引言 | 开始闻到火药味儿了。

转眼8月已到，2018年过了三分之二。秋天将至，但车市依然躁动。

车聚君为读者“拌了个凉菜”，一起品阅下即将在8月份登场的5款新车型。

也许其中就有你苦苦等待的那款车。

一、前途K50

预计价格：70万起售

汽车界的颜值PK，性感低趴的超跑无疑是占上风的。而8月份上市的这款超跑，还是一款国产纯电动车型——前途K50。

宝马i8的前脸，奥迪R8的侧身，迈凯伦的尾部，似曾相识的风格组成了前途的“生灵形·态”设计语言。虽说与这些知名超跑有些相似，但整体来看，K50设计语言的原创度还是很高的。

三围4634mm/2069mm/1253mm，2069mm的车宽甚至超过了兰博基尼Aventador的2030mm，前杠两端鱼腮状的进气道也显露出霸气侧漏的味道，相信这只“城市中游弋的鲨鱼”在未来肯定会成为回头率超高的存在。

而在这幅好看的皮囊之下，是布置在前、后轴上的两台驱动电机，综合最大功率280kW，切换至Boost模式后，这一数字将会提升至320kW。

这套动力系统赋予了它4.6s破百的实力，作为首款量产的国产电动跑车，前途K50在颜值和动力均有一定基础。

虽然其实际表现与电动车大拿特斯拉还有较大差距（详见《上海首试！一个特斯拉铁托眼中的前途K50｜聚驾》），380km的续航里程在如今看来也并不能算出色。

但作为“国民超跑”，预售70万元左右的前途K50应该算是你能买到超跑风格最便宜的车型了。

二、WEY VV6

预计价格：15万起售

在长城旗下，颜值最高的无疑是WEY品牌了。

炫酷的“黑豹”造型，拉风的四出排气，VV7和VV5开了个好头，长着一张“大嘴”的P8则让我们看到了WEY品牌除了颜值，在实力上也不可小觑。

即将在8月上市的VV6同样是值得关注的一款车型，新车的定位介于VV5和VV7之间，三围尺寸为4625mm/1860mm/1720mm，轴距为2680mm，相比VV5略长一些，轴距则与VV5一致。

而在动力系统上，VV6搭载的还是那款2.0T发动机，最大功率145kW，匹配7速双离合变速箱。

有所不同的是，VV6并没有采用VV5、VV7的溜背式设计，回归了传统SUV的造型风格。但这并没有影响到它的侧颜的颜值，C柱上的“波特拐角”与英菲尼迪的“月牙弯”设计有异曲同工之妙，在成熟稳重的整体风格当中加入了一些时尚的气息。另外，VV6还搭载了一套来自博格华纳的智能四驱系统，并提供了六种驾驶模式，包括标准、经济和运动3种驾驶模式，以及雪地、泥地和沙地3种全地形模式。

作为WEY品牌旗下首款具备四驱系统的燃油车型，VV6的越野能力值得期待。

三、捷豹E-PACE

预计价格：25万起售

三年前，捷豹推出了旗下首款SUV产品F-PACE，性感的车身设计以及对操控的执着使得其在全世界刷了不少存在感（虽然在中国有些虎头蛇尾）。眼下，F-PACE的小弟也即将登场了——E-PACE。

与大哥不同，E-PACE采用的是与路虎极光和发现神行相同的D8平台，三围 4411/1900/1649mm，轴距2681mm，与极光基本一致，而在颜值上，E-PACE也不输曾经的“最美路虎”。

捷豹全球设计总监严凯伦（Ian Callum）先生曾说：“每一台捷豹都能在200米开外吸引你的注意。” E-PACE亦是如此。

黑色蜂窝式进气格栅，引擎盖上隆起的肌肉线条，匀称而又紧凑的车身比例，配上与至美跑车F-Type极为相似的“双眼”，E-PACE这只小豹子把捷豹的“豹力美学”带到了新的高度。

只是，外观风格的打破常规并没有体现在内饰上，熟悉的环抱式风格，横平竖直的中控台，虽然E-PACE拥有12.3英寸全尺寸TFT虚拟显示液晶仪表和10.2英寸中控屏幕这两块大屏，但始终令人感觉欠缺些年轻的气息。而启动时缓缓旋出的旋钮式挡杆也换成了F-Type同款的电子挡杆，难免会少了些仪式感。

不过好在E-PACE的动力系统依旧吸睛，据悉将搭载高、低功率版本的Ingenium 2.0T发动机，最大功率分别为184kW和147kW，匹配来自ZF的9速自动变速箱。

唯一需要担心的或许还是定价，考虑到近期捷豹路虎的销量已经滑落至雷克萨斯之后，而捷豹XEL又迟迟难以接上走量大任。

若E-PACE定价过高，就怕结果不会比XEL好太多。

毕竟，E-PACE面临的竞品也颇具实力，比如一款美系豪华SUV。

四、凯迪拉克XT4

预计价格：25万起售

说曹操曹操到，同样定位豪华品牌紧凑级SUV的凯迪拉克XT4无疑就是捷豹E-PACE的竞争对手之一。

而在“以大为美”的中国，XT4 4600mm/1881mm/1610mm的三围在同级别中有不少优势，2779mm的轴距也仅次于宝马X1的2780mm。

除了块头大之外，XT4的颜值也没落下。经典的钻石切割设计风格，星瀑式大灯，能够看到凯迪拉克XT5的设计精髓基本都被延续了下来，而且XT4还提供了运动版和风尚版两种设计风格可选，可以说是很有心了。

值得注意的是，XT4这回搭载了全新的2.0T发动机，最大功率175kW，峰值扭矩350N·m，搭配9速自动变速箱可实现7秒左右破百，这已经是相当于同级别高配的水准了。

而且这款发动机还具有可闭缸技术(高/低/关闭3种气门开启程度)，预计油耗表现会有不小的突破。

谁都希望有一辆跑得快又吃得少的马儿，XT4的出现，除了能够刷新凯迪拉克颜值的新高度，或许还能帮助凯迪拉克摘掉“油耗高”的帽子。

其实，把捷豹E-Pace放一边的话，XT4最能伤及的是林肯MKC。

五、大众CC

预计价格：25万起售

全新CC万众期待，8月份终于要“卖身”了。超高颜值、无框车门、轿跑车身，有这三大法宝加身，“最美大众”实至名归。

国产版整体设计延续海外版大众Arteon的风格，长宽高分别为4862mm（增加了R-Line套件的车身长度为4864mm）/1870mm/1447mm，轴距为2841mm。

低矮流畅的车身线条犹如跑车般优雅，而进气格栅上部的两根镀铬装饰条巧妙地与前大灯的灯带相连接，全新CC美得不可方物。

遗憾的是，似乎是由于全新CC的设计师为这套外观设计花了太多心血，以至于没有多少精力去设计内饰，直接把迈腾的内饰照搬了过来……

新车将搭载两款不同调校的2.0T发动机，最大功率分别为137kW和162kW，匹配7速DSG双离合变速箱。但卖点还是在外观设计上。

只是，颜值到底值多少钱呢？

据说全新CC的起售价可能超过25万元，而现在奥迪A4L优惠后的起售价已经落到24万元左右。

价位差不多，到底是要颜值，还是要品牌呢？

车聚小结

5款高颜值新车，这个8月要一饱眼福了。

而在这副高颜值的皮囊之下，它们又各具特色，个个都是实力选手。

这五款你喜欢哪个？欢迎在评论区里尽情吃瓜。

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引言 | 作者是车聚副主编。

与前途汽车的两次亲密接触都是在酷暑，一次是北京长城华冠（前途母公司）的总部，一次是在上海世博园的试驾场地。

虽然与前途厂家比较熟识，对于前途K50也研究颇久，但车聚君这还是首次体验这台所谓的“国民超跑”。

叫他“国民超跑”并不为过，因为在70万~80万售价区间，这是你能买到的超跑风格最便宜的车型。

作为一个特斯拉铁托（兼铁黑），车聚君来分享下对于前途K50这款自主电动跑车的“初体验”。

一、蜻蜓不灵动

前途的车标是个蜻蜓，厂家介绍这是借鉴了蜻蜓灵动的特性，他们希望K50也是一台“身手矫健”的车。

没错，这台车是很矫健，但不够灵动。由于对特斯拉有较深的感受，所以驾驶K50不免会在潜意识里做对比。

首先，在直线加速上，前途K50地板油的动力响应有些滞后，加速踏板迅速踩到底，车聚君并没有体验到预期中的强烈推背感。虽然相比汽油车已经很快，但生理感受上似乎与4.6s的百公里加速成绩并不匹配。

那种驾驶特斯拉，即便是75D车型，地板油给你带来的肾上腺素激发感，前途K50并没有给我，这是略微失望的。

换句话说，这台车的动力调教尚未做到“人车合一”。主编问我，是不是特斯拉开习惯了？车聚君认为，前途K50在油门行程与动力输出的默契程度上，存在着一定的延后性。

跑完一圈后，车聚君私信了前途厂家的人，对方表达了这个问题尚在攻克中的意思。但令人惊喜的是，如果你挂到S挡，在有速度的情况下，踩油门的反应是非常积极的，推背感粘人。

顺便提一句，前途K50分了D挡和S挡。这两种驾驶模式的动态表现还是有很大区别的，希望以后有机会跟更深入体验两种模式在城市道路上的表现。

一个遗憾是，因为场地限制，车聚君没能体验BOOST超频模式。根据教练的讲解，这个模式相当于汽油车的弹射起步：同时踩下刹车和油门，按下方向盘右下方的红色按钮，动力可以超过额定功率。

详细来说，前途K50的工信部申报动力是前、后两个140kW电动机（与精进合作研发），总功率280kW。而在超频模式下，每个电机可以“压榨”额外的20kW，使总功率达到320kW。

但是，这个超频模式只能持续5s左右，不能满足工信部30s的标准，所以没有出现在公告中。但客户买回家后，是可以体验这5s左右的额外动力的，一般用于弹射或高速超车。

开启BOOST模式后，K50的百公里加速能进入到4.6s以下，接近特斯拉Model S 75D 4.4s的成绩。

可圈可点的是，K50在出弯时的动力响应是非常“电动车”的，就像上文提及的，带着速度踩油门车子的姿态非常轻盈，给驾驶者一种积极的反馈。

二、多处待改进

这次的体验科目，有直道、弯道和绕桩三类。其中，绕桩动作让车聚君对这台车的转向性能体会颇深。

总体来说，前途K50虽然有英国米拉的底盘调校，前、后双叉臂加上较低的电池中心，让车子步伐稳健、侧倾极小，但方向盘手感的建立拖了后腿。

首先，它的转向阻尼较重，说白了就是有点“沉”，跟特斯拉相对轻盈的转向手感形成鲜明对比；其次，前途K50的方向盘旷量，就这个车的定位来说，偏大；最后，急打转向时车身的跟随性有些迟滞。

以上感受，纯属主观。不知道是不是因为预期过高，还是对标特斯拉造成的。但方向盘给人的感觉，并不是特别成熟。

车聚君的一个小感受是，开一圈下来，胳膊较累，与方向盘一直在较劲。而且我们认为，前途为了弥补转向的精准性，有意将转向阻尼设定偏高，给人一种随动性很好的错觉。

车聚君期望，在后续的产品升级中，前途能进一步改进转向系统的性能，减小转向齿比，缩减旷量，并且让方向盘更加轻盈，最好带有可调力度。

除了转向手感外，换挡杆的手感也有待提升。当车聚君准备起步时，甚至一度挂不上D挡（刹车已踩、解锁已按），换挡杆给人一种廉价的塑料感。驻车时，按下P键，阻尼反馈不清晰，需要查看仪表盘确认。

但有一点值得称赞，就是这台车的刹车性能非常线性、有力，比特斯拉的刹车体验好出太多。急杀时车辆的姿态保持非常到位，几乎感受不到点头现象。

虽然百公里加速为4.6s，售价只有70多万，但这台电动跑车还是跟很多传统汽油超跑一样，采用了前轮对向四活塞、后轮对向四活塞+浮动单活塞的组合（四活塞由Brembo提供），为刹车脚感的建立提供了硬件基础。

最后一个小缺憾，是这台车没有前备箱，机盖无法打开，加注玻璃水还得从后挡风下面操作。而且，仅有的后备箱也因为电池体积的问题非常紧凑，装载能力十分有限。当然，要求一台跑车定位的车有装载力，也是不科学的。

三、卖点相当多

前途K50有一个很好的卖相，设计的原创度很高，“眼神”有一丝宝马i8的感觉，但又建立了自己的设计语言。

铝合金车身，加之覆盖件80%是碳纤维，很大程度上减轻了重量。据官方数据，前途K50整备质量仅为1960kg，比特斯拉要轻不少。

但问题是，碳纤维覆盖件的维修也是个问题：无法做钣金，只能更换。小刮擦可以抛光，大剐蹭连腻子都打不了。

续航里程380km（测试标准未知），城市通勤足够，还能跑个小长途。这得益于78.84kWh的三元锂电池组（实际可用为70kWh）。据说，这个电池组5年内衰减不超过5%。车聚君是相信的，因为任何电动车的电池衰减，都是数字的“衰减”。

另一个不错的营销点，在于K50提供了内、外发动机模拟音。众所周知，外发动机模拟音是法规强制的，目的是为了提醒行人避让。而内发动机模拟音，则是为了给客户一种驾驶汽油超跑的刺激感（某个美系豪华品牌也有同样的做法）。

质保方便，前途K50的三电系统是8年或16万公里，正常件保5年，易损件保3年，属于常规水平。而且，对于非一线城市，前途在初期还会提供“飞行服务”，上门帮客户解决问题。

当然，最大的卖点就是它的价格了，车聚君得到的消息是：K50的预售价在70万左右，可享受国补与地补以及免购置税优惠。具体的价格，会在8月8日苏州的发布会上公布。

在试驾会现场，客户可以直接交1万元意向金，正式签订购买合同后，前途承诺在45天内交付。

据悉， 前途K50首批将推出50台签名版，允许客户把个性化信息“烙”在车身上。目前，北京地区已有18个名额售出。

车聚小结

简而言之，前途K50这车不算差，但并没有给人惊喜。尤其在驾驶质感上，它与价位略高的特斯拉相比，差距还非常大。这台车就像是各种名牌零部件攒起来的山寨机一样，有那么点中看不中用的意思。

这么说，前途的老板陆群先生估计要动怒。但请相信我们，不是热爱，谁会顶着44℃的高温在外面排队试驾呢？

车聚希望自主电动跑车能够真正崛起，但不是在碳纤维、Brembo、PZero这些花里胡哨的名词上，而是一台跑车真正该有的驾驶质感。

举个不太恰当的例子，马自达的MX-5很平民，但这台车就是凭借优秀的驾驶质感在车圈独树一帜。马自达甚至为其单独研发了一款纵置的6AT。

对前途来说，因为K50是定位于跑车，所以自动驾驶等功能不是重点。重点还是这车好开不好开。至少，前途K50开起来，得像它看起来那么牛X。主编问车聚君，给你100万，你最想买哪台车？

车聚君回答：还是特斯拉，二手的也行！

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引言 | 前途真的有“前途”吗？

6月30日，夏至刚过，南方进入梅雨季节。

位于苏州的前途汽车工厂，陆群和上百名员工簇拥在一台K50周围，举手庆贺、合影。这是第一台从产线上下来的量产K50。

陆群伸出了大拇指，所有员工也都伸出了大拇指。这是他们为自己点的赞。在众多新能源造车企业中，只有前途选择了纯电动超跑的路线。

没有李斌的哽咽，也没有贾跃亭的排场。K50量产下线当天，陆群只在朋友圈发了一张照片，配文：进取者之歌。

一、八年磨一剑

对公众来说，了解“前途”这个名字是在2015年的北京车展。当时，长城华冠首次展示了前途K50的原型车，定位于纯电动跑车，LOGO是个蜻蜓。

早在2010年，长城华冠就设立了电动事业部，开始三电技术的研发。在此之前，长城华冠分别于2008年、2010年的北京车展上，展出了“天蝎”和“新天蝎”概念跑车。

当时，天蝎的定位是搭载宝马发动机的内燃机跑车。而2010年电动事业部的成立，则标志着长城花冠放弃传统路线，转向纯电动模式。

那一年，还有两件大事：一是国家推进新能源各项政策落地，二是特斯拉在纳斯达克上市。可以说，低调的长城华冠，在电动车的布局上踩得比较早。这跟晚几年才出场的一些新秀们在气质上截然不同。

北京吉普出身的陆群，经商风格沉稳、内敛，传统企业给他打下的烙印，在前途身上彰显无遗。对比拜腾，各种发布会和高举高打，相比之下前途有些太过于接地气。

车聚君跟前途公司的几名员工都是好友，来往之间，发现这家公司非常温和、做事踏实。在某届车展上，聊起K50的技术细节，大家都侃侃而谈，丝毫没有厂家和媒体之间的那种针锋相对，以及不失礼貌的敷衍。

二、国民超跑梦

在众多新势力品牌都押注SUV的时候，唯独前途选择了电动超跑作为首款产品。这跟特斯拉当初的切入点是一样的，先从小众用户开始，批量验证、完善技术、建设品牌，然后再进入大众化市场。

K50的定价还未公布，但销售公司预计会在未来1~2月公布售价，大概在60~80万区间。说实话，对一个大众还很陌生的品牌来说，不便宜。

而且，目前K50的性能指标是综合功率320kW、0~100km/h加速4.6s，还算不上“超级”跑车。叫它电动超跑，完全是拜于其拉风的外形设计。

夸张的外形设计，与实际上4.6s的加速水平，确实有些不太相称。但K50如此标定，一部分原因是为了后续提升留下空间，另外一个原因也是法规层面技术标准的阻碍。

为了实现轻量化，K50大量采用了碳纤维复合材料，并设计了全铝合金框架式车身。这里的碳纤维材料，主要是应用在车身覆盖件上，车身主体依然是铝合金和高强度钢材。如果像宝马那样应用在车身结构件上，成本会非常高。

据说前途汽车还解决了铝合金焊接热变形大的行业难点，但并未透露具体细节。车聚君也非常好奇前途用了什么工艺。之前凯迪拉克CT6的铝合金车身也遇到这种问题，最后是寻求日本供应商的协助才解决的。

无论如何，K50是第一台由中国企业自主研发的纯电动超跑，比起Rimac这种“疯子”货，我们有些“弱鸡”。但传统车企的品质就是稳中求进，这是很多新势力品牌都欠缺的。

看看“祖师爷”特斯拉，虽然比较冒进，但它的技术迭代也是经过十五年的沉淀而来的，并不像Faraday Future或Lucid Motors，一出场就震惊四座，各种黑科技全副武装，一副天生难产的样子。

三、进取者之歌

陆群不像贾跃亭，把自己定义为颠覆者，也没有各种“化反”。他认为前途是进取者，从一个传统汽车人，进取为新势力造车人。

在中国汽车领域，小厂做正向研发是凤毛麟角的。虽然电动车相对燃油车的复杂程度要低，但要打造一款高性能产品，满足10万公里质保，还是有难度的。

对电动跑车来说，电控系统管理、轻量化技术、整车控制管理是三大难点。据官方数据，目前前途汽车累计提交了1190项专利，其中415项已经获批。

我们不以专利论成败，最终还是要看产品力。而且，专利是“骗人”的。有些车企所谓的专利权，是把技术研发外包给国外团队，然后约定研发成果所有权归属买方，由此获得所谓的“自主技术”。

就车聚君对前途汽车的了解，除了底盘由英国米拉负责调校外，其余的核心技术都由前途自己或联合供应商一起研发，并没有外包给任何第三方团队，然后再取得专利权。陆群竖的那个大拇指，该给自己点赞。

车聚小结

前途K50“曲线救国”，实现了中国人自己造超跑的梦想。如果采用传统动力，那么这台车的身份就跟W Motors的Lykan一样，设计个壳子，装进保时捷的发动机，骗骗土豪的钱。在中国，这样的车量产难度极大。

电动的红利，给了前途汽车一个机会来证明自己。陆群没有必要成为马斯克，前途也没有必要成为特斯拉。

前途汽车的一位朋友告诉车聚君：更劲爆的还在后头。

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在前途K50接近量产版车型亮相北京车展前夜，长城华冠对造车模式的探索开始加速推进。近日，长城华冠公告称，公司以3800万元收购国内汽车设计领跑企业青岛宙庆工业设计有限公司（以下简称宙庆公司）60%股权。

对此次收购，长城华冠董事长陆群在接受《每日经济新闻》记者独家专访时表示，“收购宙庆公司，是长城华冠兼并重组道路上的第一次。在我们登陆新三板后，要通过资本的力量，把实体产业做得更加强大。”

在陆群看来，参与造车的后来企业之间并不是完全的竞争关系，而是合作者，共同敌人是一堵叫做“消费习惯”的围墙。破除这堵墙，需要后来者共同推进。当下的市场机会和规模足以支撑协同发展。

战略投资宙庆公司

资料显示，宙庆公司是一家专注于创新设计、工程结构设计和模型制作的汽车设计企业，多年来为丰田、本田等日本汽车制造商提供服务。虽然同为汽车设计公司，但是其与长城华冠的定位完全不同。

陆群透露，此次收购仅是开始。未来，长城华冠还将继续通过资本层面的兼并重组，强化汽车设计全产业链中的核心环节，“比如汽车功能设计等”。

实 际上，此次长城华冠收购宙庆公司，是一石二鸟之举。“长城华冠除了原有的业务外，还在做前途汽车。相对于长城华冠本身（设计）业务来说，这是长城华冠最优 秀的一个示范项目。技术、造型等方面都应是长城华冠最强的表现。（就造型而言），我们可以和宙庆公司一起来做这个事。”陆群表示。

正如陆群所说，此次长城华冠试水兼并重组，“并不是财务投资，而是一个战略投资”。通过技术优势，反哺前途汽车，并在此基础上实现商业模式创新，这正是前途汽车的造车模式。

长城华冠的合作思维

长城华冠作为一家立足整车设计全产业链的国内设计公司，造车是因为外部汽车产业环境发生了变化。

陆群告诉记者，目前，在新能源领域有两种技术，这种交叠效应放大了汽车制造领域后来者的机会。

陆群所说的两种技术，一是电动。“传统汽车产业的两个重要特征，一是发动机，二是四大工艺”。电动的导入对发动机带来冲击，而电池带来车身结构变化，重量提升，破解的关键是轻量化技术，这将颠覆传统造车的四大工艺。其二就是移动互联网技术。

外界环境的变化，不仅催生了长城华冠的造车之路，乐视、蔚来等“门外汉”也纷纷涌入。这些在外界看来的竞争者，却被陆群定义为“同盟军”，“大家需要形成合力与传统汽车竞争，引导消费者的消费和用车习惯。”

但陆群认为，传统汽车企业转型，需要“壮士断腕”割舍很多利益，这对不少传统车企来说，比较艰难。因此，“门外汉”们造车依然具有巨大的机会。

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