从官方宣传数看，小鹏、理想、哪吒均超一万，蔚来差300多辆不到一万，屈居第四位。哪吒真的超过昔日老大蔚来了吗？

现在，一月上险数终于来了！

车聚君用热乎的数据，赶紧列了一张更全的新势力销量表，共25家。其中有一些有意思的「点」，愿意和大家一起品读。

一月上险数冠军还是小鹏，以13,025辆的成绩夺冠；二三名分别是理想和蔚来，成绩分别为12,445辆、10,166辆。哪吒以9726辆列殿军。

细心的读者看出来了，官宣数的前三是「 小理哪」，上险数的前三是「小理蔚」。哪吒和蔚来，到底谁是第三名？

蔚来的上险数比宣传数多了514辆，而哪吒的上险数比宣传数少了1283辆。

而且，小鹏、理想、蔚来的一月上险数都高于之前公布的宣传数， 而哪吒、零跑、极氪的上险数都略低于宣传数。虽然差别不大，均在可接受范围内，但老牌新势力和新晋新势力，为何在误差上分成两个阵营？

可能的原因一：小理蔚均是直营店，没有压库一说。而哪吒是直营店和经销商加盟店都有，那经销商会有库存，也就有传统车企那种“批发数大于交付数”的情况。厂家年底冲下量，让销量超10,000台也是情理之中。

可能原因二：小理蔚年底也想冲量，特别是最后几天。就会产生这样的局面：最后几天确实把车交付给了用户，但数量过多一时无法协助所有用户完成上交强险手续，用户也不急用车，就延至一月上险了。

可能原因三：小理蔚的车价偏高，新能源的二手车保值率本来就低，用户如果晚几天上险、上牌，那么卖车时显示是2022年的车；如果12月就上牌，那就是2021年的车，二手车估价可能差好几千。

可能原因四：来自非正式销售渠道的车去注册，就会造成上险数高于官方宣传数。一种是运损车，小理蔚的基数较大， 这种车辆会多一些。店方经批准以特价车方式卖给用户，厂家不计入交付数，但实际上会产生上险数。另一种是冲款车，即厂家把汽车当作货款抵给供应商，厂家不会把这些车当作交付量，但拿到车的供应商肯定会去上保险，这样上险数就高于了交付数。特别是一月是春节前夕，冲款车会比平时更多些。

这也能看出，一线新势力与其它新势力的区别。

零跑的一月上险数为7440辆，快速升至新势力第二阵营首位。 

主销车型是去年10月刚交付的C11，可以说是15－20万间的一个标杆，配备了前双叉臂+后多连杆悬挂、凌芯01芯片+27个感知单元、三联屏+豪华内饰，基本上满足了年轻消费者对一款智能电动车的想象。

前期因产能不足，订单一直积压。从一月开始放量，交付量开始逐渐提升，预计年中冲破一万台是大概率事件。

车聚君一月实测了这款网红车，提前剧透：冬季续航打折率68%，表现不错。特别是后段续航，坚挺不拉垮。敬请期待视频。

极氪001是另一款网红车型，一月上险数3309辆，让极氪列新势力第6位。

经历了投诉门后，它和欧拉好猫一样销量未见明显影响。说到底，还是产品力过硬。随产能的提升，极氪001的上险数预计也会快速攀升。超过5000辆指日可待，年内破万也是非常有可能的。

车聚君一位多年球友，最近刚提到了期待已久的极氪001，问他感受如何？这位前奔驰C级的用户说：挺好的，除了车机有待提高，其它堪称完美，特别是操控很出色。

如果大家感兴趣，我们近期也去拿他的车实测一下。

威马一月上险数2701辆，明显掉队了。销量贡献最大的是威马E.5，这是一款专门为出行市场定制的车型，相当于B2B的产品。

昔日初代网红车型威马EX5，上险数仅为877辆。早年采访它的管理层，曾问这款车看上去相对中庸，动力参数和创新技术也不是特别突出，出于什么样的考虑？对方回应：还是想走量，做电动版的大众车。

问题是，现在大众推出了自己的ID.系列，仅ID.3一月上险数就达到了1503辆，那么个性不是那么突出的EX5又路在何方？

当然，车聚君还是希望威马能重新振作起来，通过产品差异化和服务特色化重回昔日一线阵营，至少不要在二线阵营还落后。

类似的还有赛力斯，一月上险数116辆，环比下降93%。很大程度上是因为华为推出了嫡系的问界M5，那么它宣传的“华为智选”SF5，就不那么香了。

依靠外力的创新，不算是真正的创新。

新势力应该尽早树立自己的USP（独特卖点），才能对得上这个「新」字。否则，成为「Another」车型，只会被本来的「The One」车型边缘化。

凌宝上险数1390辆，不声不响排到了新势力第9。它的法宝很简单，忠实致敬宏光MINI EV，凌宝BOX只卖3.98万起。

令人略惊讶的是高合，它只凭一款HiPhi X，就实现了537辆的销量。

要知道，这款车售价高达68万起。在Model X销量寥寥无几、前途K50停产多时、Taycan被强烈吐槽的情况下，HiPhi X在50－100万的电动车区间算是一枝独秀了。

相比之下，同样被指摘定价偏高的极星2，即使一度把库存车以低于20万的价格兜售，一月上险数也只有178辆。

这真是千古之谜。它真的很努力，努力到－－车聚君有一天搜索力帆的消息，极星2的广告赫然出现在百度首位。昔日的北欧公主，何以至此？

它又好看、实际成交价又不高、广告打得又格外多，但为什么一直卖不好？卖的差不多点儿也行，可连更不知名的天际都卖不过。

天际ME5在一月的上险数为478辆，环比和同比都大增，不知道是不是车聚君写的探店文章，起了一点作用？

车聚君就想，极星省下那些无谓的广告费，直接把钱让利给消费者呢？比如：沃尔沃车主复购享6折、亲属购车享8折、被人推荐9折，优质用户（老师、医生、律师、媒体、艺术家、科研单位职工等）一律75折，凡是用车体验被各平台推荐或达到多少浏览量，可获赠2000元充电卡；Model 3 用户退订来买车，在以上优惠基础上再直降一万……

不信极星2还卖不好。

不认命的，还有前途。

它在一月居然有了一辆的上险数。不是传闻濒临破产了吗？这是要卷土重来吗？之前不断传出门店关闭、资金链断裂的消息，它的公众号也在2020年7月30日之后，停更了。

2021年12月2日，前途汽车公众号突然发了一篇《点亮内心，前途可期》的视频。之后不断更新消息：牵手元宇宙、重归抖音号、布局轻量化、进军东南亚……12月18日，前途在苏州工厂举行了策略分享会，并向新用户交付了下线的K50－－不知道，一月的这一辆上险数是不是这位用户的？

车聚君觉得，前途K50是开过的最好看的电动车，没有之一；但同时也是开过的最难开的电动车，没有之一。刚一起步就有涡轮迟滞的体验，对一个宣称高性能的电动车来说，也是另一个千古之谜。

不过看在它好看的份儿上，还是希望K50能一生二，二生三，三生万物吧。

车聚小结

2022年格外艰难，对新势力来说同样适用。

国家补贴是最后一年了，新能源积分降了，外资车企的股比限制放开了，竞争空前激烈了，传统车企纷纷发力电动车了，各种材料和人工纷纷上涨了，消费者的口味越来越刁钻了……

新势力两极分化，有在位优势的逆势发力。

蔚来ET7、ET5双剑齐发，小鹏G9呼之欲出，理想X01也公布了谍照，个个都是重磅产品，零跑和极氪也马不停蹄……

又是鲜花开在白骨中的一年。大家看好谁？

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引言 | 多学少骂。

说到纯电动汽车，大家第一个想到的应该还是新能源界的大佬——特斯拉吧。今天我们就选了两个代表车型：蔚来ES8和前途K50，来跟特斯拉一起聊聊，不一样的地方到底在哪。

▲《任我明说》造车新势力离特斯拉还有几条街？

时长约24分钟，建议Wi-Fi下观看

我们经常单讲特斯拉的时候都会去“黑”他的缺点，但其实往往开过他们你就会比较出他们的不一样，就像我们说的，并不是说你造车避免了它的缺点你就具备了它的优点，其实特斯拉的缺点相对于它的优点来讲真是显得相当渺小了。

一、特斯拉与造车新势力的性能对比

先说说最基本的性能，从最基本的说就是百公里加速了，特斯拉我们以Model S 75D为主，它与蔚来ES8百公里加速为4.4秒，前途K50是4.6秒，从这个数据上看大家还算持平。

但是车聚君在试驾K50的过程中还是感觉加速比特斯拉慢一些，甚至有点燃油车涡轮迟滞的感觉，难道它装了双离合变速箱还是涡轮增压发动机（开个玩笑）？大家都知道电动车动力可以直接作用，是很正常的事情，但是试过你就会发现其实没有那么简单，并不是理所当然，这可能跟整部车各方面的设计都有关系。但是在试驾ES8的时候，这方面的差距就没有那么明显了，

那我们现在抛开百公里加速，看看大家最关心的续航。综合续航里程Model S为469公里，ES8是355公里，前途K50为380公里。车聚君在现在这样天气正常驾驶（正常驾驶指空调打开，刹车和加速正常踩）的状态下，Model S的大概续航300公里出头，那如果是冬天，各种加热功能都开的话可能只有180公里，ES8冬天可能就只有160公里了，按这样的推断的差距还是蛮大的。

但其实他们三台车的电池容量并没有这么大的差距，这就是电池管理系统以及工程设计等。ES8可能是因为7座SUV车身重，加上将来要和ES6匹配，所以电池不能那么大。而K50是为了减重，整个车身80%碳纤维，只有两座，即使这样续航也没有超过特斯拉。

而且特斯拉还有前备箱，但是ES8和K50就没有，这也是电池设计上的差距。

但是整个车的设计上，还是有些甚至可以说是赶超特斯拉的，比如说ES8的NOMI机器人，把人机互动具象化为机器人，这是一个很有意思的点。

车聚君也经常吐槽过，比如前车门放不了什么东西、地图也不好用、没有卡槽等等一些“问题”。

二、特斯拉与造车新势力的做工对比

车聚君认为做工是最有可能赶超特斯拉的了，用一句话来解释就是：现在全世界最好的汽车工厂都在中国，精度最好的零部件供应商也都在中国。

所以中国人对于汽车的外观、内饰精致度的要求也是第一的，所以车聚君相信，中国的造车新势力能在做工上超过特斯拉这样的老对手。

三、特斯拉与造车新势力的软件对比

软件首先我们讲OTA吧，这是特斯拉与其他最大的区别之一，它可以通过空中升级让车常用常新。前途K50也是可以的，但是它没有自动辅助驾驶，所以只是升级地图之类的功能。ES8目前是没有OTA的，只能到店里去升级。

另一个就是自动辅助驾驶了，虽然我们经常会写一些“黑”特斯拉自动辅助驾驶出事故的文章，但是打个比方说特斯拉的自动辅助驾驶只有60分，那可以说目前市面上其他所有的自动辅助驾驶都不及格。

据说特斯拉所有在运转的车辆已经跑了100亿公里，这么庞大的数据量可以更好的帮助完善自动辅助驾驶，软件最大的根基就是数据了，拼软件其实就是在拼数据。

所以我们的造车新势力如果只能给用户带来快感，而不能给用户带来轻松感的话，那产品可能并不会被认可，硬件很好说，软件真的是个问题。

4特斯拉与造车新势力的服务对比

关于服务呢，我相信我们的造车新势力和中国自主品牌能够超越的，车聚君经历过蔚来北京长安街一号的NIO HOUSE服务，基本上能甩特斯拉两条街。但是我们也希望蔚来在注重服务的同时也应该注重产品自身的品质。

车聚小结：

所以一个好的产品是全面的，不仅要有好的性能、软件硬件，还要有优质的服务。

也希望我们的其他造车新势力也能够真正在软件上让用户感受一下，作为一台纯电动智能车型，能够让用户开得更“爽”，更轻松，这样的好产品自然会为其他一切问题迎刃而解。

年少不知周星驰，看懂已是剧中人。

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