上市五年，并卖了80万辆以后，途观的“神车”头衔已经名副其实。所以，后来的不论是翼虎，还是昂科威，在上市之初都有意无意地喊出了“神车终结者”的口号。

很显然，谁来终结神车途观，还需留待市场检验。至少目前看来，目标直指途观1.8T的昂科威20T，已经颇有些后发制人的意思。

一、配置：多10%=贵10%？

从视觉感受上看来，昂科威的外形相比竞品更加唬人。实际的数据也是如此，途观、翼虎等直接竞品车型还在4.5米车长和2.6米轴距上徘徊，昂科威4.66米和2.75米的数据，确保了在打出“多10%”的Slogan时不会被打脸。毕竟大部分中国消费者都是以大为美的，哪怕用不了这么大的空间，也想寻求“大”所带来的心理满足感。

做工方面，不论是新英朗、威朗，还是昂科威，这一代别克车型都善于营造车内氛围。大理石纹路的饰条、大面积的皮革缝线、类皮质的软性搪塑材料、呼应仪表盘的冰蓝色氛围灯，无一不在体现着昂科威对于“豪华感”的理解。就连豪华车厂们屡试不爽的车内钟表，也被放在了昂科威的中控台面上，Bigger瞬间提升了一个段位。

本着“不以标配衡量的配置对比都是耍流氓”这样的原则，翻开昂科威20T的配置表，电子手刹、自动大灯、自动空调、电动折叠后视镜、全景天窗、启停系统、胎压监测、一键进入和启动都赫然在目，让购买了低配车的消费者在日常使用时不至于底气不足。

按照常理，车厂们往往会把最低配作为一个拉低价格的噱头，昂科威20T还算良心。询问了经销商小伙伴以后得知，最低配售价为21.99万20T两驱领先型也是容易买到的。

当然，针对实际想购买昂科威20T的消费者，我更加推荐售价为23.59万的20T两驱精英型，比最低配多出的1.6万，换来了诸如侧气帘、车顶行李架、倒车影像、真皮座椅、主驾驶电动座椅、前排座椅加热、中控台8寸大屏幕、蓝牙系统等一众配置，让安全性和舒适性都有了一个台阶的提升。

二、动力：1.5T是不是小马拉大车？

从账面上看来，昂科威20T车型124KW、250Nm的动力指标在同级算中上水准。搭载了通用全球最新一代Ecotec发动机家族中性能最强的1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，拥有缸内中置直喷、变排量机油泵、缸盖和排气歧管一体化设计、专利超静音逆齿链式正时链条、全铝分体式缸体等连续先进技术，使其兼顾了动力性能和燃油经济性。

油耗方面，此次试驾的7台昂科威车型均为20T四驱豪华型，满载4-5人行进320公里高速为主的车程后，行车电脑显示的平均油耗为8.5升上下。因此可以推断，20T车型正常的市区综合油耗会在10L/百公里左右，且前驱车型油耗预计还会有所降低。

为了应对越发严苛的排放法规，越来越多的车型搭载了发动机启停功能。许多车型的启停系统在实际使用时，存在的着恼人的噪音和震动。昂科威20T车型的启停系统的动静不算大，也没有伴生出多么多余的震动，给人以敏捷舒适的使用感受。

再来看看昂科威上这款DCG双离合器变速箱的表现如何。实际体验看来，1-3挡升挡转速设置在了2500转上下，因此城市行驶依然能得到轻松、好开这样的评价。在120码的巡航状态下，20T昂科威的转速设定在恰到好处的2200转，降低了高速油耗的同时，也降低了来自机舱内传来的噪音。

在本次试驾的S40高速上，路面起伏较大，并多弯山路为主，可以感受到7速DCG变速箱对于油门的响应尽心尽责，加之涡轮增压发动机良好的低扭输出，昂科威20T车型胜任四川多山、多弯的路况不会有任何鸭梨。当然，相比28T车型抢眼的动力表现，20T的带给人的感觉还是够用、舒适、平顺，并不能驾驶者带来过多的激情。

三、驾乘感受：请让我再睡一会儿

作为缸内直喷发动机，我们当然必须对怠速状态下的滴滴声作出一些心理准备，不论是BMW家的N20，还是沃尔沃家的Drive-E，都是这个脾性。除此之外，即便是1.5排量的20T昂科威车型，隔音降噪也保持了28T车型的水准。

除了从BOSE那里拿来的黑科技“ANC主动降噪技术”，我无意间发现的双层夹胶玻璃，对于降噪水平的提升也功不可没。要知道这项配置一般是诸如捷豹XJL、奔驰S级这类D级豪华轿车的中高配车型才有的，在SUV上的应用寥寥，沃尔沃XC90也将此配置列为了卖点。实际体验下来，昂科威的隔音表现甚至优于更高级别的奥迪Q5和雷克萨斯NX。

除了令人发指的安静以外，昂科威的座椅和美式大沙发一样柔软舒适，对于各部位的承托都值得表扬。由于采用了中置油箱的设计，昂科威将后排地板中间做到了许多日系车型那样的“纯平”，这意味着可以轻松容纳一家老小出游，且不会让中间乘客产生心里阴影，这是中国消费者十分在意的。

可以说，这样安静和舒适的驾乘感受，让驾驶昂科威长途旅行变成了一场自己和自己的抗争，因为你会不断地想坐到乘客位去体验这种优异的舒适感。

说了半天，昂科威究竟有多舒服呢？此番自驾游过程中，我后座的两位车聚网嘉宾，无视成都到柳江古镇的沿途美景，用一路睡过来的反应，对昂科威20T车型乘坐感受进行了投票。

车聚小结：

一番体验下来，我甚至认为如果只是在车内驾乘而不看外观，开了一天的昂科威会是一款Grand Touring车型。在这一级别市场中，昂科威并不像许多竞品那样刻意为自己贴上运动标签，它显然属于那种“大而全”的类型。丰富的配置、宽敞的空间、舒适的座椅、科技感和豪华感兼备的内饰，是我认为昂科威相比竞品多出的10%。

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日前，别克全能中型SUV昂科威已经陆续到店，26.99万元的起售价和超越同级的产品竞争力，显露出昂科威的诚意和市场决心。如果你想进一步了解昂科威，那么除了它的造型、性能和配置外，了解这款新车在制造工艺上下了哪些功夫同样很有必要。通过此文，我们将从安全与静音两处切入，带你一探别克昂科威的“内在底子”究竟如何。

八横四纵车身结构+75%高强度钢材，打造多10%安全

车身结构、材料及工艺设计是影响整车安全性的重要元素。昂科威采用了“八横四纵”的车身结构，将成员舱全方位立体包覆。同时在车身上大量采用高强度钢和镀锌板材，不仅保证安全性，并实现车身轻量化，更拥有优异的防腐性能，满足全地形复杂工况对车身强度和抗腐蚀性的要求。据悉，昂科威的车身高强度钢材比例达到75％，其中屈服强度在800Mp以上的超高强度钢材达13％，最大抗拉强度钢材达到1700Mpa，在同级车里表现突出。昂科威在A/B柱，铰链柱、车门防撞梁，雪橇板，车底横梁、纵梁等32个部件使用先进的热成型工艺，在门槛梁上采用了先进滚压成型工艺。此外，昂科威的前后防撞梁都使用全铝型材，采用挤出成型的B型闭口结构，搭配后保险杠铝质吸能盒，达到高标准的防撞性能，领先同级。

在车身制造工艺方面，昂科威的前引擎盖由内外两片全铝板通过自冲铆接技术连接而成，内板采用格状镂空设计，保证了前盖强度的同时，提升行人保护能力，也确保了美观效果。铝质的前盖相对于传统钢盖减重7.5kg，对于整车油耗的降低也有帮助。车顶与车身部位，昂科威采用了激光钎焊技术，达到美观和良好的隔音与密封性。

同级唯一ANC技术+LASD工艺，创造多10%的静音

昂科威采用别克Quiet-Tuning®专利静音科技，通过噪音阻隔、吸收和降低等方式，打造图书馆级的静谧座舱。比如，其车身内部空腔及底盘采用隔音发泡材料填充、前驾驶舱使用5mm夹层风挡玻璃，以及在车身各处采用的不同吸音材料与降噪处理工艺等。

除了别克专利静音科技，昂科威还有两项重大突破，令其在NVH整车振动与噪声控制上更上层楼。一是昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD液态隔音垫，它是一种液态车身隔音减振材料，具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD工艺的国产车型。

另外，昂科威全系还标配了ANC主动降噪科技，通过车内三处麦克风进行拾音，随时侦测发动机与环境噪音，进而通过扬声器释放与噪音相反的声波，以此有效抵消噪音。该配备即使在国内豪华品牌SUV车型中也属罕见。

看得出，别克在昂科威上下足了功夫。作为通用全球新一代战略产品，昂科威不仅仅在造型设计、内饰空间、动力与四驱、科技配置方面拥有明显的领先优势，同时在那些我们看不到的地方，它也用“多10%精神”力求做到精益求精、同级领先，用产品实力来打动消费者。

一、    多10%安全工艺
 

四纵、八横的车身安全结构

四纵、八横的车身安全结构

别克昂科威通过从前至后贯通的两根大尺寸纵梁，加上八根横梁构建了整车坚实的网状底盘；

另两根纵梁则是延伸至纵梁前端的上边梁与车顶纵梁构建了连续的车身上部通道，上下两部分车身通过A、B、C、D柱共八根立柱牢固连接，将成员舱全方位立体包覆，按照中美双五星碰撞标准打造。

大量优质材料的运用

昂科威车身采用大量高强度钢和镀锌板材，不仅保证安全性，更实现车身轻量化，并拥有优异的防腐性能，满足全地形复杂工况对车身强度和抗腐蚀性的要求。

昂科威车身高强度钢材比例达到75％，其中屈服强度在800Mp以上的超高强度钢材达13％，最大抗拉强度钢材达到1500Mpa，在同级车里表现突出。

昂科威在A/B柱，铰链柱、车门防撞梁，雪橇板，车底横梁、纵梁上采用先进的热成型工艺，在门槛梁上采用先进滚压成型工艺。

四纵、八横的车身安全结构

前防撞梁使用优质全铝型材，采用挤出成型的B型闭口结构，在相同性能条件下，比钢质防撞梁减重50％。低速碰撞时前防撞梁将吸收绝大部分的能量，防止对车身结构的破坏。前防撞梁采用螺栓链接方式与前纵梁连接，这样的设计，可以方便前防撞梁的更换，缩短维修工时。 

后防撞梁亦使用优质的全铝型材，在相同性能条件下，比普通钢质防撞梁减重50％。后防撞梁由主梁和吸能盒结构组成。中低速碰撞时，后防撞梁会用来抵御后碰发生时的能量以保护车身其他结构，有效降低维修费用。高速追尾时后防撞梁、后端护板以及后纵梁后部会通过一定的变形来吸收碰撞能量，保护座舱内的乘客。

昂科威的前引擎盖是由内外两片全铝板，通过自冲铆接技术连接而成。内板的格状镂空设计加上铝材的特殊材料属性，不但保证了前盖的强度，还大大提升了行人保护的能力。而自冲铆接的连接技术不仅保证连接强度，也确保美观效果。同时，铝质的前盖相对于传统钢盖减重7.5kg，对于整车油耗的降低也有帮助。

领先的车身制造工艺

激光钎焊车顶确保了高强度钢材以最优的结构相互拼合，进一步提升了驾驶员座舱的安全性。

Arplas焊接是电阻焊接新技术，利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起，然后利用专用焊枪在凸起处进行焊接；这种工艺不仅焊接时间短、节能，同时让施工表面平整无痕。

二、    多10%静音工艺

别克昂科威静音材料分布示意图

绿色的LASD液态隔音垫

LASD即Liquid Applied Sound Damper的缩写，是液态车身隔音减振材料，其中包括聚丙烯酸为主树脂，配以填料、助剂，具有环保、重量轻、隔音防震效果好等特点，昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型。

LASD采用全机器人施工，高成本、科技含量，所以目前国内很少有品牌能够采用此种工艺，并且由于材质更加绿色环保，极大的改善了车内的空气质量和健康环境。

行业翘楚的NVH静音工程

别克Library-quiet图书馆静音科技，通过噪音阻隔、噪音吸收和噪音减少打造图书馆级的静谧座舱，其中车身内部空腔及底盘采用隔音发泡材料填充、5mm夹层风挡玻璃、遍布各处的吸音材料以及发动机、排气和轮胎的一系列静音处理功不可没。

全系标配的ANC主动降噪科技可通过车内三处麦克风进行拾音，随时侦测发动机与环境噪音，进而通过扬声器释放与噪音相反的声波，以此有效抵消噪音。该配备即使在国内豪华品牌SUV车型中也属罕见。

ANC主动降噪科技原理

三、    多10%底盘工艺与四驱科技

FlexRide自适应驾驶系统
昂科威的FlexRide四模式自适应驾驶系统允许用户通过中控台的模式按键手动控制，在标准、旅行、运动、越野四种驾驶模式间自由切换。

标准：适用于一般城市和高速公路驾驶。该设置确保车辆时刻保持平稳的运行状态，有效降低油耗，而当所有其他模式关闭时，车辆也会默认进入标准模式。

Tour旅行：适用于长距离高速公路驾驶。此模式下FlexRide自适应驾驶系统会调整悬架的柔软度，过滤路面的多于震动, 保障行驶舒适性。

Sport运动：适用于满足个人偏好或激烈驾驶路段。此模式会调整悬架、变速箱换档逻辑、转向系统等，使得油门的响应更加灵敏，转向系统提供更精确的控制，更适合弯道操控。

Offroad越野：适用于不平整、碎石、草地、泥泞或起伏路面。此模式将使四驱系统积极地介入驾驶，同时提供四轮独立校准，增加车辆的脱困性能。

主动悬挂系统

前增强型优化设计麦弗逊悬挂

后四连杆独立悬挂

昂科威采用前增强型优化设计麦弗逊悬挂，部分结构采用铝制以降低重量，双通路设计将弹簧和阻尼器的负载独立传递至车身，配备主动减震器，可以根据驾驶工况的不同，自动调节减震器的阻尼特性，同时采用液压衬套，并对侧向和行驶方向上的车身动态特性进行了优化，带来优秀的乘坐舒适性以及精准的车辆操控性。

后四连杆独立悬架设计保证车辆转向时两边车轮始终与路面保持最适宜的接触，配备的主动减震器可以根据驾驶工况的不同，自动调节减震器的阻尼特性，配合液压衬套，加强车辆的操控稳定性和乘坐舒适性。

高性能EPS电动助力转向系统

昂科威全系标配高性能EPS，为整车操控性能的提升提供帮助，包括对中心操纵区域的精确控制、增强高速稳定性以及改善低速操作方便性。

采用了双小齿电动助力转向系统，系统的响应快、助力功率大、摩擦损失小，让驾驶者能够轻松驾驭手中的方向盘。

高度集成的可维修电机和电控单元(EPP)，三相同步电机比异步电机响应更快。

提供主动循迹功能，提高长途行车的舒适性；同时也支持发动机自动起停，自动泊车等多项高级功能。

转向管柱配备电子锁止功能，极大地提高了防盗性能。

方向盘四向调解功能确保了驾驶员人机工程的舒适性。

可溃缩式转向管柱在车辆发生碰撞时有效的减小了车辆对人体的危害。

更强的智能全路况四驱系统

昂科威配备的智能全路况四驱系统

别克昂科威提供两套智能四驱系统，其中高配车型采用的是通用汽车全新开发的智能全路况四驱系统，其在车辆后桥上布置了两个多片离合器，当出现车辆受困的情况，后轴则可以通过双离合器的作用，在左右车轮之间以0:100~100:0连续分配动力，实现远超一般城市SUV的出色脱困能力。

相较于传统四驱在打滑后才进行驱动模式调整，昂科威的智能全路况四驱系统能够更迅速主动、高效灵活地对驱动力进行分配。