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引言 | 也叫制动液

车聚君几天前收到了某位小伙伴的用车咨询，小伙伴的车在4S店进行保养，维修人员建议他更换刹车油，小伙伴对4S店能否按标准更换存疑，不想花了钱，事情却没干利索，于是放弃。

对于小伙伴的疑虑，车聚君就来说道说道更换刹车油的那些梗。

一、刹车油的作用、种类

传统燃油汽车使用的液体有八种，俗称“五油三液”。五油指发动机润滑油（机油）、变速箱润滑油、燃油（汽油或柴油）、转向助力油和刹车油；三液指雨刮玻璃水、防冻冷却液和蓄电池电解液。

刹车油是车辆液压刹车系统中传递制动力的液态介质，专业名称叫制动液（Brake Fluid）。

制动液工作压力一般为2MPa，高的可达4-5MPa。利用液体的不可压缩特性，能在密封的容器或充满液体的管路中，快速均匀地传递压力，实现刹车制动。

按制动液原料不同，汽车制动液分为醇型制动液、矿物油型制动液、合成型制动液三类。

醇型制动液是由含量为45%～55%蓖麻油和55%～45%低碳醇调配而成，但因其沸点低，低温时性质不稳定，极易产生气阻等原因已经不允许使用。

以柴油馏分经深度脱蜡得到的C12～C19的异构烷烃和烷烃组分，添加稠化剂和其他添加剂调和而成的矿物油型制动液，会对系统中的橡胶类元件产生溶解作用，现在也很少采用。

现在汽车上广泛采用合成型制动液，合成型制动液是用醚、醇、酯等掺入润滑、抗氧化、防锈、抗橡胶溶胀等添加剂制成。

对于合成型制动液按照美国交通部（DOT）规定分为两类。

▎基于聚乙二醇醚的制动液：DOT3、DOT4。

DOT3，一般为醇醚型。醇醚型的化学成份为低聚乙二醇或丙二醇。低聚乙二醇或丙二醇具有较强的亲水性，所以在使用或贮存的过程中其含水量会逐渐增高。

DOT4，一般为酯型。酯型是在醇醚型的基础上添加大量的硼酸酯。硼酸酯的沸点比低聚乙二醇或丙二醇更高，所以其制动性能更好，还具有较强的抗湿能力，能减缓了由于吸水而导致的沸点下降。酯型性能比醇醚型更好，但价格也更高。

▎基于硅油的制动液：DOT5。

DOT5，采用高成本的硅油基础油提炼而成，其抗高温和不易吸水的能力都比较强，可以承受比较强的制动力，但硅油成分对制动系统内的活塞油封、制动油管等会产生腐蚀，导致油液渗漏从而使制动系统无法工作。这类刹车油用于专业赛车或军事用途，民用市场上没有售卖，可以忽略。

中国大陆现行的制动液标准GB12981-2012《机动车辆制动液》为强制性标准，共有15项技术指标要求，包括外观、平衡回流沸点、湿平衡回流沸点、运动黏度（100℃、-40℃）、pH值、液体稳定性、腐蚀性等。

二、制动液为何要更换，何时换？

基于聚乙二醇醚（DOT3、DOT4）的制动液在民用车辆中应用最广泛。

但这种制动液吸湿性很强，随着时间的流逝含水量会逐渐增加。制动液通过制动液储液罐的透气孔和制动软管壁吸收空气中的水分。水分达到2%时会导致沸点降低60%～80%。沸点降低，制动时管路容易产生气阻，空气是能够被压缩的，会造成制动力下降或者制动失灵。

为了车辆行驶安全，制动液必须定期更换！

一般车辆在正常行驶4万公里或制动液连续使用超过两年后，需要及时更换。

制动液储液罐中的液体如果出现颜色变深（水分过多）、悬浮物增加、变黑变脏等情况，也需要及时更换制动液。

三、更换注意事项和方式例举

首先要注意不同标号不同品牌的制动液不能混用，制动液储液壶上一般都标有该车辆使用的制动液规格，选择相同型号即可。

关于制动液品牌，世界上主要的石油集团都有刹车油产品，像国内的昆仑、长城、国外的嘉实多、美孚、道达尔、ATE等、消费者可以根据自己的经济能力和需求合理选择。

但车辆制动液最好使用符合原厂标准的油，由于不同品牌的制动液成分不同，混加容易造成化学反应腐蚀管路和橡胶件导致刹车失灵。

更换制动液，一个人在没有工具设备和他人协助的情况下是无法完成的。

由于制动液具有腐蚀性，更换时要避免接触到皮肤。其次，更换制动液一定要避免空气进入，一旦进入了空气，要排干净，不然刹车是会变软的，制动效果会变差。

更换车辆制动液并不是很复杂，一般有两种方法：

第一种是先把制动液储液壶里的旧油抽出来，再把新油倒入油壶里加满，启动汽车，一人在车上连续踩踏制动，另一人用扳手松开刹车卡钳上的分泵螺丝进行放油，每个车轮大约排出150ml左右就可以了，之后再踩刹车看看刹车踏板的硬度怎么样，如果刹车踏板偏软需要再次进行排气，直到刹车踏板硬度合适。

第二种方式是直接把刹车卡钳上的分泵螺丝松开，上车连续踩刹车把制动液油壶里中的油液直接排掉，油壶中没有制动液后再添加新油（使用专门的注油壶），之后再次进行放油排气，每个车轮排出100ml左右即可，排完以后上车踩刹车看看硬度如何，如果刹车偏软还需要再次进行排气，直到硬度合适。

更换完成旋紧所有分泵螺丝后再踩刹车，观察是否有渗油现象，最后试车测试。

以上只是简单介绍，如果真的想掌握这门技术，还是需要到车间自己实际操练下。

如果不差钱，也不想自己费这么多力气，还是由维修技师们来完成制动液更换更为妥当，但叮嘱他们不要漏掉一个轮子。

车聚小结

制动系统的运行是否正常直接关系到车辆使用的安全，不能有半点马虎，以上科普只是让大家对制动液的作用，更换有个概念性的了解。

在实际操作中，车聚君坚持专业操作应由专业人士来执行。

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引言 | 刹车油无过，但空气捣乱。

关于制动刹车油养护在车主间一直存在分歧。有人认为刹车油和机油一样，都要定期更换，也有人认为刹车油没有异常就不需要更换。孰是孰非？看完这篇文章后，您心里会有明确的答案。

一、刹车油是系统的传动油

汽车制动的工作原理就是摩擦力，制动系统是利用制动盘和制动片的摩擦来工作的。制动盘随着车轮一起转动，制动片则保持不动。车辆制动时，制动片被压向制动盘，二者产生摩擦力，制动盘的速度就越来越慢，车辆也就跟着慢了下来。

当我们踩下制动踏板时，制动踏板的后面是液压总泵，脚踩刹车的力量经过真空助力系统的放大后，推动制动总泵的活塞，制动总泵中的液压油通过油管传递到每个车轮上的制动分泵，制动分泵在液压的力量下将制动片压向制动盘，从而使车辆减速。

松开刹车踏板后，制动总泵活塞归位，系统的液压油从分泵流回总泵，制动片与制动盘分离。而这个工作过程中所用的液压油，就是我们常说的“刹车油”。因为刹车又叫制动，所以刹车油也叫做“制动液”，为了方便阅读，本文余下的内容中，统称为刹车油。

如果上面那些理工科男的讲解，我们的女读者还是看不懂（理想总是要有的，万一真有女读者），可以用最简单一句话总结：刹车油就是汽车制动系统中的传动油。帮助把脚踩刹车的力量传递到刹车片上。

二、干、湿沸点是衡量刹车油性能的标准

既然是靠摩擦来制动，那么摩擦就一定会产生热量，连续驾驶一两个小时后的车辆制动盘都能用来烤肉，一些激烈的赛车比赛中制动盘甚至都会被高温“烧红”。而这些产生的热量，也会通过制动系统中各个零部件来传递给刹车油。

我们都知道液体在一定的温度下会沸腾，从而化成气体。但液压制动系统中是绝对不能有气体存在的，气体会影响液压系统中压力的传输，甚至可能让液压系统完全失效。这也就是我们常说的刹车“热衰减”，不过这只是造成“热衰减”的诱因之一。

所以，刹车油一定是耐高温、高沸点的产品。例如一些性能优秀的刹车油，干沸点都在250℃以上，湿沸点也在150℃以上。为了更全面衡量刹车油的性能，不同的标号还规定了“干沸点”和“湿沸点”两种参数。

其中的“干”和“湿”代表的是刹车油中水分的含量。刹车油是一种醇类制造的合成油，具有很强的吸水性。而汽车里的刹车油又不可能完全隔绝空气，空气中的水分会慢慢被刹车油吸收，这样掺杂着水分的刹车油，沸点就会被拉低。

刹车油的干沸点是指刹车油中不含水份时候的沸点，而湿沸点是指刹车油中含有3.5%水份时候的沸点。需要注意的是，要尽量避免让刹车油“达到”湿沸点，一般来说，汽车刹车油含水量超过3%就要更换了。而刹车油的含水量，有专门的仪器来测试，不是靠肉眼观察脏不脏就能确定的。

另外，刹车油也是有保质期的，具体更换周期因车而异。通常情况下是2-3年或4-6万公里，明确的标准还是参照随车手册，也就是汽车的说明书。

三、该用何种标号的刹车油？

选择刹车油的标准说明书里也有明确，只是许多车主不太注意。另外大多数车型的刹车油储液壶盖上也有明确的标注。目前常用的刹车油可以分为DOT3、DOT4、DOT5.1等标号，不同标号代表刹车油的等级，标号越高刹车油的沸点越高，抗高温的能力越好。

高标号的刹车油不能用低标号的代替，低标号的刹车油可以升级成高标号的，但不同标号的刹车油不能混用，需要完全更换。DOT3目前用于一些低端车辆，DOT4则是主流大多数车型的制动液标号。

车聚君建议，对于原厂标号是DOT3的刹车油，可以升级成DOT4的刹车油，费用不会多很多，但制动性能会显著提升。

在常见车型中，DOT5.1的刹车油应用很少，另外有些读者可能会奇怪为什么不是DOT5而是DOT5.1。DOT5这个标号确实存在，而且干沸点更高，但奇葩的是湿沸点很低，换句话说耐久性很差，一般应用在注重性能的赛车领域。DOT5.1则是改良后的民用版本。如果追求更好的性能，也不妨升级成DOT5.1标号的刹车油。

如果发现每隔一段时间后，刹车油储液壶中的液面高度都会稍有下降，也不必过分紧张。这是因为制动片和制动盘都会磨损，车轮上的制动分泵会自我调节保持制动盘和制动片之间的间隙恒定不变，制动盘和制动片的磨损越大，存留在制动分泵中的刹车油就越多，相应的储液壶中的刹车油也就越少。但如果短时间内发现刹车油少了，还是需要立刻进行检查的。

车聚小结：

我们都知道定期给汽车换机油，有的车主朋友还都用全合成机油，给了发动机最好的保护。但是别忘了制动系统的刹车油同样需要定期更换，而且重要性远大于机油。毕竟机油保护的是发动机，而刹车油保护的则是车上所有人的安全。

现在，大家都去看汽车说明书了吧。

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考虑到干湿平衡回流沸点和运动粘度这三项基本指标能直接反映制动液抗高温、抗气阻的能力，因此这三项在综合评测中所占比重稍大。

另外，蒸发性能这一指标争议较大。国家石油石化产品质量监督检验中心工程师闻环对本刊记者解释，“虽然，我国制动液标准中强制规定了蒸发性能，但美国标准已经取消检测蒸发性能这一指标。”

长城润滑油制动液技术主任曹毅则认为，美国标准中取消蒸发性能是因为他们的制动液抗高温性能已经是高标准，蒸发性能都能合格，检测结果已不能代表制动液的品质。但中国制动液水平还达不到这个高度，检测蒸发性能对判别制动液抗高温优劣还是很有帮助。

国产民营品牌奥吉娜的制动液在-40℃运动粘度和橡胶适应性这两项性能上欠佳，因此综合评价中也排名最后。沈阳奥吉娜事业有限公司一名李姓技术主任对此结果向本刊作出回应：“作为中国第一制动液生产基地，我们的配方甚至有些原材料都是自己生产的，质量不至于有什么问题。当然，我们也在不断地创新、改进配方，希望做到更好。”

制动液民营企业发展难

中国制动液市场上外资、国企、民营三足鼎立，竞争非常激烈。

中石化长城安诺制动液作为一家大型国有企业，在中国制动液市场一直具有指导性作用。2011年它的市场占有率已高达20%左右，至今已经进入国内30余家汽车厂家OEM领域。

国外企业博世和美孚依靠其品牌效应，在中国制动液市场上也有不俗的地位。博世就依靠其1,300多家专业汽修维修站，及其制动创新技术（例如ABS、TCS以及ESP），拓宽自己在中国的制动液销路。美国埃克森美孚则一直保持着和多家豪华汽车制造商的合作关系，如保时捷、奔驰和阿斯顿马丁等，为它们提供油品及技术服务。

在国外大品牌与大型国企的双重挤压下，民营小厂商以期利用低廉的价格占有空缺的低价制动液市场。然而，在每年各省市的流通领域商品抽检中，民营企业生产的制动液质量难以保障，不达标情况严重。

长城安诺制动液技术主任曹毅提醒消费者：“制动液其实并不像汽车的汽油、润滑油更换得如此频繁。厂家规定两年4万公里一换，质量好的制动液甚至用三年也没问题。它的价格也不贵，一桶大概也60-70元，平均下来每月花费仅几元。所以，消费者应尽量选择大品牌、有产品标示的制动液。如果选用质量不好的制动液产品，可能侥幸没有出问题；但是一旦出现问题，就是再也不可挽回的大问题，危及人身安全，即使它的概率可能只有百分之几、千分之几。”