了卓越的驾乘舒适性、完善的动力系统以及优秀的操控性能和丰富的配置，强大的产品力超越同级别合资品牌；而其14.98万-16.98万元的售价，更是超出了所有人的心理预期，给了广大顾客一个巨大的惊喜。

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继2015年上海车展官方取消车模展示后，近日，2016北京国际车展主办方也发出同样的声音。主办方表示，取消车模的目的是回归车展本义，形成更好地关注汽车技术与产品、发展与创新的氛围。笔者则认为，“一刀切”式的取缔车模对于回归车展本义而言犹如下了一剂超剂量的猛药，过犹不及。车展中趣味低下的模特实应整治，但莫把孩子和洗澡水一起倒掉。

车模即以配合展示汽车为职业的模特。车模职业的存在有其自身合理性。汽车工具为解决人的移动需求而生，其根本诉求是服务于人。自1886年第一辆汽车问世以来，模特便和汽车建立了紧密的联系。车与人相得益彰，香车配美女已成为汽车厂商展示自身产品的标配。

改革开放以来，随着市场经济的发展，车模也随即进入国内各大车展。汽车企业恰当使用车模，能够推动车展业和汽车工业的发展。

车模使得硬邦邦的汽车产品柔情化，为车展增添了一道亮丽的风景。汽车的制作材料以钢铁为主；在汽车使用过程中，速度、激情成为很多驾乘者追求的目标。而车模可以将柔性化的元素很好地融入到充满硬性元素的汽车产品中，将冰冷的机器与有情感的人联系在一起，是汽车人性化的体现。车模将车和人完美、和谐地融合在一起，为车展产业的发展带来了新气象。

车模是汽车企业参展时对自身产品理解的感性体现。由于空间限制，车展上的展车大多是静置摆放。参观者得到的仅是对汽车产品外观的直观了解。车的性能、品牌文化等其他感性的元素很难在车展中通过展车本身得到充分展示。汽车参展商选用适合自己汽车产品风格和性能的车模，并为其配以合适的服装、动作，可以直接从“人”的一面多方位诠释自己的产品。当前，众车企已认识到车模这一营销模式的重要性，从车模服饰的选择到肢体语言的设计，方方面面下足功夫。

车展中趣味低下、有损社会文明及恶意炒作的现象发生根源非车模本身。不可否认，往届车展中，部分车企不拿产品说话，仅靠车模走光求得关注度，给车模行业带来了不良影响。追根溯源，是监管的空缺造成了上述车企在博人眼球方面有空可钻，导致车展变“肉展”。

毋庸置疑，取消车展上的车模是为回归车展本义，但切忌矫枉过正。事实上，不论是否取消车模，依旧会有大量忠实观众会想尽办法求得一张门票去车展看车。不是么？

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