引言 | 除了BBA，还有它们。

十年前，紧凑型轿车是豪华品牌的第一步。但当沃尔沃都削减掉S40，而力推XC40时，我们就意识到：推开豪华车大门的先锋变成了SUV。

因为年轻人心大钱包小，紧凑型SUV更走量。

除了已经在细分市场上立稳脚跟的宝马X1、奥迪Q3和奔驰GLA，还有讴歌CDX、英菲尼迪QX30、沃尔沃XC40以及同天上市的捷豹E-PACE和凯迪拉克XT4。看来今后在入门级SUV上，各汽车厂商之间避免不了一场腥风血雨的争斗。来看一下外媒，对6款最红紧凑级豪华SUV的评价。

一、2019款雷克萨斯UX

指导价：暂无

优点：省油，外观个性，价格低

缺点：后排空间小，动力弱

2019款雷克萨斯UX是丰田轻量化TNGA-C平台打造，定位于紧凑型掀背SUV，是接替CT 200h成为雷克萨斯全新入门级车型。

雷克萨斯UX有着自身明显的优势：论价格，它是同级别产品中售价最低的，在美售价仅3.3万美元，即使引入国内售价也不会太高。而且它是该级别中唯一一款采用混合动力的车型。外观科幻，材料独特，可选配的仪表板类似于有织纹的日本Washi纸。总之，这是一款容易令人Wow的紧凑型SUV。

不过，UX的后排空间局促，后半部分车厢材料品质有点廉价。并且发动机在同级别车型中动力是最弱的。 此外，雷克萨斯信息娱乐系统虽然很有吸引力，但光标在屏幕上移动得太快，使用起来非常别扭。

UX将于2019年率先在美国上市，未来也会引入国内市场，对手锁定奥迪Q3，宝马X1，英菲尼迪QX30和捷豹E-Pace等。

▎车聚一句话：抛开设计，年轻人会为它的性能买单吗？

二、2019款沃尔沃XC40

指导价：32.18-41.18万

优点：配置丰富、储物空间灵活、Carsharing强大

缺点：价格高，发动机噪音大

沃尔沃XC40是一款基于CMA平台打造的纯进口的紧凑型SUV，因其时尚的内外饰设计而引人注目。

沃尔沃的设计，处处透露出北欧人时尚简单却实用的小心机。XC40的储物空间灵活多样且兼顾了实用性，如内置的垃圾箱和挂物钩等小细节的处理。

XC40最具竞争优势的是丰富的安全配置，在Euro NCAP碰撞测试中拿了近期最高分。Carsharing功能非常方便，具有让别人不用拿钥匙就能开走你的车的功能，当然是经过本人同意的情况下。全系搭载一套2.0T（高低两种功率）+8AT的组合方式，动力足够充沛。但大脚油门下，发动机噪音能让你瞬间清醒。

然而，XC40也有很多不尽人意的设计，比如不舒服的前头枕和平直的后排座椅，以及复杂的中控屏幕、过于简陋的仪表、性冷淡的内饰。另外，XC40的价格偏高，在美国起售价为34,195美元，而国内起售价要大概在32万多，比大多数竞品要高。

最后，再说一个不是缺点的缺点，就是沃尔沃发动机舱布局，即使是修车的老师傅碰到沃尔沃的这种天马行空的走线也会非常头疼。

▎车聚一句话：进口高配高价，不是死忠粉可以等下2019年4月上市的国产版。

三、2019款凯迪拉克XT4

指导价：25.97-39.97万

优点：车身尺寸、可变缸技术黑科技、动力操控优秀

缺点：品牌力稍弱

凯迪拉克的XT4是入门级豪华SUV车型中的后起之秀，也是凯迪拉克打入紧凑级SUV阵营的首款车型。

作为凯迪拉克抱以厚望且最有潜力走量的SUV，其内外观设计和动力技术非常有诚意，CUE互联系统、HUD抬头显示、带可变缸技术等黑科技的发动机等。

尺寸比同级别车型要大，拥有4600mm的车身长度和2779mm的超长轴距，所以后排空间和后备箱都很大。

最大亮点要数动力系统，搭载的是全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，动力操控不二之选。另外，车舱舒适性很好，全系标配换挡拨片功能体贴入微。但是，XT4全系只有前排车窗支持一键升降，对于一款豪华品牌的车来说有点说不过去了。

如果对美系品牌有偏好的话，凯迪拉克XT4是不错的选择。

▎车聚一句话：后面会出1.5T版，20万的起步价值得拥有。

四、2019款奥迪Q3

指导价：国内未上市

优点：各方面表现均衡

缺点：座椅偏直，舒适性稍差

豪华SUV阵营中，最为主流的还当属BBA三家。而奥迪是BBA中售价和操控性都很好的品牌，算是价格最亲民的豪华品牌。

奥迪是首批推出入门级豪华SUV的汽车制造商之一。奥迪Q3可以说是豪华品牌紧凑级SUV的元老车型。凭借自身良好的口碑、小巧的身材以及驾驶轻松的特性赢得了很多小资消费者的青睐。时隔7年终于换代，国产全新奥迪Q3将于2019年发布，3月底上市。

外观硬朗、内饰时尚科技，空间宽敞而驾驶平稳，可以说这是一款各方面都非常均衡的小车。最大的吸引力是新车将引入奥迪虚拟驾驶舱设计以及各种高科技的配置，在这一点上，是其他竞争者无法企及的。另外，新款车门扶手可能会引入翻毛皮面料设计。

▎车聚一句话：国产后价钱厚道点配置丰富点，还是有吸引力的。

五、2018款宝马X2

指导价：28.98-37.98万元

优点：性能出色、外观设计夺人眼球、内饰经典

缺点：为了性能牺牲了一定的空间，低速行驶时悬挂较硬

与奥迪一样，宝马集团同样是豪华紧凑型SUV的开创者。2009年，第一代BMW X1问世，为入门级豪华SUV设立了标准。

宝马X2定位于时尚跨界SUV，是一款性能小钢炮车型。由于结合了宝马优秀的动力学特性以及出色的实用性，因此现款被Edmunds（美国著名汽车网站）评选为在该级别中最受欢迎的车型。

随着2019款宝马X2的推出，宝马会在新款上做一些调整，预计会牺牲一些实用性来获得更多的性能以及运动感，同样会因外观线条设计而损失一些空间。

相比X1针对家庭用户的定位，X2则是明显偏向年轻消费者。从内到外的设计都更加运动。宝马X2车舱空间和后部头部空间比X1更小一些，而且价格更高，在美售价为37,395美元，而X1的起售价为34,895美元。

新车预计于今年的11月开始投产，有望于2019年3月率先在欧洲上市。将宝马澎湃的动力与卓越的实用性相结合。

▎车聚一句话：如果追求性价比、大空间，宝马X1是不错选择。

六、2018款捷豹E-PACE

指导价：28.88万-39.58万元

优点：注重设计、产品力不错

缺点：后期费用可能会稍高

全新捷豹E-Pace同样主打豪华运动SUV风，是一款定位于跑车与SUV之间的跨界车型。是捷豹首款国产SUV车型，凭借着运动的姿态、强大的可选发动机和精致的内饰而受到年轻人的偏爱。

作为一款定位偏运动的车型，动力方面很出色，2.0T高低功率发动机领先同级别的车型。E-Pace是一款更加注重道路感的车，操控起来很有趣。另外有一个很有意思的点，就是E-Pace车轮尺寸很大，大到与兰博基尼Urus的尺寸基本一致。

美中不足之处，E-PACE为了造型而牺牲实用功能。与其它竞争对手相比，内部空间不占优势，后备箱空间也一般，其信息娱乐界面也不是最好的。另外，9AT变速箱在中低挡位的顿挫感还是比较明显。

E-Pace的售价为39,595美元，价格略贵，是同类车中基础售价排行第二的车型，仅次于路虎揽胜极光，国内起售价近29万。

▎车聚一句话：看上去Hello Kitty，其实性能和动力很猛。

车聚小结

在短短几年内，入门级的豪华SUV已经从几乎不存在，到细分市场上充斥着各种各样的车型。与奥迪Q5或宝马X3等人们早已熟悉的豪华SUV相比，入门级SUV体积更小，相对来说往往是一个品牌阵营中最便宜的车型。

其实对于消费者来说，紧凑型SUV是最受欢迎的，不仅在价格上亲民，车的品质也不会太差，毕竟厂家们都想要通过这一车型占有市场。

最后，聪明的读者看上哪一款了呢？

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引言 | 史上最年轻、最激进的凯迪拉克

虽然今年SUV销量遭遇断崖式下滑，但是细分市场中的紧凑型豪华SUV依旧是炙手可热的车型。近几年汽车销量和保有量的数据告诉我们：车越来越难卖。因此车企需要绞尽脑汁生产出符合当下消费者的产品来。

如果说当下哪个年龄段是购车主力，毫无疑问肯定是占据中国人口15%的90后群体。而这些年龄在18-28岁之间的年轻人中有80%还没有属于自己的车，因此汽车消费者的年轻化，已经成为一个不争的事实….

想要抓住这部分消费者的购车心里，那么在车身外观设计上的更应该趋向年轻动感、彰显个性，内饰配置应该更加高科技，以及大面积运用的智能互联、手机应用等功能，以迎合年轻人的心里。

作为凯迪拉克首次进入中小型豪华SUV细分市场的全球战略车型的新豪华运动SUV——凯迪拉克XT4在外观、内饰以及配置上年轻化的设计意图非常明显。

一、双面外观，自信卓“燃”

凯迪拉克给人的第一印象是作为商务出行车一般的存在，但是新晋上市的XT4却颠覆了以往给人的观感，变的更年轻、更运动、更激进了。由新生代设计师团队全力操刀，融入ESCALA概念车的设计语言。

首次采用风尚、运动双外观车身设计策略，拥有钻石切割设计风格，勾勒出具雕塑感的动感车身线条。简洁的人性化内饰空间设计，以精巧布局为驾乘乐趣带来更多想象空间，这也是全面引领新生代人群注重品质、关注细节的多元化个性需求。

其中，不论是把高亮金属图案装饰在黑色的格栅上，配以拉丝铝车窗压条和缎纹镀铬门把手的风尚版车型；还是采用炭黑设计，配以独特造型运动型尾灯的运动版车型，都代表了凯迪拉克的美式豪华形象与气场。

4600mmx1881mmx1627mm的大车身尺寸要领先于同级别的其他车型，为宽适空间奠定了基础。凯迪拉克家族标志性的闪电日行灯及直列式飞翼尾灯的造型，不仅延续了家族脸谱而且巧妙的进行了横向视觉延展，与保险杠形成镜像设计。

车身侧面贯穿头尾的俯冲型腰线，有种律动之美。车尾部双边双出排气管令车尾设计造型对称而有力，凸显简约的时尚气质。辅以远超同级的20英寸的超大轮毂，不仅带来充满力量感的运动姿态，更令整车体现出凯迪拉克品牌锐意进取的创新精神。

二、悦目内饰，活力尽“燃”

凯迪拉克XT4采用全新的横向拉伸中控区设计，开启了凯迪拉克品牌新一代座舱布局。其在内饰设计上秉承凯迪拉克设计美学精髓，将前卫科技与全新配色精妙搭配，以精湛工艺诠释赏心悦目的内饰细节，更加简洁与自信的设计赋予XT4独特的个性与动感魅力。全新设计营造出更为宽阔的内部空间，XT4的第二排腿部空间达到同级领先的1,004毫米。驾驶座舱内呈现缜密的整合艺术，多达12处的人性化储物空间设计，让物品收纳更加随心所欲；后排座椅一键放倒后，最大可扩展到1,334升的平整后备箱，为整车储物空间带来更多元化的组合。不仅如此，在内饰颜色和材质方面，XT4还将提供黑色、灰色以及纹理铝和碳纤维饰面等多种全新组合，带来更具质感与豪华感的全新座舱驾乘体验。

为了进一步优化提升车辆的操作便捷性，凯迪拉克首次在XT4上应用了全新旋钮设计，用户可以根据自己的喜好使用旋钮进行包括音量控制、导航和访问其他App应用等一系列功能操作，为人机交互更添科技感和驾驶乐趣。

三、人性细节，舒适怡“燃”

XT4精致的内饰细节不仅提供了人性化的用户体验，更呼应驾乘中的动感艺术之美。在Cut-and-Sewn法式双缝线大师级包裹工艺的细腻诠释下，每个部件都被专属的皮革立体剪裁、手工包覆并精密缝合。真皮包裹的全新三辐多功能方向盘，带手动换挡拨片，握感适宜，兼具运动与舒适。座椅在延续了凯迪拉克精致工艺的同时，还拥有包括加热通风、座椅震动预警等智能科技。车顶中央的全尺寸眼镜盒，以及前排主副驾遮阳板上配备的柔光双排LED补光化妆镜等，打造细致而周到的细节，专为女性贴心设计。

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引言 | 闭缸技术了解一下？

凯迪拉克XT4自亮相以来，就呼声颇高。

作为通用2018年在豪华车市场最重磅的产品，XT4不仅重新定义了凯迪拉克SUV的颜值高度，在产品层面也注入了前所未有的黑科技。

最具代表性的，当属凯迪拉克XT4搭载的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，177kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，足以傲视同侪。

除了动力出众之外，全新2.0T可变缸涡轮增压发动机可谓“全面进化”，各种黑科技悉数登场。

不要走开，下面是纯干货时间。

一、智能黑科技加持

动力参数固然是一个硬指标，但在追求产品均衡性的今天，消费者对一款豪华车的要求自然非常全面，凯迪拉克XT4是如何进化的呢？

从性能上讲，全新2.0T可变缸涡轮增压发动机的扭矩平台非常宽泛，达到了1500rpm-4000rpm。这就意味着全新2.0T发动机的动力响应会非常及时，低扭表现出色，非常适合城市道路。

凭仗出色的功率和扭矩，凯迪拉克XT4百公里加速时间仅需7.6秒。

动力强就等于油耗高？你Out了。

全新2.0T可变缸涡轮增压发动机配合9速Hydra-Matic手自一体变速器，凯迪拉克XT4的综合油耗低至7.2L/100km，并满足国六B排放标准。

低油耗+低排放的表现，首先得益于新发动机采用的轻量化设计。经过对缸体结构的拓扑优化，重量大幅减轻。而缸盖集成排气歧管的流行设计，使得布置更加紧凑；油底壳采用高分子复合材料，也进一步减轻重量。

机电控制方面，全新2.0T可变缸涡轮增压发动机的智能电气化程度非常高，采用了全球首创电子水泵+电控球阀模块组成ATM主动热管理系统。由于是电子水泵，所以熄火后还可以实现二次冷却循环，帮助涡轮增压器继续降温。

除此之外，全新2.0T发动机还搭载了可变排量机油泵、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵等业内领先的智能电气化科技。可以说，全新2.0T发动机的智能化由内而外，非常彻底。

二、Tripower是最大“功臣”

最早的可变缸技术，应用在V6和V8机型上，用以提升大排量发动机的燃油经济性。如今，这一技术也开始在L4机型上使用。

凯迪拉克XT4所搭载的这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，可以实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超级经济模式”。其切换过程，主要是通过Tripower可变气门管理技术实现的。

搭载三段式滑动凸轮轴，通过智能多级控制，在不同驾驶工况下进排气门会有不同的升程组合。而当两者的升程为0时，就相当于“闭缸”了。

Tirpower的配备，则让全新2.0T可变缸涡轮增压发动机可以实现“一机三得”的效果。从大升程四缸机到小升程四缸机，再到两缸机运行，做到了性能与环保兼得。

说到“一机三得”，其实这一技术的原理并不难：

在做功冲程中活塞到下止点时，排气气门保持关闭；排气冲程开始时，活塞上行，但进气气门保持关闭。这样，燃烧废气就像是“棉花”一样在气缸内被反复压缩，直到需要大功率输出，进、排气门保持正常开度。

四缸变两缸的节油特性，不只是表面的缸数减少这么简单。

四缸模式在低负荷下，节气门开度较小，每个缸体分得的空气流量较少，使得每个缸体都无法达到最佳的做功温度和燃烧效率。在变为两缸后，同样的节气门开度下，这两个缸体分得的空气流量变大，燃烧效率提高，从而能实现更好的燃油经济性。

三、解读单缸最优策略

实现上述结果，依靠的是通用的「单缸最优」理念。全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机，就是按照这个原则设计的。

按照官方定义，它是指：按需求匹配尺寸最佳的发动机，以单缸效率最优为原则，组合不同数量的气缸，实现整机最佳性能。

采用该原则的发动机，既有三缸也有四缸。其中，四缸机有2.0T和1.8T两种排量。凯迪拉克XT4率先搭载的就是2.0T机型。

有些晦涩？说白了，就是三点：

▎针对单个缸体进行优化，增加燃烧效率；选择最佳的缸径冲程比和单缸排量；根据通用研究，单缸排量在0.33-0.5L时，燃烧效率最高；

▎整个缸体体积优化，相邻两个缸体的圆心距离缩短，升功率提高，达到88.43kW/L；

▎整车匹配优化，综合考虑配重、布置、NVH等方面，组合不同气缸数量，实现最优性能。

车聚小结：

凯迪拉克XT4对通用来说意义重大：过人的动力参数不再是重点。重点是，在依然保持优秀参数的同时，更加侧重产品的均衡性，包括燃油经济性、轻量化、智能热管理等等。

作为首款搭载全新2.0T可变缸涡轮增压发动机的车型，全新的凯迪拉克XT4兼顾到了“高性能、低油耗和低排放”。未来，这个新机型还将在通用体系内跨品牌应用。

在同质化严重的豪华SUV市场上，凯迪拉克XT4将是一个标志性的存在。

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引言 | 这是一盘怎样的大棋？

这几年汽车的趋势，设计越来越年轻，排量越来越小，中控屏越来越大。

从特斯拉Model S那块17英寸大屏开始，大号中控屏俨然变成了科技感的象征，新车没一块大屏都不好意思发布。

中控屏越做越大，但实用性却没有跟上来，就以车聚君长测的那辆Model S为例，大屏的主要作用就只有两个：日常操作和倒车影像。它的大屏地图经常会让客人哇一声，但日常中并不用来导航——地图更新慢、输入法笨拙、路线逻辑会出错、语音提示需习惯。

特斯拉的大屏还能上网看新闻，但3G的速度不敢恭维。还有一重要功能是OTA，但考虑到网速，客服也建议在Wi-Fi下进行。

现在车聚君上车后第一件事是系安全带，第二件事是用数据线连上手机、打开地图APP进行导航。

那么在这个互联网时代，大屏只是摆设了？

不久前，上汽通用发布了今明两年将陆续上线的车联网“云”服务，同时宣布即日起，面向所有搭载OnStar安吉星智联科技的互联车型用户，推出每年24G的“车联流量终身免费”服务。

“云”服务加流量免费，上汽通用的方案能让中控屏中用起来么？

一、终身流量免费，竟有玄机？

说起车联流量免费，上汽通用可不是第一家，车聚君盘点了一下市场上的类似服务，发现一些玄机：

可以看到，不少品牌的流量免费仅限于基础流量，即导航实时路况、云端语音、远程升级、远程查询控制等部分，而涉及娱乐功能的增值流量，或者需要另收费，或者免费流量存在时间限制。

两项流量终身全免的只有蔚来、领克和上汽通用的OnStar车型。

其中蔚来是每月8GB的4G流量，领克每月前3GB流量为4G网络，超过后自动切换为3G网络， OnStar则是每年24GB的4G网络，平均每月2GB。账面上看，是蔚来>领克>上汽通用的节奏。

只是，蔚来的这8GB流量只能用来导航和升级系统，其实与基础流量并没有太大区别，每月8GB流量普遍会剩下很多，而娱乐软件的流量则需要额外订购。领克赠送的流量也不少，但前提条件是必须按时定点在领克4S店做保养。

上汽通用OnStar赠送的24G流量在三者中最少，但应用范围更广泛，且没有任何捆绑条件。有调查显示，大部分用户在高频使用的条件下，年流量也不会超过21GB。因此它也是够用的。而且，从保有量和销量看，前两个品牌与上汽通用完全不在一个维度。

看来，上汽通用这次是有备而来。

二、已有手机，还需要车联网么？

为什么各个厂家都在布局流量业务？在智能手机日新月异的年代，我们还需要一辆能上网的汽车么？

首先，流量像高速公路，它能连接各个云平台，包括“公有云”和“私有云”。这样公路上跑的汽车，就是数据，可以准确快速的穿梭在OnStar与车、车与用户、用户与第三方服务之间，可以让车主的数字化生活无缝链接，时刻在线。

流量免费，则更像是高速公路收费站免费，必然提高车主满意度。

其次，流量升级直接带来车联系统的迭代升级，这样，车载通信、车载娱乐、人机交互、系统安全可以更加畅通无阻。

可能有人会觉得，车联网的功能华而不实，对驾车本身意义不大。那车聚君举一个真实案例：

某天深夜，一位车主疲劳驾驶，撞上了路边的电线杆，司机当场晕了过去，幸好这是一辆配置OnStar安吉星的车型。

OnStar后台同步收到车辆发生碰撞的信息，当即通过启动车内OnStar通话、拨打车主手机、拨打车主预留的家人手机等方式联系车主，在均无回应的情况下，选择了报警。警方根据OnStar提供的定位找到了车辆，车主也得到了及时救治。

碰撞报警只是OnStar最基础的应用，但在关键时刻却能救命。让驾驶更安全，这就是车联网在诞生时的初心，也是通往自动驾驶的目标。

三、全新“云”服务，有啥不一样？

当然，实时监（bao）视（hu）只是OnStar早已具备的功能之一，即将陆续上线的车机“云”服务更具看点。

比如即将适时启动的OTA远程升级技术，在联网状态下，可以对安吉星模块和车机娱乐系统进行在线升级，用户无需跑去4S店，即可感受到“常用常新”的互联体验。

还有虚拟钥匙功能，可通过手机APP授权进入并启动车辆，真正实现“出门不带车钥匙”，并且能够在安全、方便前提下，与家人和朋友实现车辆共享。此前领克也提出过与之相似的理念，可以极大地提高车辆的利用率，但没想到却让上汽通用率先实现了。

此次新增的还有微信互联功能，用户可通过微信向车辆端发送音乐和地址，实现了车外和车内的平滑连接。

与此同时，手机远程控制功能也在原先只能远程开锁/启动车辆的基础上，新增了远程控制后备箱/天窗/车窗，空调设置温度/排风模式，手机远程查看车况（车门/车灯/发动机/后备箱等），而且倘若车门或引擎未关，车况APP还会推送提醒。

讲真，远程控制功能如今看来不新鲜了，但升级之后这套系统的丰富度，超越了不少品牌。比如，特斯拉一直没有「远程车窗控制」这一功能。这样就有一个用车痛点：如果你下了车发现车窗没有升起，是无法通过钥匙或手机关闭车窗，只能上车手动关窗。

车聚君曾几次遇到这样的麻烦：在酒店开会，突然收到物业电话，说你的特斯拉车窗是开的，为了安全起见请下来关窗。这时就会非常尴尬，你得离开会议室跑到停车场再去手动关窗。而如果有了远程关窗功能，弹指间就在手机上搞定了。

而另一个相关功能，就非常洋气了。即远程控制车辆的后备箱开关，可以实现「异地收快递」的功能。这一点，特斯拉、沃尔沃、上汽已经实现，上汽通用也很快跟进了这一常见的场景。

除了这些以外，将要上线的车机“云”服务还包括车队功能、全新的车载APP、“千人千面”智能推送服务等等，当然还有传说中的自动驾驶技术。

能“放开双手”的Super Cruise ™超级智能驾驶系统已在北美上市，卖了1000多辆。

值得注意的是，自动驾驶技术在L2之后，必须依赖V2X技术才能进阶，否则各车企宣传的L3、L4都是空谈。V2X包含车与车通讯（V2V）、车与人通讯（V2P）、车与交通基础设施通讯（V2I）在内的结合云端的网联汽车技术。而V2X技术又需要5G LTE通讯技术作支撑，对流量的要求非常高。

所以，上汽通用推出流量免费服务，似乎也是在为即将到来的自动驾驶时代做准备。

“无论智能化还是网联化，上汽通用都参与了国家相关标准的讨论。同时也做好了产品规划，只要中国标准一落地，就会很快推进。”上汽通用总经理王永清证实了这一点。

果然一盘大棋。

车聚小结：

早在2009年，上汽通用便引入了OnStar安吉星服务，可以说是中国车联网的鼻祖之一了。

十年来，OnStar在国内每年活跃用户达到140万，凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌中搭载了OnStar的新车中，超过90%配备了4G LTE。2020年，上汽通用旗下车型将100%实现云互联。

庞大的客户基群，再加上流量免费，将为上汽通用产生海量的用户数据，这无形中也是一种不可替代的竞争优势。比如特斯拉的自动驾驶技术核心武器之一就是「数据」，它从用户那里已收集了110亿公里的实际行驶里程，这比任何高精地图都及时与廉价。

另外，海量数据还能让厂家反向研究用户的驾驶习惯与消费偏好，为以后产品开发、个性服务提供精准依据。

看来在数据时代，流量免费确实是一件以小搏大的好事。

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引言 | 要合资or豪华SUV？

此刻，凯迪拉克在华只有一款国产SUV——XT5。

但在去年，国内凯迪拉克累计销量17.35万辆，单XT5占比就达到37%，美国则是38％。

这么看，想必市场不会冷落其第二款国产SUV——XT4。

它马上要在第三季度投产了。

一、美式豪华进阶版？

原本传言，凯迪拉克XT4 与XT5共享C1XX平台。但后来官方称，新车基于全新平台打造。

凯迪拉克暂没透露太多平台信息，也有传XT4与迈锐宝、君威同为E2平台。

▲凯迪拉克XT4和XT5

XT4外观轮廓与XT5类似，最大差别是前者格栅取消了镀铬横条和竖条，使盾型视感消退几分。

凯迪拉克将为XT4提供两种格栅设计，分为运动版和风尚版两种车型，一种为全黑蜂窝状结构，一种是镀铬横条点阵状。

减弱防卫姿态，改用更开放的网状和点阵结构设计，其背后理念遵循了年轻用户群体特性。

较之XT5更进一步的是，XT4全系前后车灯均采用LED光源，比起老大哥要更注重形象。如果国产XT4能与北美版同步，该做法也要领先于其它豪华品牌。

车聚君问过不少朋友为什么喜欢SUV，多数回答都离不开“大”，观感的“大”和空间实用性成为选择的理由。

凯迪拉克流淌着美国血液，对此深有体会，XT4比起同级并不甘于落后。

只是没想着遇到，传言是由中资执意加大的宝马X1，才没显得那般鹤立鸡群。

如此尺寸，给予了配备大轮毂的机会，XT4将全系标配18寸轮毂，高配车型还将提供20寸轮毂。

起码在“BBAC”里，其它同级竞品还没能做到这点。

▲凯迪拉克XT4和XT5内饰

对比XT4和XT5两者副中控台，可能有人觉得更高一级的XT5设计得比较素，反而XT4有了亮条包边后，显得比较活泼。

其实新车内饰里最值得说的，是副中控台加入了旋钮设计，并在其周边设置按键控制。

这意味着，用户不仅能通过触摸中控屏来选择功能，还可以利用旋钮操作。

虽然从实际操作来看，旋钮多少有点鸡肋，毕竟触摸控制已然属于消费者对屏幕使用的基本认知。

不过上升到豪华品牌层面，这般设计除了要考虑功能，还得注重仪式感。

这大概是设计师在XT5后，有意强化的一点。

对于驾驶者，如果要点击中控屏功能，往往身体要先向前倾，右手提高至与中控台高度相当，再点击。

俗一点说，这种做法不高级。

但增加了旋钮后，驾驶者可以依傍着椅背，右手只需轻轻搭在副中控台上，扭动旋钮操作，把功能键设计在副中控台的原因也是如此。

再者，实体按键的作用就是要方便盲操作。

设计师将按键设计在挡把附近，实际也考虑到XT4的运动属性。

毕竟要想驾驶者如何能享受到运动快感前，先得提供到足够便利性。

其实，标配18寸轮毂，提供更佳抓地力，同样是服务于运动性。

我们一般对美系品牌“大”的认知、运动性能，以及在关于对豪华的理解方面，XT4要比XT5青出于蓝。

二、动态配置有多少亮点？

如果有留意广告，可能你会记得ATS-L在宣传6.2s的百公里加速成绩。

ATS-L起售价为29.88万，全系2.0T发动机最大马力279Ps，峰值扭矩400 N·m/2900-4600rpm，匹配8AT变速箱。

XT5起售价为35.99万，次低配和最低配2.0T发动机最大马力250Ps，峰值扭矩400N·m/3000-4000rpm，匹配8AT/9AT变速箱。

如此差距，是凯迪拉克在轿车与SUV之间的不同选择，即便对定位高一级的XT5，性能也并非首选。

反观XT4，凯迪拉克为其搭载全新2.0T发动机，最大马力237 Ps，峰值扭矩350 N·m /1500-4000rpm，匹配8AT变速箱。

根据XT5来推导，不难预料到XT4峰值参数要更小的结果。

Anyway，就现有产品来看，竞品2.0T发动机大多要到顶配才能比肩XT4，所以该参数水平已然足够。

另外，新车值得期待的还有：

▎新2.0T发动机拥有可闭缸技术，其装备了三段式滑动凸轮轴系统，可根据不同发动机工况，采用不同进、排气模式，实现关闭部分气缸，提高燃油经济性。

由于成本不菲，可闭缸技术并未见于多数车型。

▎XT4是首款引入电子液压制动辅助系统的凯迪拉克车型，即用电子式制动踏板替代传统液压制动踏板，取消了真空泵，占得发动机舱更小空间。

官方称，这套系统能帮助于提高燃油经济性和发动机效率。

▎提供选装适时四驱系统、带有CDC连续可变阻尼减振器的主动悬挂。

好吧，只是选装而已。

在纽约车展的XT4上还看到，其前悬架采用了铝合金材质，然而XT5还只是冲压钢板。

即便这多数只属于XT4高配车型，但如此优化还是值得肯定的。

三、新旧平台之谜？

这么看，大概能理解XT4和XT5不在同一平台的原因。

XT5主要有两套动力总成，匹配8AT和9AT的车型数量比为4：3，后者售价分别为37.99万、44.49万和50.49万。

如果要增加可闭缸技术和电子液压制动辅助系统等新科技，显然XT4的定价承担不起这般成本。

有外媒还问到官方人员，XT4是否会搭载Super Cruise，答案当然是令人遗憾的，原因同样离不开成本因素，平台选择就更不用说了。

美版XT4和迈锐宝、君越出自同一工厂，不难想到XT4与E2平台会有一定联系。

至于官方称XT4出自“全新平台”，可能出于两点原因：

▎该平台属于E2平台的分支，凯迪拉克在此基础上有一定革新，并不完全等同。

▎过往有XTS与君越共享平台的先例，给凯迪拉克造成了一定影响，故此高层有所避忌。

其实只要产品足够好，市场始终不会亏待踏实做事的品牌。

近日消息，凯迪拉克3月在华销量超1.8万辆，全球增幅超两成。

车聚小结

美版XT4以35,790美元起步，人民币约22.5万。

参照国内宝马X1和奔驰GLA起售价在28万上下，凯迪拉克XT4可能落脚于25万左右。

车聚君隐约听到了合资SUV的祈祷声。