引言 | 终于可以肆无忌惮地踩油门了。

每到月底手头紧的时候，车聚君都会格外关注仪表盘上显示的瞬时油耗。

红灯的时候距离200米就不再加速，慢慢悠悠地飘到线前，生怕浪费一脚油门的几毛油钱。后方常常传来老司机们急不可耐的“滴滴”声，但生活所迫，一切为了省油。

不知大家是否也有这种经历（土豪除外），油价越来越高，省油的办法大家都有不少。但最有效的办法，无疑就是买一辆省油的车。

那么什么车最省油呢？今天车聚君选出了20万左右B级车中热门的几款车，为大家带来一期油耗排行榜。

六、福特蒙迪欧

老款蒙迪欧给人的印象离不开费油，新款蒙迪欧会有变化吗？

车聚君的朋友是2017款蒙迪欧1.5T车主，3万公里的平均油耗为百公里9.1升。而经2.0T版本车主反馈，日常驾驶的油耗均值为百公里10.6升。也有不少早晚高峰拥堵的车主表示油耗在11升左右。

2017款蒙迪欧有三种动力版本，1.5T车型最大马力181Ps，2.0T车型又分为高低功率两种，最大马力分别为：204Ps和245Ps。它们均采用6速手自一体变速箱。

福特EcoBoost涡轮增压发动机虽然能在小排量发动机上压榨出更多马力，但在油耗方面虽然宣传称能有效降低，但面对城市拥堵路况时，还是有所欠缺。

但这不妨碍蒙迪欧的综合表现，它有着强劲的动力，哪怕是1.5T车型也能媲美2.5L自然吸气发动机的功率。它也有同级别中优秀的底盘调校。一切都是奔着运动去的。

如果你不喜欢类似阿特兹这样的线性的加速，那么蒙迪欧将诠释什么叫涡轮增压的爆发感。当然，你需要认真考虑油耗问题。

五、别克君威

新君威在汽车之家的油耗评分为4.24，排在第5，跟在雅阁（4.5）、帕萨特（4.36）之后，与迈腾（4.19）相当接近。

新君威有1.5T和2.0T两种车型，最大马力分别为170Ps和261Ps，峰值扭矩分别是252N·m和350N·m，全系匹配9AT变速箱，其动力总成和参数数据领先当下B级车市场。

再者，1.5T君威车重仅有1430kg，比不少竞品要轻。轻量化+先进动力总成，是其“油耗+动力”综合表现上乘的原因。

广西南宁1.5T君威车主反映，日常高速为7L/100km，市区则是9L多点，与媒体显示成绩接近。

该车主还反映到，其所在4S店的日常保养费用分为“有套餐”和“无套餐”，前为900元/次，后者600元/次，现较为不满的是君威的空调出风量小。

四、大众迈腾

迈腾常年作为销量冠军，但油耗方面在汽车之家评分里，暂且排在第6。

车聚君先后咨询了两位迈腾车主，一位是2016款2.0T尊贵型，另一位是2018款1.8T领先型，两位车主均表示日常市区油耗在9L/100km左右，这数据与搜狐汽车的相差无几。

1.8T发动机最大马力180Ps，峰值扭矩300N·m，匹配7速DCT变速箱。2.0T发动机则是220Ps和350 N·m，同为匹配7速DCT变速箱。迈腾和君威实际油耗差距不大，但动力表现还是能看出不同代车型的变化，显然后者要领先一步。

论车重，帕萨特要比迈腾重，且前者生产平台要比迈腾落后，但评分却高于后者，这说明什么呢？

山东日照1.8T迈腾领先型车主还反映到，过年前提车到现在，新车味道依然浓烈。

三、日产天籁

车聚君清楚地记得，04年天籁刚刚国产上市时，起售价还是24.98万元，远高于帕萨特、君威等一系列B级车型，谁能想到有一天二十万落地就能买到天籁呢？

老款天籁用的是2.3L和3.5L的V6发动机，油耗自然不占优势。如今全部换成四缸，没想到还是比同级日系对手略高一截。

更有意思的是，根据汽车之家和搜狐汽车的数据，2.0L车型油耗竟然比2.5L车型要高，其实1456kg的整备质量并不算重，看来还是因为2.0L 150马力自然吸气发动机有些太过羸弱了。

车聚君咨询了一位天籁2.0L车主，他表示车的动力确实有些弱，但还算够用。平常市区油耗需要百公里12L，高速差不多在6L左右，综合来看在接受范围内。

而这款车最让他满意的地方，便是那如大沙发般的座椅了。

二、丰田凯美瑞（不算混动）

全新丰田凯美瑞拥有“全球效率最高发动机”称号的自然吸气发动机，也获得2018年沃德十佳发动机。但在汽车之家油耗排行中屈居第二（混动不算），仅次于阿特兹。

新凯美瑞车主提供给车聚君的油耗表现为：2.0L版本，百公里7.9升。2.5L版本，百公里8.9升。其实是低于阿特兹的实际油耗表现的。

新凯美瑞2.0L有两个功率不同的版本的最大马力分别为167Ps和169Ps，匹配6速手自一体变速箱。2.5L版本最大马力209Ps，采用全新的8速手自一体变速箱。

高压缩比和喜欢保持低转速的变速箱让新凯美瑞在油耗上表现优异，但新凯美瑞在动力方面失去了激情，车聚君试驾的2.5L车型居然在加速上坡时踩出了地板油。

新凯美瑞油耗表现这么好是否值得推荐？如果你在乎外观、油耗、运动氛围，新凯美瑞值得一看，但想要更纯粹、更激烈的驾驶性？新凯美瑞是可能会让你失望。和阿特兹一样，激烈驾驶后的油耗不低。

一、马自达阿特兹

阿特兹在汽车之家的油耗排名为第一。

车聚君自己就是阿特兹2.5L车主，1万5千公里行驶下来，百公里油耗9.1升。而2.0L版本的阿特兹车主提供的百公里平均油耗为8.4升。

阿特兹2.5L的最大马力为192Ps，峰值扭矩252N·m，匹配6速手自一体变速箱。2.0L版本阿特兹同样采用“创驰蓝天”动力总成，最大马力158Ps。由于高压缩比和积极升挡的变速箱，阿特兹的油耗表现在同排量车型中较优秀。

阿特兹的体重经过轻量化设计后为1.5吨。也为其油耗表现提供帮助。

不过在激烈驾驶情况下，阿特兹需要保持高转速，油耗会相应变高。想省油？还是温和驾驶吧。

车聚小结

老司机常说：日系车省油，美系车油老虎。根据各平台油耗数据及车主反映情况来看，似乎确实如此，应该是多亏了马自达的创驰蓝天和丰田的阿特金森循环技术。

但不可否认的是，美系车在油耗方面也在逐年进步，差距已经逐渐缩小，而且对比日系的自然吸气发动机，美系车型常用的涡轮增压发动机在动力上更有优势。

所以，倘若您和车聚君一样，开车比较佛系，不争不抢只为省钱，不妨选择日系品牌。如果需要足够的动力刺激肾上腺素分泌，那么美系品牌或许就是你的不二之选。

Tips：等等，怎么感觉落了什么？

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汽车改装，对于许多人来说是件陌生和冒险的事。而事实上，当你对车有一些基本了解后，会发现改装并不可怕，它会给你带来不少乐趣和满足感。但前提是你对车和改装行业比较了解，毕竟目前国内改装市场还不成熟，鱼龙混杂。

不过，如果你只想简单地改装一下爱车，稍微提升一下马力或者逼格，而又不想花太多成本，倒也不是什么难事。一位国外汽车改装达人就给我们总结了几种提升动力的方法，原理简单，花费不大，或许你可以了解尝试下。

一、进气冷却

这是最便宜的办法之一。原理也十分简单，冷空气的密度更高，因此可进入发动机气缸的空气越多。更多空气意味着更多燃烧，更多燃烧产生更多动力。通过这一方法一般可增加5%左右马力。

▲FSWERKS为福克斯换了一套进气冷却系统

▲改装后的福克斯动力和扭矩都有小幅提升，但低转速状态扭矩有所损失。

汽车的进气管道长度在一米以上，多为塑料件，阻热效果不佳。由于发动机舱温度较高，空气吸入到发动机时，温度往往会变高。所以这个改装方法的原理就是使用阻热或散热材料改造进气管道。碳纤维是不错的选择，但价格昂贵。国内有牛人曾花40元人民币用陶瓷纤维薄板DIY了一套进气系统。

二、排气加速

讲完进气，我们看看排气，这同样是一个入门级改装。理论上，发动机废气排放速度越快，意味着更多新鲜的空气能更快地进入发动机，从而提升动力。因此，选择一套排气行程比较直的排气管可以有效提升动力。

我们常见的赛车，都会采用直通式排气管。因为比赛中发动机转速一般都不低于4000RPM，这要求排气越顺畅越好。直通式排气管的设计理念是从催化转换、到排气歧管、排气管，一直到排气尾管尽可能采用直线型。

▲2013款福特Shelby GT500搭载5.8升机械增压V-8引擎，配备一套直通式排气系统，可输出650马力和600 lb.-ft扭矩。

目前国内市场上，排气系统中尾段一起改，价格在1500元左右，动力的提升也在5%以上。

三、高流催化

催化转换器刚出现时，跟提升动力没有半毛钱关系，不过这一法规确实改善了我们呼吸的空气。汽车三元催化器经过了数十年的发展，它现在既可满足排放法规要求，也能帮你提升动力了。

高流量三元催化，比原车三元催化载体的孔径密度要小。原车的密度一般是700~900目，而高流量的一般是300目、200目、100目。300目的孔径是最合理的参数，既能提升有效降低废气排放阻力，提升动力，又能过环保检测。

▲催化转换器内心的孔径密度越小，排气越快。

国内市场上，一般的高流量三元催化价格在千元以内可买到。

四、轮胎改装

提升动力，轮胎上可做的文章有很多。首先，可以将前轮内束（从鸟瞰角度看,前轮呈内八字形的为内束）调直，这样直线加速会更快；其次，换个小点的轮胎，尽管可能导致速度表显示不准确，但同样可以提升起步和加速度。此外，你还可以换个更轻的轮圈，不过也不要“以轻取圈”，减轻重量的同时也别让自己钱包变太轻。

国内替换轮胎市场已经比较成熟，各大轮胎品牌都有连锁店，而不少电商平台也提供轮胎选购，而且提供免费安装服务。一条普通运动型轮胎的价格在400块左右就可以买到。

五、刷ECU

这个方法在手机和电脑行业十分常见，现在在汽车上也可以使用了。通过更改汽车的ECU，从而调整油气混合比、喷射和点火时间等跟动力相关的参数，最终也可提升动力。不过，这个方法在涡轮或机械增压发动机上的效果更显著。

▲别克君威2.0升直喷燃油系统，其中的E39发动机控制模块内置“Viper”32位微处理器。

这个方法相对前面几种而言，价格略微会贵些。目前在国内市场，非豪华车刷ECU的报价在4000元左右。

结语：

改装，在国内依然另类和小众的代名词。其中，价格贵也是阻碍改装文化发展之一。当然，最重要的原因还是担心改装带来麻烦和风险。当然这对于懂行的人来讲没什么，你看上面那位懂车的兄弟就用不到50元改了进气系统。

另外，值得注意的是随着汽车电子化和智能化程度的提高，改装也变得更加复杂了，即便在改装盛行的美国，改装市场也出现了萎缩的迹象。

最后给一点忠告：对于喜爱改装的朋友，除了需要多多学习和掌握汽车知识外，还必须坚守安全的底线。

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别克君威GS 2.0T豪情运动版、燃情运动版与君威1.6T精英技术型三款车型采用的Alcantara太妃棕镶拼绒面，与车门同色皮纹饰板融为一体，进一步提升了车内的空间品质。Alcantara材质特有的触感，防滑、耐磨的属性，为驾乘者带来了更佳的驾乘感受。同时，其舒适透气的特点赋有“冬暖夏凉”的功能，也为乘坐者增添了一抹贴心呵护。而君威GS 2.0T燃情运动版座椅专属的Alcantara太妃棕镶拼打孔绒面内饰，不仅与车辆的座椅通风功能高效匹配，也令其运动气质更显浓郁。作为全球顶级的材料品牌，Alcantara®源自意大利，多应用于时尚、建筑、航空等高端领域，除了广为熟知的奢侈品牌Hermès（爱马仕）、LV（路易威登）等品牌之外，也应用于众多豪华车与超跑。

自上市以来，别克君威作为中高级市场的时尚坐标，其动感、精致、高科技的形象和超越同级的产品力一直广受消费者好评，“时尚生活座驾”的产品形象深入人心。而君威GS则凭借诸多同级之“最”的产品特性，引领中高级车高端运动细分市场。2014年，别克君威携手君威GS连续月销过万，今年1月更以11,893辆的销量创下历史新高，表现不俗。而Alcantara太妃棕镶拼绒面内饰的应用，将为中高级车精英消费群体提供更多个性化选择，并进一步提升别克君威及君威GS的市场竞争力。

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