从监控录像可以看出，该车辆大约在当日早上8点16分10秒左右亮着应急灯进入监控录像等拍摄范围。随后，车辆在前进过程中，从中间车道渐渐向左偏移，直到撞上防护栏最终停下。

事后车主发现，车左前轮向外大幅度展开，连接车辆左前方悬架衬套从其分体式连接杆脱落。这一脱轴情况和上汽通用旗下多款车型曝出的脱轴事件完全吻合。

车主请司法鉴定机构做了事故鉴定。《司法鉴定意见书》指向上汽通用的“分体式控制臂”结构存在安全隐患，不符合相关强制性国家标准。

此次事故之前，上汽通用旗下配备“分体式控制臂衬套”结构的车型已经发生了百余起脱轴案例。其中以昂科威车型居多，截至目前至少发生84起。

4S店否认车辆或存在质量问题

《消费者报道》了解到，当时驾驶车辆的并非车辆拥有者林先生本人，而是他的一名亲戚黄先生。车辆被拖到4S店后，对方认为是黄先生操作不当，矢口否认车辆或存在质量问题。这一点让林和黄都难以接受。“他们让我报保险，我没有报。因为我报了就认为是我个人操作的问题，他们把责任撇清了。”

车辆事发的过程黄先生历历在目，“方向盘失控继而撞上防护栏是不争的事实。他们看到我轮毂上有磕痕，一口咬死是我先磕到防护栏上的石墩导致了断轴。”他告诉《消费者报道》，当时道路前方就是红灯，车辆速度顶多40km/h。就那么几秒的时间，他都没反应过来，就撞上了防护栏。

“我才刚买4个月的新车，行驶里程才刚刚过三千公里。”林先生对4S店把责任推得一干二净感到有些恼怒。

《司法鉴定意见书》指向“分体式控制臂”缺陷

事后，林先生做了司法鉴定。《司法鉴定意见书》的内容表明，车辆是先脱轴后碰撞，也将结论指向了上汽通用研发的“分体式控制臂衬套”结构为缺陷设计。

“分体式控制臂衬套”结构是上汽通用、泛亚汽车技术研究中心共同研发的一种实用新型专利。该结构用于连接悬架下摆臂和车架，起到缓冲和连接的作用，被上汽通用搭配在了包括昂科威、新英朗、威朗和科鲁兹等车型上。该结构的前身是“一体式控制臂衬套”。

作出鉴定报告的机构是“福建省行健司法鉴定所”，鉴定人为该所高级工程师蒋建平和工程师高兆凤。蒋建平向本刊描述道：“车辆现场无论是行驶痕迹、碰撞痕迹还是监控录像等证据都表明车辆是先脱后碰。”

蒋建平还原了事发过程中车辆下悬架衬套与连接干脱落的全过程：前连接杆变形、转动(图1)，下悬架衬套内管壁严重变形(图4)，接着后连架的锁紧螺栓折断(图2)使后连接杆掉落在路面上(图3);最后左侧下悬架衬套从其分体式前连接杆脱落。

而根据对现场主要痕迹的检验，福建省行健司法鉴定所得出如下鉴定意见：

一、事发车辆左前部下悬挂后连接杆等部件断裂脱落瞬间，车辆处于行驶状态;

二、事发车辆左前部下悬挂后连接杆断裂后，脱离约束前的左前轮向左侧外展，胎面、胎壁和轮辋与事故现场防护栏和基座发生了碰撞;

三、事发车辆转向下摆臂“分体式控制臂”结构存在安全隐患，不符合《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2012)第9.4.3“轿车与悬架之间的各种拉杆和导杆不应变形，各接头和衬套不应松旷或位移”有关规定;

四、排除事发车辆与其它车辆(物体)碰撞导致左前部下悬挂变形、传动轴及后连杆锁紧螺栓脱落等部件的损坏的可能。

4S店否认鉴定报告 要求自行送检

林先生将鉴定报告寄给了当时购车的4S店——温州华特通用别克4S店。林先生以为，鉴定报告都出来了，认为并不是驾驶者操作问题，那么退车的诉求应该是能得到满足的。

然而，4S店却对林先生提供的鉴定报告不认账。华特4S店售后王姓经理回复本刊表示：“收到了林先生的鉴定报告，但毕竟是他单方面做的鉴定，可能不太符合流程，还在和客户进一步沟通。”

林先生告诉《消费者报道》，4S店方面否认了鉴定报告后，要求自检一次，或者双方共同检测。“现在还在沟通授权书的事情。”林先生选择了让4S店单方送检一次：“等结果出来，我们再辩一下。”

4月5日，林先生再次接到莆田当地4S店的电话，被告知要去把车拖走。但是林先生又不敢让4S店修车。一来担心，修好了车，破坏了脱轴的证据;二来担心即使修好了，仍然是原来的结构，还是存有隐患。

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据《美国汽车新闻》报道，通用5月26日发表声明，将在今年10月停产别克威朗紧凑型车，以释放过剩产能生产畅销SUV等车型。相对威朗在美国的销量惨淡，其在中国每月销量近万辆，是别克品牌在华的销量担当。

通用汽车5月26日发布声明称，投产于底特律湖口镇的别克Verano（中国市场的威朗）轿跑将在今年10月停产。此前《美国新闻新闻》在本月报道，通用已经决定停止在美国销售这一车型，不过在中国会继续交付。

通用这一举动说明，由于在美国许多汽车行业高管和分析师认为市场将永久性地趋向跨界车和SUV，汽车制造商正在重新考虑调整旗下产品阵容，

别克一位发言人在声明中表示，“这一决定凸显了消费市场的动态变化，在北美消费者对SUV的需求不断提升。”5月25日通用向工人和经销商传达了这一决定。

2008年至2009年金融危机期间美国消费者对跨界车、SUV和皮卡需求较低，而现在汽油价格巨低以及车辆燃油经济性提升扭转了这一消费倾向，上述车型反而销量剧增，轿车销量则下滑。今年4月份，美国新车销量同比下滑了5.5%，而轻型车交付量则同比攀升了11%。

巴克莱银行分析师Brian Johnson在本月发布的报告中指出，“供给过剩，需求过低，造成轿车销量下滑，或加剧了价格压力。”

威朗跌幅近两成VS昂科拉增幅达四成

别克将威朗定位为溢价小型车，该车型在2011年年底在美国上市，其售价为中档价位——20,000美元，高于本田思域和福特福克斯，但低于雷克萨斯IS 250和其他豪华小型车。2012年全年威朗在美销量为40,000辆，主要从同门兄弟君威(Regal)中型轿车手中抢夺销量。

2013年别克威朗交付量达到顶峰至45,527辆，但自此再未超过这一水平，其主要原因是自别克昂科拉（Encore）紧凑跨界车在2013年初亮相后，别克经销商对该车型青睐有加，不断提升其销量，该车型也由此成为别克品牌的最畅销车型。

2015年威朗全年在美销量同比下跌了27.1%，2016年以来除第一个月有少量增长外，其他三个月份的销量跌幅均为两位数。作为别克品牌中的小型轿车，其销量远低于昂科雷和昂科拉SUV，过剩的产能势必将被用来扩充其他车型的产能。虽然君越和君威销量也呈现持续下滑态势，但这两个车型是别克品牌旗下的中大型车和中型车，对标雷克萨斯等第二阵营豪华品牌。加上美国消费者需求的转向，各大汽车制造商均停产或减少小型车产能，如FCA则停产了克莱斯勒200和道奇Dart。

2015年昂科拉在美销量同比增幅近四成，达67,549辆，占别克品牌在美总销量的30.3%，昂科雷在美销量为62,081辆，较2014年微跌0.4%，占别克品牌在美销量的27.8%。以上两款SUV为别克共贡献了近六成的在美销量。

在华生产的别克昂科威SUV将于六月在美国上市，别克品牌全球总裁Duncan Aldred称，如果这一车型销量上涨，跨界车将贡献其品牌在美的70%销量。

别克各车型2015年及2016年1-4月在美销量

在华别克紧凑型轿车比重达52.2%

在中国，根据乘联会发布的上汽通用别克品牌的批发销量来看，2016年以来威朗1月份的销量最高达14,603辆，2月则环比大幅下跌至8,040辆，3月又环比增长至11,421辆，4月则再次跌至9,891辆。1月销量增长主要原因是春节提升了购买力，3月销量增长部分原因则是车市的月运行规律——每年春节后第一个月向经销商摊派销量，3月份也由此成为每年销量的第二个小高峰。从整体来看，威朗在华销量则大致在10,000辆左右。威朗在华一个月的销量相当于在美四个月的销量，是别克品牌在华的增长主力。

同为紧凑型轿车的全新英朗同比增幅最高达五成，1月销量34,726辆，2月20,139辆，3月28,193辆，4月销量为23,781辆。凯越1月销量16,617辆，2月11,246辆，3月17,916辆，4月12,252辆。英朗、凯越和威朗三款紧凑型车占上汽通用别克品牌销量的52.2%，是销量担当车型。相比美国消费者对SUV、跨界车等车型的热爱，对紧凑型轿车的需求冷淡，中国消费者仍对紧凑型轿车保持一定的需求。

2016年1-4月上汽通用别克各车型在华销量

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本届广州车展上，车聚君们认为如下12款新车颇具看点，故作推荐（排名不分先后）。

一、北京奔驰GLC

奔驰怀着满满的诚意把GLC带入中国，造型不再是上代GLK那样的方方正正，它变得珠圆玉润了，也许会丢失一些追求“硬汉”风格的用户，但是能让更多的用户所接受。舍弃一棵树木，拥抱一片森林也不过如此了吧。此前GLK一直因为轴距短而饱受诟病，如今增长了118mm，达到了2873mm，妈妈再也不用担心后排空间小了。看来在Q5还没换代之前，中型SUV的大旗要由GLC来扛了。

二、上汽通用凯迪拉克CT6

国产凯迪拉克CT6在9月份成都车展上首次亮相便备受关注，本次广州车展公布了CT6的内饰细节，具体上市日期有望在年内敲定。作为目前凯迪拉克旗下的全新旗舰轿车CT6搭载了全新开发的V6双增压发动机，最大输出功率405马力；与发动机配合的是全新的8AT变速箱；另外全新旗舰还配备四驱系统，后轮主动转向，主动式电磁悬挂等高科技操控配置——美系豪华车终于回归了，就目前静态展示来看，它的气质完全不输于那些欧系豪华车们，期待价格能给予我们惊喜。

三、上汽通用别克威朗轿跑/GS

威朗轿跑基于和威朗三厢相同的新一代Delta平台打造，同样采用1.5L直喷发动机和1.5L涡轮增压直喷发动机的动力总成，外观几乎直接照搬全新一代欧宝雅特；这次别克还推出了配置更高的GS版车型，不仅拥有别克品牌首次搭载的Carplay系统，更拥有比普通版车型更炫目的大灯和更拉风的运动套件。难道中国版雅特OPC终于来了？

四、观致 5 SUV

观致 5 SUV称之为“SUV”其实勉为其难，毕竟是没有四驱的高底盘“混型车”。失之东隅收之桑榆，虽然在头部空间和坐姿上没有越野车的开阔，却能最大程度保持了观致所强调的运动性和油耗水平。此番观致提出的Slogan是“独立，坚持，敢不同”，难道又一个品牌打出了情怀牌？

五、新一代奥迪Q7

十年了，那个当年令人惊艳、如今有些迟暮的奥迪Q7终于要换代了。新车一改以往沉稳大气的造型，变得更加锐利，尺寸也更加紧凑，内饰、外观无一不充斥着科技感。除了继续搭载3.0T机械增压发动机+8AT外，这次全新奥迪Q7还会提供一台高功率的2.0升涡轮增压发动机供选择，有望进一步拉低售价。后继有“车”了，隔壁的XC90终于不寂寞了。

六、全新smart forfour

是的……你没有看错，就是那个讨人喜爱的小车smart，它又来了。不过这次可不是那么小巧玲珑的2人版fortwo，而是加长加座后的4门4座版forfour，换装了全新6速双离合变速箱的smart，在平顺性上有所提升。那么问题来了，“长大了”的smart，你还能接受吗？

七、奇瑞艾瑞泽5

从艾瑞泽7到艾瑞泽3，尽管车型造型很有设计感，但一直因为性价比不高而销售平平。本次车展全新发布的艾瑞泽5，外观与内饰风格更加年轻运动，也保留了奇瑞车型简洁动感的线条风格。正所谓先有产品才提进步，相信在吸取了两位前辈销售不利的经验后，奇瑞会凭借艾瑞泽5这款产品重新杀入自主品牌A级市场。

八、广汽本田新凌派

凌派，这个车型诞生伊始，就背负着全心全意服务中国市场的使命。大空间、低油耗、高配置、低价格，中国消费者要什么，它就给什么。如今广汽本田对凌派进行改款，褒贬不一的造型得到了改变和进化，空间利用率依旧惊人。全新换装的CVT变速箱，期许带来更佳的驾乘体验和更好的燃油经济性。凌派，依旧是一个十分务实的家用之选。

九、克莱斯勒300C

克莱斯勒300C进入国内多年一直处于“叫好不叫座”的尴尬地位。此次，通过各种时尚元素的使用一改现款车型过于平直、成熟的前脸，让整车看起来更加年轻动感，也是在迎合年轻购车群体的审美眼光。此外，动力方面，新款克莱斯勒300C仍然搭载的是3.0L和3.6L发动机，最大输出功率分别为234马力和286马力，传动部分匹配8速手自一体变速箱。硬件配置还算厚道，适合那些喜欢美式平直线条，注重平稳的加速感受同时，又时刻不想让自己的座驾变成街车的消费者。可以买，但请坐等优惠7-8万。

十、林肯领航员

在美国，领航员也是在细分市场上和凯雷德及英菲尼迪QX80相对应的竞争车型。而在中国，林肯领航员曾以进口的形式在国内销售过一段时间，后因市场竞争激烈，车型没有及时换代缺乏特点而淡出人们视线。作为传统的美式全尺寸SUV车型，单在车身尺寸上就妥妥地超越了德系的Q7、X5等竞争对手。

外观方面，与上一代车型相比变化并不是很大，依然带有浓郁的美式气息，宽大的平直的车身设计、善良发光的镀铬装饰都是硬汉们的最爱。内饰就是车聚君比较想吐槽的地方了，距上一代车型上市已近十年，新款领航员在中控造型上并没有明显改变，除了重新设计的储物空间和时下流行的多媒体系统加入外，在造型上几乎没有太多亮点。

值得一提的是，相比竞争对手，领航员在二排和三排空间上绝对有不小的优势，二排拥有两个独立座椅，虽然造型并为向MPV那样夸张，但舒适性及空间体验也不会太差。此外，领航者搭载的3.5L V6双涡轮发动机最大功率355马力，相信对于降低油耗来说是个不小的帮助。

十一、上汽通用雪佛兰迈锐宝XL

上汽通用雪佛兰将在广州车展上发布新一代迈锐宝，新车基于全新Epsilon平台打造，拥有超过4900mm的车长和超过2800mm的轴距，相比上一代车型减重超过200kg。新车造型和先前在纽约车展公布的北美版第九代迈锐宝车型差距不大，全系搭载1.5T/2.0T全铝直喷涡轮增压发动机，配合7速DCG双离合变速箱或8速手自一体变速箱。新车还搭载了Carplay等高科技智能配置凸显其科技感，据说会在2016年第一季度上市。

十二、上汽通用雪佛兰乐风RV

雪佛兰乐风RV似乎是想延续赛欧SRV的传统，焕然一新的外形下是搭载那台号称“泛亚神机”的1.5升DVVT自然吸气发动机，最高输出109马力，与发动机配合的是5速手动和4速手自一体变速箱，全系标配ESC车身稳定系统和发动机自动启停系统。

虽然小型休旅车在国内并不是特别主流，不过其出色的空间利用率和应该不会太高的售价还是会吸引到一部分消费者的目光。非常时尚漂亮的设计和隐藏起来的D柱使得整车看起来很和谐。厂家在上市之前的宣传当中一再强调新车搭载原装进口的爱信4速手自一体变速箱，主打平顺耐用，虽然车聚君觉得这个价位的小车配备4AT也是情理之中，不过这样过度强调难免会让人觉得有些“此地无银三百两”的感觉。新车价位应该会略高于赛欧3，与爱唯欧基本重叠。

车聚小结：

可能你们觉得上面对于各款车的评价，好像画风不太一致啊？

是的，这篇是车聚君们根据个人喜好选出来的本届广州车展最具亮点车型。欢迎大家加入下面的微信群和QQ群，实时勾搭车聚君哦。

最后分享一个冷笑话：

车聚君之一说：“洛杉矶车展抢了广州车展的风头。”

车聚君之二说：“哼，洛杉矶车展连众泰都没！本宝宝不服，还是老实看广州车展。”

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本次荣登“十佳”榜单的1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机是上汽通用汽车最新引入的小排量高性能重量级动力产品，采用业内领先的喷油嘴中置直喷技术，实现更精确的燃油喷注量和更佳的雾化效果。同时，这款1.5T全铝发动机荟萃了变排量机油泵、缸盖和排气歧管一体化、专利超静音逆齿链式正时链条、全铝分体式缸体等前沿技术和结构设计，展现众多创新亮点和精湛的工艺水平。此外，这款发动机在研发过程中用超过1600台原型机在全球范围进行测试，总里程达320多万公里。经过各种严酷环境下的全负荷、超极限测试和精细调校，该发动机在高性能、低油耗、静音和耐久性等方面凸显出众优势。

这款1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机在别克威朗20T车型上与7速DCG智能启停双离合变速箱配合，可输出124kW/5600rpm最高功率和250N•m/1700—4400rpm最大扭矩，出色的动力性能与宽广的扭矩和功率范围使威朗能在8.8秒内轻松实现加速破百，而百公里综合油耗仅6.1升，领先同级。另外，提前满足国5排放标准、可正常使用92号普通无铅汽油等特性，也令这款发动机更增“实惠”与亲和力，非常适合城市使用。值得一提的是，此次别克威朗同时获得“推荐车型”殊荣，反映出不仅其高效动力赢得评委赞赏，威朗所拥有的时尚动感外观、精致舒适的驾乘空间、精准敏捷的运动性能以及产品带给消费者的高品质价值感知，也同样备受肯定。

本年度1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机“十佳”折桂，也是自2006年该评选启动以来，上汽通用汽车Ecotec系列发动机的第九次金榜题名。截至目前，这款“十佳”新贵发动机已装备在上汽通用旗下别克威朗、昂科威车型上，受到消费者的青睐。未来，随着上汽通用“绿动未来”战略的深入推进，这款明星发动机还配备在上汽通用的多款车型上。未来，上汽通用汽车将在“绿动未来”企业战略布署下，推出更多拥有先进技术的小排量涡轮增压发动机，让消费者能够兼享高效节能与车辆购置税减半的双重利好。

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已在中国市场销声匿迹许久的欧宝，就在法兰克福车展开幕前，拍摄了一部特技大片。

主角是即将于法兰克福车展登场亮相的新一代紧凑型家用车雅特5门版，有一个令人浮想翩翩的代号：雅特K。

欧宝非常自豪地称新雅特相比前辈有着“量子飞跃”般的改进。

得益于全新车身架构和轻量化材料的应用，依动力组合的不同，新雅特的重量减轻了120到200公斤不等，这帮助欧宝进一步控制了二氧化碳的排放量。

话说回来，在排放上原本欧宝可以做的更好。不过这倒不是能力不足，而是与传统的德国车“丐中丐”起步的做法不同，欧宝决意以更丰富的配置取胜，所以负担也就更重了。

在紧凑型家用车中，新雅特的个性配置绝对属于亮瞎眼的级别，LED矩阵大灯、带按摩功能和通风功能的前排座椅，带加热功能的后排座椅，还有复杂的驾驶辅助系统。

由于价格的原因，这些在豪华轿车上都不多见的高格调配置恐怕只有少数欧宝真爱壕才会买单。但是看起来，即使吃力不讨好，欧宝也想表明他们也有能力满足粉丝们的一切幻想。

所以，在广告上的某个定格瞬间，一台红色的雅特K腾空而起，像悠浮一样凌驾于5台豪华车之上。

▲（嗯，你们没看错，左侧是沃尔沃S80）

这个惊心动魄的镜头可不是像古装片那样吊着威亚拍下的，而是和极限运动更搭界的飞跃表演的一部分。

据媒体报道，这次表演借用了德国最受欢迎的动作片“眼镜蛇”的拍摄场地，由专业特技演员驾驶这台特别加装了防滚架的雅特K，以78KM/h的时速飞离跑道，在飞翔了15米后顺利降落到另一侧的斜坡上。

如今这段视频被欧宝贱贱地放在油管上循环播放，官网上则开设了一个专题页面可以指向到油管的视频。

这至少说明了一个好消息，在过去两年依靠个性化微型跨界车Adam勉度时艰的欧宝显露出复苏的势头。一个更乐观的看法是，在扭转了美国市场的颓势之后，欧宝的母公司通用汽车开始重新在欧洲投入精力，帮助欧宝与其他品牌一争短长。

事实上，雅特K在美国、中国早有孪生兄弟，熟悉通用“移花接木”手法的聚友们肯定知道，这就是今年稍早时候上市的别克威朗。只不过，威朗率先问世的是天朝最爱的三厢轿车，而雅特K选择欧洲市场更偏爱的两厢掀背车，除了前脸和灯组明显的设计语言差异外，在尺寸和动力组合上也都迎合当地的消费者而有所不同。

不过，在一些细节的设计上，我们能够见微知著，发现通用的小心思。

比如后视镜的设置，最早上市的美版是传统地粘在A柱边的三角窗上，而中、欧版则是效仿跑车那样设立在车门上，可以提供更宽阔的视野。这个改动虽小，但是涉及到空气动力学、人体工程学上的大量实验验证工作必不可少。

另一个令人注目的外观改动目前只出现在欧版的雅特K上，这还是借助两厢的特有优势，把B、C柱都涂黑，从而形成了“悬浮车顶”的视觉效应，加强了运动感。相对地，为了维持三厢轿车的稳重感，中美两地只是让B柱以黑脸示人。

当然，对于喜欢“悬浮设计”的聚友们，不妨期待下今年11月上市的威朗两厢版。

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2015年4月19日   今晚，随着别克新生代运动轿车威朗在“上海通用汽车之夜”星光熠熠的舞台上全球首发，别克品牌在中级车市场的战略布局又落下一枚重子。作为别克新一代全球战略车型，别克威朗汇集了通用全球优势资源，将时尚动感外观、精致舒适的驾乘空间与精准敏捷的运动性能融为一体，为新生代精英带来时尚运动的全新驾乘体验。别克威朗的到来，不仅将为追求个性动感与高品质驾驶体验的消费者带来更具竞争力的全新选择，同时将进一步完善别克对中级车市场的产品布局。

汲取别克概念车设计精髓  打造个性时尚的运动造型

别克威朗的设计灵感来自于2013年全新Riviera别克“未来”概念车，并汲取了今年底特律车展首发的别克Avenir概念车的设计精髓，整体造型时尚运动，通过对于别克经典元素的创新演绎，生动诠释了别克全新一代产品“优雅动态美学”的设计理念。直瀑式格栅在传承别克家族特征的同时，专注于细节设计与材质运用上的不断创新，采用高亮电镀饰圈及钢琴黑内衬营造出更为突出的高档质感。与Avenir概念车一脉相承的展翼式HID氙气大灯与LED日间行车灯独特醒目，配合展翼式LED尾灯，勾勒出“展翅飞翼”的独特视觉识别特征。威朗的前风挡采用大倾角设计，配合快背式车顶和流畅舒展的C柱曲线，极大地拉伸了车身的视觉长度，将速度感与优雅和谐统一。双掠峰车身腰线设计强化品牌特征，前后贯穿的底部曲线配合下切曲面，赋予车身极强的雕塑感。结合张力十足的17吋十辐铝合金轮毂、后盖一体式尾翼，以及一体化嵌入式双排气管，无一不彰显着个性时尚的运动气息。得益于整车高效的空气动力学设计，别克威朗的风阻系数仅为0.27，远超同级车型。

搭载通用全球最新一代王牌动力      出色动力、操控性能与燃油经济性完美兼顾

别克威朗汇集通用全球优势资源而打造，搭载了通用全球新一代Ecotec发动机家族中性能最强的1.5T SIDI中置直喷涡轮增压发动机，荟萃尖端动力科技，可输出124kW/5600rpm最高功率和250Nm/1700–4400rpm最大扭矩，具有高性能、低油耗，以及出色的静音与耐久性等突出优势。与其匹配的是通用新一代7速DCG智能双离合变速箱，历经425万公里严酷环境测试，并根据中国用户习惯进行了优化，换档感受平顺灵敏。这套强强联手的动力组合还标配发动机启停功能，不仅为消费者带来更酣畅淋漓的驾驭感受，同时还拥有优异的燃油经济性，百公里综合油耗仅6.1升，树立了同级新的标准。

别克威朗采用了全新优化的底盘系统，并针对中国路况进行底盘调校，带来精准操控和驾驶乐趣。搭载马牌MC5 225/45 R17运动轮胎，在实现低滚阻、超静音的同时，带来更高精准度与更强抓地性，进一步加强了威朗的操控性能。

别克中级车战略布局加码    品牌新一轮跨越式发展提速

继全新英朗年初上市，开启别克中级车战略布局之后，别克新一代全球战略车型威朗全球首发，令别克的中级车战略布局不断加码。别克威朗上市后，将携手“家轿标杆”凯越、“精品中级车”全新英朗，满足中级车市场中不同消费者的需求。同时，凭借突出的优势产品力，别克威朗不仅带来了超越中级车、媲美中高级车的全新驾乘体验，更将助力别克品牌拓展中级车高端市场，向上开辟全新的市场空间，进一步巩固别克在主流市场中的领先地位。 

从1998年第一辆别克新世纪轿车到今天，别克作为汽车市场发展最迅速的中高档主流品牌，赢得超过600万用户的信赖，在产品力、服务力、品牌力各方面取得丰硕成果。进入 2015年，随着全新英朗、昂科威20T以及别克威朗等实力产品的相继问世，别克品牌正以主力产品密集更新换代为契机，以为用户打造创新体验，全方位满足其更高需求为着力点，加速品牌新一轮的跨越式发展。

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2015年4月14日 今日，上海通用汽车宣布别克新生代运动轿车Verano命名威朗，并将于4月19日上海车展前夜全球首发。作为别克新一代全球战略车型，别克威朗汇集了通用全球优势资源，将时尚动感的外观、精致舒适的驾乘空间与精准敏捷的运动性能融为一体，为新生代精英带来时尚运动的全新驾乘体验。

别克威朗的设计灵感来自于2013年全新Riviera别克“未来”概念车，并汲取了今年底特律车展首发的别克Avenir概念车的设计精髓，通过对中国消费者审美的敏锐洞察，将别克经典设计元素的进行了创新演绎，生动诠释了别克全新一代产品“优雅动态美学”的设计理念。此外，别克威朗在性能、安全和配置等方面也将树立同级产品新标杆。

继别克全新英朗年初上市之后，威朗是别克加码中级车市场的又一款战略车型，它将为追求个性动感与高品质驾驶体验的消费者带来更具竞争力的全新选择，助力别克进一步完善对中级车市场的布局，并巩固其在主流细分市场中的领先地位。

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