没错，正常情况下确实如此。但如果当你想刹车时，制动踏板根本踩不动，或者当你踩下制动踏板，你的车不仅不减速，反而还会全力加速，此时你觉得踩制动踏板还有用吗？

最近，新能源车失控的事故频发，运气好的只是有一点车损，运气差一些的付出了血的代价，而所有的事故调查结果都是“车主操作失误”，难道开电动车的驾驶员驾驶技术都统一差到会误踩油门吗？

继12月18日深圳特斯拉Model S低速无故失控连撞两车，最后靠大货车自重将其拦下的事故之后，刚曝出冬季续航里程大打折扣的比亚迪汉，又出现刹车失灵的故障。

从比亚迪汉的论坛中我们发现了一条有关比亚迪汉刹车失灵的帖子，车主表示新车买来没多久，在正常行驶过程中突然发现踩下刹车，车辆并没有减速的反应，这可把车主吓了一大跳。

而据了解，这样的故障出现已经不是第一次了，就在最近一段时间，有多位车主曝出相关的刹车失灵故障，而有些车主还出现了油门失灵的现象。

那么，在我国政府将发展新能源汽车作为一项国家战略，且发布了一系列政策促进新能源汽车行业发展的大背景下，越来越多的电动汽车走进千家万户，而电动车失控的事故频发，增加道路安全风险的同时，也让所有相关车型车主终日沉浸在对失控的恐惧之中。那么问题来了，到底是什么导致了特斯拉以及比亚迪汉等一众电动车的无故失控？

通过查阅相关资料以及国内外相关机构的分析，我们猜测造成这一切的根本原因，都指向了所谓的“电控制动系统”，其中博世将其称作“iBooster”系统，与其类似的还有大陆的“MKC1”系统。

之所以要采用电控制动，就不得不提到“真空助力泵”这个在传统燃油车上必不可少的配件，它可以在制动过程中，控制进入助力泵的真空，使膜片移动，并通过联运装置利用膜片上的推杆协助人力去踩动和推动制动踏板，从而对驾驶员踩踏板的力产生放大的效果。但是，对于电动汽车而言，不同的结构，让其无法利用发动机来实现真空助力。于是，电控制动应运而生。

当驾驶员在踩下制动踏板时，刹车位置传感器会监测并向控制电脑传递踏板行程信息，以此作为依据结合实际工况计算出当时需要的制动力，随即将信号传递至伺服电机，进而通过齿轮装置传递扭矩推动制动主缸。

为什么说电动汽车的失控很有可能与这套系统（更准确来说是和刹车位置传感器）有关呢？试想一下，当刹车位置传感器发生故障时，iBooster会被误导，车辆经过颠簸或转弯时，“能量回收”系统过大的扭矩很可能会导致车轮打滑或前后车轮产生转速差，车辆的动态也会趋于转向不足或转向过度（取决于驱动电机的位置）。

而根据“能量回收”系统的逻辑，当车轮打滑时“动能回收”关闭，同时车辆会启动一个滑移控制系统（ASR），通过对作用在车轮上的力矩对车轮进行控制，防止汽车在起步或加速过程中滑转。

这一切听上去都很靠谱，而问题就出在小小的一个刹车位置传感器上，前文说到，低速或转弯时，车辆轮胎可能由于过大的动能回收力矩导致产生打滑或有打滑的倾向，此时动能回收系统被关闭同时打开ASR，但此时所有系统都被有缺陷的刹车位置传感器给误导，电脑无法接收人为发出的制动信号，并将人工减速的行为混淆为“能量回收”引起的减速，从而让点击加速控制车辆的稳定。在这种情况下，驾驶员越用力踩踏制动踏板，电机正向扭矩就会越大，表现出来就是不顾一切，失控冲向前方。

车聚小结

所以，正如我们在深圳采访的司机师傅所说，公司培训他们在发生类似情况时不要重踩刹车和油门，想必原因正是如此吧，呼吁相关涉事厂家能更重视消费者权益的同时，也希望电动车车主们在遇到类似情况时不要慌乱，切记不要疯狂踩踏制动和油门踏板。

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8月17日下午，FM93浙江交通之声「小崔热线」节目，收到了一位听众来电。他的声音虚弱，但道出的经历让所有人大吃一惊。

这位温州的陈先生说：8月12日，他驾驶自己的Model 3回家，在距离小区停车场前100米时，车辆突然自动加速，踩刹车无效，车子以超过100km/h的速度径直“飞入”停车场，翻滚一周，撞坏十几辆车，酿成重大事故。

陈先生被立即送到温州市人民医院，经历了7小时抢救，输血5000ml，终于脱离了生命危险。节目直播时，他是从病房打来的电话。

车聚君还找到了当时的一则监控视频，大家自行判断。

一、不只温州！近仨月共发生5起失控

该节目播出后，被网友转发到微博，立即引起轩然大波。

车聚君又找到了该节目的后续报道，小崔热线先后在8月17－20日四天的时间里，对温州812事件进行了连续报道。

令人惊讶的是，节目带出了其它几起Model 3失控事件，车聚君汇总如下：

▎5月21日，杭州萧山的赵女士，开自己的Model 3在地下室低速行进，突然发生车辆无故加速的情况，最后靠左转擦墙与拼命刹车，才将车停下。

之后还发生过屏幕指示灯全亮的怪事，以及她的朋友开这辆Model 3时，同样又遇到三次无故加速。经特斯拉售后检测后，相关数据被全部删除。

▎6月16日，南昌的Model 3车主陈先生，驾车回家经过国体中心附近时，车辆突然加速，仪表显示127km/h，踩刹车无效。

车辆沿赣江南大道高速行驶加逆行一共8km后，撞向断头路外的一个土堆，十分钟后引发大火，车辆被完全烧毁。

▎7月17日，北京的马先生在调头时，一把没有打过来，再拨到R挡时，车辆突然失控向前撞。还好他反应及时，一脚踩住刹车，没有造成人员伤亡。

事后特斯拉对车进行了检查，回应是：车内的电脑死机，车辆的线束过载。但经过两个星期的调整之后，云端的数据莫名不见了。

▎8月9日，上海车主张某，驾驶一辆Model 3突然冲入杨思路的一个加油站中，撞伤两人，撞坏三辆等待加油的汽车，特斯拉的安全气囊打开。

车主称，当时突然感觉车辆异常，为防止撞上前方的土方车，试图通过撞击绿化带来强制减速，但车辆不受控制，径直撞入了加油站。

▎8月12日，温州的陈先生，在住宅停车场前100米时，驾驶的Model 3突然无故加速，以极快速度冲过收费栏，撞坏十几辆，自己身受重伤送入ICU。

车主自述，当时的路不好走，本来驾驶的速度约5km/h，自己是十几年的老司机。事后警方检测，既没有酒驾，也没有毒驾，更无精神异常。

这五起失控事件，特斯拉官方均未给出官方说明与原因。其中，两起事件中的数据还被悄悄删除了。不到三个月，Model 3共发生五起失控事件。到底是人的问题，还是车的问题？

特斯拉的统一态度是：车子没问题，是车主的问题。

二、温州Model 3失控事件，全景回顾

车聚君结合「小崔热线」的四期节目，以问答的方式将整个事件还原如下。

▎你介绍一下自己和车子的背景？

陈先生：我是1977年的，有十几年的驾龄。我的车是2019年底定的，今年3月才提车，是国产Model 3。

▎你回忆一下出事当天的情景？

陈先生：8月12日下午，我在特斯拉的超充站充电，大约5：40充完。准备回家时，大概有8－10公里的路程，小区附近的路非常不好走，车子是开不快的，时速大约只有5km/h左右。

22：55在开到小区停车场门口100米时，车子突然加速。作为老司机，第一反应是刹车，但没有反应。前面正好有两个路人，当时就说完蛋了。还好两个人躲过去了，车子继续向前冲。然后，听到噼里啪啦的声音。

醒过来时，就想怎么会在这里？这时有路人敲车窗，我按下玻璃后，路人把我拉了出来，第一句话就问：你喝酒了？我说没有，车子失控了。

然后请人家给我老婆打电话，叫救护车。后来疼的受不了，就当场倒在了地上，应该是有严重的内出血。

▎你的伤势如何？现在恢复的怎么样了？

陈先生：内脏多处破裂，在温州市人民医院做了7个小时的手术，输了十几斤血（5000多ml）。最后缝合的伤口，从胸部到腹部约有三十公分长。

现在情况有所好转，但仍然得整天躺在床上，一滴水不能喝，只能靠输液来补充营养。骨科的检查做了好多，结果还没有出来。

▎陈先生确定没有喝酒，以及其它影响驾驶的问题？

FM93记者：温州市公安局交警支队一大队的相关负责人称，经过对驾驶员陈先生的血液检测，酒精含量为0，排除了酒驾的嫌疑，同时也排除了毒驾的嫌疑。

陈先生：当天没跟任何人闹情绪，没有疲劳驾驶，也没开启Autopilot。

▎特斯拉目前是什么反应和态度？

FM93记者：我们与特斯拉总部公关团队的一名王经理进行了沟通，说8月18日下午特斯拉总部及温州特斯拉的代表人员，会去医院探望陈先生。

他们初步判定，造成这次事故的原因是车主油门刹车踩错了，但是并没有最终确认的报告，还需要技术部门对车辆进行检测。

陈先生：截止到19号，特斯拉没有一名工作人员来医院看望我，让我觉得非常伤心。他们的人只是来搜集了这个车子的一些后台数据。

8月18日下午，他们把资料拷走了，说是要送交总部检测。

因为我不放心，所以请求交警委托第三方拷出了数据，然后特斯拉的人在第三方把数据拷走。一开始他们说，这个数据只有特斯拉才能读取，第三方没有这个技术。后来又说不能备份，只有由特斯拉的人才能拿走。我肯定不同意，因为这个东西一拿走就什么证据也没有了。

一直到8月20日，特斯拉的售后人员才去探望陈先生。

三、北京和杭州，也有Model 3失控事件

有意思的是，随着「小崔热线」对温州Model 3失控事件的报道，不断收到其它类似的案例。

8月18日，节目组连线了北京交通广播FM1039汽车天下制作人张琦，他介绍北京也发生了类似的Model 3突然失控的案例。

以下为北京张琦老师的描述：

7月17日，北京的马先生在调头弯的时候，一把没有打过来，再拨到R挡时，车辆突然失控向前撞。还好马先生反应及时，一脚踩住刹车，没有造成人员伤亡。Model 3会发生车辆失控，是不争的事实。

事发之后，特斯拉对车进行了一个全面检查。第一次给出的回应是：车内的电脑死机，车辆的线束过载。但是经过两个星期的调和之后，云端的数据莫名不见了。

等于说，车子在当时发生的状况，所有的相关数据与代码全部被删除了。整个事情在网络上和北京地区引起了轩然大波。车到底有没有失控，特斯拉已经无法给出证据。车主问数据为何不翼而飞呢？

特斯拉官方的说法就是：你的车没问题，是你的问题。

但特斯拉工作人员，又莫名其妙的告诉车主：你前轴电机的逆变器有问题，我们给你换一个全新电机。更换之后，新电机的编号与行驶本上的电机编号不一样，造成手续遇阻。特斯拉没有给出明确答复，只是说会协助车主合法上牌。

这种蹊跷做法与矛盾逻辑，引发了北京车友的大量关注。同时，我们也关注到在江西、上海也有类似的问题，相信各地的媒体同行也会对特斯拉电机失控的事件，进行跟踪报道。

以下，为杭州赵女士的自述：

我是一月中提的Model 3。第一次事故是在5月21日，当时正在地库直行，突然发现车子莫名加速。清楚记着当时踩的是刹车，但它没有丝毫停下来的意思，还在提速。如果再直行，就太危险，只好左转擦着墙使劲踩刹车。

最后车子总算停下来了，但这个刹车动作也导致了后来的扯不清，因为最后那一脚刹车，证明车子还是能被刹停的。

事后联系了特斯拉的客服，他们当时讲：无法调取后台数据，因为高级工程师不在。整整拖了我一天多，才告诉我的检测结果：车子没问题，是我错踩了油门，当时撞击的时速是25km/h。

我说，当时确定踩的不是油门；如果真踩了油门，以特斯拉的提速，在地板油的情况下不可能只有25km/h。可数据在他们手里，他们说什么就是什么，这次事故连检测都不同意我去做。

6月24日，Model 3屏幕上所有指标灯全都亮了，系统不能工作，打转向灯都没任何提示。这次，特斯拉承认是系统误报警引起的。因为屏幕问题不可能是人为造成的，所以终于同意做免费检测。最后，萧山店说车子没问题。

7月13号送检回来那一天，是让朋友帮忙开回来。我朋友讲，车子又发生了三次莫名的加速，加的还挺厉害。他当时非常害怕。我朋友是老司机，车龄非常长，而且是搞修车的。

我又给特斯拉打电话，问为什么又发生这种事情？他们又是拖了一天才去查后台。回复说我们操作不当，开启了巡航系统。他们永远有任何理由来说是你车主的问题，永远不承认是车子的问题。

最让我生气的是，他们把我行车记录仪U盘上的数据给抹掉了。

打客服电话，问为什么抹掉数据？回答说是我误操作，或者是过了一小时会有自动覆盖。可是我买的是最大容量的U盘，而且7天之前的记录还在，唯独事发当天以及之后的记录全没有了。

四、冰山一角，特斯拉全球陷「加速门」

Model 3突然加速的案例，只有这五起吗？微博上，一位Model 3车主在车聚君的帖子下留言：

@特斯拉维权车主KinG：我7000km的时候也自动加过速，但是好在刹车踩下去也有效。加上我经验丰富，两脚把车定死在地上。失控事件后，赶紧跑去把电门踏板换了。

那么，只有Model 3会发生这样的案例吗？

2019年3月6日，上海青浦米格天地超充站，一辆Model S突然加速，冲入前方的河道内。车主陈先生事后回忆：进来准备充电，车速一直很慢，突然车子不受控制，啪的一下飞出去了。时速大约150km/h。

“我自己是开不了那么快的。监控显示我的刹车灯一直是亮着的，证明我从头到尾都一直在踩着刹车。”陈先生表示。

2019年4月23日，杭州萧山的楼先生，开着花了160万买的Model X回公司，就要到达时，40km/h的车子突然加速撞墙。“自己感觉要起飞了一样。”

那么，特斯拉的突然「加速门」，只发生在国内吗？

今年一月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）称，它收到了 127 起关于特斯拉车辆意外加速的投诉，共造成110 起事故，导致52 人受伤。

7月9日，据外媒报道，由于Model 3存在突然加速的问题，特斯拉在美国被11个州的23名车主起诉。主要问题是，在没有司机做动作的情况下，突然加速。即使没有踩下加速踏板，车子也能全速或高速前行。

特斯拉则表示：我们公司的汽车没有意外加速的问题，只有司机让车辆加速的时候车子才会加速。

五、难道都是车主的错？这么巧么？

这五起事件，难免会让有的人质疑。那我们一条条来讨论。

▎刹车灯不亮，车主当时确实没有踩刹车吧？

刹车灯不亮，很可能是结果，而不是原因。即存在这种可能：车主确实踩下了刹车，但系统出了故障没有检测到刹车信号，因此没有做出刹车反应。

为什么说系统可能会检测有误？看上图就能推断一二。

在616南昌事件中，Model 3以120km/h左右的时速飞奔了8km，时长约为4分钟。特斯拉的报告说：这4分钟内，没有踩下制动踏板信号。

我们想一下，如果你坐在一辆车中，正以120km/h的速度飞驰在市区，你会一直把脚踩在电门上保持4分钟不变吗？应该不会。但凡收一下电门，速度就会下降，但车子却一直定格在127km/h。其实，这是车主之前设定的一个最高限速值。

而且，当你发现踩一个踏板无效时，通常会去尝试踩另一个踏板。即无论如何，4分钟的失控时间里，你总会把两个踏板都踩一下。那么，正常的系统应该监测到至少一下制动信号。

但特斯拉说没有监测到制动信号，那只能说车子的系统本身有了问题。

退一步，就算你看见了刹车灯，也不代表它真能刹车。比如上海306事件，Model S就是一路亮着刹车灯冲进了河里。

▎车主肯定是把电门当作刹车了吧？

第一、温州车主快进停车场了，时速只有5km/h。就算他想踩刹车而错踩了电门了，请问刹停5km/h的车子所需要的力度，作用在电门上能让车辆瞬间“起飞”到100km/h以上吗？

第二、杭州赵女士的回答很好。当时她在全力踩刹车，可特斯拉告诉她，她错踩成电门了，撞击时速度为25km/h。荒唐啊，全力踩电门只踩出区区25km/h？这是一款百公里加速5.6秒电动车的正常表现？

第三、失速后的车辆基本上都是高速且「匀速」前进，中间没有停顿、变化、迟疑。这种行进轨迹，与正常人类驾驶习惯不符。换句话说，你让人再次模拟所谓车主“踩错”的场景，你也模拟不出来。

第四、多数车主都是老司机，他们脚部的刹车动作已形成植物性神经，不需要大脑再去做主动思考与支配。在非紧急慌乱的情况下，主动踩错的机率接近为0%。而且，杭州赵女士的朋友是修车的老师傅，只开了涉事Model 3一次就遇到三次突然加速的情况，这确定是人的问题吗？

第五、物证。北京的马先生说：我曾经以为，可能是我踩错了。但是有一天，我在收加速踏板时，车子突然加速，明显感觉车头上抬（有视频）。而且还触发了前车碰撞预警，赶紧狠踩刹车，才停下来。

▎为什么要怀疑，是特斯拉出了问题？

第一、如果特斯拉光明磊落问心无愧，为何要删掉杭州赵女士、北京马先生的相关数据？是做贼心虚还是想销赃灭迹？

第二、如果Model 3没有问题，为何要给北京马先生主动更换前电机？一个电机上万元，对于千方百计省成本的特斯拉说不反常么？如果有问题，按售后的说法“属于该批次的就要进场升级”，说明问题是成批次的，但只给到店车主换，不来的就不管－－这不是赤裸裸的逃避召回责任吗？

第三、在国外出现「加速门」127起，在国内出现公开报道的「加速门」5起，特斯拉有做出过公开说明吗？有公布过调查结果吗？距最早一例，上海的306事件过去一年半了，有任何下文吗？有什么隐情吗？

第四、在南昌「加速门」之后，特斯拉作过一个简短回应。其中一句话耐人寻味：“刹车失灵、车辆自己加速的可能性非常小”，那说明还是有一定可能性的了？这是在给自己留后路吗？

六、有可能是什么原因？逆变器？

从北京马先生提供的宝贵经历看出，特斯拉默认了某一批次下的Model 3前电机存在「逆变器」故障。但是它没有公布哪个批次，也没说明什么故障，以及可能会出现什么问题？

反正，只有你到店维修时，被负责任的售后发现符合批次特征，就会像“幸运儿”一样免费换一套新电机。

更换理由是：因为批次问题，前电机的逆变器和现在生产的不一样。

我们知道，特斯拉逆变器的软硬件，都是自己做的。从汽车行业的普遍规律看，早期产品都会存在各种不成熟。同样，Model 3的逆变器有可能有以下问题：

1、因为EMC电磁兼容问题，导致加速踏板的信号被干扰，干扰后的不准确信号被逆变器误读取，并执行加速操作。

2、逆变器自身出现问题，算法或逻辑产生偏差，导致对加速踏板的信号产生误判。

3、线路问题导致Autopilot被错误开启，并按最高限速来执行车辆动作。

4、本身漏洞招致黑客入侵，车辆被远程操控了。

我们知道，特斯拉不是汽车公司，而是一家科技公司。再具体说，其实是一家拥有海量数据的软件公司。

那么但凡软件，就会有漏洞与后门。

比如，号称软件固若金汤的iPhone 1，就曾被17岁的天才黑客 GeoHotz破解过。最近，微软的Office也曝出重大漏洞，黑客可以借此控制Mac电脑。

特斯拉的软件体系，大概也不会是一个例外。

只是，一样自负与任性的特斯拉，大概终究是不会承认了。有可能，这些问题随着一次次OTA悄悄解决；或者随着你到店维修，被悄悄“进场升级”了。

虽然我们没有一个像NHTSA那样的专业部门，来专门管理汽车行业的召回工作，但我们还是有《缺陷汽车产品召回管理条例》的。其中第二十四条，非常有意思，愿意分享给包括特斯拉在内的所有厂家：

生产者违反本条例规定，有下列情形之一的，由产品质量监督部门责令改正，处缺陷汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款；有违法所得的，并处没收违法所得；情节严重的，由许可机关吊销有关许可：

（一）未停止生产、销售或者进口缺陷汽车产品；

（二）隐瞒缺陷情况；

（三）经责令召回拒不召回。

车聚小结

文章够长了，车聚君直接说心里话吧：

特斯拉Model 3的电机在某一批次中存在缺陷，这可能是它在5月时突然出现数起突然失速、最近又出现突然加速的原因。兹事体大，事关消费者生命与财产安全，甚至公共安全，望有相关利益方能拿出行动，切实解决之。

好吧，再简单点：特斯拉，召回吧。

对于车主，如何预防？先到大屏上把「速度限制模式」打开，上限设到120km/h以内。南昌陈先生的Model 3一直以127km/h飞奔，就是因为他设的上限是127。而上海陈先生的Model S估计是没设限，所以车子以150km/h的速度冲到了河里－－如果不是有河，这个速度可能还会高。

然后，万一（当然车聚君不希望）特斯拉车主们在行驶中，遇到了可怕的突然加速怎么办？

按说明书所示，紧急情况下，如果制动不正常，请长按P挡以停车。

对于没买想买Model 3的用户，可以看看极星2，从内到外的安全；或者蔚来ES6，即使有了问题至少有人管你啊。

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由于平时出门不太方便，90君也注册了EVCARD。然而，在那个雨天，EVCARD却让90君第一次体验到了死亡的恐惧……

6月20日那天，上海下了一整天的雨，90君因为某些原因，必须前往离住所50多公里以外的一个地方取几件行李。

机智的90君提前就列好了计划，去程乘坐地铁（最省钱），回程驾驶共享汽车（载物方便）。

刚拿好行李，打开EVCARD App搜一下附近网点，刚好不远处有一辆续航里程117km的奇瑞EQ，续航里程足够，而且每分钟租金只要0.6元，奇瑞EQ这种最低档的车型向来是90君的最爱（其实是贫穷的无奈）。

点击预订，打车前往车辆所在地，拔下充电枪，用App点击开车门，一切比想象中还要顺利。

然而，准备出发时，第一个麻烦来了——车子不动。

这种情况每次都会遇到，之前求教过客服，客服告知过启动办法：

上车后脚踩刹车，将档位放置“N”档，将钥匙顺时针拧到底，看到仪表屏上绿色“READY”灯亮起，如“ready”熄灭后，可重新将钥匙顺针拧到底，屏幕“ready”常亮后，表示启动正常，即可挂档位行驶。

但每回都需要尝试多次才能到达“ready”常亮这一步，这回也还好，只试了十次左右吧……

开开心心上路，心里还在想着晚上吃什么，突然前面一个红灯，踩一脚刹车，什么！

当刹车踩下，车速几乎完全没变化，眼看就要到跟前了，90君使出吃奶的劲猛跺刹车，耳边传来类似于自行车拉手刹似的声音，这辆奇瑞EQ终于缓缓停了下来……

惊险的一幕，让90君有了换车的想法。但一查附近，其余再无一辆续航够用的共享汽车，而且雨越下越大，另一边老板又在碎碎念让90君尽快赶回。

无奈之下，90君只得选择继续前行，既然刹车不好使，那保持车距远一些总可以吧。

然而，倒霉事儿就是喜欢凑在一起，90君遇到了堵车……

而这还不是最令90君担心的，堵车之时，90君心里想的是：后半段的高速该怎么走？

开着一辆刹车有问题的小型电动车，行驶在平均时速超过100km/h的高速公路上，90君生来第一次感受到了死亡的恐惧。

“我会不会就死在这辆车上？”90君心里想。

当然，最后的结果是90君平安抵达目的地，不然也就不会有这篇稿件存在了。

将车停到指定停车场，插上充电枪，用App锁车门并点击还车，显示全程耗时104分钟，总计费用62.4元。

798小结：

惊险的104分钟，90君至今心有余悸。

后来请教了一位修车师傅，他表示出现这种情况极可能是因为刹车片严重磨损，而且刹车时所发出的声音经常在雨天时出现。

好吧，算是大概弄清了缘由。不得不说，共享汽车的车况确实难料，这回“中奖”应该也是意外。由于当时有急事，90君只是在结账时的评价菜单中给出一星评价，并在问题选项中选中了“刹车”。

几天过去后，90君再次通过人工客服投诉，客服在之前的记录里也发现这辆车存在刹车不良的投诉，表示将会安排工作人员前去检修，并赠送90君一张50元无门槛优惠券。

态度还算端正，但这种事情终究应该避免。

上海品质出行专家包军表示，这种情况还是软件设计的问题，理应有一个可以直接反馈信息的紧急通道，如若信息延误的话，可能会导致后续用户在使用时再次遇到相同问题。

目前的共享汽车，似乎离完善还有一段路要走。