引言 | 内文有一手实拍图

北京时间2018年9月25日，吉利汽车官方发布了一组旗下首款MPV车型效果图。

从效果图看，这款车的定位趋向于家用型MPV，与别克GL6、宋MAX属于同一类产品。虽然售价还未公布，但预计这两款车型就会是它的直接对手。

▲据称CV平台是吉利的MPV专属平台，VF11是CV平台第一款车，也叫CV-1。未来此平台将以新能源车型开发为主，传动动力为辅。

该车内部代号VF11，传闻出自吉利CV平台。它采用了家族化水滴前格栅前脸设计，可提供5、6、7三种座椅布局，将分为1.5T燃油版和插电式混动版两大类车型。

作为吉利汽车首款量产MPV，“VF11”能不能作为先锋与家用型MPV领军者们一较高下，这是大家想知道的。

“VF11”设计、空间、配置、动力如何？

1设计水平如何

碰巧，车聚君今年9月在吉利总部拍到了这款MPV的概念车。

其实，无论是VF11的概念车造型、设计草图、还是量产车造型，均在网上有密集曝光，它是公认的2018年最值得期待的车型之一。下面看一下即将上市的实车造型。

吉利这款MPV车身极为修长，从A柱顶部开始缓缓下滑的外轮廓下把车身的姿态压得较低，这也是MPV避免臃肿感的常见手法之一，比如别克GL6和宋MAX就采用的这套手法。

不过相比之下，宋MAX的侧身姿态要比“VF11”和GL6要显得臃肿些，这从三者的尺寸对比中能看出端倪。可以看到后者在车长更长的同时，尽可能加长了轴距并压低了车身高度。

至于前脸就没有太多要说的了，从爆出的官图中，采用了传统的吉利式前脸设计，设计表现中规中矩，尚不清楚未来燃油版和插电混动版会不会在前脸上作出区别。

值得肯定的有两点：1. A柱处采用了三角窗增加视野；2. 采用了悬浮式车顶设计，增加了后排视野（另两款也都采用了同样的手法）。MPV追求的是敞亮和舒适，相信这两点设计会让不少朋友喜欢。

不过与另两款一样，“VF11”没有使用侧滑门，而是使用了四开门的设计，多少缺了些MPV的仪式感，是个小缺憾。

当然，要说造型设计是否比别克GL6和宋MAX更出众就见仁见智了，毕竟三款车型都采用了时下最热门的设计语言，并保留了自家最新的设计风格。

比如宋MAX采用了比亚迪最新的“Dragon Face”设计理念、别克GL6采用了飞翼式格栅。不过别克GL6有GL8打头阵，有着长时间的市场积淀，喜欢它的人应该会更多。

2空间表现如何

中意MPV的朋友多数是空间控，而就尺寸表现看，“VF11”在账面数据上最佳。可以看到其车长、车宽、轴距都要好与另两款。但数据也是会骗人的，看看CR-V就知道了。

因为尚不清楚“VF11”真实车内空间表现，并且关于CV平台的空间利用率表现是否有BMA平台那般出色还不得而知，故我们还不能下定结论“VF11”是三者最佳。

▲BMA模块化架构包含SUV、轿车、CROSS、以及wagon和MPV共5大类车型，适用于A0级至A+级。轴距拓展范围2550~2700mm，轮距拓展范围1500~1600mm，车长、车宽也可以根据造型需求进行相应的调整。所以，有些朋友将“VF11”误读为BMA平台的产品这是不对的。

3配置表现如何

“VF11”配置不详。据称，根据车型配置不同，新车还将装备LED大灯、前雾灯、全景天窗、全景影像、倒车雷达、ACC自适应巡航、电子手刹等配置。在差异化配置方面，比如“VF11”的天窗提供了可开启式的全景天窗以及封闭式的全玻璃车顶两种方案。

不过爆出的这些配置还不足以对别克GL6和宋MAX形成冲击，比如GL6全系采用的是1180×670mm电动全景天窗，而宋MAX顶配版本全景天窗则达到了1210×725mm（不过是封闭式的）。再考虑到宋MAX的卖点之一就是配置丰富，像360度全景影像系统、电动背门等功能就很受大家喜爱。

4动力表现如何

“VF11”将使用两套动力版本。燃油版将搭载一台1.5T发动机，传闻型号为JLH-3G15TD。不过报道显示它的最大功率为130kW，而JLH-3G15TD的高功率版最大功率为132kW，尚不清楚是不是不同调校的结果。

考虑到市场对三缸机的态度，如果这是一款三缸机，对“VF11”的考验肯定会加大。当然领克02三缸机的实际表现，又会中和这种质疑。

▲JLH-3G15TD高功132kW，低功115kW。

在插电混动版本上，大家的猜测不一，主要分为两大阵营：

▎吉利自主研发的CHS混合动力系统，参考车型帝豪PHEV；

▎吉利与沃尔沃联合开发的1.5TD+7DCTH插电混合动力系统，参考车型领克01 PHEV。

虽然CHS混合动力系统一直被拿来与丰田混动相比较（它也采用了类似丰田THS的动力耦合方案），但知名度显然没有后者高。相信如果是第二套方案，大家会更喜欢一些。

▲CHS混合动力系统有几种方案，除纯电动方案外，类似丰田的油电深混技术(HEV)和插电式混合动力(PHEV)被提及更多，特别是HEV方案此前关注度就很高。

对比之下，现售的宋MAX搭载了一台1.5T涡轮增压发动机（BYD476ZQA），最大功率113kW，最大扭矩240N∙m，与之匹配的是6DCT。这套动力系统成熟度较高, 已经在比亚迪多款车型上采用。

就现款来看，想要抗衡“VF11”肯定是不够的。在今年下半年宋MAX会迎来纯电动和插电式混动这两款新能源版车型。

从今年的北京车展公布的消息看，宋MAX插电混动版将由1.5T+电动机组成，纯电续航里程为80km。这一表现不会逊色于“1.5TD+7DCTH插电混合动力系统”。

而别克GL6在这方面的表现就有些担忧了，采用的1.3T三缸涡轮增压发动机最大功率120kW，最大扭矩230N∙m，与之匹配的是6AT。

虽然这款上汽通用汽车全新一代1.3T双喷射涡轮增压发动机有着尚佳的动力和油耗表现，国际认可度也不错，但国内对三缸机依然持谨慎态度。再考虑到与之配备的是6AT而不是最新的9AT，GL6的压力不小。

车聚小结

据悉吉利“VF11”预计将会在今年下半年正式上市，预计到那时比亚迪宋MAX的新能源版本也会上市。作为一款主攻家用型MPV的车型，它的直接对手宋MAX和别克GL6已经严阵以待。

到底是后者逐渐站稳脚跟，还是前者一鸣惊人？值得期待。

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引言 | 85后开始改变世界了

众所周知，GL8是国内中档MPV的霸主，11月的销量更是达到1.43万辆，创历史新高，也是没谁了。然而，对很多年轻家庭来说，二三十万的价格还是高。

别克似乎读懂了消费者的心，今年11月推出了GL6，尺寸比GL8小一圈，价格便宜了一半。车聚君最近恰巧试驾了三天，一起来看下这款新晋的“小鲜肉”MPV表现如何？

一、外观：“青春版”的GL8

第一眼看GL6，你会觉得时尚的不像一款MPV。中网酷似GL8，采用家族式的一线飞翼造型，但两侧各伸出一个镀铬饰条，与大灯融为一体。这种设计手法，最早在DS 5LS上出现过，有法系的别致浪漫；放在GL6上，让车聚君想到形容贾宝玉的一句话：平生万种情思，悉堆眼角。

侧面最显眼的，自然是悬浮式车顶。这种风格普遍出现在豪华SUV（比如路虎极光）上，并引的其它车型纷纷效仿，但出现在MPV中还比较少见，让GL6显得更时尚个性了。

▲这个角度看，GL6颇有几分像GL8

另外车聚君还注意到一个细节，从A柱门下沿有一个镀铬饰条，一直环绕到后窗，包围了整个车身，形成一个“闭环”，非常少见。工程师表示：这是为了提升车身视觉上的整体感，但对工艺要求较高。为了提升GL6的视觉档次，设计师也是绞尽了脑汁。

总体看，GL6在颜值上还是能赢得多数年轻人的好感。

车聚君在试驾的三天中，路上回头率也不低，不时有旁车的司机探头打量一番。甚至一个开金杯的师傅在我们并排等红灯时，摇窗下来问多少钱……

二、内饰：一辆能拉6人的英朗

对GL6这样的6座中型MPV，买家更看中车内的舒适度，特别是第二、三排的感受。于是，车聚君率先打开第二排车门……

▲第二排能前后滑动算是一个亮点，滑到最前，1.75米的编辑腿部刚顶到前排椅背

▲第二排滑到最后，腿部有很宽裕的空间

由于成本问题，GL6内饰没有GL8那么豪华，但是GL8那灵活的第二排空间还是被继承下来了。中排座椅可前后滑动，任何人都能找到自己舒服的坐姿。以1.75米的乘客来度量，前排调到合适坐姿时，将中排座椅调至最前，膝盖刚好顶到前排椅背，而移到最后，腿部空间则能容下两部手机，相当于三拳半。

但中排移到最后时，第三排几乎不能坐人。车聚君从车内过道艰难地爬到第三排，只能蜷着身子坐，有明显的压迫感。所以建议：后面只适合坐小孩，或100公里之内的短途旅行。

▲第三排不放倒的情况下刚好放一个相机包

而且需要提醒一下，在不放倒第三排的情况下，GL6的后备厢空间是很小的，仅有134升，车聚君放一个普通相机包就差不多到头了，即使放一台可折叠的婴儿车，估计也会很勉强。

▲压花PVC比较显档次

相比中排、三排，车聚君觉得第一排更有吸引力。首先，中控台大面积用压花PVC材料，手感不错。这种工艺的成本较高，其他车上比较少见。可以看出，通用在平衡材料高档性和成本性方面，很有一套，估计是“店大欺供应商”。

▲途安L内饰比较朴素

相比之下，同样为竞品的大众途安L，内饰材料的视觉效果就很一般，有点“店大欺负消费者”的感觉。

此外，和其他今年新推出的别克一样，GL6也配备云端音乐，能连接互联网。当你厌倦了传统的收音机，可以在云端下载自己喜欢的音乐或广播，自由度更大。不足之处是，如果屏幕尺寸再大些，就更酷了。

GL6车内给车聚君的感觉，更适合大部分时间自己驾驶、偶尔带全家短途出游的85后人群。相比途安L，GL6显得更年轻、更有档次感，这就足够了。

三、动态：跑起来后，你就忘了三缸机

最后，车聚君来谈谈最具争议的部分——GL6全系搭载的一台ECOTEC 1.3T三缸发动机。那么，这台发动机表现如何？

先来看看账面参数：最大功率120千瓦，峰值扭矩230牛·米。甚至跟宝马1.5T、福特1.5T、本田1.5T等更高排量的四缸机相比，都不相上下。

搭载三缸机的英朗、阅朗、GL6自今年10月份上市以来，销量也超过业内的预期，本来以为饱受吐槽的三缸机会拉低别克销量。

然而，11月份的数据告诉我们，三缸机别克销量高达49126辆（英朗、阅朗、GL6三款），占该月别克总销量的39%。在国外，通用的第一代1.0T三缸机也用在欧宝上，已有20万辆的销售成绩。

看来，真相和现实总是有点偏差。网络上对三缸机的纠结，更多是一种心理预设。

车聚君在实际驾驶中，对这台三缸机的感受是：除非你刻意去感受，一般情况下不太会感到方向盘上的轻微抖动。特别是车辆开动之后，更没有什么感觉了，原因是悬挂吸收了道路的回馈，余下的路感中和了三缸机的轻微抖动，这是NVH工程师的功力。

总的说，GL6三缸机不能说没有抖动，但在可以接受的范围内。甚至，车聚君一位刚拿驾照不久的90后同事，他几乎感觉不出自家四缸机和这台三缸机的区别（四缸机也抖，只是程度问题）。看得出，通用在控本之路上并没有牺牲一部MPV该有的舒适。 

性能体验上，GL6从静态起步比老款1.4T的英朗更轻快，即使油门仅踩了不到1/4，车速不知不觉就破百了。除了起步时约3000转升档，转速有点高外，其余都保持在2100转上下，对燃油经济性影响不大。值得一提的是，动力输出平顺性不错，老款别克给人动力迟滞的感觉在GL6上完全没有。

理论上这台三缸机的油耗比1.4T的低0.1-0.8升/百公里，这个差距不太明显。实际感受来看，经过车聚君在上海市区三天的试驾（大部分时间车流正常，仅经历两次严重堵车的晚高峰），得出的综合油耗约为8.7升/百公里，符合预期。

在行驶舒适性上，GL6表现较为均衡，底盘软硬适中，刹车力度也比较线性，适合绝大部分口味的人。转向力度比较轻盈，一个手指就能打方向盘，男女皆宜。过弯的整体感强，没有明显侧倾，你感觉不到开的是一辆MPV，更像是普通轿车。

总之，GL6在驾驶方面挑不出什么毛病，也很难体会到明显的驾驶乐趣。这和它的定位有关：一款时尚实用的家用MPV。

车聚小结

11月GL6的销量达到了6896辆，一举进入当月MPV销量前十（见下图），足可吊打仅售出2947辆的大众途安L。上市两个月即进入前十，充分说明市场对GL6的认可。

整个试驾中印象最深的，还是这台1.3T的三缸机。它基本打消了人们通常的担心，在动力、NVH、燃油经济性方面达到了不错的均衡，说明通用还是非常重视这款机头的，这也是它“2016-2020绿色未来战略”的一部分。

据悉，上汽通用在新动力总成上投入了265亿元，共有13款发动机和9款变速箱，将大范围普及包括三缸机在内的小排量发动机、新能源技术总成（包括HEV、PHEV、EREV）。今年我们已经看到了这个计划的落实，比如改款后的君威、君越、昂科威都提供了9AT车型，而在君威、君越都推出非插电混动车型的基础上，又增加了Velite 5增程式混动车型。

如果说，以前发动机小型化更多是政府日益严苛的排放法规倒逼使然；现在，三缸GL6的热销说明：这已经变成市场的自然趋势。这里的转折点是：中国85后们欣然接受了上汽通用精心为他们熬制的三缸鸡汤。

嗯，中国中产又一次改变了世界。

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引言 | 新技术加持，三缸机表现如何？

上汽通用在别克GL6和别克阅朗这两款新车上只提供三缸动力版本，一时引起热议，公众对它的三缸机是否抖动明显产生较大的质疑。

实际上，三缸机负面印象形成的原因，很大程度归咎于老掉牙的夏利。

1986年，天津汽车集团的夏利下线，使用代号TJ376（QE）的三缸发动机，受工艺材料等因素的限制，怠速时抖动，配气机构容易磨损，发出明显的摇臂声，被戏称为“马路男高音”。

即便如此，夏利当时13.5万元人民币的售价，依然火热到要排队买。因为在80年代，国人对车的要求不高，选择面狭窄，能跑能拉人即可……简言之，只要是台汽车就OK。

但今天，人们的手头宽裕了，选择多了，消费者对车辆就会越来越挑剔？凭什么四缸机用得好好的，偏要被“强制”换发动机？这是目前很多用户关心的问题。

一、取舍：三缸机的优点已经胜过缺点

三缸机有什么优点？

▎体积小，这样更利于把车头缩短、腾出更大的车内空间，或者腾出更多的空间往发动机舱布置别的零部件。

▎重量轻，少一个气缸、少了一段曲轴，对于这么小的发动机而言，减重比例是较大的。在这个对排放越来越严格的时代，通过车辆减重降低油耗是一种权宜之计。以通用的1.3T为例，百公里油耗可以相比类似排量的四缸机降低0.8L，已经算进步明显了。

▎对厂商而言，更加小巧紧凑的发动机有助于实现车辆的电气化，更好的与未来的发展方向做衔接。

相比这些优点，发动机的“抖”就显得微不足道了。而且，这种“抖”是能在人们接受范围内的，即使是四缸机，怠速也有轻微抖动的时候，对吗？

二、通用工程师承诺：我们能做到不抖！

对于大部分人的焦虑，通用工程师承诺：“没有什么工程技术上解决不了的问题，我们能做到不抖！”这句话还真不是吹，因为我们以其中一款阅朗来试驾，坐进车内怠速，如果没人告诉你这是一款三缸机的别克，你还真觉察不出它跟其它四缸机别克有什么不同。

除非你刻意去感受，怠速状态下把变速箱从N挡在D挡之间来回切换，才能轻微感觉到区别。当车辆开起来后，你就感觉不出来了，原因是悬挂底盘吸收的道路回馈震动，和三缸机传入车内的轻微抖动已经融合一起。

那么，别克的1.3T或1.0TEcotec是怎么做到的呢？

▎采用带吸振器的钟摆式双质量飞轮。通过在传统的发动机飞轮上增加一个采用钟摆原理工作的吸振器，模拟出了一个气缸的运行状态，继而部分抵消了三缸发动机的奇数运行缺陷，较有效吸收发动机扭转振动。

▎用静音链代替传统齿轮驱动，减小了啮合噪声，另外工程师还优化配合间隙的高性能球墨铸铁曲轴组件、超越交流发电机减振器、静音正时链、内置稳压装置的油轨及声学罩等设计。

▎平衡轴的驱动齿轮安装了橡胶减震器，降低齿轮啮合时的噪音与震动。而且平衡轴在缸体的安装位置上设计了两个滚动轴承，进一步减小摩擦和噪音。

以上主要是通用对三缸机降噪、降低抖动采取的一些措施。当然，最终还是不能完全解决抖动问题，但这个过程只能循序渐进。

工程师认为，首先把三缸机大批量投入生产，降低零部件成本，今后才会研发出更好的三缸机，毕竟现阶段想一步到位，得投入很高的成本，投入产出比是不划算的。

但是，工程师对燃油经济性做更多的优化，以弥补用户对三缸机抖动的“失落感”。1.3或1.0TEcotec的油耗强化技术，明显比1.4T四缸机的要好不少。采用了以下方法：

▎采用双喷射系统。通俗的说，现在大多数汽车的单喷射，难以兼顾低速和高速两个区段的燃烧效率。而双喷射就可以解决这个问题，相当于低速用一个喷嘴，急加速或高速就两个喷嘴同时工作，增大喷油量。

每个气缸采用两个喷油器协同喷射，实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率——平均索特直径小于44um，因而有效减少燃油湿壁，使喷射的燃油更多的参与燃烧，降低油耗和排放。

同时，两个喷油器能够很好平衡怠速小流量和高负荷大流量的需求，既保证了怠速燃烧的稳定性，也满足了高功率要求，且不易积碳！

▎优化单缸的燃烧和结构，通过大量的实验与调试，计算设计出最高效率的三缸机活塞连杆机构，最佳的缸径冲程比，最优的单缸燃烧室。将发动机的能量转换输出做到尽可能最好。

▎在发动机智能管理上，中置式DVVT双可变气门正时系统、智能热管理系统、智能启停系统、智能点火线圈、智能可变排量机油泵、电子节气门等技术使发动机的性能达到最优。

综合来看，通用这台三缸机能做到比更高排量的四缸机动力更强，油耗更低。最后我们还是用阅朗来测试，起步确实比较轻快，没有吃力的迟滞感。

在拥堵的武汉市区开，表显油耗仅8L，确实不算高。

下图是通用1.3T发动机与市面其它几款小排量发动机的比较：

从数据中可以看出，功率和扭矩表现优于宝马三缸，相比于其它两家的四缸机，差距也不大。更不用说三缸机在体积重量上具有的优势。

车聚小结

根据上汽通用提出的“绿动未来”战略，未来将大力发展“更性能、更节能、更智能、更环保”的绿色产品，2020年产品平均油耗在目前基础上再降低25%-30%。此外通用斥资36亿元人民币用以开展1.0T发动机工厂建设项目。满足未来产能需要。

在排放法规日益严格的现在，三缸机加涡轮增压的动力方式不失为一种最合理有效的技术选择。从长远来看， 体积小，轻量化是三缸机的优势，但这其实也是整个内燃机发展的历史趋势。

另外，得益于体积小巧的优势，通用的三缸机在与其它动力驱动单元构成混动系统时，能大幅提高发动机舱空间的冗余度，方便工程师规划各部件的位置，达成紧凑高效的电气化动力总成。

在日益严格的排放法规的压力和汽车电动化的大趋势下，轻巧，省油外加增压直喷技术升级的三缸发动机的回归，短时间内无法被大多数消费者认同，但在制造工艺，材料技术，发动机管理系统等技术不断发展的今天，三缸机不单是一个技术上的选择，也是未来的一种趋势。

别再咒骂三缸机了，再过几年说不定双缸机、单缸机就来了——未来的电动时代说不定你会突然怀念气缸的喘息……

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本文我们谈谈途安L和GL6谁值得买！

"啊，怎么能落下我呢？”本田杰德说。

原来，很多人把杰德当成“两不像”，既没有MPV这种像面包车的形象，也没有“瓦罐车”拖着大屁股的修长比例。

但实际上，杰德的尺寸和GL6却是非常相近，而且同样提供6座版！ 

所以，本文最终比拼的三位对手是GL6、途安L和杰德。

三款车的价格重合度很高，GL6售价14.49-16.69万，由于新车上市才两个月，所以没有什么优惠；大众途安L的售价区间为14.58-23.08万，经销商有2-4万的优惠；本田杰德售价12.99-17.99万，价格比较坚挺，一般仅优惠0.2-0.8万。所以综合来看，途安L是比较划算的，杰德顶配价格较贵。

储物空间上，GL6的纵向空间较有优势，毕竟长度和轴距都是三款车中最长的，第二排乘客的腿部空间最宽裕。但在储物方面，实用性较高的是途安L，前排扶手深，而且能顺利放两个杯子。

而GL6虽然也有较深的扶手储物格，也预留了两个杯子的位置，但却仅有一个杯架，让人令人费解，而且这个杯架不能调节大小，放小瓶水就支撑不住了。

杰德的储物设计比较正常，而且位置合理，取放物品盲操作也顺手。但储物格相对没有途安L多。

后备厢空间，杰德和GL6车身高度都比较矮，更像轿车，没有宽度和高度都占优势的途安L大。

▲别克GL6

▲途安L

▲杰德

途安L的容积能达到137-1857L，而GL6仅为134L-1521L，实际体验感觉GL6确实小于途安L，在不放倒第三排座椅的情况下，GL6的后备厢难塞一架折叠婴儿车，但途安L就没问题。杰德没有官方公布行李厢的容积数据，但实际感受并不小，第三排座椅能完全放平，而且底下还有一层储物格。综合来感受，GL6的后备厢较小。

而配置上三款车各有亮点和不足，GL6虽然有一个比较易用、智能的车机系统，还有自动泊车、有助于省油的自动启停（实际效果不明显），但方向盘居然只能上下调节，而另外两个对手都是四向调节。如果是个子较高的驾驶员，开车时大长腿就得憋屈着了。

杰德的亮点是配备优秀的ADAS功能（含主动刹车），还有无钥匙进入、主驾驶电动调节，但中控屏幕比较鸡肋，没有导航要大屏有多大用处？另外，它只配备倒车影像而没有雷达，这对于新手来说是不够的，因为倒车影像有盲区，何况，杰德的影像清晰度一般。

途安L，如果是找一款原价接近杰德顶配和GL6顶配的版本，就是280TSI自动风尚版，仅16.98万。但在配置方面肯定输得一塌糊涂，没有倒车影像、没有天窗、没有定速巡航、没有电动门……几乎就只是一部纯粹的代步工具，而已。

所以，建议上到舒雅版（19.98万）才有些竞争力。但纵使这样，大众在配置上一直没什么拿得出手的东西，中控大屏没什么好玩的功能，倒车影像不够清晰、也没有先进的主动安全系统。

综合来看，在配置上，途安L拼不过杰德和GL6，而相比之下，80君更倾向于杰德，虽然车机不算突出、也没有倒车雷达，但其他地方都比较好用。

最后，论驾驶感受：

需要指出的是，在三款价格相近的MPV中，本田杰德的1.5T发动机是排量最大的，然而参数却最没有竞争力；而途安L虽然用了1.4T的发动机，功率却比不上GL6排量更小的1.3T发动机，只有扭矩夺回脸面。

三者的驾驶感受都不同：

杰德的调校比较激进，起步感觉十分充沛，而且底盘较硬，配合声音较大的发动机、较沉的方向盘转向力度和较低的坐姿，更像是开一辆性能车。或者形象地说，感觉自己开的不是MPV，而是一辆两厢版的思域。在动力输出平顺性上，杰德是三者中最好的，可能与匹配CVT变速箱有关。简言之，三款车中，杰德的操控感最好。

GL6的发动机参数虽然比杰德优秀，但起步和加速相对不紧不慢，急加速还有些滞后，发动机在温和驾驶下比较平顺。底盘调校软硬适中，以适应大多数人的口味，转向偏轻。总之，三款车中GL6开起来最没特点，就是一款中庸的车。

大众途安L保持传统的德系车特点——转向精准、底盘扎实硬朗、刹车灵敏。虽然发动机账面参数不占太大优势，但是起步轻快，只是那台双离合变速箱拖了后腿，在低速起步下有较明显的顿挫感。简单点评一下，途安L除了变速箱不平顺外，其他感觉都不错。

经济性上，杰德在市区行驶的百公里油耗约为9-10L，GL6为8-9L，途安L和GL6相当。后两者之所以如此接近，在于GL6往往在2100-3000rpm才换挡，相对慵懒；而途安L很积极，在1800rpm左右就换挡，对省油有利。

798小结：

综上来看，价格上、储物空间、后备厢空间为大众途安L占优，操控、主动安全性上属杰德更好，而车机互联系统是GL6最大的亮点。所以，如果特别注重空间实用性，建议大家买途安L；如果注重驾驶，则选择杰德；而GL6虽然亮点少，但却是最均衡的MPV。

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作为别克品牌深化家用市场布局的战略车型，GL6搭载了别克新一代eProtect智能安全及eConnect智能互联科技，为新生代大家庭出行提供安全便捷的用车体验，树立高档中型MPV市场技术新标杆。

家庭出行，安全是第一要义。传承别克品牌一贯的安全口碑，别克GL6在主被动安全及智能安全方面均提供了周到的配置。新车车身按照C-NCAP五星安全标准设计，历经多轮计算机拓扑及碰撞试验对车身构架进行了100%全新开发，打造出更高强度、更强刚性的轻盈车身，其中高强度钢使用比例达到67%。

新车全系标配6安全气囊，并标配拥有多达20项扩展功能的博世9.1ESP电子稳定控制系统。同时，别克GL6引入别克新一代eProtect智能安全科技，包括FCA 前方碰撞预警、FDI前方车距提示、SBZA 侧盲区预警、APA自动泊车等配置，为家庭安全出行实力护航。

将车真正融入日常家庭生活，实现人、车、生活实时互联，是别克品牌正在努力实施的目标之一。以上汽通用汽车新一代车联网技术平台为背书，别克GL6将向以“云”为中心的车辆应用与服务迈出更近一步。

新车将率先搭载全面升级的别克全新一代eConnect智能互联科技，通过车联网及云端服务，首次实现智能云端语音交互、高德地图实时导航等功能，并支持Apple CarPlay和百度CarLife两大车载系统。同时，“BUICK互联应用车载APP“还可提供在线电台、音乐及4S店服务信息等车主服务。

此外，别克GL6还搭载OnStar安吉星全时在线助理，为用户提供紧急救助、被盗车辆定位、车况检测、手机APP应用等七大类22项服务及4项增值服务，让出行更安心。

安全防护完善周到，互联科技智能便捷。听上去别克GL6将致力于攻占家用高档MPV市场，那它能像GL8那样成为细分霸主吗？看市场的答案。

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引言 | 说好的欧宝赛飞利呢？

首先，何为GL6？顾名思义，就是能坐六个人的MPV！

旁白：那GL8呢？能坐8个人吗？

好啦！还是先不要纠结名字了。

前两天，车聚君参加了GL6的厂家内部培训，下面和大家分享下见闻。

一、和说好的赛飞利真没啥关系

在去年年底，很多媒体就爆出别克要出GL6，而且是基于欧宝赛飞利。说白了就是用新君威的套路，把欧宝赛飞利换个别克标而已。我满是欣喜，恨不得马上怀个二胎然后说服老婆买一个。

▲上图为别克新英朗的申报图

然而等了大半年，我看到别克GL6官图发布，差点吐血。纳尼！说好的欧宝赛飞利呢？这怎么和别克即将上市的改款英朗前脸一模一样！难道是通用为了国人喜好，赛飞利的脸换成的英朗的？这么无节操无下限的的做法只有大众做得来吧。

果然不出我所料，GL6的车型代码是K256，K系列正是别克英朗的平台。这就是GL6的真相，并没有之前很多媒体说的是欧宝赛飞利。

可以这样理解，GL6和欧宝赛飞利一毛钱关系都没有，GL6外形是别克新英朗与GL8“杂交”出来的中国专供车型，与英朗是同平台的产物。

二、1.3T的受欢迎程度才是重点

我忍痛继续深挖GL6的卖点，发动机采用1.3T涡轮增压发动机，很多媒体提到GL6的发动机都会避重就轻，其实这是台三缸机！三缸机！三缸机！

我的天，让我缓一缓。一台三缸机的GL6，我一直信奉气缸数的多少就能代表汽车的尊严理论。

旁白：“什么狗屁理论，那奔驰的三缸Smart和BMW的三缸i8呢。”

停。这种不能叫做车的东西以及土豪们的玩具还是不要相提并论了。不过我们对于三缸机的印象还停留在廉价和抖动大。GL6上的这款代号为C13T的1.3T涡轮增压发动机的最大功率为120kW，最大扭矩为230N·m，参数上已经很接近别克自家的1.5T涡轮增压四缸机了。

此外，这款发动机还采用了双喷射系统，电子泄压阀技术。不过据通用技术部门反馈，这款三缸机的抖动现象已经抑制到了很难感知的地步，而且涡轮迟滞现象要优于传统的四缸涡轮机。至于真实表现怎么样？

车聚君还是相当期待GL6的驾驶评测。

与英朗同平台的GL6必然有很多地方是相同的，前脸，前悬结构，甚至门把手都是一模一样的。不过，GL6为了更好的乘坐舒适性，后悬结构与英朗完全不同，其采用的是四连杆结构，具有粗壮的下摆臂以及簧簧分离的减震器。

为了保证空间，GL6具有2796mm的轴距也是优于英朗的2640mm。说到空间，GL6采用的是2+2+2的座椅布局，由于平台限制，第三排的空间以及坐姿不是很舒服的。还好，GL6的内饰大部分都重新设计了一下，除了方向盘，仪表盘。

车聚小结：

使用英朗平台的GL6，有利也有弊。好处就是因为英朗这种成熟的平台，GL6的成本大幅降低，可以放心的在家用MPV市场好好试下水，反正卖得好就各种开心，卖得不好就调整产能比，有走量的英朗支持。

这种低成本丰富产品线的做法是跟大众学的吧？

另一个好处就是售价肯定不会太高，而且英朗的优惠幅度大家都懂的。而GL6所面临的挑战就是国人对于三缸机的接受程度，相信这也不是什么大问题，各大汽车厂家都推出了三缸涡轮机，一切也都是时间问题。其次还是名声问题，相信很多人会像我一样咬着英朗的平台不放。

那么平台重要？还是性价比和销量重要呢？

To be or not to be, that is the question!

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