如果说发动机是一辆车的心脏，车身是一辆车的身体骨架，那么底盘便是车辆的经脉血管以及手手脚脚等等，因为所有汽车的“器官”都附在底盘上才得以发挥功能，同时底盘也是车辆安全的主要因素之一。

底盘并非车身

很多人会把车身和底盘混为一谈，但实际上底盘只是包括由传动系、行驶系、转向系和制动系组成的部分，底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

而车身包括非承载式和承载式车身两种，目前大部分乘用车主要采用的是承载式车身，而一些硬派越野车则采用非承载式车身。承载式车身没有刚性车架，它只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，而底盘部分的发动机、前后悬架、传动系统等总成部件则装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。

底盘的作用有多大？

开过车的人都会知道，底盘基本决定了一辆车的性格，例如日常所说的运动亦或是舒适，车辆的操控性能及极限等。而底盘设计则包括整车的动力系统布置、前后轴的质量分配，以上是底盘设计和调校的先决条件，一切关于底盘的工作，都是在这个基础上进行的。

底盘的组成部分及作用

传动系

传动系在底盘部分的功用一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。

传动系的功用：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，其与发动机配合工作。

行驶系

行驶系由汽车的车架、车桥、悬架和车轮等组成，其是影响车辆行驶性格的最主要部分。

一、汽车行驶系的功用

1、将汽车构成一个整体，承受汽车的总重量。

2、接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶。

3、承受并传递路面作用于车轮上的各种反力和力矩，缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性。

4、与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。

悬架的选择及调校

一辆车的舒适或运动，很大一部分在于悬挂系统的选择及调校，因为悬架是最为直接影响到整车的操控特性以及滤震水平的部分。悬架有各种类型，常见的如麦弗逊、多连杆、双叉臂式独立悬挂等等。而悬挂的选择及调校在设计阶段就已经开始了。这包括了两个部分：运动几何设计、静态定位参数以及弹簧、阻尼等元件参数的调校。

悬架的运动几何是指由于结构的限制，悬架的跳动的相对固定的运动轨迹。这个轨迹的控制变化，实际上决定了很多东西，包括整台车的动态特性，甚至车辆在极限操控时候的表现。悬架的运动几何一旦设计定型便会进行硬点封锁，此时整个悬架的运动几何就基本决定。除非通过后期的深度改装，例如通过重新制作副车架的方式修改硬点，当然那也就相当于整台车的悬架重新设计了。

悬架的后期调校，主要集中在两部分：

1.静态定位参数，包括主销内倾、轮胎倾角、轮胎束角、偏置距等。

2.弹簧、阻尼等悬架元件的参数的调节。

阻尼是指避震芯部分的阻尼，其包括高速阻尼和低速阻尼，其中又分为压缩阻尼和回弹阻尼。这是决定避震滤震能力以及车辆贴地性的重要因素。调节阻尼的办法，多数都是通过改变避震器内部的液体的流动特性、调节内部阀门的大小等物理方法，很难做到将这两种阻尼区别对待。但目前有避震厂商研发出来的可变阻尼避震（非空气悬挂）则改变了这一现状，其能自适应路面的不同状况而改变避震内部油压，从而既能保证舒适，又能保证运动性。

转向系

由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向。而目前市面大部分车型都配备助力转向，其是指借助外力，使驾驶者用更少的力就能完成转向，使得驾驶更加轻松、敏捷，一定程度上提高了驾驶安全性。助力转向的类型主要分为液压助力和电动助力两种。

制动系

制动系其主要包括液制动踏板、制动总泵、分泵、刹车卡钳、刹车碟（鼓式除外）和油管等机件组成。制动性能是车辆安全的重要指标。

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