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引言 | 面子最重要

结婚是人这辈子最重大的事，曾经的海誓山盟在此时此刻全都化作殿堂中四目相对的激动和喜悦。当然假如此时有一支浩浩荡荡的婚车队来为新婚夫妇保驾护航，那岂不是更能说明新郎的实力和人脉么？

不过什么车最容易被拉去当婚车，相信大伙心中都各有各的定义。我们不妨看看都有哪几类车适合被当成婚车，以及租用它们所产生的费用。

一、超跑

在南方某发达城市出差期间，车聚君曾就见识过一支堪称“最豪”的婚车车队。整支车队全部由兰博基尼和法拉利组成，而且颜色整齐统一的采用了红色。鲜艳的花盘映衬在所有跑车的车头，不得不惊叹现在年轻人的狂野奔放的性格和男方自身的实力。
而目前经常作为婚车的超跑除了之前提到的兰博基尼和法拉利，还有像宾利欧陆GT以及保时捷911等车型，当然租车的费用也是按照等级来区分的，不过一般来讲起租费用差不多在4000元左右。

二、顶级豪车

除了超跑之外，租用劳斯莱斯和宾利以及迈巴赫62之类的超级豪车，也会给新婚夫妇一种倍感尊荣的感觉。
通常像这一类超级豪华车都会配备司机，而拥有这一类车型从侧面也反映出一家豪车租赁公司雄厚的实力。只不过假如你要租一辆这样的超级豪车，其价格也是非常高昂的。
举例来说，像劳斯莱斯古斯特加长版的租车费用就要5000元起步，而如果你要租用一台劳斯莱斯幻影敞篷版作为婚车，那价格就起码在8000元左右了。

三、D级豪华车

即要气派但手头又紧怎么办？没关系，毕竟上述车型并不是一般小资家庭能够租得起的，这里，我们也可选择租一台即气派又豪华的D级车。
目前在婚庆租车市场租用频率最高的车型其实还是奔驰S、宝马7系以及奥迪A8L，最多再加上奔驰的迈巴赫S以及保时捷的帕拉梅拉。相比上述车型，这一类豪华车的租车费就比较实在了。
车聚君以奔驰S400L为例，它的租用一天只要1800元，而就算再豪华些的迈巴赫S级租用一天的费用也只不过2000元左右，所以相对而言是比较划算的。

四、车友会

车友会可以说不光是一个车友们交流车技，而且还是一个相互培养感情的一个纽带。假如某位成员的婚期临近，车友们也都会踊跃报名将自己的车临时客串一把婚车。
虽然参加这样活动的费用并不像那些租赁公司那样高昂，但新郎车友也不会让车友们白白地付出劳动，平均下来一台车会支付个几百元不等，当然另外还会附赠一些喜烟啊喜糖以及共进喜宴什么的。

五、另类接送工具

此外，还有不少年轻人在结婚时采用一些比较另类的婚车用来接送新娘和亲戚，比如说三轮车，自行车以及手扶拖拉机和公交车等。
而使用这一类婚车与其说是一种复旧，倒不如说是男女双方对过去恋爱时所经历艰辛的一种回味。在迎亲中如果选用这样的交通工具，那费用也不会很贵，当然这也因车而异。

车聚小结

上述内容就是目前婚礼头车的起租价，一般来讲婚车档次越高，租车的费用也会越贵，新人们可根据自己的经济条件来另行选择。
当然，此次车聚君只是列举了部分婚车租赁的小知识，而在写这篇稿子之时，也正值七夕节将至，相信肯定会有不少新人们都会选择在这一天结婚，最后还是让我们由衷的祝福他们吧。

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引言 | 斯柯达、奇点iS6也在用呢

据悉，劳斯莱斯雨伞由意大利某厂家直接提供，出厂价约为180英镑，约合人民币1557元。按照4S店给出的10万售价来算，价格翻了64倍。

有关雨伞这部分的溢价我们就不多聊了，这不在车聚君的专业范围内。我们就他们的车门装置来聊聊，作为存放雨伞的装置，它的设计费肯定不低，这或许能为这“10万元”雨伞费提供一些支撑。

一、“官方介绍”有点扯

关于这套装置，网上流传着一个介绍视频。从劳斯莱斯官方人员模样的人口中，我们大致知道它有以下几个特点：

▎把湿伞放入车内不符合劳斯莱斯车主身份，所以要想办法除去雨水；

▎车门内设计有一些通风口，这个通风口不止能让雨伞带的水滴落，更能让引擎的一些余热直接导入到这些出风口，对雨伞进行加热烘干杀菌。

其实关于这个介绍车聚君是怀疑的。通风口的说法其实是希望通过风干来除去一部分水分，不过车门内还有大量的隔音棉和电器件和线束，其实我们是不希望内部有“水汽”存在的。

举例来说，汽车内最容易受潮的仪表板内部就是这么要求的。我们知道空调通风系统是安装在仪表板内部，而这套通风的各管道由于是卡接在一起，必然存在泄露或水分凝结的情况。为了保证金属仪表板横梁、各种电器件和线束不被受潮，我们会要求通风系统进行“结露测试”。

结露测试简单说就是测试空调系统在吹冷风的时候空调管道上会不会有凝结水并滴下的情况。我们此前的《奇瑞多款车型突陷仪表板横梁“生锈门”，不应该！｜聚诉》一文中，仪表板横梁之所以容易发生腐蚀就和仪表板内部湿气比较大有直接关系。

按理说车门内部因为空间更小，还有更容易受潮的隔音棉，这时候设计有通风口肯定不合适，所以车聚君认为更应该是设计有独立的导水槽才对。

除此外，引入发动机余热的说法也很奇怪。我们知道劳斯莱斯的雨伞有设计在前门的也有设计在后门的，但前置后驱的设计也太难把发动机余热引到后门吧。

虽然前车门离发动机还比较近，但车门是通过铰链和车身连接在一起，从车门结构来说，也几乎不可能有通风管道连接发动机舱和车门来传输热量。从劳斯莱斯的车门结构看，车聚君也没看到类似的通风管道存在。

所以总结来说，这个所谓的“官方介绍”有点扯。

关于这套装置，在坊间还流传着另一个版本。说的是雨伞插孔内设计有导水槽和自动烘干装置（一个小型的烘干机），车聚君觉得这套方案的可信度更高。

二、为什么其他家不这么干？

那么你可能会好奇，大家不这么干是因为这种设计很难实现吗？

其实不然。

首先来说，因为车门内部是中空结构，雨伞槽+导水槽+小型烘干装置的设计基本不会更改车内的主体结构，设计师和工程师不会为此打架（说白了，设计不会引发连带成本）。

由于劳斯莱斯没有给出他们的拆开结构图，我们还不知道他们是怎么实现的，但从一些同类型设计上是能看出一些端倪。我们先看看小型烘干装置，下图这种就是韩国设计师 Do Hyeung Kim推出的一款采用戴森专利技术的雨伞风干机。瘦长又小巧的结构，看起来正好能放在车门内呢。

Do Hyeung Kim设计的这款风干机的细长凹槽造型借鉴了戴森无扇叶风扇，底部装有戴森的招牌式马达。它利用戴森专利气旋技术产生强劲旋风，配合加热功能，不到一分钟就能让湿伞基本干透。

而就车门结构来说，空间也是足够的。下图是一般轿车拆开门板后的结构图，可以看到上半部分没有什么干涉。虽然劳斯莱斯车门因为电器件要多一些，但结构大同小异，而且劳斯莱斯车门明显要比这个更加厚重，无疑又增加了空间。

前门因为安装了喇叭等，虽然结构要复杂一些，但空间也是足够的。所以总结来说，劳斯莱斯这种设计在结构上没有太大的难度。

其实不仅仅是劳斯莱斯，像斯柯达速派、斯柯达柯迪亚克、奇点iS6等都在这么玩，不过他们没有烘干装置。所以它们更像是个功能比较粗糙、但动了些心思的收纳槽，车聚君是这么认为的。

至于为什么这种设计只有劳斯莱斯玩出来了，而且消费者和吃瓜群众还极其买账。因为它是劳斯莱斯啊，你知道劳斯莱斯怎么解释他们为什么要在车门内设计雨伞吗？

他们给出的理由是：1. 防止被拍和走光；2. 高端品质的象征；3. 遮阳挡雨。前两个功能一般车型压根就用不到，反正我们没机会被一百个摄像头围堵，更别说这种设计带来的连带风险不适合以实用为主的家用车了。

车聚小结

想想看，车内确实没有太好的地方放雨伞。车聚君见到比较多的就是副驾驶地板或者装在塑料袋里放在车门储物盒处。甚至为此还流行起了“反向雨伞”的东西。

关于它的特点，有两个方面：

▎其一，它采用了反方向收伞的设计，可以减少收伞时所需空间，进车收伞，人在车里伞在外，完全不成问题。下车时车门只需开一点空隙，人未下车伞先开；

▎其二，因为我们在收伞的时候，手接触到的是没有雨水的那一面，雨水不会溅到身上。

反向雨伞的价格在淘宝上几十块到几百块不等，要我说，比劳斯莱斯的雨伞还好用些呢。哼！

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2012年泰勒加入劳斯莱斯之后，任设计总监一职，领导设计了诸多成功车型，包括魅影、曜影、幻影、以及备受期待的首款SUV库里南等等。他于今年5月底向宝马集团提交了辞呈，6月份正式对外宣布了离职。

显而易见，多年窝在“家里”的红旗品牌，确实非常需要一位真刀真枪干过奢侈品牌的大师级设计狮，对于红旗品牌的里里外外进行国际级的升级改造。

如果泰勒加盟红旗品牌成为最终事实，将加速中国优秀文化和世界先进设计理念的充分融合，让我们的土豪级红旗融入“劳斯莱斯”这一与时俱进的全球逼格。

请外国设计师设计国产车已经不是什么罕见的事了，如今众多自主品牌都有自己的外国设计团队。在技术上无法短时间内做到与合资同一水平线的情况下，先从外观设计上入手成为了众自主品牌的共识，下面我们细数下国内这些外国设计师开刀的作品。

吉利——彼得•霍布里

前沃尔沃设计总监

彼得•霍布里的从业经历很简单。1991年加入沃尔沃汽车，连续11年担任设计总监职务， 2002年起，进入福特集团豪华车设计部门，主要负责了阿斯顿•马丁、捷豹、路虎和沃尔沃等一系列高端车品牌设计业务。2011年，霍布里被沃尔沃的东家吉利汽车任命为吉利汽车设计副总裁。

加入吉利之后，彼得•霍布里负责吉利品牌未来产品的设计与开发，而吉利博瑞的前身——KC概念车正是其加盟吉利后的首款作品。博瑞的出现也意味着吉利的全新家族式设计语言诞生。

此后的帝豪、博越、帝豪GL等众多车型，都采用了相似的家族似设计风格。其中的设计语言包括水波涟漪、中式拱桥、华夏回纹等中式元素，有着浓烈的东方意境。而后续的领克车型，同样是彼得•霍布里主导设计的，带有非常强烈的设计感。

比亚迪——沃尔夫冈•艾格

前奥迪设计总监

2007年-2014年期间，艾格加盟奥迪集团，担任奥迪集团设计总监，负责奥迪及兰博基尼品牌的产品设计主导工作，期间的代表作有奥迪Q7、奥迪R8、奥迪TT等，以及奥迪家族沿用至今的“大嘴”风格家族设计都是出自他之手。

而2016年11月份加入比亚迪之后，比亚迪此前被人吐槽不少的外形设计，一举完成了华丽的逆转。如宋max、新一代唐、秦pro等车型，在外观上绝对可以媲美合资车型。而其设计语言为“Dragon Face”， 将“龙”的元素运用其中。

长城——皮埃尔.勒克莱克

前宝马M系设计总监

勒克莱克在加盟长城前效力于宝马13年，负责完成了宝马X5、X6以及部分M车型的设计开发工作，也是国际知名设计师。在2013年，勒克莱克正式加盟长城，直到去年辞职离开长城。而目前，长城已经任命前路虎设计师菲尔•西蒙斯为设计总监。

勒克莱克为哈弗品牌完成了家族化设计语言开发，并实现了主力车型H6的换代车型设计工作，自此长城哈弗H6的势头也一发不可收拾，直至今日还霸占SUV销量冠军。此外，还对WEY品牌的形象设计成功塑造了品牌的高端形象，可以说长城的崛起他居功至伟。

奇瑞——詹姆斯•霍普

前福特、通用汽车高级设计师

在北美三大汽车公司就职过的设计师James Hope，代表作品是GT90以及04款野马。2012年以造型设计总监的身份加盟了奇瑞汽车。这位有近20年汽车设计经历的大设计师，一并带来了具有丰富经验的国际化设计团队。

加盟以后，带来了如今奇瑞主打的艾瑞泽系列和瑞虎系列。由他设计的α7、β5、瑞虎TX等概念车，分别逐步衍生出艾瑞泽7、瑞虎5、瑞虎7等车型。虽然在去年霍普已经离职，接替上位的史蒂夫•艾姆为韩裔美国人，并设计出了瑞虎8这最新作品。

其实，虽然外国设计师在在自主品牌的汽车设计中占了半壁江山，但也有不少我们本土设计师在汽车设计领域身兼高职，甚至在豪华品牌中位高权重。未来，我们也将盘点出那些才华横溢的中国设计师，看看他们带来哪些不一样的元素。

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引言｜老年代步车厂商注意了。

随着汽车的普及，城市已经变得越来越拥挤。

这种情况下，小尺寸车型就显露出了格外的优势，比如能够竖着停进横向停车位的Smart、尺寸小但内部空间利用率高的K-Car……

只是，小尺寸车型虽然让出行变得更加灵活方便，但始终难以与豪华联系起来。

詹宁斯汽车公司最近以7个超豪华品牌车型为蓝本，以兼顾豪华和城市道路实用性为目的，画出了对应的缩小版豪车效果图，看上去宛如日本大火的K-Car。

一、劳斯莱斯

劳斯莱斯以其奢华的质感著称，同时也是社会地位的象征。

变身“老年代步车”之后，虽然尺寸缩小了，但豪华的气场丝毫未减。

帕特农神庙风格的前脸以及车头的“飞翔女神”仍会让它变成马路上最特别的存在，设计师甚至保留了经典的自杀式对开门设计。

但问题是，面对这样的劳斯莱斯，你还会雇佣司机吗？

二、迈凯伦

极致的速度，惊艳的设计，迈凯伦这个品牌始终是不属于街道的，赛道才是它真正的归宿。

虽说迈凯伦也推出了570GT这款车型，但它终究不算一辆“合格”的GT（GT意为豪华旅行车），还是跑车属性占的更多。

而“K-Car”版本的推出，或许会是迈凯伦迈向实用的第一步？

三、兰博基尼

很少有人敢在赛道上挑战愤怒的公牛，但对于日常生活，现在的兰博基尼已经能够应付，毕竟有了Urus这个选择。

兰博基尼正在向实用性、向市场靠拢，而看到图中这辆兰博基尼时，或许会让你感到，愤怒的公牛已然变成了温顺的小奶牛。

娇小的尺寸将让你不用再考虑需要占用三个停车位的麻烦，而保留的剪刀门设计依然炫酷。

当公牛不再愤怒，是否正适合“K-Car”的定位？

四、科尼塞克

作为一个热衷于创造性能奇迹的品牌，科尼塞克这个名字似乎总是与世界纪录同时被提起。

这款“K-Car”模样的科尼塞克或许创造不了奇迹，甚至长得有点MINI COOPER的感觉，但绝对会是最省油的科尼塞克。

五、法拉利

现在的跃马似乎已经完全改变了态度，像法拉利SUV、纯电动法拉利跑车，这些原先被认为是亵渎神灵的作品，如今却被传的沸沸扬扬。

纯粹的法拉利爱好者或许会为此格外痛心，但却会成为吃瓜群众津津乐道的谈资。

所以，一款“K-Car”版法拉利，也未必就是不可能实现的呢？

六、布加迪

如果把布加迪那款8.0L W16涡轮发动机装在这款车里，会是怎样的效果？

根据外媒报道，布加迪未来将推出四款产品，据传分别是Chiron的四门轿车版、一款顶级SUV、一款纯电动轿车以及一款定位Chiron之下的全新超跑。

但谈起售价，怕是一般的土豪也难以承受。

即使这款K-Car模样的布加迪造了出来，只怕价格也不会便宜。

七、宾利

超豪华车只能是轿车或跑车？

宾利率先说了“No”，并推出了添越这款超豪华SUV。

而大家眼前的这个小怪物，俨然只有添越的一半大小。宾利要不要考虑一下把它造出来呢？

798小结：

超豪华车太贵，K-Car又是日本特色，两者似乎离大多数人都比较远。

但别忘了，中国可是有许多“奔驰”牌、“宝马”牌的老年代步车。

这设计要是被老年代步车厂商看到，怕是要掀起一场腥风血雨吧？

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谍照露真容，内饰动力一以贯之

网站还刊发了多张谍照。据悉劳斯莱斯历史上的首款SUV现在代号Cullinan（库里南，世界最大钻石的名称），但这并不是该车的最终正式名称。

▲劳斯莱斯SUV谍照

▲劳斯莱斯SUV谍照

▲劳斯莱斯SUV谍照

从谍照的外观可以看出新车整体还是遵循了劳斯莱斯家族车型一贯的设计元素，，纯手工打造的中网格栅，方方正正的前大灯，即使贴着伪装也让它具有极高的识别度。与轿车相比外形最大的变化是砍掉了屁股，同时加高了车身和加大离地间隙。

▲劳斯莱斯幻影中控

▲劳斯莱斯幻影的后排座椅

而内饰方面，像劳斯莱斯这样的车自然不会降低自己的格调和标准，据厂家透露的消息，基本上沿用劳斯莱斯幻影的内饰，再进行少许改进。

▲劳斯莱斯经典的对开门设计

可以想象，劳斯莱斯首款SUV的内饰水准绝对可以秒杀其它品牌的SUV，舒适性更是不言而喻。而劳斯莱斯也把对开门的设计一并继承到了SUV上。

▲劳斯莱斯V12发动机

而在动力方面，劳斯莱斯是目前唯一提供V12发动机一种选择的汽车厂家，V12发动机在平顺性、动力性以及细腻度方面是无可挑剔的。不过有消息称为了适应社会对环保的诉求，劳斯莱斯的这款SUV也将推出混合动力版本。

宾利有的，劳斯莱斯也要有

近年来，SUV车型的热度已经不能用炙手可热这个词来形容了。无论是那些以前只造豪华轿车的品牌如宾利，还是传统超跑品牌如兰博基尼、布加迪、阿斯顿马丁等都已经推出或正准备推出自己的SUV车型。（市场引导力的体现）

▲宾利添悦

80君认为从市场心态上来讲，劳斯莱斯推出SUV主要对标的是宾利的SUV添悦。同样是英国老牌豪华车品牌，宾利有的，劳斯莱斯也要有。并且劳斯莱斯要比宾利的更加豪华，更加舒适。

▲宾利添悦的仪表及中控

此外，虽然许多顶级品牌都推出了SUV车型，但大都以性能为卖点，除路虎揽胜外主打豪华舒适的不多，而这次劳斯莱斯推出SUV将对路虎揽胜形成压倒性优势。（如果撇开售价的话）

▲宾利添悦的后排空间

据预测，劳斯莱斯SUV Cullinan的起点售价肯定会比宾利添越（398万元起）要高出许多，也就是说肯定会超过400万很多。按照官方的意思，Cullinan的售价定位会介于古思特和幻影之间，坊间有传闻称它的定价将是33万欧元起，而宾利添越起价才16万欧元起，但宾利添越也有高达33万欧元的升级空间。

如果所有选配都加上，添越的顶配车型售价可达49万欧元。但劳斯莱斯SUV Cullinan的顶配售价肯定会超越宾利添悦，将是毫无疑问的SUV王者。

女王可以换掉路虎了

▲英国女王乘坐路虎检阅英军部队

相比看着眼馋，兜里缺钱的普罗大众而言，英国女王及王室终于可以有与其身份地位相符的SUV车型了。许多年来，在一些无法使用轿车和马车的场合，路虎品牌的SUV就担负起了女王御用车的重任。

▲路虎揽胜

虽然路虎特别是揽胜具有不亚于豪华轿车的舒适性，但是路虎作为军用越野车辆的出身背景与劳斯莱斯相差甚远，难与英国王室的地位和气派相得益彰。80君认为，劳斯莱斯SUV到来之后，路虎可以让位了。

劳斯莱斯不怕加塞

在劳斯莱斯推出SUV之前，路虎揽胜是唯一一款主打豪华舒适主题的SUV。（宾利添悦倾向于性能）多年以前，在山西煤老板的推崇和加持下，路虎在中国一时风光无限，成为豪华车的新贵族。在某部影视剧中甚至出现了“是男人就该开辆路虎“的台词。

▲路虎揽胜的后座空间

而劳斯莱斯SUV的到来，虽然比路虎揽胜贵了很多，但基本不影响有钱人对它的需求，路虎揽胜也就可以退居二线了。

也许有人会想，车长近5.8米的SUV在道路上行驶和找车位都会遇到许多麻烦吧？但80君认为只要你开的是劳斯莱斯，会有人加塞？会有人敢于和你抢车位吗？

开劳斯莱斯，是不会有人加塞和跟你抢车位的，你开的又不是马自达。

798小结：

劳斯莱斯推出SUV，让许多钟爱此品牌但苦恼于没有更多车型可选的人有了新的选择。同时，作为SUV车型的顶级产品，它的推出将改变现在SUV车型的生态系统，极大助推SUV向豪华转型的步伐。

而路虎，在宾利和劳斯莱斯都推出SUV车型后，又会有什么新举动呢？

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女王的车，民间根本不可能买到，能通过英国王室特许，获准为皇家提供特制汽车的品牌，迄今只有三个：戴姆勒、劳斯莱斯和宾利。尤其霸气的是，91岁的女王还经常自己开车，而且女王开车不用驾照，车也不用挂牌——这是英国法律赋予的特权。

▲女王陛下的座驾，怎一个“霸气”了得！

除了象征皇家地位的御用礼宾车，女王家里还有些一些与民同乐的“普通车”，比如捷豹XJ、路虎揽胜、奥迪A6之类，女王的丈夫菲利普亲王尤其会过日子，居然买了一辆伦敦街头常见的那种出租车，平时出行就靠它。

▍两辆宾利，一辆值一亿

伊丽莎白二世女王御用主力礼宾车是两辆宾利，女王陛下现在出席重要场合时，主要由这两台车担当礼宾任务。女王起驾当然非同小可，礼宾车一出动，前前后后少不了有一堆警卫车辆开道护送。

这两台宾利，是2002年庆祝女王即位50周年时特别定制，一台深红色、一台黑色。这两台车的原型车是宾利雅致（Arnage，劳斯莱斯银天使的姐妹车），但尺寸加大了很多，车长超过6米2，宽达到2米，配备了6.75升劳斯莱斯400马力V8发动机，极速达到时速210公里。

▲这种车，世上仅有两台，全在英国女王家

不用说，这种车肯定会做一些安全处理，比如车身和玻璃是防弹的，轮胎是强化的，车体密封度很好，可防毒气袭击等等。比较有特色的，是车顶上有个凸起，可以安装象征英国王室的徽章和旗帜；车头的立标平时是宾利那长了翅膀的“B”，如果女王乘车，立标就会换成女王喜欢的私人吉祥物“圣乔治屠恶龙”。后车门是向后开启的“自杀式车门”，开启角度达90度，方便女王优雅地上下车。

▲这个车标，够换一辆车不？

据英国《电讯报》报道，这两辆车据说每辆价值1000万英磅（约合9000万人民币），当然这只是外界的估价，就算你肯出双倍的价钱也不可能买到。（美国总统特朗普新的座驾，武装到牙齿的“凯迪拉克一号”还没有交付使用，据说每台定购价是150万美元，就这货的来头和稀缺程度，将来如果估价的话，想必也会是天价。）

女王出访一般都有到访国提供礼宾车，但有时也会携车出访。比如2015年出访德国时就带着宾利和路虎揽胜前往，每次出行，德方都会出动警察提前封路，并派出大批警卫车辆护送，尤其是开道的十几台闪着警灯的摩托车雁翅排开，如船头破浪前行，那场面，那气势，那派头、那威风……真叫人眼热心跳、叹为观止！（女王访德车队视频附在本文末尾）

▲就算买得起价值一亿的车，你能享受这个待遇吗？

然而，并不是说，价值一亿的车就不出毛病。同样是据英国《电讯报》报道，在2013年1月一个寒冷的日子里，女王从某教堂出来后，她老人家价值一亿的宾利居然打不着火了。司机一脸尴尬，女王陛下倒是很大度，微笑着鼓励司机多试几次，终于，在第7次尝试的时候，这辆尊贵的宾利打火成功。

▲这位保镖大哥，你是在呼叫汽修厂吗？

▍女王的那些劳斯莱斯、捷豹和路虎

1950年代以前，获许为英国王室提供礼宾车的是戴姆勒汽车公司（一家英国的汽车制造商，从德国戴姆勒公司购买了“戴姆勒”品牌使用权，现已转卖给印度塔塔公司）。自从伊丽莎白二世女王1952年即位后，特许权就被授予了劳斯莱斯。

女王即位后的第一辆礼宾车，是她1950年还在当公主时买的劳斯莱斯第四代幻影。这辆车是劳斯莱斯生产过的最稀有的车型之一，总共只生产了18辆，售出17辆，买主都是各国王室或国家元首。

▲劳斯莱斯幻影四代，女王的第一辆礼宾车，也是劳斯莱斯生产过的最尊贵的车型之一

1977年，庆祝女王即位25周年的时候，王室又定制了两台劳斯莱斯第六代幻影作为新的礼宾车。2015年8月15日，女王参加对日战争胜利70周年纪念活动，这两台劳斯莱斯载着王室重要成员，在开道警卫摩托车和两台路虎发现的护卫之下，在伦敦街头接受了民众的欢呼；时任首相卡梅伦的车队跟随驶过，首相座驾是一辆捷豹XJ。（视频附在本文末尾）。

▲1970年代出品的劳斯莱斯幻影，看上去比现在的豪车更加气度不凡

说实话，要说对于奢华的诠释，貌似还是那些经典的老车更有摄人心魄的魅力。1970年代的劳斯莱斯，比起2002年的宾利更加雍容华贵，出街时能闪瞎路人的双眼；而英国皇家最牛的礼仪车队，应该还是马车——那金碧辉煌的马车在眼前驶过时，其高贵不可方物，让人感觉恍如梦境。

▲皇家马车，后边标配俩小伙儿

2012年，女王的御用车队又多了两台捷豹XJ。这两台车被称为“半官方礼宾车”，车头也有女王的私家吉祥物，车顶也会有王室徽章，但却悬挂了车牌，分别为“NGN1”和“NGN2”。这两辆车有时也会在重要场合或外事活动中出现。

▲捷豹的品牌弱一些，姑且当备用礼宾车吧

在阅兵或参加庆祝游行时，女王爱用路虎揽胜，车顶后部是能完全开启的天窗，女王可以站在车内后排，向受阅军队或欢呼的民众挥手致意。从1953年开始，王室就向路虎定购检阅用车，最近一次是在2015年，一辆新的揽胜替代了此前的2002款揽胜。（英王室奢华出行场面及各种豪车视频，同样附在本文末尾处）

▲路虎，英国皇家指定检阅车

▍王室的生活用车五花八门

上边说的是礼宾车，正式场合专用。尊贵如女王，工作和生活当然要分开，在平时出行的时候，女王有时候会坐宾利慕尚，有时候会坐捷豹XJ；如果想去乡下转转，还有路虎揽胜和卫士这种SUV车型。

女王的丈夫菲利普亲王比较有个性，属于他的私家车有路虎发现和神行者，但平时在伦敦参加正式或私人聚会时，代步车居然与伦敦街头的出租车同款，而且不是烧油是烧天然气的。

▲菲利普亲王的亲民座驾，烧天然气的出租版车型

菲利普亲王1999年买来了这台出租版车型，作为王室重要成员，坐这种车不容易引人注目还能省油钱，实在是高明的选择。今年5月，菲利普亲王把这台出租车捐给了博物馆，但95岁高龄的亲王大人还不打算放弃驾驶权，毕竟除了这台出租车，老人家还有几台陆虎可以开出去解闷儿。

有必要补充一句，今年91岁高龄的女王也是驾车高手，至今仍然会亲自坐在驾驶位上一展身手，媒体经常拍到女王陛下兴致盎然地驾驶各色汽车的感人镜头。

▲老司机的眼神如此犀利

王储查尔斯王子的礼宾车堪称古董车，在出席正式场合的时候，他经常坐一辆1962年的劳斯莱斯第五代幻影，这是从他的外祖母（伊丽莎白二世女王的母后）手里继承的宝贵遗产。悠悠岁月之中，王子殿下的车库里攒下了不少存货，有宾利Turbo R、阿斯顿·马丁DB6、阿斯顿·马丁V8这样的老家伙，也有路虎揽胜和捷豹XJ这样的王室流行货，此外还有德国货，奥迪A6。

▲查尔斯王子开辆奥迪，也算与民同乐吧

在正式场合，安妮公主（查尔斯王子的妹妹）常用宾利欧陆飞驰，安德鲁王子（查尔斯王子的弟弟）常用宾利雅致，其它王室成员，座驾多是路虎品牌车型或者奥迪A6。

英国曾经是汽车强国，也曾拥有让全球艳羡的顶级豪华汽车品牌，遗憾的是，这些顶级品牌已经尽数出售，被别国汽车公司收入囊中。英国王室选择汽车时，依然偏爱曾经属于英国的宾利和路虎，这可以说是“忆往昔峥嵘岁月稠”了吧。

既然有人喜欢看视频，这次咱多来几段：

▲英国女王访德时，车队进入高速公路时的霸气场面

▲女王和首相车队驶过伦敦街头，引来阵阵尖叫

▲女王那让人惊叹的出行场面及各种豪车

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1.兰博基尼Aventador S

Aventador S凭借全新的空气动力学设计、重新调校的车辆悬架、显著提升的动力技术以及崭新的车辆动态驾控体验，再次树立V12超级豪华跑车的全新标杆。在车的前部和尾部展现了新的活力，但在外观上仍清晰可见Aventador的特征。每一个经过重新设计调整的组件旨在实现空气动力学效率的最大化。

Aventador S搭载新一代V12自然吸气发动机，最大马力达740匹。从静止到100公里/小时加速仅需2.9秒，最高车速达350公里/小时。Aventador S集远见的设计理念，前沿的技术水平和纯粹的动态驾驶乐趣于一身，将超级豪华跑车演绎至全新高度。

2.保时捷Panamera Sport Turismo

Panamera Sport Turismo于2017日内瓦车展全球首发，本届上海车展将迎来该车的亚洲首发。新车型可以视为Panamera的旅行版车型。此前，保时捷中国公布了Panamera Sport Turismo四款车型在中国市场的售价区间为129.8-222.8万元。

车身的前部与Panamera保持一致，最大的区别在于尾部设计，相比于传统溜背式设计，Panamera ST版本拥有类似猎装车一样的优雅造型。

3.法拉利812 Superfast

早在月初的法拉利F1庆典之夜活动上812 Superfast就已经完成了其中国首秀，新车搭载一台6.5L V12自然吸气发动机，最大输出功率达到了800马力。

812 Superfast与F12berlinetta外形相仿，继续采用前中前置发动机布局。全新的设计语言赋予这款车更加优美的车身线条，前大灯造型与前进气格栅都有着独特的法拉利风格，发动机罩上棱角分明的进气口设计与LED头灯完美融合，这款车的前脸同样具有非常高的辨识度。

4.迈凯伦720S

720S依然延续了迈凯伦家族传统的蝴蝶门设计，前脸采用了全新的颠覆性设计语言，两侧车灯被融入进了三角形碳纤维进气口当中，有种蝙蝠侠的既视感，同时两侧碳纤维进气口贯穿前保险杠两侧，可见该设计将为新车提供更好的空气动力学表现。

迈凯伦720S采用了全碳纤维座舱Monocage II，其在拥有更高强度的同时，也使得新车的整备质量控制在1283kg，相比650S降低18kg。新车搭载一台M840T型4.0L双涡轮增压V8发动机，其最大功率提升至720马力，峰值扭矩达到770牛·米。结合更轻的车身和更优的空气动力学设计，迈凯伦720S的0-100km/h加速时间为2.9秒，同时0-200km/h加速也仅需7.8秒。

5.宾利添越Mulliner定制版

本届车展上，宾利带来了添越Mulliner新车型。此前添越推出过Mulliner定制的一款车型，而此次可以视为一个新的版本，有着不同的豪华理念。

Mulliner是宾利的高端订制车型，才用更加专属和豪华的打造，定制车型几乎能满足车主任何天马行空的需求，“只有你想不到，没有Mulliner办不到。”其采用了新的格栅设计，双色的车身颜色看上去更加雍容，22英寸的轮圈看上去非常的有力。新车内部也是非常的奢华，Mulliner的标识显示了自己的身份。车主可以在7种颜色中选择自己前/后排座椅的颜色，顶级的胡桃木饰板也是Mulliner车型的专属，可选装的百年灵钟表也突显了地位。

6.劳斯莱斯古思特“鼎臻”长轴距版

劳斯莱斯此次2017上海车展中，全球首发了针对中国市场打造的古思特“鼎臻”长轴距版，同时在2017日内瓦车展发布的曜影摩登锋尚也进行了中国首发。

古思特“鼎臻”长轴距版车身采用安达卢西亚白和午夜蓝的经典双色设计，灵感来自天空和海洋。内饰设计则受伦敦最著名的高级服装定制发源地萨维尔街启发，以英国皇室、政要偏爱的海军蓝为主色调，搭配极地白真皮后排座椅，车门内侧储物袋以独特的“波尔卡圆点”装饰。

劳斯莱斯曜影摩登风尚特别版以高级定制时装（Haute Couture）为设计灵感来源，独特的安达卢西亚白车漆让新车外观看起来非常简约，同时以宝石红、钴蓝、柑橘色织物软质材质手工打造出了颜色颇为鲜艳的车顶，以彰显这款车独特的性格魅力。劳斯莱斯中国区总监接受界面新闻采访时称，曜影摩登风尚特别版很好地诠释了该品牌对于高级定制的理解。

与此同时，李龙透露，第八代幻影将在今年引入中国市场。某种程度上，幻影车型代表了劳斯莱斯，特别是在中国，人们对劳斯莱斯的理解就是幻影。

全新第八代幻影将在设计、性能、科技、驾乘体验以及个性化定制的级别上有所图例。“甚至在某一些层面，它已经超越了汽车的范畴。”李龙称，这也是劳斯莱斯更多将自己定义为奢侈品公司的原因之一。

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画根线，技术含量再高，也就是一根线而已。据说，这一根线，要价两万多块人民币，比国内二线国画家的一张四尺整张的山水不便宜。说起豪华车的豪华，大家津津乐道的往往是珍贵的皮料、木材和精巧的手工，在选料和做工方面，豪华车确实很能体现“工匠精神”，精细到木材上的纹理、皮革上的缝线都不能有瑕疵。但汽车毕竟不是艺术品，它如果价格昂贵，肯定不光贵在你看到、摸到的豪华装饰，更厉害的，一定是它的机械素质，这才是一部车得以安身立命、进而扬名立万的根本所在。

前段时间，参观了凯迪拉克CT6的生产工厂。这座工厂的最大特点是对来访者“毫不设防”，在各个车间、各个角落你都可以随便窥探、随便拍摄，就如歌中所唱：没有一点点防备，也没有一丝丝顾虑……

美国汽车企业有着率真可爱的一面，办事大大方方，既然让你看，就让你看个够，不像某些汽车企业那样半推半就、露一半藏一半，欲拒还迎的模样让人不爽。看过CT6的制造过程，我对自己一向感兴趣的汽车轻量化设计有了直观了解，看出多少门道不好说，但热闹肯定是看足了。

“轻量化”是汽车行业的一个热门话题，轻量化的好处太多了，比如说更节油环保，比如说加速更快、刹车更灵，比如说行驶更灵活，等等。看上去是个为省油而搞的项目，其实，对于车子的操控性提升也大有帮助。

普通车搞轻量化，就是多用些“高强度钢”，要达到同样的强度，高强度钢比普通钢用料更少，重量就更轻。高强度钢的比例高了，车身的重量就会下降。你看那些新上市的车型，都爱讲讲“高强度钢”比上代车型增加了百分之多少，而车身重量减轻了多少，云云。

用高强度钢的好处是：钢材价格便宜、加工方便，而且还可以利用现有的加工设备，整体成本比较低。缺点是：光靠钢材实现汽车的轻量化，效果有限——虽然高强度钢板可以压薄点，但总有个度，太薄了强度怎么保证？

所以要想办法换材料，用铝合金、树脂、CFRP（碳纤维增强树脂基复合材料）之类的新材料来减轻车身重量——这就是所谓“多材料”车身。

“多材料”车身，可不是说说那么容易。首先，铝合金、CFRP这样的新材料价格昂贵，比钢板贵多了；也不光是贵的问题，铝合金的焊接技术比钢板复杂多了；还不光焊接技术问题，不同材料往一块组合，不是光焊接就能解决，需要更多、更复杂的接合技术。

就拿我看到的凯迪拉克CT6举例，它车身上糅合了11种材质，当然，主要还是各种铝合金和钢材。在CT6车身上，如果按体积算的话，铝合金的占比在80%左右，如果按重量算，比例超过了57%。

凯迪拉克CT6的车身结构示意

使用铝合金给汽车减重的效果比较明显。在普通车上，我们听说过“全铝发动机”，而一说悬挂上使用了铝合金“下摆臂”，那一定是比较高级的车。这些都算小打小闹，真正大张旗鼓使用铝合金的，是铝制车身，这只能在个别豪华车上见到。奥迪A8动手比较早，你可能听说过；捷豹也爱好这口儿，XE、XF的车体也主要由铝合金打造；凯迪拉克也加入“铝车身俱乐部”，把最新的车身技术用在“新旗舰”轿车CT6上。

说是“铝车身”，其实，也不是全用铝就好，行内讲究的是“把合适的材料用在合适的地方”。比如，CT6的A柱、B柱之类的地方，也会用高强度强做骨架，外覆盖件用铝的，这样可以提升车身结构强度。

CT6的车身底部为钢板，地板上的横梁是铝合金的

一堆冲压好的钢板，只要焊接到一起就行，个别部位用上“激光焊接”已经值得吹吹牛了，但一堆铝合金材料加一堆钢板，就不是光焊焊那么简单了。要实现不同种类材料之间的有效连接，有赖于各种新工艺和新技术，“铝激光钎焊”结构强度高于普通焊接20%，同时确保焊缝表面平滑致密；“铝电阻点焊”使得连接强度较普通电阻点焊的强度提高20%；而“自冲铆接”和“自攻螺接”的应用，极大提升车辆的动态承载性、耐久性及抗疲劳强度。

CT6上用到的几种车身连接新技术

宝马新7系用的也是“多材料车身”，铝全金用的比例没CT6那么高，主要用在了前端碰撞溃缩吸能区和车门之类的车身覆盖件上。但宝马7用到了新鲜的“碳芯（CarbonCore）”技术，就是把强度非常高的CFRP（碳纤维增强树脂基复合材料），夹在车顶纵梁、A柱、B柱之类部件的内部，用铆接的方式，把钢材和CFRP搞成一体的，以收轻量化和刚性加强之双重奇效。

宝马新7系的车身结构，黑的部分就是“碳芯”，银色部分是铝的，其余为钢

凯迪拉克CT6的车长接近5.2米，跟标准版的宝马7系差不多，这么一个大家伙，入门版的车重只有1655公斤。一台大众2.0T的大众帕萨特，车长还不到4.9米，车重就达到了1600公斤，你可以想想看，CT6的身段是有多轻盈。

大家再去看豪华车，就别屈起手指去乱敲一气，看看钢板厚不厚了，在CT6这种车上，你敲的压根儿不是钢板；你也别光去评价漆水亮不亮了，这也不是重点，重点是漆面之下的部分。

豪华车的豪华，有其深藏不露的一面。平时看不见的车身结构大有文章，而在你眼皮子底下的，也未必就像你看到的那样简单。

这次我想斗胆说说悬挂了。汽车的悬挂，看上去结构并不复杂，却是“玄而又玄、众妙之门”。

汽车最难以言传的操控性，操控性中最难以言传的是底盘，底盘中最难以言传的是悬挂。在说悬挂前，我先来一段经典对白压压惊：

“这辆车在弯道里的平衡性接近完美，油门的预见性很中立而且正确，如果你在前轮横向负载减轻前大脚给油的话，它会稍稍转向不足……”

这是英国BBC王牌汽车栏目《TopGear》中，王牌主持人“大猩猩”杰里米给搭档“鼹鼠”哈蒙德念的一段车评，出自某著名汽车杂志。

这种对于汽车操控性的描述就是这么神神叨叨，杰里米对这段车评的评价是：“我也不知道这到底是啥意思！”

越看不明白的东西，越是想看明白。在工厂总装线上，当CT6被吊起来“空中漫步”时，裙底风光一览无余，我直勾勾地看了半天，尤其是它那“美腿”：前后悬挂。前双横臂、后5连杆，据说是豪华车的最佳拍档。

我数了几遍，居然数清了连杆的数量，不由暗暗点头，对自己的学问表示佩服。

汽车之所以要有“悬挂”，最初就是为了“减震”，车厢直接放在车轴上，颠得屁股疼，就在车轴上加了弹簧。加弹簧后又会摇摇晃晃的，就又加了减震器把弹簧拉住点儿；汽车越跑越快，为了保持车轮跟地面有个良好的接触，就有了各种连杆。

福特T型车的前轮悬挂

是不是有点绕？大家知道个意思就好，那些连杆，就是为了保持车轮在各种情况下——拐弯也好、过坑洼也好——随时调整车轮角度，尽量让它垂直于地面。垂直于地面，跟地面接触面就大，抓地力就好，车就更稳当。

多连杆悬挂示意图

前边搞成双横臂、后边搞成5连杆，据说就算把轮胎伺候到位了。如果再搞成像CT6这种全套铝合金的，由于重量轻，反应速度会更快，把轮胎伺候得更舒服。

当然，既然我都能看明白悬挂的结构，说明悬挂真正的奥秘不在结构，而在于“调校”。说到调校，就跟厨子做饭似的，多放勺盐、少放勺醋，那是需要天分和经验的，搞得好的就是大师级的，搞不好的就是地摊水平。

跟CT6的底盘工程师聊天，他们说到一个有意思的现象。一向强调舒适的美系品牌汽车，近些年在运动和性能上猛下功夫，欧洲那些老牌的主打操控的品牌，却在向舒适靠拢——也许是他们都来到中国，受了“中庸之道”的感化，不再死心眼，而学会搞搞平衡了吧。

悬挂调校，本来就是“玄而又玄”，有机会的话，大家可以亲自去试试车。CT6的悬挂有两样新鲜玩意儿，有必要单独说说，一个是“MRC电磁悬挂”，一个是后轮主动转向。

所谓“电磁悬挂”，主要功能就是减震器的阻尼（你要理解成软硬也不算你错）随时可变，根据路况一秒能调整1000次，该软的时候软、该硬的时候硬，又能照顾你的屁股，又能照顾车的姿势。这玩意对于底盘工程师算是一件法宝，都知道舒适性和运动性很难兼顾，有了MRC，事情就简单多了。

后轮主动转向（ARS），就是有电机控制着后轮，根据不同情况，可以转个小小的角度。在低速时，后轮和前轮向不同的方向转，可以减小转变半径。这个我试过，真的很神奇，将近5米2的车，在路上跨三个车道就能调过头去。

如果在高速状态下转向，后轮跟前轮向同一个方向转，据说能让车身更稳定、转向更灵活，这个原理有点烧脑，具体原理括弧中有，自行脑补吧。（高速时，由于车辆的转向，离心力会对后轮产生侧向力，导致车辆失控；ARS系统可以使后轮与前轮同向转动，从而转向力可以产生一个向心力抵消侧向力，保持车身的稳定和可控。由于前后轮同向转动，增加后轴对前轴的跟随性，使车辆更快完成转向过程。）

在低速转向时，CT6前后轮的方向确实不一样，仔细看，前轮向右转，而后轮向左转了一个小角度

我试驾CT6的时候，还是很有心理压力的，一个是这车比较大、二是比较贵，所以一直谨慎驾驶、礼貌谦让，宁停三分不抢一秒，结果，操控性啥的试出多少感觉，最大的感受是，这么大的一台车，开起来比想象中轻快多了——你要是开过5米往上的大车，就会知道，其实“轻快”二字对这种大车身来说太可贵了。

豪华车，在我们的身边是越来越多了，虽然咱们不一定买得起，但可以学会聊天，在别人吹吹真皮的手感、木材的纹理、音响的震撼时，我们可以跟他讨论一下车身的别致、讨论一下悬挂的精妙，然后借机享受一下他那错愕而钦佩的眼神。

当下，国内豪华汽车市场正在经历前所未有的“寒流”。根据统计数据显示，2015年以劳斯莱斯、宾利等豪华汽车品牌在华销量惨遭“滑铁卢”，下降幅度较大，有些品牌车型的销量甚至出现了“断崖式”滑落。更加令人遗憾的是，即便整个市场在下半年有了“回暖”的迹象，但对豪华汽车细分市场而言，并未呈现出止跌反弹的迹象。

种种迹象表明，这些“豪华之师”并不甘于“沦落”，它们纷纷推出或计划推出SUV产品力图摆脱窘境，不约而同地把“翻身”的宝押在了SUV身上，那么SUV能成为豪华汽车品牌的“救命稻草”吗？

■好景不再豪华车在华销量集体下跌

根据最新销量数据显示，2015年劳斯莱斯全球共计销售3785辆，同比下降6.8%。其中，在一度成为劳斯莱斯全球最大市场的中国，去年该品牌车型销量同比暴跌54%，并结束了连续五年的销量增长。虽然劳斯莱斯未给出详细数字，但据外媒估算，去年该品牌在华销售可能不足500辆。

除了劳斯莱斯外，同样来自英国的豪车品牌宾利去年业绩也惨不忍睹。据宾利公布的2015年全球销售数据显示，去年该品牌全球新车交付量为1.01万辆，同比下跌5.6%。与劳斯莱斯的遭遇相似，2015年宾利在华销量同比大幅下降36.9%，全年仅销售1615辆。

另外，玛莎拉蒂2015年的销售业绩也不太理想。2015年前三季度玛莎拉蒂新车交付量同比下降22%，营业利润也同比大幅减少87%，至1200万欧元。而公开数据显示，2015年1月至10月玛莎拉蒂在华共销售6900辆左右，月均690辆。除此之外，由于近年来在中国豪华汽车市场销量表现不佳，兰博基尼方面曾公开表示要将重心转向美国，暂时不再重点“攻占”中国市场。

前几年，凭借国内汽车市场的快速发展，豪华汽车品牌也在中国市场一路畅销，赚得盆满钵满。曾有人戏言，在国外多难卖的豪车，只要来到中国，必定火得一塌糊涂。但为何如今却销量大幅下跌？

中国汽车流通协会进口车工作委员会副主任王存在接受记者采访时表示，豪华汽车市场出现下滑已经不是去年的突发事件，从2012年开始，该市场便已经出现销量走低的迹象。如今，豪华车在中国卖不动主要基于三个原因：首先，近几年来，以宾利、劳斯莱斯为首的几大豪华汽车品牌所推出的产品比较乏力，不能充分满足中国消费者日益多元化的需求。以劳斯莱斯为例，在进入中国市场的几年时间里，该品牌总共仅有幻影、古思特、魅影等少数几款车型在售。可以说，三、四款车型的产品组合与布局跟不上中国汽车市场的变化节奏，因此，销量下滑也就成了必然。加之品牌主要受众群体也过于单一，对于年轻一代消费者吸引力不足等都在一定程度上影响了豪华汽车品牌在中国的市场表现。

其次，2015年国内宏观经济形势持续下行，进一步抑制了豪华汽车细分市场消费潜力的释放。客观讲，经济持续下滑导致很多企业利润出现亏损，不少民营企业倒闭，直接导致豪华汽车消费需求减弱。

最后，新一届政府大力严惩腐败行为，也使豪华车市场销量走下神坛。

■凭借SUV大热保时捷逆势增长成一枝独秀

虽然豪华品牌汽车市场销量份额逐年下滑，但在众多品牌中却存在着一个逆势增长的“异类”。根据保时捷股份公司（以下简称“保时捷”）2015财报显示，中国市场首次成为保时捷全球最大单一市场，共销售5.8万辆，与2014年相比提高了24%。值得一提的是，保时捷去年在中国市场销量大多数月份都保持高速攀升。其中，2015年2月、5月以及6月的销量同比增幅甚至超过了70%。

看到这样的数据，我们不禁发问，为何在豪华品牌汽车市场如此“寒冷”的状况下，保时捷仍旧逆势上扬？在许多人看来，该品牌旗下SUV车型的强势表现是保时捷能逆势实现销量增长的根本原因。

据悉，豪华SUV Macan已经取代卡宴成为旗下最畅销车型。数据显示，Macan去年销量超过8万辆，卡宴则为7.31万辆，这两款SUV去年均实现两位数同比增幅。另外，虽然具体数据保时捷并未公布，但旗下这两款最畅销的SUV车型在华销量均已破万，贡献比例超保时捷总体销量七成以上。

毫无疑问，SUV车型的出色表现令保时捷成功地在低迷的中国汽车市场脱颖而出，也令该品牌得已持续发展。曾经，保时捷在华发展也遇到过不小的瓶颈，但卡宴的上市，使得该品牌摆脱困难得以飞速发展。如今，随着入门级SUV车型Macan的引进，保时捷进一步弥补了在豪华中型SUV细分市场的空白。

对此，王存在接受记者采访时说：“事实证明，保时捷在中国能有如此完美的表现，卡宴与Macan的‘双剑合璧’功不可没。现如今，在中国无论是何等规模的车企，想要在市场上抢得一杯羹，没有SUV车型的支持，那是很难实现的。因此，保时捷能够在逆境中销量上扬，正是其对于中国汽车市场正确理解的最好诠释。不过，从保时捷这两款畅销SUV的售价看，卡宴最低配Cayenne 3.0T的官方指导价为97.2万元，部分地区市场终端售价可降至89万元左右。而另一款入门级SUV Macan部分车型的价格甚至未超过60万元。这两款SUV车型的销量走俏的另一个主要原因是价格的低廉。对于其他豪华汽车品牌而言，并不具备过多的示范效应。”

■SUV车型成豪华品牌“攻城利器”

许多行业内专家都预测，随着中国整体经济形势的不乐观，汽车市场的表现也会越发低迷，而原本就处于谷底的豪华品牌汽车市场或许将更加凄惨。

王存认为，从目前的形势来看，豪华品牌汽车市场确实如同诸多专家分析的那般，市场份额将会越来越小，而豪华汽车品牌的境遇也可能会越来越糟。即便如保时捷般凭借着SUV车型使得销量逆势上扬，最终也很难回到曾经的巅峰。悲观地讲，2016年的豪华品牌汽车市场如果达到去年的水准，已是幸事。

虽然，专家学者们不看好今年的市场走向，但这并不妨碍豪华品牌车企在华集中发力。其中，SUV车型成为了“焦点”。

据悉，保时捷将研发一款定位低于Macan的SUV车型，该车将有望成为保时捷旗下首款紧凑级SUV，届时品牌SUV将会覆盖中大型、中型及紧凑型各级别细分市场。除此之外，为进一步降低产品门槛，保时捷计划今年年初在中国发布一款全新入门级卡宴SUV。

除此之外，包括宾利、玛莎拉蒂在内的豪华汽车品牌，都表示2016年将把各自品牌旗下的首款SUV车型引入中国市场。据悉，宾利添越已经于2015年10月在华正式上市，上市后反响良好。随后，宾利便立即表示，目前还在研发一款全新定位低于添越的紧凑级SUV，该车售价预计在120000英镑左右（折合人民币约116万元），预计将于三年后正式发布。另外，玛莎拉蒂的Levante SUV车型也会在2016年的北京车展亮相，预计在6月左右正式上市。

面对豪华品牌汽车市场的不景气，厂商应放弃固有思维，看准中国汽车市场的增长点，着眼于未来，方能保证在激烈的竞争中不“掉队”。

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在看车聚君开始扯汽车改装之前，先让车聚君阐述一下本文的观点，本文意在让大家认清汽车改装到底是怎么回事，而不是鼓励大家进行改装，所以本文内容不会出现任何改装部件的推荐，以及改装方案的分析。

越来越多的年轻人开始拥有自己的汽车，为了追求个性动点改装的小念头也是非常正常的，但是绝大多数人对车辆改装都没有明确的概念，车聚君今天就和大家科普一下汽车改装到底是怎么回事，给大家一点心理准备。

改装圈有这么一句话：“汽车改装其实就是把原厂的平衡全部否定之后再把这个平衡找回来的过程”，可见，改装是一个体系活儿，这里动了，其他地方也都要动，并不是“哪里不行改哪里”这种简单的想法能够搞定的。下面车聚君就通过“外观”和“性能”这两个大家讨论最多的方面和大家简单说说汽车改装。

一、外观改装

其实外观改装从某种意义上来说比较容易实现，随便改改也不会有太大的危害，但是车聚君现在看到满大街的“汽配城风格”实在想多两句嘴 ，外观改装就和我们穿衣搭配是一个道理，每个人都有自己喜欢的风格。

不过车聚君建议，购买外观装饰件的时候不要一股脑地买买买，然后不经思考地往车上装，装出来必定是“汽配城风格”。外观这种东西太过感性，车聚君带给大家两个改装图片，分别在廉价车和豪华车当中都很具有代表性。

▲国内的9代花冠改装，低矮的车身和柳钉宽体，瞬间将原车逼格提升好几个档次，战斗力爆表，照片来自新浪微博改车大咖@为花冠大王努力

▲国外的劳斯莱斯改装案例，车聚君觉得这车改得很漂亮，但是档次感明显下降了，这就是典型的否定原车风格去追求另一种感觉的做法。

总而言之，外观改装虽然不涉及到特别专业的领域，不过想要改装出风格来还是需要认真思考思考设计一番的。另外，太过夸张的包围、尾翼、轮圈等改装件会破坏掉原车的行驶质感，严重的话可能会影响到行车安全哟。

二、性能改装

俗话说，“小改怡情，大改伤身，强改灰飞烟灭”，性能改装陷得太深不仅会消耗我们大量的金钱和精力，甚至还会牺牲车辆的寿命，车聚君在这里就和大家“简单”说说改装车到底是多么“麻烦”的一件事。

汽车的性能改装其实和我们大家去健身房健身是一个道理，无论你去健身是为了减肥还是为了塑形，专业的健身教练肯定会帮你制定一套周身性的锻炼计划，有氧无氧相结合，不仅要锻炼肌肉还要锻炼心肺功能。改车也是同样的道理，提升性能也需要全方位地增强，单纯更换某个部位的零件说不定还会起到反效果。

在这里举个国内比较普遍的例子。许多车友会通过刷发动机程序，来提高输出功率和峰值扭矩，尤其以涡轮增压车型居多，但实际上这样的改装并不利于车辆使用寿命。涡轮进气阀门的故障率会变得更高，而且供油系统的负担非常重，甚至车聚君还亲自接触过自燃的案例。

还有一种比较常见的情况，很多车主为了自己的车子动力提升的同时让跑街的时候听起来更具有“回头率”便更换了排气系统，虽然上马力机看到发动机参数确实提高了，但实际用下来却感觉比更换排气以前要“肉”，出现这种情况是因为排气量增大但是排气门的工作逻辑和回压鼓都还是原厂设定，导致低速下回压不足，扭矩提升较慢，所以车子开起来会感觉更“肉”，小排量车则更加明显。

车聚小结：

上述的两个例子都是非常“简单”的改装，真正要做系统化的性能提升，车身强化、底盘调教等每一项都是复杂而专业的过程，可见汽车改装称之为一项“工程”一点儿也不夸张。

当然，车聚君这里并不是在一味地否定汽车改装，车聚君自己其实也名改装车爱好者，这次的文章是为了让大家能够更加理性的去看待汽车改装，真正想要踏入改装车领域的各位一定要做好充分的准备，不仅要丰富自己的知识，还要选择专业的改装团队。

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