一、拉美市场是一个什么样的市场？

通常意义上的拉美市场主要包含巴西、墨西哥、智利、阿根廷等国家，为世界第五大汽车市场。2022年该市场新车销量516万辆，占全球总销量的6%。

虽然516万的销量不及中国2686万辆1/5，但人均拥有汽车的数量并不低。公开数据显示，2022年千人汽车拥有量的国家排名：墨西哥329、中国226、巴西223，分别位列全世界第14、16、17位。可以说旗鼓相当。

就单个市场而言，巴西属于第一类的200万级市场，2022年销量为210万辆，占整个拉美市场的42%；第二类是百万级市场，墨西哥以106万辆销量占比21%；第三类为其它市场，以智利、阿根廷、秘鲁等为主。

二、长城为何发力拉美市场？

因为拉美有险峻的安第斯山脉、壮阔的墨西哥高原和巴西高原、泥泞的亚马逊雨林，这就对车辆的通过性、质量稳定性提出很高要求，因此这里2/3是SUV和皮卡，其中SUV占比高达51%。同时与中国相似的经济条件，消费者对性价比要求极高，这正符合长城的主力产品定位。

▲图片来源：车聚网

2022年，长城向拉美市场出口了2.67万辆新车，占公司出口量的14%。在巴西，长城于2021年收购了奔驰的乘用车工厂，并于2023年3月量产上市了新能源车型；5月，长城在当地的新能源车销量排到了第一。在智利，今年前5个月，长城成为该市场销量第一的中国品牌汽车。

三、拉美市场有什么机遇？

新能源席卷全球，2022年世界新能源渗透率达到了21%；而拉美三巨头巴西、墨西哥、智利的新能源占比渗透率仅为2.5%，远远低于中国的28%，略相当于中国2018年的水平。彼时，新能源刚刚崭露头角，新势力正磨刀霍霍，抓住那个风口的车企，基本上能在五六年后的市场上站住了脚跟。

▲图片来源：车聚网

智利政府已经宣布，2035年将完全禁售燃油车。哥伦比亚、波多黎各、巴拿马分别提出了新能源车型的保有量目标。新能源的星星之火，已在拉美燃起。

所以，在一个新市场将兴未兴之时，如能抢先入局并占领消费者心智，会对长城的海外整体战略有巨大影响。否则，后来者会被消费者认为是“杂牌车”。

目前，拉美三巨头市场中的新能源构成：HEV 4.6万、PHEV 1.5万、BEV 1.2万，很明显相对落后的市场的观念，仍然以油混为主，占比达84%。混动领域领先的国际品牌是宝马和沃尔沃，但它们的PHEV车型纯电续航都很短，70%用户会当成HEV来开，恰似十几年前比亚迪第一代PHEV的境况。

▲图片来源：车聚网

而长城恰以混动见长，DHT、DHT-PHEV车型方兴正艾，相当于第二代PHEV技术――纯电续航更长、馈电油耗更低。它完全可以通过技术输出，对拉美的国际品牌进行降维打击。而且，在中国市场走过的弯路，在海外可以避免。

在长城眼里，拉美市场不只是中国市场现有技术的重复利用，也是前瞻技术的良好试水地。长城目前掌握了较全面的氢能技术，从氢燃料电池、发动机、到高压车载储氢系统的核心技术都有，车型包含了80kWh－200kWh的电池容量。

或许，未来能在拉美看到长城氢能商用车的率先落地。

拉美还有一个机遇：新能源的根源材料――锂矿。世界锂资源Top 5市场中，拉美占了三家，玻利维亚、阿根廷、智利的锂矿是一个天然的聚宝盆。另外，巴西的石墨烯占全球第二、锰矿储量第四，这些都是电池的重要原材料。如果长城能在当地发展好新能源，那么非常有可能溯源而上，进行更深的合作。

四、拉美市场有什么挑战？

▲图片来源：车聚网

首先，巴西市场用的是弹性燃料，要求车辆可以使用任意比例的汽油和乙醇的配比，这类弹性燃料在市场上占80%，这需要长城和其它自主品牌去适应。

其次，拉美市场的充电桩还在拓荒阶段，2022年拉美三国的充电桩仅为4320多个。公共桩主要集中在商场和写字楼，私人电桩集中在富人区和中产区，分布非常不平衡，充电难和里程焦虑仍是当地消费者最大困扰。

再次，传统车企和民间的反抗。目前巴西对新能源车的进口关税是0－4%，传统车企在极力游说政府提高新能源车的进口关税，期待高至35%。另外，不少民间组织发起了反对新能源车的舆论战，一有新能源车的负面消息即会全力传播。

最后，传统经销商的阻力。巴西有一个法拉利法案，用于限制车企直接向用户开票卖车；同时还有很多经销商协会，也一直反对汽车直销模式。毕竟，当地经销商60－75%的利润来自于新车销售。同时，这里的经销商服务一直是痛点，比如周末是不营业的。

▲图片来源：车聚网

沃尔沃在巴西首开先河，以新能源品牌切入，最终获得了终端售价权以及向用户直接开票的权利。另外，宝马和保时捷开始入驻商超店，初步获得消费者认可。当然，这对于内卷严重的国内市场来说，根本都不是事儿。

目睹了这一切的长城，开始大刀阔斧的推进拉美战略。

五、长城会在拉美具体做什么？

长城的拉美市场战略，就是聚焦新能源战略。

在新能源产业链布局上，长城在国内形成了200GWh的电池产能，在德国完成了24GWh产能的规划；在前瞻技术上，长城最近推出了Hi4电四驱技术，非常适合拉美市场对恶劣路况的需求；车型上，既有皮卡，又有中大型SUV，还有小型电动车，基本覆盖了A0－D级车的全序列。

长城将在拉美快速导入4款SUV、3款皮卡和2款纯电动车型。其中一款针对当地的PHEV车型，纯电续航可达180km，是国际品牌的2－3倍，还支持快充。

▲图片来源：车聚网

同时，针对拉美市场饱受传统零售模式的困扰，长城率先尝试了新零售。今年一季度，它依托当地的电商平台Mercado实现了在线销售。用户可以在线看车、订车，然后去线下经销商试驾，满意后在线上支付尾款，长城进行上门交付。

这样，经销商可以聚焦在试驾、售后等环节，保有继续存在的必要性和一定利润来源；长城则可以快速扩大销售触点、提升购买体验、直面用户反馈。

所以，长城在拉美一方面推进本土化示好当地政府，收购工厂推出更适配的新能源产品示好当地用户，发力新零售化解与当地传统势力的阻力；另一方面，充分利用中国市场新能源的经验教训，以先驱身份复刻一个简易版中国市场2.0；如果进展顺利，还可以试探氢能源的市场前景以及更深层次的矿源合作。

传统能源时代的学生，终于在新能源时代作老师了。拉美的一小步，或许是长城走向世界的一大步。

极氪是吉利旗下的全新高端电动品牌，首款车型极氪001于去年一推出就吸睛无数，并在短短两个多月内就交付了6000多辆。

目前，极氪只有001一款车型在售，但根据吉利集团发布的业务发展五年规划纲要，极氪汽车到2025年将新推出4款车型，在高端电动汽车市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。

作为参考，吉利计划在2022年销售165万辆汽车（比2021年多24%），不包括沃尔沃和极星。

▲国外网站曝光的英文版配置

在计划扩大产品阵容和增加产量的同时，极氪正紧锣密鼓地准备出海，因为出口是极氪未来规划的重要组成部分。根据规划，到2025年极氪欲实现整体海外出口量10万辆。

全球最重要的两大海外市场，除了进入欧洲的时间已经确认外，极氪的美国计划也初见端倪。

近日，谷歌旗下自动驾驶子公司Waymo宣布与极氪达成合作。极氪将为Waymo One无人驾驶车队提供专属车辆，并在美国投入商业化运营。该车型基于浩瀚架构打造，由极氪欧洲创新中心CEVT负责设计和研发，将实现L3及以上级别的自动驾驶功能。

该车采用MPV造型，长轴距、短前悬、胶囊设计，对开门、无B柱、离地间隙370mm，支持带方向盘和不带两种设计。最显眼的是，车顶带有一套Waymo研发的激光雷达，并匹配Waymo Drive无人驾驶解决方案。

以商业移动出行方式切入美国市场，对极氪来说是个明智选择。不仅增加了销量、积累了自动驾驶技术、还能提升品牌知名度，为日后全面进入美国消费级市场打下基础。

听到极氪即将出海的消息，外国网友议论纷纷。车聚君摘取了一些有趣、有价值的评论，尽可能原汁原味翻出来，分享给大家：

A：ZKR将是一个更好的名字! 这是一款漂亮的轿车/掀背车/旅行车/跨界车。

B: 看起来格局会继续变化，比亚迪、吉利和其他公司将蜂拥而至。还记得现代和起亚来的时候吗？还记得思域和卡罗拉来的时候吗？还记得联想的ThinkPad主导PC市场的时候吗？还记得宝丽来一次性相机吗？

回应B：现代和起亚花了20年时间才被接受。在欧洲，只有雷克萨斯在高端市场有一些影响，英菲尼迪没有影响力，凯迪拉克也没有，甚至连捷豹也日薄西山。

C: 两个电池组的容量如此接近（86和100度），这有点奇怪。

D：吉利以 “Z世代”和“极客”的合体命名，有点冒险。当你告诉人们你开的是“Zeekr”，没有人会把你当回事儿。

回应D：什么鬼？如果有人因为我的汽车品牌而“不把我当回事”，我根本不会在乎！

E：极氪今年将推出一款新车，搭载Mobileye芯片，能实现类似特斯拉FSD的功能。这挺有意思的，一起拭目以待吧。

F：欧洲车企在电动化领域落后太多，我只看好保时捷，其余品牌在面对中国产品时没机会。欧洲品牌在研发上还有很多功课要做，如果此时中国品牌杀入，那将是一场血战。

G：谢天谢地，这不是另一款SUV！不知道它在欧洲发布时会不会挂一个吉利现有的品牌？

回应G：同意! 市场不需要那么多SUV，需要更实用的代步车，当然出个 "性能版"就更好了。

H: 我非常喜欢这些来自中国的全新电动车，这款极氪的掀背车绝对是现象级产品，传统内燃机车企的CEO们会被这些来自中国的新事物吓尿的（incontinent）。看看中国电动车的价格、质量和续航，他们的好日子不多了。我们未来几年将迎来一个多么有趣的电动车时代！

I：这辆车，看起来像一辆更低的SUV，与奔驰E级大小相当。

喜欢的是有尺寸合适的行李箱、漂亮的驾驶舱和运动座椅。我喜欢这个品牌的设计语言，以及700公里的续航－－只是估计会打折。

想吐槽的是，我不喜欢电动门——增加了不必要的重量、浪费了宝贵电量、还多了一个需要维护的易损件。像其他大多数电动车一样，它需要的只是自适应巡航、卫星导航、一些有用的APP、座椅和空调，其他一切都在消耗电池并降低人工驾驶的乐趣。

J：挺有意思的。实际上我对这车本身并不感冒，然而，当看到这些更小巧、更精致的掀背型电动汽车出现时，着实让人鸡冻！

K：如果你想让人们都买电动车……先让他们能够买得起!

回应K：中国车企生产了很多价格实惠、续航里程很长的电动车，但目前只供应他们国内市场。

回应K：说到底还要看价格。如果这款车以15,000英镑（13万人民币）左右的价格出售，这车肯定大卖。在25,000英镑（22万人民币）左右，定位主流，仍是一个有吸引力的选择。如果他们以35,000英镑（31万人民币）的价格出售，很多传统制造商的电动车，如现代艾尼氪5会显得更有吸引力。如果他们的定价合适，应该在中国以外的地区销售。

回应上条：有了这样的性能，我认为他们的价格会在5－6万欧元（37－44万人民币）左右。他们会把极氪001与价格为10万欧元、性能相同的保时捷和奔驰相比较，人们会认为这是个6万欧的拼多多版。

他们不可能以低于3万欧元（22万人民币）的价格出售它，即使是性能打折一半的入门版。我希望自己是错的。 

回应上条：显然，这将是最顶级的车型：双电机、大电池、电动门、空气悬架……可能会是特斯拉Model 3 性能版的定价。但领克的价格通常低于沃尔沃或极星，所以应该不会卖到6万欧元，顶配价格或许在5万欧元（37万人民币）左右。

中国市场和欧洲市场之间存在价格差异，即Model 3 性能版在法国是6万欧，但在中国只卖4万。因为中国市场的竞争更激烈：比亚迪汉顶配为3.6万欧，小鹏P7为3万至4.4万欧，而且价格很大程度上取决于电池容量和种类（磷酸铁锂更便宜）。

最后，我希望它售价4万欧（29万人民币）起。

车聚小结

看完最后一位网友的发言，车聚君惊呆了。

先不说他发言的理性和礼貌，单凭他猜这车的价格应为29－37万人民币，就秒跪了。因为极氪001在国内的指导价就是：

29.9－36.8万元，几乎一模一样。

大哥，你如果不是吉利的员工，建议可以向极氪投份简历了。或者，干脆来中国开个自媒体号吧，水平绝对杠杠的。

当然听了这么多溢美之词，我们也不能骄傲，极氪更不能骄傲。因为十年前观致就收到了类似评价，它现在什么样大家看到了。

总之，欧洲和美国是最重要的两大海外市场，也有着出了名的“地狱级”生存难度。车聚君很高兴看到极氪乃至整个华系车，开始擦拳磨掌进军欧美，只想提醒：莫走前人掉过的坑，争取用扎实的产品征服他们。

希望不用20年，他们就会说：中国车牛。

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