由于物理结构的天生缺陷，相比传统的四缸发动机，三缸机在抖动和噪音上的表现要逊色一些，但相应的，少一缸之后的油耗理论上会更低一些。

在合资品牌中，美系的别克英朗在2017年率先用上了三缸发动机，导致销量出现了“断崖式”下滑，曾经月销3万辆的英朗一度跌至1.2万辆/月。

来到2019年以后，英朗总销量256,837辆，在2018年同比下滑34%的基础上，继续下滑了6.3%。

与之呈现明显对比的是，本田凌派在2018年换上三缸发动机后，销量却节节攀升，2019年销量154,053辆，同比增长36.2%。

虽然凌派的销量与英朗还有近10万辆的差距，但二者的定位都是紧凑型轿车，为何换上三缸之后，销量却是“一跌一涨”呢？难道日系的三缸就更香吗？

一、三缸机并不是销量变化的主因

是骡子是马自然要先拉出来溜溜，先来看美系。

别克英朗搭载的是1.0T和1.3T三缸发动机，最大功率分别为92kW和120kW，1.0T匹配的是6MT或6DCT，1.3T则是6AT。

根据1.3T车型来看，其动力水准已经超越了同级别很多四缸自然吸气发动机车型，从发动机到油门的调校都比较激进，百公里加速时间在9s以内。

只有在怠速和急加速时，才会察觉出其对振动的控制与四缸车型略有些差距，不过极其细微，正常行驶很难感受到。

至于本田凌派，其全系只有一款1.0T三缸发动机，最大功率90kW，匹配6MT或CVT，动力显然不是它的强项。

不过从日常驾驶来看，除了刚启动和红灯前脚踩踏板时能感受到轻微的抖动，多数情况下难以察觉其与四缸机的区别。

综合来看，无论是英朗还是凌派，二者搭载的三缸发动机在使用上多少都与四缸发动机存在一些细微的差别，本田的三缸发动机似乎也并没有比别克“高级”很多。

二、“一跌一涨”究竟是如何造成的？

既然问题不在三缸机上，那么就要从车型本身上去找了。

全新英朗于2017年10月上市，售价10.99万元-14.39万元，除了更换了三缸发动机之外，升级主要在外观方面，尺寸略微“膨胀”，内饰则基本延续了老款的设计。

相比而言，全新凌派给出的诚意明显更多，外观和内饰都进行了重新设计，尺寸也有了大幅提升，轴距相比老款加长了80mm，近乎达到了中型轿车的标准。与此同时，售价则有所降低。

即便是现款英朗对阵现款凌派，前者也只有动力上占些优势，尺寸上落后了不少。

而车型产品力的差别也反映在了终端售价上，虽然现款英朗的起售价更高，但优惠幅度也更大，目前的终端售价已低于现款凌派。

车聚小结

综合来看，本田的三缸机在日常使用上似乎也并没有比别克更强，之所以销量“一跌一涨”，更主要还是产品更新换代时“升级”的幅度不同。

何况全新英朗随着优惠幅度的加大，也已经能够稳定月均2万+的销量水准，说明其在消费者心目中的形象还是比较稳固的，而这是本田凌派短时间内难以达到的。

值得注意的是，根据工信部申报信息显示，2020款别克英朗将会新增1.5L四缸发动机版本，而这款发动机正是2017年英朗中期改款前搭载的L2B型发动机。

不知“换回”四缸的英朗，还能否重现当年的风采？

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。