▲别克GL8 PHEV 实拍

时长约7分钟，建议WiFi下观看

▎文字版

对于司机，一个好的驾驶环境是什么？除了路况，就是车辆的「顺手程度」，也就是车内驾驶环境和车辆状态。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

▲图片来源：车聚网

别克GL8的方向盘设计的比较好，在尺寸不过大前提下，还做成四幅式，这样操作起来比较顺手，无论平时开车习惯把手放在几点的把位，都能让驾驶员拿捏到一个舒服的姿势。

再一个就是方向盘转向手感，一个好的大尺寸车会在转向上让你有错觉，在原地掉头和倒车入库的时候，摒弃这辆车的大车感。对于正常的人员的驾驶感受来说，别克GL8做到了这种“摒弃感”。

驾驶员座椅也是直接影响驾驶环境的一点，车聚君明显感受到前排座椅比后排座椅软，采用完全靠紧坐姿以后，在臀部、背部上方是软的承托感，不是那种有韧性的支撑。腰不好的可以自行调节腰托，单独让腰部有韧性承托。在车聚君一口气开300km后，坐姿疲劳感还可以，这个版本的配置有座椅通风加热，如果能有主驾座椅按摩就更好了。

▲图片来源：车聚网

有一点设计对于老寒腿用户不太友好，当空调开凉风选择出风口方向吹人，在倒台的影响下，它会有部分风吹向你的腿部，可以把出风口调整到上方位避免。

除了静态坐着舒服，也要动态开着轻松，才是一个好的车内驾驶环境。

由于这是别克GL8的PHEV插混版本，虽说综合功率来到了292kW，零百加速7.9秒，但它用的是1.5T发动机，发动机功率为132kW，当它少电状态下能否带动这辆接近2.4吨的车，超车会有龟速无力感吗？

▲图片来源：车聚网

在车聚君的同事做续航测试的时，有过仪表上已经显示小乌龟的情况。当时的油量显示低且电量仅显示个位数公里续航，在这种情况下，开着它在城区道路行驶静态起步、提速超车没有太明显的动力衰减。

车聚君驾驶这辆车时都用智能电混模式，有一次跑高速时它的纯电续航最低到过15km，这时候已经触发它的保电逻辑，这样跑高速提速时才能确保没有无力感，也能抑制发动机的既提供发电功率和驱动动力时的嘶吼声。

▲图片来源：车聚网

在车辆的整体操控上：方向盘调教灵巧；刹车脚感初段有些许软，可能为了照顾乘客的感受，不过配上它的动能回收增强模式之后，刹车脚感还是比较线性的；悬架调校属于偏韧性，过坑、过减速带舒适度尚可，但是对于这么长的车，高时速过起伏路的时候还是有些许抛跳感。

驾驶别克GL8指定离不开跑长途，跑长途就指定离不开辅助驾驶。

车聚君一直对MPV的辅助驾驶要求没多高，因为这种车最重要的就是稳定和安全，能把最基础的车道保持和自适应巡航做好就可以了。但这辆GL8在把上述两项基础做好的同时，把打灯变道也加入了进来，并且做的可圈可点。

▲图片来源：车聚网

无论是在白天还是晚上，打灯变道时都很果断，如果中途手动中断转向灯，车辆不会慌张画龙，而是很自然的回到原车道，这点操作很拟人化，不会造成乘客的恐慌感。据说它还要上城市NOA，到时候再给大家测试一下。

一辆MPV大部分情况下，除了在路上奔驰就是在停车场等人。得益于动力电池的加入，在车辆上电之后，哪怕发动机不启动，空调等舒适性配置也可正常使用，极大的提高了司机驾驶员在原地等待的舒适程度，还解决长时间怠速燃油消耗问题。

那把司机照顾到位了，中排老板感受如何呢？

▲图片来源：车聚网

车聚君给一位身高183cm体重95kg的大哥做了3天司机，以他的体型来说坐中排航空座椅不会显得拥挤。如果是体型特别大的乘客，把腿拖升上去后，前排座椅可能会挡脚，当然这都是极端情况。

中排坐垫乘坐感受比较有韧性，长时间乘坐支撑感足。车聚君拉的那位大哥感觉GL8后排比他之前理想ONE舒服的多，但是比他后来换的L9座垫要硬，他更喜欢刚坐上座椅初段的空气感，后段再给臀部支撑。

▲图片来源：车聚网

如果在中排半躺状态类似于零重力模式，由于头部靠近后轮组，在这种特定条件下中排乘客会感觉到后轮胎噪。可能由于这辆车是混动的原因，在电机的加持下让这辆车行驶起来更安静，所以在感官上把别的噪音给放大了。

综合来说，中排NVH控制属于中等偏上水准。它前后都是双层夹胶玻璃，当速度在120km/h时风噪控制优秀，前后排交谈用正常音量即可，并且发动机介入声音没有明显突兀撕裂感。

后排座椅有座椅加热、通风、按摩，在这几天体验下来，有些人会觉得按摩力度偏小，容易把人按睡着。但…按睡着或许就是那些忙碌了一天的老板想要的感觉呢？

▲图片来源：车聚网

后排可选装吸顶电视，虽说尺寸没那些新势力的大，但恰好也就是没那么大，在人机工程学上做了视距上的优化，才让它看起来不会眼晕。它支持手机投屏、App、遥控鼠标、触屏等功能，只是语音操作智能化较低，总的来说能用，但算不上太好用，后期可以优化。

车聚小结

以上主要分享别克GL8 PHEV的车辆感受，综合来说车更好开了，也更省了，同时兼顾司机和乘客的舒适性。后续车聚君会给大家带来它的续航测试，它标称CLTC综合续航1370km，实际能跑多少呢？大家有什么问题可随时在视频下方留言，欢迎持续关注车聚频道。

一款是5月7日上市的岚图梦想家，售价36.99-68.99万元，预计7月开始交付；另一款则是5月16日开启预售的腾势D9，预售价33.5-66万元。

▲图片来源：岚图汽车APP

之所以让车聚君如此关注，是因为两款车型的定位都是新能源中大型MPV，且起售价均超过了30万元。

要知道目前在售的新能源MPV不到20款，而在这两款车型出现之前，起售价超过30万元的新能源MPV就只有非主流的LEVC TX和Lorinser LX。

而在燃油MPV市场中，别克GL8算得上是20-50万级MPV的“绝对霸主”，1-3月销量达到了34917辆，其中价格超过30万元的，则是GL8 ES陆尊和Avenir型，售价区间在31.79-53.39万元，这也是严格意义上的第四代别克GL8。

由于燃油车型需要交购置税，GL8 ES陆尊和Avenir型实际落地价格区间应该可以与岚图梦想家和腾势D9的主力车型近乎完全重合。

难道说他俩想做GL8的“新能源平替”？考虑到30万以上新能源MPV是近乎空白的一片市场，车聚君决定研究一下这两款车型。

一、共同点如此之多？

虽然早先就知道两款车型的价格和定位近似，但没想到的是，二者的共同点竟比我想象的还要多。

共同点一：均是背靠传统自主品牌的高端新能源子品牌。

岚图是2018年成立的高端智能电动汽车品牌，隶属于东风汽车集团有限公司；腾势则是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司推出的汽车品牌，看似是比亚迪和奔驰的合资品牌，不过自去年“改股”后，比亚迪对腾势的持股比例达到了90%，腾势已经可以看作是独立的比亚迪高端品牌了。

共同点二：均是品牌向上的新车型，且前一款车型的存在感都一般。

▲腾势D9 官图

岚图目前除梦想家外只有1款在售车型——岚图FREE，售价31.36-37.36万元，略低于梦想家，今年1-3月销量3678辆，月均1000+的销量只能说是还好；腾势也只有1款在售车型——腾势X，售价28.98-35.78万元，同样略低于腾势D9的预售价，1-3月销量据说只有百余辆。

上一款车型没能火起来，新车的起售价又上了一个台阶，岚图梦想家和腾势D9身上的压力应该都不小。

共同点三：均为原生电动平台产物，而非油改电。

近些年传统自主品牌涌现的新能源车型中，很多都是现有车型“油改电”而来的，更像是为了挣取积分的产物，但岚图梦想家和腾势D9却并非如此。

▲图片来源：岚图汽车APP

岚图梦想家基于岚图ESSA原生高端智能电动架构，搭载最新研发的“岚海动力”动力系统，支持高性能纯电和智能多模两套动力系统；腾势D9采用的则是比亚迪的DM-i超混平台和e3.0平台。

在这两款车型上，岚图和腾势均拿出了自己最新的平台和技术，足见其重视程度。

共同点四：尺寸均超GL8 ES陆尊，风格都偏商务。

别克GL8之所以能够成功，与其充足的空间表现不无关系，毕竟在同级燃油MPV中，在保证三排座椅都能舒适乘坐的前提下，后备厢还能预留出放置多个行李箱的空间，基本就只有GL8了。

而岚图梦想家和腾势D9的尺寸全面超越了GL8 ES陆尊，乘坐空间和装载能力亦不逊色后者，满载7个成年人后，岚图梦想家的后备厢还可装下4个24寸行李箱（0碳版还提供了40L前备厢），同样情况下腾势D9的后备厢则还能收纳7个20寸的行李箱。

而且从风格来看，两款车型也都是偏商务的风格——造型均是传统造型的MPV，前脸的设计都有几分“埃尔法化”，显得比较严肃而又稳重，而且第二排都配备了腿托，还具备按摩功能。

▲图片来源：岚图汽车APP

另外在“内在美”上，两款车型也都颇具亮点，岚图梦想家最抢眼的是前排的3块大屏，腾势D9则有着“7屏联动”。

共同点五：均提供了4座版车型，售价也都超过了60万元。

岚图梦想家4座版的售价为63.99万元和68.99万元，腾势D9的4座版则限量99台，预售价为66万元，虽然4座版车型不太可能成为销量主力，但却能够一定程度拉高车型的定位。

▲图片来源：岚图汽车APP

所以综合以上5点，能够看出岚图梦想家和腾势D9均承载着背后品牌对其很高的期望，产品上也都下了很大的功夫，但有一点令车聚君非常在意：

在前一款车型没能爆火的前提下，两款新车都没什么品牌溢价，但却是不得不成功的车型，毕竟哪个新品牌也经历不起连推两款车都不温不火。

而即便新车的担子如此之重，两款新车在定价上面对别克GL8 ES陆尊这燃油“老牌霸主”却没有丝毫让步，高配的售价接近Avenir版本，顶配甚至逼近丰田埃尔法。

如果不是有充分的自信，相信他们也不会有这样的勇气，那么他们的自信来自哪里，仅仅是媲美GL8的尺寸和空间吗？

二、动力系统谁更强？

首先不得不提的，是两款车型与GL8截然不同的动力系统。

岚图梦想家和腾势D9均提供了纯电和插混版本，先来看一下二者的纯电版。

岚图梦想家0碳版全系都是四驱，但续航有所区别，选装5万元的续航包后可达605km，与腾势D9 EV600+相近；不过后者低配的驱动方式是前驱，四驱版本的预售价则已来到了46万元。

而两款车型的插混版本，则似乎是为了消除“续航焦虑”而生的。 

▲腾势D9 官图

梦想家低碳版采用的是“岚海动力”智能多模驱动技术，其搭载了东风自研1.5T GDI“中国心”十佳发动机，热效率达41.07%，看上去有点类似于理想ONE的増程模式，但不同的是，岚图这套动力系统并非发动机——发电机——电池组——驱动电机这样一个单向固定工作模式。

岚图官方将之称为超级増程版，不仅支持纯电驱动、增程串联，而且在特定场景下，还能发动机直驱、混联驱动：

如车速超过70km/h时，发动机直驱车辆保证了高速巡航时的经济性；再如需要强动力时，发动机与电动机混联驱动可同时提供动力，瞬时扭矩更大；更重要的是，这能避免増程车型亏电时较差的驾乘体验。

腾势D9 DM-i版采用的则是比亚迪新一代的DM-i超级混动系统，同样是以电为主的混动技术，1.5T发动机主要起到辅助作用，侧重经济性，兼顾动力性能。

与众不同的一点是，这套系统由电脑完成动力调配，用户可以选择动力使用倾向保持电量还是消耗电量，而不是简单的调整纯电或者燃油模式。

▲图片来源：岚图汽车APP

可以看出，二者的插混技术是有一定相似度的，岚图官方也曾在直播中进行过对比：

“我们的智能多模混动比起某迪的DM-i，在高速表现会更好，我们可以长时间保持在时速150km/h以上行驶，极速高达200km/h，这对电驱动系统和电池的散热能力、放电能力等有着很高要求。”

不过从官方数据来看，腾势D9 DM-i在综合续航里程和最低荷电状态油耗层面均更占优势，而且除纯电续航50km的最低配外，其余车型均支持快充，岚图梦想家低碳版则全系不支持快充，仅有6.6kW的交流慢充口。

此外，腾势D9 DM-i加92号汽油就可以，岚图梦想家低碳版则需要加95号汽油。 

▲腾势D9 官图

因此综合来看，二者的纯电版续航最长均可达600km+，续航能力已然能进入当前纯电车型的第一梯队；而插混版的综合续航也都超过了700km，且亏电油耗并不高，几乎可以拿来当燃油车用。

而这么看来，两款车型似乎已具备GL8“新能源平替”的资格，只是中国市场真的需要GL8的“新能源平替”吗？这两款新车又要如何“破圈儿”呢？

三、新能源中大型MPV是不是蓝海？

2021年，中国市场MPV销量达到了83.5万辆，其中中大型MPV销量超过了36万辆，而且中大型MPV的市场占比也在稳步提升，2021年2月在MPV市场中还只占34.5%，2022年1月已经涨到了53.2%。

而盘点最近3年，20-50万级的国产MPV车型由5款增至8款，销量也在逐年攀升，说明这部分市场还是很有潜力的，近年新引入国产的3款车型，便是瞄准了这一商机。

有意思的一点是，这一级别的MPV除了满足商用接待需求外，也常被称为二、三孩家庭的“奶爸车”，但反观近年人口出生数据，却是逐年递减的状态。

根据国家统计局发布2021年国民经济和社会发展统计公报，2021年我国全年出生人口1062万人，相比正式实施"全面二孩政策"的2016年减少了700余万。

明明出生人口越来越少，为何“奶爸车”的热度却越来越高呢？

首先根据国家卫健委互联互通出生人口数据，2015年出生人口中二孩及以上的占比还只有47.4%，到2020年已经上涨至57%，所以即便出生人口减少了很多，但减少的主要是一孩出生人口，二孩及以上出生人口的降幅并没有很大。

其次，对“奶爸车”的需求，是随孩子长大而逐步增加的，如今距离"全面二孩政策"的2016年已过6年，刚好是“第一批二孩”上小学的时候，出行的需求自然会上涨。

而考虑到国内中产阶层的逐步扩大，以及去年“三孩”政策的提出，相信未来中大型MPV市场还有进一步扩张的潜力。

那么，“触电”的中大型MPV呢？这就要从该细分市场的目标客户的画像来分析了。 

▲腾势D9 官图

如前文所说，会拿出30万元以上买一辆中大型MPV的用户，大多有着商务接待的需求，也有一部分是作为多口之家的改善车型。这些人大概率要么是公司老板，要么是中产白领。

他们一方面会看中车辆的实用性，但更关注的应该是质感够不够高级，而且不同于价位更高的丰田埃尔法的用户，他们更会精打细算：

比如此前同样针对这一细分市场，且话题度颇高的燃油MPV丰田赛那，在刚国产上市时本想来一波“加价热”，结果消费者并不买账，一直到加价取消销量才逐步攀升。

可以看出，他们并不会一味地“信奉”某一款经典车型，而更会关注车型的质优比，即便是别克GL8，它能够“常青”也是因为它是为数不多的选择中表现相对最为全面的一个，但如果竞品在部分领域完成质的超越呢？

在车聚君看来，有四点，是岚图梦想家和腾势D9最有机会实现质的提升的：

▎首先，考虑到电动车的特殊性，两款车型在静音层面相比燃油车就有先天优势，更何况岚图梦想家还设有80余项NVH隔音降噪零部件，腾势D9则官方表示在高速120km/h时可将噪音控制在65分贝以内。

▎其次，在行驶质感层面，无论别克GL8还是丰田赛那，都没有做到很高级的感觉，而梦想家配备了空气悬架+CDC+魔毯功能，腾势D9则配备了Disus-C电控阻尼悬架，这些此前一般只会在百万级别豪车上出现的配置，或许会带来行驶质感的质的提升。 

不过二者有一点不同，岚图梦想家采用了前双叉臂独立悬架，相对更为注重操控性，理论成本也更高；而腾势D9则是较为传统的前麦弗逊式独立悬架，相对更有利于提高空间利用率。

▎再次，则是智能化层面：岚图梦想家全车搭载5个毫米波雷达、7个摄像头、12个超声波雷达，支持L2+级驾驶辅助；腾势D9全车布置了24个传感器，同样可以实现L2+级自动驾驶功能，而且两款车型均支持远程遥控泊车；目前主流的别克GL8 ES陆尊车型则只达到了L2级别，而且标配该功能的车型指导价已接近40万元。

▎最后，便是用车成本：插混版的加入解决了“续航焦虑”这一电动车最主要的短板，而且无论插混版还是纯电版，用车成本相比同级别燃油MPV都会有或多或少的降低，毕竟GL8这种中大型MPV百公里油耗基本要10L起步了…… 

▲腾势D9 官图

更何况，新能源车型在一、二线城市还可享受免费牌照，并在部分地区享受不限行的福利。

所以，别看目前30万元以上新能源MPV市场还是空白，未来在销量上或许也有超过GL8的可能，与此同时，理想ONE这类被称为“奶爸车”的大7座SUV，或许也会成为被“误伤”的对象。

毕竟在特斯拉国产之前，也没太有人相信Model 3的销量会超过宝马3系、奔驰C级……

而从市场反映来看，岚图梦想家预售3天订单即破3000，腾势D9则更猛些，预售30分钟订单就达到了3000+。

虽然订单数不能完全代表销量，但至少根据车聚君身边人的反馈，不少30-40岁的白领家庭也在关注这两款车型，话题度还是蛮高的。

车聚小结

近两年，国产特斯拉Model 3和Model Y火了，隐隐证明电动的豪华车型在销量上也能打败传统主流豪华品牌；理想ONE火了，则似乎证明了精准插入稀缺市场的强大潜力。

那么岚图梦想家和腾势D9能否成为30万元以上中大型新能源MPV市场这片蓝海中的特斯拉或理想ONE？

大家觉得呢？

添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

但MPV市场似乎没缓过劲儿来：7、8月出现过短暂复苏，9、10月再次同比下滑，1-11月MPV市场累计销售91.1万辆，同比下跌26.3%，跌幅远超整体车市水平。

虽然MPV整体市场份额跌了，但20万以上的MPV市场却潜力十足。

2019年，20万以上MPV在该市场的占比还只有20.67%，今年1-11月份就已达到32.6%，整整上升了12个百分点。

在可预见的未来，20万元以上MPV市场还有增长空间。推动力既有新秀大众威然，也有老将换新颜－－全新 别克GL8。

前11个月，GL8累计销量136,891辆，不仅恢复到了疫情前水准，还实现了1.5%的正增长，在20万以上MPV中独占半壁江山。

那么别克GL8究竟是怎么做到老当益壮、基业长青的呢？

一、1-3代GL8各有对手，常变常新

1999年底，第一代GL8国产下线，并在2000年正式上市。

那时的中国市场还是轿车和面包车主导的时代，GL8作为国内第一款真·MPV，价格是大多数家庭所不能接受的。

▲第一代GL8

但爆发式的经济增长，让GL8很快打开了几乎空白的商务车市场，并成为商务车的代名词，可以说靠机遇挖到了第一桶金。

直到GL8上市两年之后，才迎来第一个竞争对手－－本田奥德赛。

二者对比，GL8偏商务，空间大气场足；奥德赛偏家用，更省油，但空间上不占优势，特别是第二排的乘坐感受，比GL8差了一个段位。另外奥德赛也没有价格上的优势，所以一直扮演千年老二角色。

▲ GL8陆尊

2006年，别克在GL8的基础上，推出了改款+升级车型——GL8陆尊。 造型和内饰更加沉稳大气， 新增了很 多豪华配置，产品力有了进一步 提升。

2007年，GL8又迎来了第二位对手——道奇凯领。

同属美式豪华MPV，凯领的硬件参数和造型风格都与GL8接近，在国际市场的地位也不弱于GL8，而当时的售价相比GL8还有一定优势，很多人认为凯领或许会成为GL8最大的竞争对手。

但结果是，道奇凯领由于品牌知名度较低，即便优惠数万也难以打开市场，最终只能匆匆退市。而这时，GL8迎来了入华后的第一次大改款。

▲第二代GL8

2010年，第二代GL8正式上市，新车的三围尺寸有了较大提升。气场更强的同时，内部空间也进一步加大，已经能做到满载7个成年人都能舒适乘坐的程度，这时后备厢还能放置多个行李箱。

另外，GL8仍保持了出色的静音品质和舒适性。因此，第二代GL8很快成为20-40万元区间综合产品力最高的MPV车型。

尽管此时竞品又多了马自达8、奔驰唯雅诺、威霆等车型，但它们要么空间不够大，要么价格虚高，要么品牌太小众，总有一些明显的短板。所以GL8在市场中的王者地位，依然没人能撼动。

▲ 第三代GL8

2016年，第三代GL8上市，并同步推出更豪华的Avenir车型。相比上次换代，第三代GL8给人的视觉冲击力更强。由于更短的前后悬设计，腾出了一部分发动机舱空间，乘坐空间和实用性上更出色。

更值得注意的，是这次换代GL8“里子”的改变：

▎改用2.0T+6AT动力总成，工信部百公里油耗降至8.9L，相比老款的2.4L/3.0L版本有了很大进步。GL8也是在市面上较早换装涡轮增压发动机的MPV车型。

▎首次采用多连杆独立后悬，乘坐质感比老款的扭力梁非独立悬架有了明显改善。

相比前两代车型，第三代GL8不仅实现了空间和乘坐质感上的突破，同时得益于油耗的降低以及商务风格的减弱，它开始吸引更多的家庭用户。

自第三代开始，GL8的销量有了质的飞跃。2016年的销量还是近8万辆，到2019年已经上涨至近15万辆。

从第一代的先发制人，到第二代的巩固地位，再到第三代的突破自我，GL8在每个时期都是不折不扣的领导者。

二、全新一代GL8上市，谁能一战？

别克GL8的优势，不外乎三方面——空间、品牌、品质。

在2020年之前，几乎没有车型在这三方面能同时超越GL8，甚至连接近的都没有。直到 大众威然上市，局面才有所变化。

▲大众威然

大众的品牌力不弱于别克，威然尺寸比GL8还大，空间也能保证三排舒适乘坐，而且威然的起售价为28.68万元，比第三代GL8的起售价低了1万元+（这里指的是当时已上市的2020款GL8 ES陆尊）。

空间接近，品牌力接近，定价也明显针对的是GL8，大众威然似乎已经具备了向GL8发起挑战的资格。

理想很丰满，现实很骨感。

威然自5月底上市之后，截至今年11月的总销量仅为19,389辆，月均销量3000辆，远不及GL8的12,000辆，这是为什么呢？

一方面在于威然自身。它是大众MQB平台的产物，而非原生MPV平台，虽然尺寸比GL8还大，但空间利用度较低，整体空间表现反而要逊色一些。

更大一方面原因，还是因为GL8又进行了自我升级，拉开了差距。

今年4月，别克推出了全新一代GL8艾维亚家族，并提供了4座、6座及7座可选；5月初，GL8 ES和GL8商旅车也完成中期改款，并分别更名为ES陆尊和陆上公务舱。

近日，别克又更新了全新一代GL8家族的2021款车型。

相比老款，全新一代GL8的外观和内饰均有所升级。ES陆尊及Avenir版本甚至用上了贯穿式双屏设计，豪华感进一步提升。在刚刚揭晓的2020中国设计红星奖获奖名单中，别克GL8 Avenir和GL8 Avenir概念车分别荣获2020中国设计红星奖金奖、2020中国设计红星原创奖。

不过，车聚君更看重全新一代GL8的内在蜕变：固本、增新和战略布局。

首先来看固本，新车全面换装代号LSY的2.0T发动机，并匹配全新9AT。

虽然说新发动机的最大功率从191kW“缩水”至174kW，但从实车体验来看，由于最大扭矩输出的转速来得更早，反而令人感觉动力更强了些。

另外与发动机匹配的9AT也值得点赞，相比老款的6AT要顺滑许多，而且对升降挡的判断更加及时到位，能够让驾驶者更为细腻地掌控车速。至于转向手感，依然没什么操控可言，但指向性好了不少。

从驾感看，全新GL8的加速与刹车都被系统修正到极其线性状态，暴力驾驶与急刹车都能被强力抚平，但又不会偏离驾驶者预期，就像加了一个超级美颜相机，让新手也能开出老司机的效果。多连杆独立后悬的表现也很平稳，悬架和厚实的座椅能过滤掉大部分细碎颠簸。

可以说，本来就在乘坐质感上占优的GL8，又上升到了一个新境界。这个「固本」会非常讨后排老板的欢心，同时也会俘获家里有老人的家庭用户。

再来看「增新」，全新一代GL8搭载了L2.0自动驾驶辅助系统，其ADAS系统来自Mobi leye EyeQ4，能够准确识别车辆、行人、两轮车、车道线等目标信息，车身四周共配备5颗高性能毫米波雷达、12颗超声波雷达及4个百万像素高清全景摄像头。

在实际使用中，这套系统可在0-140公里/小时全速范围内自动控制车辆保持在车道中央稳定行驶，即使弯道也能胜任；而在低速拥堵的情况下，可以切换至TJA交通拥堵辅助模式，控制车辆以更近的间隔跟车行驶，且刹车和加速的响应更灵敏，可以说是“加塞车”的克星。

L2自动辅助驾驶已经开始普及，但GL8这套系统更成熟稳定，特别是很多厂家做不好的LKA，在GL8身上能让车辆平稳通过曲率较大的弯道，表现等同于特斯拉Autopilot 1.0，这个「增新」可以说相当实用和时髦。

不久之前更新的2021款车型中，又进一步加入了V2X智能交通技术、别克eConnect 3.0智能互联系统及新一代OnStar安吉星全时在线助理。

其中V2X智能交通技术最具看点，新车能够实现车与车(V2V)、车与道路基础设施(V2I)之间的信息交互及共享能力，提供车与车通讯相关的紧急制动预警EBW、车辆失控预警CLW、异常车辆提醒AVW、交叉路口碰撞预警ICW，以及车与道路基础设施通讯相关的限速预警SLW、闯红灯预警SVW、道路危险状况提示HLW、绿波车速引导GLOSA共8项功能。

这项增新使得2021款GL8成为了业内首批搭载V2X智能交通技术的量产车型，在实际使用中，则能更进一步增强车辆的安全属性。

最后，除了产品力的提升，不得不说别克对MPV市场的洞察和布局。

今年GL8家族化的推出，陆上公务舱和ES陆尊牢牢卡位20-40万的合资MPV市场，而艾维亚家族凭借着超强的产品力进军豪华MPV领域，并从上市之初就出现了一车难求的现象，再加上福祉版、V2X、ADAS等细分市场产品和更多新科技新功能的加持，让GL8一直都在不断突破和超越自己的路上。

车聚小结

在汽车界，很少有“常胜将军”。

比如90年代基本是“老三样”桑塔纳、捷达和富康的天下，到后来变成了“精三样”花冠、宝来、标致307，再往后则是“新三样”凯越、伊兰特、爱丽舍。但现在，他们要么渐行渐远，要么变成明日黄花。

别克GL8能一直在20万以上MPV市场保持“王者”地位达20年，确实难得。归根结底，还是因为其不断进步的产品力、可靠的口碑以及超越自己的勇气。

未来能挑战别克GL8的，可能只有它自己了。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 | 温州彭于晏又出场了

在成都车展上，车聚君在休息的时候“意外”上了几台MPV，在那种疲劳的情况下，坐上这样像沙发一样的座椅，简直要上天了。休息完之后决定选三款MPV做个对比，主要看看他们的第二、三排座椅与后备箱的感受。

▲车聚频道-成都车展上亲测三款MPV

视频时长约11分钟，建议Wi-Fi下观看

一、别克GL8

我们首先体验的是全新别克GL8最高配，目前售价为39.8万，进入的过程中发现脚下的台阶让人很方便，这是人性化之一。坐上去之后呢，MPV的话咱们就不考虑头部和腿部空间了，这些对MPV简直是小菜一碟。

座椅坐上去很舒服，并且带有脚托、腰托和座椅按摩，但是脚托只有36万以上的配置才有。想吐槽的一点是，座椅的前后调节是手动的，按下开关之后需要用脚来回蹬，可能是考虑到方便进入后排吧。另外头枕的感觉也不是那么到位。进入第三排之后空间也不错，该有的配置也都有，依然是头枕让人感觉太单薄。

最后我们看看GL8的后备箱，电尾门是少不了了，空间看上去中规中矩，放两个三十寸的登机箱应该是没有问题。

二、传祺GM8

我们体验的这款传祺GM8售价为21.98万元，电动门确实显档次，坐上座椅感觉确实不一样，据介绍是航空级别的座椅。

座椅的调节方式跟GL8也不太一样，座椅通风、加热、按摩以及坐姿都由扶手台上的控制区域来调节。不同的是这个头枕相对来讲比GL8的要舒服很多。

第三排的座椅就没有那么让你“爽”了，座位太低导致腿部会有些不舒适。配置依然是该有的都有。但是除了座椅外，最大的感受就是塑料感比较强。

打开后备箱我们会发现空间并不算大，但是需要的话可以把第三排座椅折叠下去，并且在折叠之后可以向上翻，整个空间扩大了一倍多。

三、本田奥德赛

这是一辆商务气息没有那么重的MPV，售价24.98万元。车聚君进入到车内发现车的底盘很低，基本上一步就能登上来。跟之前别克GL8有点像的是座椅调节都是手动的。在座椅方面舒适度极高，头枕也是三款当中最棒的，包括扶手也并不是包了一层皮，而是真的有填充物。

值得一提的是这台奥德赛的第三排座椅是这三款当中体验最舒服的，坐姿、视野一样不落，并且在第三排也能享受到部分天窗，这是个不错的设计。

最后是车聚君认为可以称为这款车最大的亮点的后备箱。打开后备箱你会发现，毫无亮点，并且空间小得可怜。请让车聚君给你细细讲解。

想要空间怎么办？首先把第三排座椅的靠背放下去，接着可以把整个座椅180度原地旋转，最后扣上扣，一个超大平整的后备箱就这么出来了，车聚君身高185cm，躺进去还是可以呼呼大睡的，就问你五菱宏光怕不怕？

你以为这么就完了吗？还有一种玩法就是，先把座椅恢复原状，可以把整个座椅向车尾方向转90度，靠背变成坐垫，座垫变成靠背，可以反向坐在上面。

如果你喜欢钓鱼，把车往河边一开，这怎么也比小板凳要舒服吧，而且后备箱的门还可以挡雨遮阳。当然除了钓鱼之外，只要你脑洞够大，就会有很多种用途。可谓是“变形金刚”啊。

车聚小结：

对比完三款MPV，你要是喜欢商务气息浓厚，看着高端大气，那可以选择别克GL8；如果你追求性价比那可以选择传祺GM8；如果你是家用MPV，并且要求多功能那奥德赛再好不过。

当然如果你都不喜欢，最后车聚君还体验了一款，可以考虑考虑，视频结尾的“彩蛋”——埃尔法，光是加价的价格就可以买一辆GL8了，内饰更是浓厚的贵族气息。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 | 车主说好才是真的好。

聊完SUV（车主评车：2018年6月这十款SUV为什么卖得最好？｜聚评）和轿车（车主评车：2018年6月这十款轿车为什么卖的最好？｜聚评）后，《车主评车》带大家进入下一个市场——MPV，看看车主们对6月热销MPV又有怎样的看法？

1五菱宏光

6月销量：2.60万辆

同比：下跌24.6%

一句话：“神车”仍神，但风光不比当年。

“车主喜欢：

性价比没得说，价格6万多而且车配置很齐全，比如8英寸电容屏，导航、倒车影像、多媒体播放、后视镜加热、多功能方向盘等等；实用性强，后面的五个座位可以放平，载货都可以，外出一家人很够用因为是大七座；

“车主抱怨：

隔音效果很一般，车子用来拉货用的，经常跑那种坑洼路段，只要一走那种路，吱吱的异响就会出来；车漆太薄，被小石头一碰就是划痕；挂挡不方便，特别是倒挡，要稍微用点力才挂的进；

2别克GL8

6月销量：1.23万辆

同比：增长0.5%

一句话：虽然在步步前进，但离第一仍有不小差距。

“车主喜欢：

空间宽敞，尤其是老婆怀了二胎，正符合日后一家人的使用需求；外观格调高，开出去很有面子；舒适性很好，长途好舒服，像是开游艇一样；车内静音效果很好，接待客户非常给力；

“车主抱怨：

前排头枕很硬，我喜欢开车头靠在头枕上，头枕太硬很不舒服；车门太重，可能是因为密封的缘故吧，手动侧滑门要较大力气才能关上，女士关门很辛苦；第二排头枕角度调节阻尼力比较大，容易夹手；

3宋MAX

6月销量：1.22万辆

同比：无同比

一句话：这是个看脸的时代。

“车主喜欢：

颜值和大灯，简直不可挑剔，前脸龙脸，好看，大灯犀利，关键晚上很亮；第二排空间跷二郎腿没问题，并且座椅包裹性非常棒；电子助力方向，操控很平顺；动力表现不错，加速感觉挺好的；

“车主抱怨：

20万的车还用卤素灯，这个必须得改，最好免费换个LED灯；空调出风口那俩筒太丑（某车主媳妇提的）；倒车后视镜不会自动下折，倒车影像辅助线也没有随方向盘转动；馈电怠速行进时，油门很难控制，有时会一窜一窜的；

4宝骏360

6月销量：1.10万辆

同比：无同比

一句话：再出"黑马"，极限是哪里？

“车主喜欢：

六座设计，一家人全都能坐下，省心；价格便宜，只要7万就能够买到，很实惠，而且还带天窗，显得上档次；旋转形式的换挡方式，说实话这是第一次见这种换挡方式；座椅舒适性不错，跑长途不累；

“车主抱怨：

胎噪路噪有点大，影响乘客感受；对于六口之家来说，后备箱空间有点小；起步有点肉；新车异味有点大，晒了很久才消；隔音效果不佳；挡杆有点太高了，挂挡时有打齿的感觉，不怎么好挂；

5欧尚

6月销量：5,745辆

同比：增长1.8%

一句话：这是崛起的节奏？但好像时代不错。

“车主喜欢：

外观时尚大气，内饰上档次，配置有逼格，无钥进入、无钥启动、真皮方向、多功能方向盘等等；后两排座椅放倒是几乎全平的，这样装大件东西很方便，同时，累了铺上被子能够当床；

“车主抱怨：

后排空间紧凑，成年人乘坐有点尴尬；三排没有出风口，舒适性欠佳；前挡雨刷有点短；没有日间行车灯，话说这个费不了多少钱吧；车漆太薄，小石子一碰就是划痕；悬挂偏硬，过减速带时有点跳；

6宝骏730

6月销量：4,502辆

同比：下跌70%

一句话：跌的有点狠。

“车主喜欢：

空间大，可以躺着睡；油耗满意，目前大宝油耗8.8个油，不算高，合理范围；方向盘手感比好多车摸起来更舒服；座椅电调这点很人性；性价比高，配置丰富，日常该有的配置都有；

“车主抱怨：

跑直线方向扶正然后放开方向会偏离直线；轮毂有点小，从侧面看特别明显，感觉头重脚轻；车漆有点薄，稍蹭一下就掉漆，买车回来第一次洗车 车顶居然有针尖大的锈迹，无语；

7菱智

6月销量：4,412辆

同比：下跌19%

一句话：挤进前十，不容易。

“车主喜欢：

后面空间很大，特别是中间的两个座椅都有扶手平常都是躺着坐；配置方面和中控屏不输于二十万的商务车；五叶天窗很亮堂，密封性也很好；车子这么大，油耗却不高，目前平均油耗才七个半；

“车主抱怨：

做工有待提升，很多缝隙都不均匀；坐在车里噪音有点大；内饰塑料感强，尤其是中控台的地方，看起来很掉分；起步动力肉，红绿灯起步时有点着急；主副驾驶门的储物格太窄，拿点东西很费劲；

8途安

6月销量：4,380辆

同比：下跌53%

一句话：加长版的到来，也让途安焕发光彩？

“车主喜欢：

第二排放倒后纯平，可以并排睡下三口之家；官降后价格给力；视野很好，底盘比轿车略高，通过性不错；油耗满意，180元跑了350公里，平均油耗7个多；大天窗，家里俩孩子很喜欢；

“车主抱怨：

没有备胎，心里没底；音响效果不行，完全就是收音机效果；座椅舒适度不多，真皮皮质很差，大概是皮加人造革；变速箱低速时有点不太顺，尤其是低速在斜坡挪车时感觉尤其明显；

9欧诺

6月销量：4,026辆

同比：下跌55%

一句话：看欧尚的吧。

“车主喜欢：

价格亲民，对于做点小生意的小市民，欧诺的价格实惠，同时功能齐全；外观时尚，家人都喜欢；油耗不高，不会增添太大支出；中排座椅能放倒，可以装更多东西；储物格小空间多，很实用；

“车主抱怨：

刹车偏软，刹车行程长，因此跑高速时一定要保持好车距；后门间隙，我的天啊，中指都可以插进去；怠速太高了，不到八十都快三千转了；噪音有点大；离合器有点重，而且有点低，起步稍微抬多了点容易熄火；

10传祺GM8

6月销量：4,005辆

同比：无

一句话：首进前十。

“车主喜欢：

整车开起来很轻松，一点都不笨重；电动滑门声音很小，行驶起来静音比同级别合资车要好；颜值高，高大威武的车头，厚重的车身，一看就比较敦实；LED大灯、全景天窗，看头很上档次；

“车主抱怨：

主驾驶的门很难关，如果其他门开着或者玻璃留缝就好一点；内饰塑料感强，很刺鼻，甲醛味重，大家一定要多通风；内饰颜色浅，不耐脏需要经常打理；音响音质非常一般，发动机噪音大，没有发动机护板；

车聚小结

车主们说完，读者们说，不知道你们怎么看呢？欢迎大家在下文留言。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 | 车主说好才是好。

格局变化不仅发生在轿车和SUV市场，也同样发生在MPV市场。为何这些MPV受消费者喜爱，就让车主们来聊聊他们的看法。

1五菱宏光

3月销量：5.27万辆

同比：+0.4%

一句话：神车不解释，唯“稳”就好。

“车主喜欢：

空间大就不用多说了，随便多胖的人都没有问题，不愧是拉货车；油耗很满意，跑起来综合油耗有七个多；电动助力方向操控方便，转向精准；舒适性比以前的车好很多，没有面包车的感觉；

“车主抱怨：

隔音处理不好，噪音太大，尤其是高速时更为明显；内饰塑料感强，特别是四个车门内侧；卤素的远近灯光太暗，蜡烛似的，晚上开车有点担心；车漆太薄，小石头一碰就是划痕

2宋MAX

3月销量：1.51万辆

同比：无同比

一句话：颜值即销量。

“车主喜欢：

外观很好看，回头率十足；第二排舒适性比较好，座椅包裹性非常棒；动力表现不错，加速感觉挺好的；空间大，座椅自由放倒，睡觉没压力；内饰不错，手摸的地方基本都是软的；电子助力方向，操控很平顺；大屏幕很具有观赏性；

“车主抱怨：

新车内饰味道比较大，每次上车的时候都得先通一阵风才能上去；隔音处理不算好，速度快的时候车内噪音会比较明显；后排没人坐的时候有异响；车子起步发动机声音过大；储物空间有点少，杯座直径不够大；

3宝骏730

3月销量：1.45万辆

同比：-50%

一句话：曾经热销的时代结束。

“车主喜欢：

乘坐空间大，可以睡觉；布局也很灵活；1.5T涡轮增压，动力提速唰唰的；性价格比高，配置丰富，日常该有的配置都有；油耗表现较好，一公里不到0.5元；外观大气，时尚；

“车主抱怨：

发动机舱声音大（开起来）；扶手箱有点短，胳膊搭着不舒服；B柱安全带位置只有塑料面板看不到隔音材料；挡杆有点太高了，挂挡时有打齿的感觉，不怎么好挂；新车异味很大；跑高速风噪和胎噪大了点，需要开大音乐压下去；

4别克GL8

11月销量：1.13万辆

同比：+5.4%

一句话：步步前进，步步为营。

“车主喜欢：

外观高格调，开出去很长面子；商务保姆车的感觉，后排窗户看上去就跑接明星的一样，霸道；内部空间宽敞，出门都可以当移动办公室，临时休息都没问题；座椅的包裹和舒适性不错，开长途坐久了不觉得累；

“车主抱怨：

方向盘有一些沉重，没有了那种轻盈的快感，打起方向盘有那么一丝不顺手；左侧移门不是电动的；车身那么长，那么大，17寸的轮胎显得小短腿的样子；电动滑门反应有点慢，拉一下还要反应最少两秒钟；

5瑞风

3月销量：9633辆

同比：+68%

一句话：脱颖而出？

“车主喜欢：

底盘扎实，过减速带基本没什么声音；大灯高度调节设计合理；内饰整体风格还算满意；空间真不错，座椅还可以侧佳；操控较好，车体高视线比较好；

“车主抱怨：

1.6L爬坡动力有所不足；水温上的比较慢，而且基本保持在3格就不再提高；导航有些鸡肋，不仅显示屏小，而且地图偏老；油耗偏高，城市路段百公里高达10.2L；

6菱智

3月销量：8278辆

同比：+5.1%

一句话：和众多车型占前十中一席位，当属不易。

“车主喜欢：

五叶天窗屌炸天，车里洒满阳光；减震舒适度比SUV强不是一点半点；空间大，平时干点小工程，经常拉拉货物，很实用；油耗表现不错，综合油耗平均才七个半；

“车主抱怨：

做工有待提升，缝隙不均匀；主副驾驶门的储物格太窄，拿点东西很费劲；内饰满满的塑料感，看着不够精致；尤其是中控台的地方，看起来档次很低；动力太肉了些；

7风光370

3月销量：6816辆

同比：无同比

一句话：又一匹“黑马”，可“黑”多远？

“车主喜欢：

空间表现令人满意，两家庭全家出游，4个大人，3个小孩，刚刚好，很舒服；第三排放倒，后排空间超宽敞，可以睡觉了；方向盘很轻，指哪打哪；动力平顺性真不错，上高速试了0-100感觉不到在换挡；

“车主抱怨：

方向盘有点细；底盘感觉有点软，过减速带颠簸有点大；上高速过100有点飘；车身有点窄；发动机噪音比较明显，过2500转轰鸣声较大；一挡起步比较慢，控制不好容易熄火；

8欧诺

3月销量：5462辆

同比：-67%

一句话：不想说排名，更不想提过去。

“车主喜欢：

外观不错，双眼动人，炯炯有神，家人都挺满意；电子助力原地打方向很轻，空间大，未关门图标，很实用；带转向灯的反光镜，很高大上感觉；中排座椅能放倒，可以装更多东西；性价比高；

“车主抱怨：

后悬挂是钢板弹簧，驾驶室第一排舒适性还可以，后两排很硬；刹车很软，跑高速时一定要保持好车距；倒车声音让人很不爽；音响喇叭三寸的音质差；

9艾力绅

3月销量：4691辆

同比：+94%

一句话：前十增幅最高，能否再进一步？

“车主喜欢：

外观不错，看起来很商务，就像是穿着西装的帅小伙，很精神；内饰多处采用真皮，以及电动调节的座椅，很上档次的感觉；方向盘很轻，操控起来毫不费劲；第二排的头等舱座椅，很舒适；

“车主抱怨：

隔音效果不好，超过60风噪、胎噪非常大；冷启动噪音大些，同时偶尔有抖动；悬挂硬，漆面薄；新车就出现抖动，难道是自带按摩功能？内饰塑料多，新车味道比较大；

10奥德赛

3月销量：4402辆

同比：+57%

一句话：曾经的霸主重回前十，真心不易。

“车主喜欢：

有颜值，LED大灯组和尾灯很漂亮；车内座椅沙发很舒服；动力还可以，虽然没有推背感，但是动力输出源源不绝；双侧电门很有面子；钥匙远比图片看起来有质感；无敌第二排；

“车主抱怨：

中门开尽时有一声响；起步有明显的顿挫感；启停很鸡肋；内饰塑料多，毫无高级感；起步阶段无力，车太重了，后排储物空间太少了，奶瓶没地方摆；近光灯都LED了远光灯却是个蜡烛灯，失望了；

车聚小结

车主们聊完自己的看法，不知道读者们又怎么看呢？欢迎大家在下文留言。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 | SUV、MPV齐上阵。

春暖花开，适合郊游的日子到了。车聚君在读者群里看到最多问题是：30万级7座车怎么选？

“晓东：

准备添置一台7座车，价格30-40万，空间要大，品质要好，有哪些推荐的车型？

“Nancy：

要买7座车啦，但我比较喜欢驾驶，有兼顾家庭和驾驶者的7座车吗？SUV、MPV都能接受。

车聚君列出一张选车单：

一、丰田汉兰达

推荐车型：2018款两驱精英型5座、2018款两驱精英型7座

动力参数：2.0T，162kW，350N·m

汉兰达在该级别里，向来口碑和销量均保持上等水平，甚至长时间需要加价提车。如果不是原来产能规划和工厂老旧原因，可能产销量会更上一个台阶。

近期汉兰达完成改款，增加多种前脸造型，例如“镀铬大嘴脸”，更好地统一了家族设计。换句话讲，温顺的中型SUV汉兰达终于有一副与尺寸相当的凶悍脸了。

新款内饰保持原来设计布局，只是在部分高配车型上，两边门板和中控台增加了木纹饰板作为点缀。遗憾的是，原来低配版上的6寸中控屏依然保留。那个小屏幕，看着能使整车档次滑落不止一个台阶。而且从实用性来讲，屏幕离驾驶者较远，使用起来并不方便。

新汉兰达摒弃3.5L自吸发动机，改为全系标配2.0T，匹配6AT变速箱。虽说没了V6引擎，对情怀党来讲是一种损失，但2.0T的9s百公里加速成绩，并不会让车主有任何遗憾。

再者，即便是涡轮增压发动机，但开着汉兰达更多让人感觉是自吸车，当中平顺度和响应度衔接的令人满意。

“车主喜欢：

▎油耗低；

▎动力平顺；

▎零部件耐用性高，故障少。

“车主吐槽：

▎配置低；

▎内饰设计不给力，乏味；

▎高配和低配车型价格差距大，性价比低。

2.0T车主实际油耗区间：百公里10-12升。

车聚点评：能够长期加价，足以证明汉兰达在该级别的地位。温顺的动力输出、底盘足够舒适和品质可靠，这几点不但成就了这款车，还成就了丰田品牌在30万区间上站稳脚跟。

二、Jeep大指挥官

动力参数：2.0T，172/195kW，360N·m

大指挥官马上要在北京车展上市，作为Jeep的品牌向上代表，新车对比同平台的自由光和指南者，可看出更加用心。

最明显能让人觉得走心的，当属内饰设计。车内运用了不少软性材质或皮质包裹，以及有配老板键的第二排、后排隐私玻璃和手动遮阳帘等同级少见配置，能给人一定豪华感。

配置虽有，但关键看有多少能普及到低配车型。

接近4.9米车长和2.8米轴距，以及拥有5/7座布局的大指挥官达到了该级别的空间标准。要拉上这台大车，Jeep为其配上一款有不同功率调校的2.0T发动机，标配9AT变速箱。

比起竞品多数匹配6AT或7DCT，后发的Jeep可算拉开了中大型SUV的变速箱之战。

“车主喜欢：

▎内饰配置高；

▎动力总成配置高。

“车主吐槽：

▎价格或会偏高；

▎也会烧机油？

车聚点评：Jeep大指挥官：若25万起售，你会为它买单吗？| 聚侃

三、大众途昂

推荐车型：2017款330TSI 两驱舒适版

动力参数：2.0T 137kW 320N·m

途昂是榜单中起售价最高的车型（30.89万元），再加两三万甚至可以买到现款奥迪Q5了。但超5米的车长，近3米的轴距，配合霸气的外观，让它成为了这一级别极为抢眼的车型，也助大众首次突破了30万元价格门槛。

当然，或许有人怀疑，这么大一款SUV，低配2.0T发动机马力只有186Ps，会不会动力不足呢？

事实上是多虑了，虽然途昂明显比榜单中其它车型大一圈，但低配车型的整备质量为1945kg，并没有拉开太大差距，而百公里加速9.3s的成绩也并不寒酸。

当然，如果你是一个时不时想激烈驾驶一下的愤青，低配途昂怕是难以满足你的需求了。大众自然也想到了这一点，所以同时还推出了2.0T 220Ps及2.5T 299Ps的版本，只是价格就不那么让人喜欢了。

空间够大，外观够炫，遗憾的是，途昂的内饰却并没有提升到更高的档次。上车之后依然能够轻易地认出这是一辆大众，而中控按钮的质感也明显逊色于同级别车型。

“车主喜欢：

▎空间很大；

▎舒适性不错；

▎操控不错。

“车主吐槽：

▎新车油耗高；

▎起步初期肉；

▎内饰不太喜欢。

2.0T车主实际油耗区间：百公里10-12升。

车聚点评：车聚君认为途昂成功的原因可以总结为三点：外观够大气，空间够充足，第三排座椅不鸡肋。虽然途昂是基于Polo相同的MQB平台打造，行驶质感并没有那么高档，但在同价位车型中，途昂是最大的；在同尺寸车型中，途昂是最便宜的，这也造就了它的成功。

四、福特锐界

推荐车型：2018款EcoBoost 245两驱铂锐型 7座

动力参数：2.0T 180kW 350N·m

在7座SUV这一级别的车型中，福特锐界是难得的一款向运动方向靠拢的车型。除了外观方面的运动化设计，还得益于高功率的发动机，低配2.0T车型的马力就达到了245Ps，在竞争对手面前占据明显优势。

另外，考虑到汉兰达3.5L版本停产，途昂2.5T版本又太贵，拥有329Ps的2.7T版本锐界就成为了运动爱好者的最佳选项。

值得注意的是，锐界将于今年迎来中期改款，改款车型已在日内瓦车展亮相。新车运动氛围更浓，发动机功率小幅提升，全系更新8AT变速箱，并将原来的2.7T版本更改为高性能ST版本。

卸下了老迈的6AT，改款锐界在变得更加运动的同时，能否摆脱油老虎的称号呢？

“车主喜欢：

▎空间大；

▎操控性不错；

▎动力充足。

“车主吐槽：

▎油耗不满意；

▎起步加速欠缺。

2.0T车主实际油耗区间：百公里11-14升。

车聚点评：锐界的起售价是最低的，动力是最强的，配置可以算是最丰富的，同时车身尺寸和空间也不亚于汉兰达，但为什么PK不过呢？

车聚君猜想，既然选择7座SUV车型，大多数消费者应该是更重视家庭需求，对舒适性的要求高于运动性，虽然锐界舒适性也不错，但比起汉兰达也有些差距。另外，坊间常有人说“开不坏的丰田”，但没有说“开不坏的福特”的。

五、别克GL8

推荐车型：2017款28T 尊享型、2017款28T豪华型 

动力参数：2.0T，191kW，350N·m

7座车就不能选MPV吗？做为30万级7座MPV老将，别克GL8当仁不让。2017款全新GL8更是尝试摆脱固有的“公务舱”形象，转变成“自家客厅的延伸”。

通用成熟的2.0T 高功率28T涡轮增压发动机配合同样成熟的6AT变速箱，虽然不是最新产品，但较高的动力总成磨合度为全新GL8带来更有质感的动力表现。

而底盘悬架部分，新GL8的后悬架也由老款上的扭力梁式非独立悬架改为多连杆独立悬架，让新GL8在舒适的基础上更富有行驶品质。

7座大空间一直是GL8的强项，车聚君还记得乘坐第一代GL8时候的情景，第三排的乘坐舒适度很不错。新一代GL8更是在内饰用料和进出便捷性上做了改进。

“车主喜欢：

▎空间特别满意；

▎座椅坐的很舒服；

▎底盘较舒适。

“车主吐槽：

▎中低配没有电动侧滑门和电动尾门；

▎小毛病较多。

2.0T车主实际油耗区间：百公里10.2-12.1升。

车聚点评：相比7座SUV，GL8的优势是更舒适，更适合家用。较低的底盘和开口更大侧滑门也能为GL8添加“福祉车”元素。全新GL8更像家用7座车了，如果预算充足，高配版和顶配Avenir版本值得关注。

六、雷诺Espace

推荐车型：2018款TCe300 雅颂巴黎版（7座版）

动力参数：1.8T，165kW，300N·m

以进口方式进入国内的雷诺Espace是一款多功能7座MPV。同时也是能满足全家所有人的MPV。

最吸引家里年轻人的是：驾驶视野非常棒，运动模式下充沛的动力和换挡积极的变速箱，再加上排气声浪的渲染，也许它就是第一款让年轻人喜欢开的MPV。

最吸引家里中年人的是：宽敞的车内空间，舒适的座椅，法式情调的内饰设计，还有多种色彩可调的车内氛围灯。Espace营造出了一种新的高级感：法式高级。

最吸引家里“财政大臣”的是：配置丰富，HUD抬头显示、软硬可调悬挂以及丰富的座椅调节功能。

相比于传统MPV，雷诺Espace底盘较高。如果说它是一台7座变相的SUV也不为过。好处是带来一定通过性。

“车主喜欢：

▎外观时尚动感；

▎动力充沛；

▎空间和视野很不错。

“车主吐槽：

▎胎噪较大；

▎车内储物空间较小。

Espace 车主平均油耗：百公里8.5-9.8升。

车聚点评：一辆能让家里所有成员都能愉悦的MPV。如果车聚君有7座车需求，一定会选择雷诺Espace。但心中仍有顾虑：法系车的质量问题有改进吗？

车聚小结

目前来看，7座车刚好迎合了市场需要，用户喜欢大车、政策鼓励多人家庭结构、车企希望借7座SUV突破品牌天花板，MPV则作为未来自主品牌新领地的拓展，选择必然也会增多。

您心目中的理想之选是哪款？欢迎在下面留言讨论。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。