引言 |  知道你没见过，但还是世界和平吧

汽车的发展史可以追溯到1886年甚至更早的时候，然而如今必不可少的车门却不是从一开始就“标配”的。众所周知，早期的汽车形态更接近于马车，而大部分马车也并没有考虑到加装一扇门有什么更多的用处。

▲ 广义上的第一辆汽车，由卡尔本茨于1886年研制成功，现存于慕尼黑汽车博物馆

一、主流前开式车门

现如今绝大多数汽车上配备的车门都是前开式的，这种选择把车门与前车门柱铰接在一起的设计，最早出现在1897年的奔驰coupe车型上。其实就是借鉴了房屋上的门窗设计，结构简单，成本相对较低，同时也符合日常开门的习惯，一直沿用至今并成为主流的设计。

前开式车门一般都成对出现在车子上，但也有不走寻常路的车型，选择只在一侧多开一扇门。

现代飞思就是一个鲜活的例子，这款车共有两排座椅，因为右行的驾驶习惯，后方右侧单独开了一扇门，方便后排乘客上下车。既满足了双门跑车的视觉要求，又兼顾了实用体验，但这样看似一举两得的设计好像并没有得到广大消费者的青睐。

不得不承认，有时什么都考虑到了，反而却什么都丢了。但现代的创意视频倒是玩得蛮遛的：

二、“反人类”自杀式车门

前些日子昙花一现的乐视汽车采用的车门便是所谓的“自杀式车门”，也称作逆开式车门。这种设计与前开式相反，选择将车门与门框后柱相连。

其实逆开式车门才是从马车上借鉴过来的原味设计，但由于早期的技术与制造工艺尚不成熟，在高速下这种车门遇到颠簸和气流容易自行打开，置乘客于危险之中。

今天的汽车工艺一般不会出现这种错误了，而且一如马自达RX-8和宝马i3都对“自杀式车门”的安全性进行了加强，后门必须在前门打开后才能开启。只是不知道这样千方百计地用上高贵的逆开式车门是否有点得不偿失呢。

对于逆开式最忠诚的恐怕要数劳斯莱斯了，其设计师伊恩•卡梅伦就说过：“虽然后开式的车门生产成本非常高，但这是我们进出汽车的最佳方式。”

执着于逆开式的劳斯莱斯主要看中的是极大的车门开启角度和复古的情怀加成，后门的最大开启角度达到83°，上下车姿势优雅而又尊贵。而且当门童为您拉开车门的时候，仿佛自己就是皇室家族的某位公爵，这是多少银子都买不来的。

三、蛮牛的剪刀式车门

多亏了散落在民间的诸多富二代们，兰博基尼的知名度在国内可算是不推自广。而提到特殊的开门方式的话，自然首先想到大牛的剪刀门。

其实并非所有的兰博基尼都能有资格装上狂拽酷炫的剪刀门，目前配备V10发动机的小牛Huracan系列采用的为主流前开式车门，只有V12的大牛Aventador系列才有加冕剪刀门的荣誉。

第一辆采用剪刀门式设计的车并不来自蛮牛，而是阿尔法罗密欧于1968年推出的Carabo，由时任博通设计师的天才，马萨罗甘迪尼设计。后来他被兰博基尼亲自挖走并委以重任，由此奠定了蛮牛的设计基调，其本人也算鞠躬尽瘁死而后已，给兰博基尼的历史上留下了诸多浓墨重彩的作品。

剪刀门的连接方式与前开式车门类似，只是打开方向并不朝外，而是直接向上，在车位紧张的地方倒是个很大的好处。

但鉴于一般使用剪刀门的都是车宽逆天的超跑，即使车停进去了，人也还是出不来吧。而且说实话，朝上的开启方式占据了不少车门开口，上下车其实并不方便。只不过为了装逼嘛，什么都可暂且一放。

四、蝴蝶式车门

其实相比剪刀门，车聚君更喜欢Laferrari上使用的蝴蝶门，提升了实用性，看着也赏心悦目。蝴蝶门的连接点相较剪刀门更靠上一点，而且打开以后车门上翻，让出了更多的车门开口。

采用蝴蝶门的车型往往会把一部分车顶也划入车门当中，所以当你开启车门以后，头部空间就像敞篷车一样宽裕，妈妈再也不用担心我被撞傻了。这也难怪三大神车都不约而同口径一致地采用蝴蝶门。

五、鸥翼式车门

很多聚友们开始了解鸥翼门可能是因为奔驰的SLS AMG，而它致敬的对象是1952年的梅赛德斯300SL，但这其实并不是鸥翼门的鼻祖。法国的一款车型早在1939年就推出过类似的设计，但自己没有将其发扬光大。

要说最符合新时代要求的车门设计，MODEL X的鸥翼门自当仁不让，因为它会变形啊！这满足了多少变形金刚迷们童年心中的梦。

标榜科技与未来的特斯拉在MODEL X的车门上可谓下足了功夫，不仅开闭全自动，还智能感应开启角度，选择最合适的开启方式，避免剐蹭到旁边的车辆。相信我们以后能看到越来越多这样方便智能的设计出现在汽车上。

六、旋翼式车门

虽然令车迷们十分悲痛的事情是柯尼塞格退出中国市场了（说的跟不退出买得起一样），但并不妨碍我们观瞻它的车门。不同于兰博基尼，法拉利或是特斯拉，柯尼塞格在车门上又别出心裁地开创了一种设计——旋翼式车门。

车门通过固定在A柱上的一个支点，依次外展、旋转、前移最终完成整个开门动作，极大限度地让开了车门开口，感觉仅仅是看着开车门就是一种极致的享受。

而且不像剪刀门或是蝴蝶门，即使稀有，也总有两个或更多品牌采用。旋翼式车门仅有柯尼塞格的Regera和Agera配有，其他的车，只能自行改装了。

七、没见过的卷帘门

车聚君要说的卷帘门可不是消防车上的那种，这款卷帘门来自林肯1993年推出的Mark VIII。先来看一段视频吧。

这款卷帘门由Jatech公司与林肯联手打造，不像其他的车门，跟车身上部关联更大，这款伸缩到底盘里的车门从平台开发的时候就要考虑进去，这也是它今天已经消亡的原因之一，无法与更多车型共享平台。

卷帘式车门的优势是极大地节省了空间，这种打开以后几乎完全消失的车门，让上下车变得尤为便利。但相比其缺点这些好处就有点无足挂齿了。

由于整个底盘的设计都掣肘于车门，在平台共享化的今天，对成本的缩减是个很大的考验。车门打开后需要缩进车底，车门上的储物空间牺牲掉了，对于不少车主而言这甚至是个致命的弱点。另外安全性和可靠性也无法比拟一般的车门，如果受到冲撞，车门无法开启，乘客难以逃生。

林肯内部也对这个奇思妙想的设计进行过探讨，最终还是无法保证其安全性，弃用了卷帘式车门。另外80年代末的宝马Z1也采用过这种设计，不过同样因为种种原因没有传承下来。

车聚小结：

很多夸张怪戾的车门设计更多的作用是提升品牌的辨识度，一如剪刀门之于兰博基尼，旋翼门之于柯尼塞格，甚至从特斯拉才开始真正广为人知的鸥翼门。

当品牌力足够强大的时候，这些奇葩的车门打开方式就成了其独有的图腾和符号，即使别人也用上来，还是感觉味道不对。潜移默化之中，就成了一种专属的文化，自主品牌很快要进入的下一阶段，拼的便是软实力。

但对于消费者来说，不管车门款式是怎么样的，最重要的还是掌握安全的用车方式。

在交通事故中有不少的事发原因是开车门时没有注意到后方来车，针对这一情况，荷兰的驾校会在教车时要求驾驶员使用右手开车门。这种开门方式又被称为荷氏开门法，下面为视频链接，大家可以学习一下，能避免不少交通事故。

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