10月1日，Model 3宣布降价，起步价低至24.99万元。10月13日，Model S又降价2.3万元。期间伴随着波涛汹涌的抗议潮，因为很多Model 3车主认为，他们在9月底被特斯拉销售诱导提车，后者称Model 3近期不降价。

一、降价后取消信心计划，没信心了？

一位特斯拉销售，9月23日在朋友圈称：Model 3将要降价的消息为“谣言”，并明示：早买早享受。同时，他还嘲讽预言了降价的媒体为“小道媒体”。

很可惜，7天之后，特斯拉官宣Model 3降价高达3.4万元。

另一位威海的李先生，因为资金原因，本来想在国庆期间提车。但是在微信群中，特斯拉的销售和交付人员轮番“劝告”，称国庆节提不了，他定的车只能留到9月底。

“我是被诱导提车的，”李先生对车聚君诉苦，“因为他们的误导信息，我在9月22日借钱把车提了。”据悉，有李先生类似遭遇的用户不在少数。

特斯拉对外事务副总裁陶琳，为此事连发数条微博“澄清”，称特斯拉是在为中国消费者做好事，并不存在任何隐瞒信息。

她曾公开承诺：“满足未受损坏、里程未超过1600公里条件的，可以在7天内退还车辆。”

10月2日，她再次强调：“我们对自己的产品力有充分的信心，但是规则一旦设立了，就需要全体遵守，最终受益的还是全体消费者。”

但是，特斯拉设立的规矩，被它自己打破了。

10月17日，特斯拉官网显示，7天退车信心计划于10月15日终止执行。诡异的是，很快又改成于10月16日终止执行。

“真的是双重出尔反尔啊！”一位读者兼用户气愤的对车聚君表示。

车聚君还注意到，它的原文写的是“计划终止”，可17日公布时已经超过了这个计划日期，这种“先斩后奏”算哪门子计划呢？

一斑窥豹，可见特斯拉中国团队的管理之混乱。

二、中国版Model 3不增配？原装出口欧洲？

你以为，特斯拉的“骚操作”只有这一招？No！

很快，有网友发现美国的Model 3增配了！价格保持不变。传说中的电动尾门、双层玻璃、热泵空调悉数在列，中控台也做了更人性化的重新设计：无线充电区域更合理、储物盖加入了镀铬条。

这样，增配后的Model 3大大提升了冬季续航、静谧性和便利性。

这么香的新款，却没有出现在特斯拉中国官网上。还没有中国消费者反应过味儿来，陶琳女士又勤勉的发了一条“澄清”微博。

她的中心意思是，新的零部件需要更多时间验证，产品完全合格后才能推向市场。至于什么时候准备好，不知道。

百炼成钢的吃瓜群众，早就看穿了一切。

“那几项配置是有多高科技？需要惜时如命的特斯拉破天荒的要慎重对待？”一位读者说，“当初为了赶Model 3工期，胶带都能用上，电机都能装错，质检都能抽调去生产，那个时候怎么不需要验证？”

还有一位网友说：我们中国的陈田科学家都能组装出你的电池包，还有什么做不了的？

果然，有人爆料：某鱼上已经有新版Model 3的中控了。

据说卖家要价1000元，但很快该卖家的货架上就找不到这个配件了。

这里到底怎么回事儿，我们先按下不表。因为特斯拉马上又出了第三个骚操作，连在一起看才过瘾。

10月19日，特斯拉宣布：上海工厂生产的Model 3即将登陆欧洲。本次出口车辆为Model 3标准续航长续版，出口国家包括德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。

而Elon Musk之前明确说，中国产的特斯拉不会出口。

先不管特斯拉的再一次出尔反尔，我们看它家销售在朋友圈的表态：您买到的Model 3 24.99万，欧洲合人民币36.5万，美国合人民币27万。

听上去，中国消费者赚大了，还不赶紧买买买？

车聚君觉得有必要查证一下。毕竟登陆一下特斯拉美国官网也不难。于是用公开信息总结了一张对比表，如下：

咦，美国的Model 3没有卖27万啊？合人民币只有25.44万。难道特斯拉销售的汇率和车聚君查到的不一样？

而且，美国有十个州有联邦补贴，合人民币1－3.3万元不等。这样算下来，这十个州的消费者买到的Model 3标续版肯定比中国便宜。

关键是，美国版的Model 3还有热泵、双层玻璃、电尾门啊？

美国的Model 3中配版是「全驱」长续航，中国只是「后驱」长续航。价格也差不多，但加速整整快了一秒。你说人家的香不香？

更别提性能版了，美国消费者只用36.8万就能买到，我们需要41.98万，活活多出了5万多。所以，等它国产后大降价是必然的。

当然，大家关心：出口到欧洲的国产Model 3，是和中国消费者一样的老款，还是新款？兹事体大，涉及是否市场歧视？

陶琳女士又出场了。她在评论区，回复一位质疑的网友说：

“假的！请不要传播谣言，上海工厂现在没有生产改款车辆。”

然后，她兴高采烈的转发了一条视频，内容是国产版Model 3出口欧洲市场。但最有意（da）思（lian）的事情又发生了。

一位眼尖的网友，发现陶琳转发的视频有一处疑点：出口欧洲的Model 3，大灯外侧的近光灯为透镜设计，而且门把手采用了黑化处理－－这完全是新款增配Model 3的设计啊！

刚刚陶女士说什么来着？上海工厂没有生产改款车辆！不要传谣！

那她转发的视频是捏造的谣言了？那她为什么要传谣呢？

“当特斯拉说是谣言时，基本上等同于证实了。”一位网友评论到。“他们高管的发言，被打脸的事儿还少吗？”

那么问题来了，特斯拉高管为何频频做出打脸举动？

三、种种怪象背后的逻辑？去库存！

Elon Musk曾公开表示，2020年的交付目标是50万辆。

特斯拉2020年前三季度的交付量分别为：88,400辆、90,560辆，139,300辆，总计交付了318,350辆。如果想完成今年目标，第四季度必须交付181,650辆。

上险数显示，特斯拉前三季度在中国交付车辆86,784辆，占同期全球销量的27.3%。

目前柏林工厂正在建设中，奥斯汀工厂尚未开工，特斯拉产车的工厂目前只有弗里蒙特工厂、上海工厂。鉴于美国的疫情（特朗普一家三口感染新冠），车聚君预估特斯拉会把第四季度交付量的30%，放在中国市场。

181,650辆的30%，就是54,495辆。那么，第四季度特斯拉在中国市场的平均月销量就得达到：18,165辆。

已知，特斯拉第三季度在中国的月销量分别为：11623、11722、13126辆，平均月销为：12,157辆。

看来，要想达到特斯拉全年50万的销量目标，特斯拉中国第四季度每个月都得增加交付6000辆，或增加50%任务量。

Model X和Model S都是进口车，量本来也不大，就不指望了。那么每月多出来的6000台任务自然压在了国产Model 3身上。但是，从一个月1.1万辆，骤增至1.7万辆，国产Model 3内心直呼：臣妾做不到哇！

这可能是朱晓彤团队，遇到的最大挑战。

从产能来看一下。每月生产1.7万辆Model 3，倒不是挑战。因为上海工厂在6月底就实现了周产4000台，那么每个月产1.7万辆，是可以胜任的。

但是，能卖的出去吗？

9月初，外媒的航拍图显示，上海工厂内已经停放了大批Model 3，疑似出现供过于求。我们还是用数据说话：

已知第三季度共13周，如果周产4000台，那么三季度上海工厂产出的Model 3共计：52,000辆。但同期的交付量只有36,471辆，因为特斯拉没有经销商，那么就有15,529辆Model 3压在手中。

扣除新增的展车、试驾车，车聚君估计三季度特斯拉在中国积压了1.5万辆Model 3。

一边是总部要求每月销量增加6000辆，另一边是手里积压了15,000辆新车。如果中国市场的策略不改变，比如仍按月销1.2万辆计算，那么到年底中国市场将有库存3万辆。

可怕的是，国产Model 3在9月出现了自5月疫情恢复以来的最低销量，仅10,881辆，远低于峰值的14976辆。更可怕的是，因为10月1日的大降价，让9月底提车的用户出现了集中退车潮。

那么可能肯定，9月Model 3的实际销量跌破了一万辆。

这是一道心理防线，让特斯拉中国管理层措手不及。他们大概没想到中国韭菜的觉醒，有如此之快，退车有如此决绝。

这只能说他们可能被经验麻痹了。因为在Model S和Model X年代，特斯拉车主都是很大方和隐忍的。但在Model 3时代，主力购买者都是中产阶级，甚至是普通收入者跳一跳来买的。

所以，他们对特斯拉一贯的割韭菜行为，反应更强烈。

这就理解了，为什么陶琳一连发了数条微博来解释。但大江东去，有什么用呢？

车聚小结

这样，特斯拉接连祭出的三大招，就解释的通了：

▎取消7天信心计划，堵住退定的口子，让销量只升不降（短期是这样）；

▎假装不能给国产Model 3升级，让潜客打消持币待购心理，尽早提现车；

▎出口欧洲，打破之前“中国产只供中国市场”的承诺，加快去库存。

一堵、一引、一出，三连招全是为了「去库存」，真是妙啊！就算世界上最聪明的、最有经验的营销团队入驻特斯拉中国，最多也只能做到这种水平了吧？

请允许车聚君给特斯拉中国管理团队，起立鼓掌三分钟。

但是，它似乎忘了身后的中国消费者，他们的愤怒、他们的质疑、他们的摇头、以及无奈的叹息。尽管仍然会有不少“特吹”媒体会来辩解这一切，但在事实面前，这一切似乎不重要了。

水能载舟，亦能覆舟。

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