6月13日，北京现代首款混动车型第九代索纳塔混动版正式上市，8月2日东风悦达起亚K5混合动力版接踵而至，8月29日，全新一代君越30H全混动惊世而出，9月9日全新迈锐宝XL混动版紧随其后， 9月28日，广汽本田雅阁混动版雷霆出击，之后还有蒙迪欧混合动力厉兵秣马。

无可争论，在油电混合动力汽车中，领跑者非丰田莫属，早在1997年，世界上第一辆量产hybrid车型——普锐斯诞生，到2016年5月，全球销量便达到了900万台。目前，丰田在中国市场投放了普锐斯、凯美瑞双擎、卡罗拉双擎和雷凌双擎四款混合动力车型。丰田全线混合动力车型约30款，全球销量已经突破1300万辆！

在油电混合领域，丰田长期一枝独秀，睥睨天下，大有“倚天不出，谁与争锋？”的味道。

一、主流合资企业集体发力HEV

但是，独霸天下近20年后，在明知BEV或者氢燃料电池将会成为未来市场终极目标的情况下，主流合资车企纷纷在油电混合领域发力，祭出独门兵器，意欲何为？

简单来说，混合动力是为了解决常规动力车燃油经济性较差而出现的一种技术革新，并不仅仅是为了解决纯电动汽车里程问题而推出的一种过渡技术。只要常规动力没有完全消失，混合动力就一直会存在。至于纯电驱动，那是另外一个范畴的问题。

此外，纯电电池的系统质量功率密度我们是国外的50%左右，三元锂电池技术基本垄断在日韩手中，固体锂电基本垄断在德国手中；即便是国外三元锂电池的核心技术已经达到了续航500公里的要求。但是，反复充电次数，高温状态下的稳定性都有技术难以突破的天花板。有人说，混合动力到纯电机驱动这个过渡期没有一百年也有五十年。

再次，对于混合动力汽车来讲，PHEV插电式混动无疑会成为《中国制造2025》要求的2025年在售车型80%以上是新能源车目标实现的一个主要途径。但是，要知道，无论是HEV全混动、EREV插电式增程混动还是PHEV插电式混动，都拥有两个能量源：汽油发动机与电动机，而这两种能量源如何协作，是否高能高效，是一个汽车品牌新能源科技能力的最直接展现。

可以说，从HEV全混动的技术到PHEV插电式混动技术的过渡隔的仅仅是锂电池技术这层窗户纸。而混合动力的核心就是控制两种能量源协作配合的核心——智能电驱系统！

我想没有人会否认内燃发动机的两大痛点：

1.怠速问题。在城市里，大量的燃油消耗在起步、停车阶段，发动机空转，不仅浪费能源还排放还污染环境。发动机自动启停技术就是为了解决这一问题的过渡方案，但是他的实际使用效果如何？你懂的。

2.刹车能量回收的问题。大量的能量在刹车过程中转化成热量消失掉了。而解决这连个问题，传统内燃发动机是无能为力的。所以混动就出现了。

二、成为HEV市场枭雄必备要素

但凡天下枭雄、武林豪杰扬名立万，无论是否家世显赫，抑或身陷草莽，都必须有两个要素：时势、武功！

时势造英雄，无需赘述。大到秦王嬴政、唐宗宋祖，小到萧峰 、郭靖 、杨过、令狐冲 、张无忌。无不因其势而利导之，独具文才武功。

1、时势

中国汽车业的发展思路务实而量力而行。在经过丰田近20年的市场铺垫之后，全混合动力因为不需要充电桩、省油和燃油车型价格相差不多而被越来越多的消费者认可。

此外，混合动力车并非什么远在天边的高科技，又有成熟的商品化车型可借鉴。混合动力车特别适合中国大城市交通普遍拥堵，汽车频繁制动的国情，节能治污的效果可以发挥到极致。

其实，如果中国的油价继续攀升，道路拥堵继续加剧，市场的混合动力车的需求就会非常迫切。

2、武功

丰田的叫混动技术THS ，目前已经进化到了第二代，现代叫TMED混动系统，第九代索纳塔混动采用的混动技术和丰田的非常近似，由于丰田对自家的混动系统进行了专利注册，如何规避丰田的专利成为了很多汽车厂商研究的重点。

而本田的系统叫做i-MMD，这个系统和THS还是有本质的区别的。i-MMD系统在工作时是由行车电脑判断驾驶行为，并不断切换动力来源，以此来达到最佳油耗，而丰田的THS-II则是在不断地调整各个动力来源的混合比例。

本田有一个内燃机和两个电机，这套系统最精妙的地方在于没有中间的机械连接，离合器可以完全断开，不是靠齿轮拖动，也就是在不同的行驶模式下，不像丰田那样是调整动力来源的混合比例，而是在电动、混动和发动机之间切换，而且结构比丰田更简单。

三、“别克蓝” 智能电驱系统文才武功

随着全新一代君越全混动车型的上市，大家对别克蓝的兴趣日渐浓郁。这款车搭载的通用第二代混合动力系统，还被评选为“沃德十佳驱动系统”。

别克全新一代君越HEV全混动工作模式和丰田近似。

▎当发动机不需要驱动整车行驶时，自动切断燃油/停止发动机转动。主电动机在较低车速, 凭借电池中储存的能量提供所有动力。

▎当车速较高或者急加速时，主电机、辅助电机以及发动机同时工作提供充沛的动力。此模式通过协同双电机和发动机，允许主电机在车速高时运行在低转速区，提供更好扭矩。

▎当车辆在巡航以及运行在非滑行、减速或停止工况时，混合动力系统能够控制发动机工作在效率最高的区域来给动力电池充电。在车辆滑行和减速时，整车动能可以转化为电能给动力电池充电。

但是相比丰田的动力分流系统别克全混动的优势还在于，通用采用的这套全混动系统是一个“双电机+双排行星齿轮”的解决方案，用通俗的概念来讲，这好比传统燃油车的换挡的概念，两速车不仅可以比一速车跑得更快，而且有了低速挡和高速挡的分工，传动效率会更高，更加经济省油。

作为HEV全混动车的核心部件，“别克蓝”智能电驱系统在类似传统变速箱的体积内实现了高度集成，同轴设计双电机与双排行星齿轮巧妙组合布置，在性能、散热和封装方面均达到世界最高水准，整套驱动单元及控制器重量仅为125kg，可以和传统变速箱实现模块化替换，实现多平台车型（HEV全混动、EREV插电式增程混动、PHEV插电式混动）的灵活应用。

以往独立安置的TPIM电控模块此次也集成在箱体中，值得一提的是，随着TPIM电控模块的集成，电池直流电转换为电机使用交流电的工作得以在箱体内完成，直接避免在发动机舱布置内高压电线，大幅度提高耐久性能和安全性能。

“别克蓝”智能电驱系统内部拥有两组离合器，通过不同的组合工作状态，可以实现两种主要的工作模式和一个固定速比，实现对全车速下的日常使用场景的高效。

低速行驶工况下，智能电驱系统通过结合离合器1、断开离合器2的操作，实现以较大的速比推动车辆，来减小对电机转矩的要求；进入高速工况时，系统则通过断开离合器1并结合离合器2切入较小速比的状态，避免电机在过高的转速下运转。

在“高速”和“低速”两个模式之间，还有一个固定速比，即发动机以1.54的速比（不包括主减速比）直接驱动汽车，此时车辆同样处于高效节能的工作状态。正是软件与硬件的紧密配合，让智能电驱系统能够最大化发挥效能，并带来兼顾节油环保、驾控乐趣及安全舒适的EVness电气化的驾乘体验。

车聚小结：

有了“别克蓝” 智能电驱系统这把倚天剑，让别克打通从HEV到EREV再到PHEV的通路，计划在2017年推出EREV插电式增程混合动力车，2018年推出PHEV插电式混合动力车，2019年推出EV纯电动车。

伴随着新能源产品的不断丰富，别克业已形成由高档舒适、高档轿跑、高档SUV和“别克蓝”新能源车型构成的4大产品阵列，以新能源科技的领先实力开创更大的品牌格局。

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