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引言 | 除了A和B，还有C

只要一提起行政豪华车，身边有很多人都会说“选BBA啊”。但假如让你一天到晚面对那些千变一律的5系和A6L还有E级，即便你再有耐心也会觉得腻烦。

而今天车聚君就请出了两个从美国远道而来的主角，一个是凯迪拉克CT6，另一个是林肯Continental大陆。虽然它们同属于美系车，并且均为30-50万区间的中大型豪华行政车，但其整体风格来却差异很大。

一、颜值颇高，像极了某英系超豪华车

外观是多数人买车之前重要的因素之一。

凯迪拉克CT6的车身虽然要比林肯大陆“壮”一些，但是车身线条设计的过于直板甚至还有些粗犷。当然，这并不代表CT6的车主都是些五大三粗，脖子上挂金链子的土财主。

相反，林肯大陆的车身虽说短了这么一丢丢，但好在车身线条的设计颇有英伦雪茄型风格，若不细看还真的以为是辆缩小版的宾利。
车聚君相信选择这车的车主也未必是性格内敛的高层领导。

二、内饰奢华，但有槽点

车聚君的一位同僚非常喜欢林肯大陆的内饰。的确，林肯大陆的内饰给人感觉很不错，中控台这么多亮闪闪的镀铬给人豪华感。但是，在夏季大太阳底下开车，这些镀铬难免会晃眼睛。

相比而言，车聚君更喜欢凯迪拉克CT6的内饰，看着简约、大气，同时使用也比较便利。不过，车聚君虽然吐槽的是CT6导航系统，其便利性还不如手机导航，许多路线导航上都未显示。

三、配置齐全，功能较全

而从配置上说，车聚君感觉林肯大陆可以碾压CT6。

除了后排显示屏之外，其他像什么全车无钥匙进入系统，主动闭合式进气格栅，多色氛围灯，ANC主动降噪系统这些最起码的标配无一缺席。不仅如此，林肯大陆还配备了远程启动系统，膝部气囊，密码锁以及CCD可变阻尼悬挂系统。

不过车聚君得吐槽的是，林肯大陆居然把车内开门的门把手放在座椅调节按键的下面，这样的设计有没有安全隐患咱先不说，使用起来真的很不方便。

四、座椅有多项调节，乘坐非常舒适

舒适性角度看，林肯大陆要比凯迪拉克CT6更为舒适。大陆的前后排座椅都配备了加热、通风和按摩功能，并且前排座椅还具备30向电动调节，无论高矮胖瘦，都能调节到您适应的角度。

车聚君在查阅资料后发现，林肯大陆的座椅其实是由德国的人体学工程团队研发和调试的，并且这个30向座椅调节可以从头枕到椅背以及到独一无二的左右腿分区独立调节。
相比之下，凯迪拉克CT6则没有这些。现在车聚君终于知道，原来在林肯大陆的座椅上待着也是一件非常舒服惬意的事情。

五、动力强劲，不过悬挂很软

凯迪拉克CT6和林肯大陆均装配了2.0T涡轮增压引擎，并且在动力参数上也大致相同，但CT6开起来更像是一款美系的巡航车，而林肯大陆则给人一种英伦豪华车固有的顺畅感。

另外，虽然林肯大陆的6AT变速箱相比凯迪拉克CT6所采用的8AT变速箱略显捉襟见肘，但是在整个驾驶过程中，变速箱的换挡依然非常平顺。只是在将挡位调整到S挡时，林肯大陆所得到的驾驶反馈似乎相比CT6还是缺少了一丝丝的激情。

至于林肯大陆的乘坐感受，车聚君要吐槽一下，这套悬挂调校的非常软，坐在车上感觉就好像是坐在船上一样忽忽悠悠的，而且坐久了还会觉得有点晕车。

而CT6这点就做的比较好，虽然它也是一样强调舒适，但是它的舒适感并不是让人一点都感觉不到来自路面反馈的那种，当然人云亦云，只要个人喜欢就好。

车聚小结

当咱们在做二选一的时候基本上都是属于买车前的最后一步了，而这两款车无论是外观还是内饰以及配置和驾乘舒适性，都表现出一台行政级豪华车应有的较高水准。
假如你对5系和A6L以及E级产生了审美疲劳，那么林肯大陆和CT6或许真的值得您一看了。

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引言 | 瑕不掩瑜，独辟蹊径的美式豪华

提起凯迪拉克，你想到的是什么，美国总统座驾？战斗机一样的双垂尾？油老虎？开船？还是钻石切割？如上也许曾经是，但是现在来看并不全是。

正巧在前几天，车聚君得到了一个试驾现在凯迪拉克轿车产品线上除了“陆军一号”之外定位最高的轿车车型——全新CT6的机会。

作为一款2016年才上市的车型，仅仅两年就迫不及待的推出了全新中期改款，凯迪拉克的葫芦里到底卖着什么药？新版本又有哪些过人之处？就让车聚君带着大家跳出思维定势，看看这款车的产品力究竟如何。

一、外观内饰有所变化

作为中期改款车型，全新凯迪拉克CT6以Escala概念车的设计元素重新设计了灯组。新的头灯和飞翼式尾灯设计眼神更加锐利，立体感更强，视觉冲击力提升到了一个新高度。

同时前脸也进行了小改，进气格栅由上一代的三条横向镀铬装饰转为由参数化处理的品牌logo元素点缀下的蜂窝状“星空矩阵”，用于风尚版车型，以及运动版上和古代锁子甲异曲同工的“盔甲式”设计。

▲上：铂金版；下：运动版

内饰相较于2016年的初代设计就没什么明显区别了，新款将机械挡杆换成了电子挡杆，节省出来的区域布置了多媒体控制按键。

另外，在这一代还提供了运动版设计，外观方面的和主要区别在于日行灯旁的一小块仿进气道装饰。内饰则以黑色调为主，融入了碳纤维饰板以彰显运动氛围。

在车聚君看来，凯迪拉克外观棱角分明、很好的保留了美式传统豪华车的肌肉感。内饰优雅流畅，用色高级有质感，充满了自包豪斯为发端的现代主义设计思潮带来的简约设计美感，同时又与欧洲豪华车设计保持了明显的区隔。而同属传统美系豪华品牌的林肯则似乎一直都没找到感觉。

对于车聚君而言，如果忽略奔驰这个毫无争议的标杆，凯迪拉克的这套内饰堪称豪华品牌的典范之作。

二、动力升级

这次改款的CT6全系搭载通用全新Ecotec系列中代号为LSY的2.0T发动机，这台搭载了可闭缸技术的发动机能根据实际行驶工况在两缸和四缸模式之间切换，达到效率的最大化。官方宣称这一款发动机的油耗比上一代下降了10%。

变速箱由8AT换为通用与福特全新联合研发的10AT变速箱，这台新变速箱的换挡相应提升了30%，齿比调节范围也更宽。同系列的变速箱也同样搭配在雪佛兰科迈罗ZL1上，而搭载于这代“大黄蜂”上的变速箱换挡速度比保时捷当家的PDK换挡速度还快，想想是不是有点小激动？

只是新款的发动机参数相较于上一代有所降低，这主要是基于整车性能和法规的考虑。动力总成经过全新优化升级之后的CT6能满足国六B段的排放法规要求，这也是目前市场上所少见。

而大家心念念的3.0T动力版本在这次改款中转为订单生产。

三、乘坐体验

坐进内部，座椅宽大厚实非常舒适，融入了品牌logo元素的设计线条简洁流畅，颇有种传统美式大沙发的感受，不禁让车聚君想起了包豪斯派大师密斯·凡·德罗的家具设计。

坐进后排，座椅舒适不逊于前排，副驾后面的座位更是提供了老板座的全部配置，有可以独立控制的娱乐系统，还有能控制座椅角度和高度的老板座按键，再加上按摩和座椅通风、座椅加热，三个字，美滋滋。

舒适的乘坐体验配合恰到好处的豪华氛围，配合Bose Panaray® 34声道音响系统带来的悠扬乐音也不得不让在老板座上拿出电脑赶稿的车聚君感受到了些许的安慰。

然而，能实际感受到的空间却让车聚君感受到了明显的落差。如此大的车身，在前排调到合适位置之后，后排腿部空间居然不如一些长轴B级车，这对于一台尺寸接近主流D级车、长度超过五米二的大车来说实在是有些匪夷所思。

凯迪拉克CT6长度接近D级车，轴距和主流C级长轴距版本相当，前悬较短，但是后悬主观视觉感受几乎是同级最长。

再加上通用向来不是如本田一般会偷空间的厂商，如此尺寸分布对空间的影响自然非常显著，使得CT6成了拥有D级尺寸C级轴距B级空间的产物。

但是把这辆车开起来之后，车聚君似乎理解了凯迪拉克这样做的用意。

四、驾驶体验

车聚君从小伙伴手中接管了驾驶位，开始了与这台豪华行政座驾的对话。

方向盘手感绝佳但不是很轻，维持了凯迪拉克品牌轿车一贯的精准转向，油门和刹车却有一点重。这台2.0T排量发动机对于这台1.7吨重的大车来说虽然基础排量不大却并不会有丝毫力不从心，在低速条件下，这台发动机的低扭表现稳健。

把速度慢慢提起来以后，动力表现也是非常从容，发动机转数在以每小时120公里左右的速度巡航时候稳定在1350转上下，充分照顾了燃油经济性。这时候继续深踩油门，动力依然没有丝毫的衰减，经常不知不觉就达到一个很高的速度。

而这台10AT变速箱也很懂得隐藏自己，给出的换挡反应非常畅顺，车聚君在驾驶过程中除了起步的瞬间基本感受不到它的存在。

这一代凯迪拉克CT6有三种驾驶模式可选，分别为运动模式、普通模式、防滑模式，其中防滑模式可以理解为ECO模式。这三种模式，尤其是运动和普通模式之间的区别尤为明显。

运动模式下，变速箱的降挡会更加积极，发动机声浪在深踩油门的那一刻即迸发出来，这时候会给驾驶者暂时忘却这台车的尺寸。油门行程踩到底还会有个强制降挡按钮，这时候便能解锁这台CT6所蕴含的所有动力。

而普通模式则明显柔和一些，对动力请求显得不急不躁，会有意识的引导驾驶者慢慢开，不要着急；防滑模式就比较佛系了，发动机会有意识的控制扭矩输出，若非遇到雨雪天气一类的湿滑路面，车聚君并不建议日常驾驶时使用这一模式。

让车聚君感到诧异的是，就低速过减速带的体验而言，居然是运动模式下最舒服。

就NVH方面而言，CT6对胎噪和路噪的隔绝很到位，发动机噪音隔绝效果亦堪称优秀，当转速达到3500转以上的时候才能比较明显的传入座舱中。只是在120公里时速以上时，风噪会有些明显。

在城市快速路行驶时若车轮压过伸缩缝，车内乘员感受到的只是通过时的声音却几乎感受不到随之而来的振动，这一表现颇有些惊艳。如此表现都得益于这一代CT6配备的MRC电磁悬架系统，配合前双横臂后多连杆悬架使得整车的滤震表现更为得体，同时也能给予整车以足够的侧向支撑。

比起动力和底盘表现，这代凯迪拉克CT6最让车聚君印象深刻的当属四轮转向系统。车聚君在试驾过程中不慎走错路，于是借道一段双向四车道国道以纠正方向，在靠内侧车道在并没有先行向右打方向而是直接掉头居然一次性完成，毫无拖泥带水。

后来查到配备四轮转向版本的转弯直径仅有11.3米，这一成绩竟和福特福克斯一类的A级轿车相当，比同级竞品短了一米以上。

另外值得注意的是这台车的底盘高度。这一代全新改款CT6的最小离地间隙只有104mm，堪称同级别最低，且配备的电磁悬挂并不能提升底盘，再加上本身就很长的车身和3109mm的轴距在提升了操控稳定性、提供更多驾驶乐趣的同时却也削弱了它的通过性。所以在驾驶CT6过一些烂路的时候要小心不要托底。

总体而言，这台CT6有着轻快又从容的驾驶体验，绝大多数时候车聚君都感觉不到这是一辆如此大块头的行政级轿车，但是在驾驭它的时候驾驶者又不会如一些运动型轿车一样暴躁，反而会不紧不慢的把车开稳。

这是一辆更适合作为日常代步的车辆，而高速巡航是车聚君认为最适合它的场景。

五、一些细节

这台CT6上配备的HUD抬头显示系统直接投射到前风挡上，显示的信息较为简洁实用，但是尚不支持第三方投射，通用方面说会逐步对合作厂商开放接口。对于HUD的升级，车聚君表示很期待。

当前方不远处有其他车辆的时候，在HUD和仪表板右上方会出现一个绿色的小车标志，当前车距离超过识别范围便会消失。这个标志的作用在于提醒驾驶者注意保持车距。

从AEB系统的实际体验来看，泛亚的工程团队确实做到了因地制宜，当调到最近感应距离之后，只要没开得太皮它就会失去存在感。

但是在跟车的时候要注意，如果系统判定与前车车距小于安全距离，驾驶者又没有把刹车踩得足够深的时候，AEB系统还是会以一次猛烈又粗暴的制动直接刹停，哪怕之前驾驶者踩下的刹车深度足够刹停。而AEB也是车聚君唯一用的上的ADAS功能。

在挂倒挡时，CT6的雷达报警方式并非传统的滴滴滴，而是以座椅震动的方式回馈，不知道女司机们怎么看这个设定。

流媒体后视镜初次使用时会遇到视角切换引起的不适，但是过一阵也就适应了，而且意外的好用。

车机实在称不上好用，语音识别还做不到自然语义识别，这里还有很大的提升空间。

六、一点碎碎念

试驾了一大圈下来，这台凯迪拉克CT6的性格在车聚君的脑海里越来越具象化。

如果说捷豹XJ是身着维多利亚风格礼服头戴礼帽的绅士，这一代凯迪拉克CT6则更像是没有变装时穿着休闲西服的Tony Stark。

如果说奔驰是新古典主义时期重新竖起的拱券和廊柱，凯迪拉克就是Art Deco思潮下以几何图案装饰连缀成的外立面。

今天的凯迪拉克终于走出了二战后长期存在的似乎无处安放的浮夸，也许是岁月渐渐磨平了曾经的浮躁，现在的凯迪拉克正在以一种更加低调却又棱角分明的方式彰显着自己的与众不同，不再是固有印象中“old money”的专属。

虽然它并不完美，又不得不用错位竞争策略来以大打小。

车聚小结

沉稳大气，性能足够，在驾驶者偶尔想撒欢的时候又能让他安心去浪。这台车更适合自己开而不是交给专职司机。

也许，这就是凯迪拉克想用CT6定义的美式豪华的正确打开方式。

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引言 | “艺术搭台，科技唱戏”

极简主义通常出现在平面设计、家居设计或者建筑设计中，比如中国的水墨画就很喜欢用大段的留白来体现大道至简。后来新兴的电子产品也跟进了这一设计手法，比如苹果三件套就在电子市场上对我们的审美产生了不小冲击。

不难发现现代汽车设计也开始朝着简约化方向发展，比如以包豪斯为代表的功能极简主义深刻影响了现代汽车设计，而后以沃尔沃为代表的品牌又将人性化注入其中，简约中多了一丝温暖。

至于我们今天要聊到的美式豪华设计，貌似和这些沾不上边。

一、“美式极简主义”

美式豪华设计在以往都是偏厚重复杂的，也许是岁月渐渐磨平了曾经的浮躁，现在的凯迪拉克正在以一种更加低调却又棱角分明的方式彰显着自己的与众不同，不再是固有印象中“old money”的专属。而这，车聚君称之为“美式极简主义”。

全新一代凯迪拉克CT6的气质是完全不一样的，比如它的轴距达到3109毫米，比同级主要对手都长，但同时又在强调运动性。

为了让一款「大」车也具有强烈运动感，它并没有按老路子采用夸张复杂的运动型包围，而是尽可能通过车头和车尾等高等厚的方式来提升稳定感，再配合以靠后的视觉重心，并不需要很夸张的扰流板和鲨鱼鳃也照样把运动感营造得不错。

▲CT6采用了后驱车型的设计，而且视觉重心重合度很高，这说明其车身设计比例非常好。

当你走进车内，会发现整个车的内饰表达着一种简洁的设计语言，包括CT6采用的新一代凯迪拉克用户体验界面，都是简洁的。同时这种简洁直观也是来源于时下比较流行的一些奢侈品元素，看似很简洁，但很让人受用。

当然，这些设计手法并不是“美式极简主义”的特有标签，我们从其他优秀车型上也能看到类似的闪光点，比如宝马5系、奔驰E级等。这无可厚非，要知道传统的设计手段早就被挖掘的差不多了。这类设计手法作为基础手段出现在这里，并不让人意外。

那，“美式极简主义”的核心在哪里呢？

二、善用科技做减法

在不少人看来，汽车如果大量的“留白”肯定会不好看，比如当年的海狮和三菱L300面包车，耐用的质量和宽敞而多变的内部空间很是讨喜，但古拙的外表你且得适应一阵子。所以汽车要做的复杂些才够高档。

但细心看，在有些汽车上又会出现相反的结论，比如每年CES展上都会涌现出大批展示未来出行方式的概念车。随着大量科技化的应用，设计反而变得简单了，就好像手机显示屏代替了物理按键一样，同样是“留白”，可就是要更好看、更高级些。

当然这些设计都太未来化，什么时候落实都无定数，眼下如何实现极简才是我们急于想知道的。你并不需要着急，因为凯迪拉克ESCALA概念车也同样能给到我们类似的感觉，这是一款非常接近量产的车型，也是全新一代凯迪拉克CT6的“指航灯”。

可以看到不论是凯迪拉克ESCALA还是全新一代CT6都在型面处理上尽可能做到了简化，特别是车身侧围部分，乍看之下没有“钻石切割”棱线的雕刻显得更圆润了，但设计并不呆板，反而还越看越舒服。

这是因为制造精湛了（板材成型和喷涂工艺），型面能够通过小范围的连续过渡，实现光影差异化，这就好比宣纸和普通书画纸的差别，基材本身已经高下立判，任凭匠人怎么粉饰都难以弥补先天的差距。

而以上这些，正是科技对艺术做减法的奥妙。

善用用科技做减法是一个全方位的过程，这里的“减法”绝不是偷工减料，而是将设计集成化、自动化、精密化。给人的直观印象是化繁为简，但里面却大有玄机。

比如自特斯拉开启大屏时代以来，汽车中控就变得平易近人了，和手机类似的操作模式，上手也很快。看起来变简单了，但使用起来，设计师付出多少努力一眼便知。

▲你看，这就是科技在影响艺术的表现形式，而且这个减法并不突兀，消费者也很受用。

在全新一代凯迪拉克CT6上，我们也能看到类似的闪光点。比如钢铝混合车身（准确来说集成了11种复合材料）大秀黑科技，配合以合理的车身结构设计，给体重做减法。

通过给身体“抽脂”的方式，轻量化表现出众的同时，还带来了很高的抗扭刚度，大大增加车辆的行驶操控精准性、稳定性和碰撞安全性。虽然我们可能看不到其中的变化，但开起来就一目了然了，高端精准干练又可靠，不正是大繁至简想要传达的核心思想之一吗？

又或者其搭载的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，基于“单缸最优理念”研发，集合高度智能电气化技术，应用了Tripower可变气门管理技术，在特定的工况下，可以由四缸做功切换到两缸做功，一台发动机能给到你两台发动机的使用体验，“简约不简单”，这可是不多见。

艺术一词来自古希腊，有技艺的含义，如医学、雄辩、雕塑，只要是能出神入化就可以称之为艺术，正如意大利文艺复兴时期，在探索如何表达人眼看到的形象时，达芬奇用到了数学中的黄金分割一样。

凯迪拉克这些不容易被一眼看到的艺术，但切身体会后会让你大为感叹。所以说，用科技做减法，让艺术更更纯粹美好，并非不可能。“美式极简主义”正在抓住这个点，并试图让它发光发热。

三、“美式极简主义”不会丢掉豪华

面对大繁至简的行业大趋势，如何延续历史开拓未来，是一个很值得讨论的问题。

如果说“美式极简主义”要否定此前的积累，那就是大错特错了，至少车聚君就很受用美式豪华车骨子里渗出的豪华感。

所以这个美式，它还得够豪华、够气派、够奢侈才行。全新一代凯迪拉克CT6采用了双外观策略（运动版、风尚版），运动版更突出个性、风尚版更突出经典底蕴，把设计做在前头，厂家自己承担多车型设计的成本问题，让消费者的选择余地更大，以后挑选车不会左右为难，这就是一种“奢侈”简化。

我们知道CT6的灵感都来源于凯迪拉克的概念车ESCALA，超高的还原度这也是一种奢侈。概念车想要做的极简努努力就实现了，但对于一款旗舰量产车而言，其中的困难那就是万水千山了。

车聚小结

艺术可以很简单也可以很复杂，而且都能给到很高的美感。然而在传统汽车设计中，我们为了彰显难度（因为我们认为越难的就越贵），或者无法攻克难点，艺术的表现形式往往会趋于复杂化。

但你有没有发现，科技正在帮助我们做减法，而且同样很美、很高端。

全新一代凯迪拉克CT6领先运动型

外观方面，全新一代CT6融入了概念车ESCALA的设计语言，前脸部分采用了全新的星爆式前格栅，搭配鹰眼双透镜LED自动前大灯，整体造颇有气势；

侧面，全新一代CT6车身十分修长，一气呵成的腰线十分凌厉。车身尺寸方面，其长宽高分别为5223/1879/1492mm，轴距为3109mm，车身长度略有增加。

尾部采用了大量线条，一条镀铬饰条贯穿尾部，看起来很有层次感。尾灯造型较为独特，采用了全新的LED飞翼式设计，搭配双边双出排气布局，运动感十足。

根据此前申报信息，不同配置的车型在前格栅、前/后保险杠下饰板、车门把手、车窗饰条、车身防擦条、侧裙、后扰流板等部位有差异，同时提供多种样式的轮圈，轮胎规格分为235/50 R18和245/45 R19共两种。

全新电子排挡

内饰方面，整体设计非常奢华，T字型中控台以及内侧门饰板处均采用了木质饰板装饰，提升了整体档次。

动力方面，全新一代凯迪拉克CT6根据车型配置不同搭载2.0T涡轮增压发动机或3.0T双涡轮增压发动机。其中2.0T发动机最大功率为172kW（234PS），带闭缸技术； 3.0T发动机最大功率为296kW（403PS），传统系统或将匹配8速手自一体变速箱。

在上市之处，凯迪拉克把CT6对标的是奔驰S级宝马7系这个级别的车型，但是目前实际的终端价格要比A6L奔驰E级都要便宜了。全新凯迪拉克CT6将搭载两种外观样式设计，更加丰富消费者选择，并换用全新电子档杆更具科技感，竞争力十足，新车将在广州车展亮相，如果定价有诚意，预计上市后会有不错的市场销量。

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“大咖在线”是车聚推出的问答栏目，大家可以在车聚公众号、微博上留言，我们会从中选取问题来解决。下面是本期问题汇总：

“刚好：

CT6怎么样？

大咖：作为凯迪拉克目前轿车系列中的旗舰车型，CT6的产品力也无愧于其“旗舰”的称号，最直观的体现就是体型，CT6长宽高尺寸分别为5179mm×1879mm×1500mm（中低配车型高为1492mm），轴距3109mm，尺寸比国产长轴距宝马5系整整大了一圈，在同级有着非常明显的优势。

CT6的造型依旧是延续家族式设计，钻石切割设计使得它看起来气场十足，再加上它庞大的车身，真的是霸气十足，回头率自然不会低。

内饰方面，CT6在豪华感的营造上不逊色任何竞品，中控台大面积的真皮包裹辅以木纹装饰，看起来就非常有档次感。

配置方面绝不含糊，带10.2英寸中控屏、CarPlay等功能的CUE多媒体系统为全系标配，中高配车型上配有12.3英寸全液晶仪表，另外全系还标配有LED大灯、发动机启停、后视镜自动折叠和位置记忆、前后驻车雷达等功能，中高配车型还带有自动泊车、全景影像和自适应巡航等功能。

动力方面，CT6有两种选择，一种是2.0T发动机，最大功率和最大扭矩为203kW和400N·m，数据表现属于同级别中的领先水平；另一款3.0T双涡轮增压V6发动机最大功率和最大扭矩为298kW和543N·m，绝对的“性能猛兽”。

目前CT6终端优惠幅度较大，相比E级和5系较为坚挺的价格，CT6也是个不错的选择。

“S：

卡罗拉和朗逸怎么选？

大咖：它们都是A级车市场的常青树，作为日系和德系的代表车型，两款车的产品竞争力非常强，这也导致了很多消费者在选购A级车的时候都会纠结于这两款车。

不过这两款车各有千秋，在外观方面，卡罗拉更加时尚动感，灵动感更强；而朗逸则显得比较沉稳大气，更偏重商务。

内饰风格也基本跟外观一致，卡罗拉的内饰会更加符合年轻人的审美，而朗逸则依旧是“大众风”，不看都能想到是什么样子的。

总之外观内饰都是仁者见仁智者见智的，别人左右不了你的审美。

两车的配置水平都不低，朗逸全系标配了ESP车身稳定系统，在高配车型上还带有前后排头部气帘，还有同级别比较少见的胎压监测功能等；卡罗拉配备了车身稳定控制系统、上坡辅助以及发动机启停功能，中高配车型还配有多功能方向盘、倒车影像以及8英寸中控屏。

动力方面两车都有多种动力组合，朗逸有1.2T、1.4T以及1.6L自吸发动机；卡罗拉有1.2T和1.8L双擎动力。总的来说，两车都是同级的佼佼者，喜欢时尚就选卡罗拉，喜欢沉稳就选朗逸吧！

“姜富：

试驾车可以购买吗？

大咖：一般来说每个4S店的试驾车都会在新款车型上市的时候选择出售，当然很多都是“内部消化”，在旁人看来可以说是“肥水不流外人田”。

当然也有很多对外出售的试驾车，其实这些车辆本质上跟二手车没有区别，只不过第一任车主是经销商，虽然使用频繁，但是行驶里程少，年限近，保养也比较到位，维修保养都是在4S店进行的。

但是购买前必须调出其所有的维修保养记录，如果有重大事故的还是不建议购买了，只是小剐小蹭的话完全可以“捡漏”哦！

“陈先生：

新车2000公里有必要拉高速吗？

大咖：这是个老生常谈的问题了，很多车主在提新车时都会问问身边懂车的老师傅，新车到底需不需要拉一下高速。很多老司机都认为拉高速会让汽车的各大金属配件磨合的更顺畅，开起来没有顿挫感。

那么你了解拉高速真正的目的吗？首先，要明确拉高速并不是一味的提高车速，而是拉高转速，目的就是为了清除发动机内的积碳，因为新车在磨合期内长期慢速行驶，很容易导致发动机积碳。

所以说到底，拉高速就是为了清除发动机积碳，但是切记在首保前不要拉高速，这样子会严重磨损发动机！

“微风：

14年的宝马320Li低配，跑了两万公里，现在多少钱买合适？

大咖：低配的话应该是320Li的时尚型，这个配置也是3系中比较走量的，当时落地价应该在30万稍稍出头，性价比是非常高的。

3系跟A4L一样，在这个级别中算是保值率比较高的，尤其是车况好的车，相当的抢手。14年的车跑了两万公里，车况没有大问题的话价格在22万左右。

车聚小结

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引言 | 作为凯迪拉克设计执行总监，安德鲁为什么斩钉截铁地认为CT6对标的是宝马7系？车聚君亲赴美国洛杉矶，为你深度解析。

凯迪拉克CT6上市前，车聚网作为国内少数媒体之一，于春节前赴洛杉矶提前体验了一把这款旗舰级产品。

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。几天亲身接触下来，车聚君觉得，之前不少关于CT6的解读，确实存在一定偏差。豪华不能只看配置、尺寸。更主要的，还是要看气质。

这里的气质指体现豪华的“质感”，这是一种从车的骨子里散发出来的气息，能感染我们的视觉、听觉、嗅觉、触觉，甚至能激发我们一种无法用语言表达的潜意识，或一种暗藏的回忆。对，可以简单理解为情怀。

这里的情怀，不是那种一开桑塔纳就有德累斯顿透明工厂手工打造的幻想；也不是纽北跑不过秦的天生优越感。它既需要历史沉淀，又需要实实在在的必杀技。务实加务虚，才会有质感。有了质感，才会有豪华感。

一、分三六九等的设计等级

对于宝马、奔驰和凯迪拉克来说，如何让消费者最直接的感知产品定位？工业设计。当你把一辆宝马3系和宝马7系放在一起，当你把一辆奔驰C级和奔驰S级放在一起，当你把凯迪拉克ATS-L和凯迪拉克CT6放在一起，是什么让你立马就能区分它们？

如果说“尺寸”，我相信这会是一个答案，但不是一个好答案。在家族设计逐渐流行起来的时候，距离会影响你对尺寸的判断。这只是一种“术”上辨别。类似的还有一些更容易上手的术：如5系的车身转向灯是不会超过A柱下缘的门板缝，但7系就会。

而豪华感，能从根本上帮我们判断一款豪华车的定位高低。这是一种气质，也可以理解为“势”。它不是具体某一个部位让你感到设计差异，而是散发出的整体感觉。比如街头一闪而过一辆凯迪拉克，只有半秒时间。只要回味一下尾灯的整体感觉是更圆润成熟一些的，还是更锋利年轻一些的，就能知道是ATS，还是XTS。

从设计上来讲，无论产品定位高低，其实对设计师的难度几乎是一样的。因为他们要保证所有级别产品都符合品牌定位的要求，这是“道”，也是基本哲学。

而限制设计师无法将定位较低产品做的更豪华的因素，最重要的是成本。豪华因素包括了“光泽”、“线条”、“比例”等。可以这么说，你把一款定位较低的产品设计过于复杂，过于豪华，工程部会找你拼命，因为越复杂的设计花费成本越高。

凯迪拉克正遵循此道，不断提升设计等级。凯迪拉克的产品序列里，ATS-L传递出来的是“年轻不羁”“独具一格”，夸张曲线直线的运用，让人一眼望去就知道这同宝马3系、奔驰C级一样，是一部属于年轻人的座驾。

XTS和CTS在外观设计上就没有ATS-L那么激进了，XTS作为中级豪华轿车存在，CTS作为风尚性能轿车存在，他们的设计语言都暗合了定位。XTS身上传递出来的是稳重、大气的上午风格，大灯、前格栅均没有ATS-L那么直接。CTS作为性能豪华轿车，其在前脸、大灯的营造上就逐渐倾向了“凶悍”。

如果把XTS和CT6放在一起，你便能理解为什么CT6的产品定位更高。因为CT6用到了ATS、XTS都没有用到的设计语言，甚至可以说CT6上涵盖了凯迪拉克的顶级设计因素，毫无保留的。

大灯就是其中一个例子。CT6的星垂式大灯在凯迪拉克家族里是第一次应用，它很好的表现了CT6的轮廓感。至少，从视觉上加强了前脸更宽的效果，中网的设计也是如此。更低的车身、更宽的中网，加上来自战斗机式的下唇沿，凯迪拉克CT6的“旗舰范儿”就营造出来了。

这种旗舰范儿也来自侧面，前轮尽可能靠前，后轮也尽量向后靠，如此来整个侧身就具备了延伸感，也有更好的空间呈现合适的比例，长度的优势反应在脑海里是“豪华”。“横向张力”是凯迪拉克CT6在外观上设计上一个很突出的设计手法。如果把凯迪拉克CT6和奥迪A6放在一起，这种感知上的差距会立马呈现。

凯迪拉克CT6用更直接、清晰的线条以及轮毂塑造出来的豪华感，一目了然。CT6选择车轮靠前基于两方面的考虑，第一是让操控更容易，第二则尽量减少对车内空间的影响。

显然，这种CT6的旗舰范儿在设计等级上要比奥迪A6要高，而与宝马7系暗合。打造一款运动与豪华并存的旗舰轿车，这也是为何凯迪拉克CT6市场对位宝马7系而非宝马5系的原因。

根据车身尺寸判定车辆级别，并非不可，但车辆级别不应只受限于尺寸一点。对尺寸的对比，我认为更适用于同地区、同文化、同级别车型。虽然，目前豪华品牌主要集中在德国，但也有那么几家企业并不认可欧洲豪华定义。这其中就有来自美国的凯迪拉克以及来自日本的雷克萨斯。

凯迪拉克作为美国的豪华品牌，它要表达的是美国人对豪华的理解，也正是这次凯迪拉克CT6所致力打造的“新美式旗舰”。一个“美式”已经能说明不少问题。

二、“豪华感”如何营造？

豪华感有很多理解方式，它可以是“汽车发明者再次发明汽车”奔驰S级式豪华，也可以是“时代由此划分”宝马7系式豪华。事实上，就是同处德国的奔驰、宝马在理解豪华上也存在分歧，“时代由此划分”的宝马7系摆明走了一条与奔驰S级不同的路线，它通过大量绚丽的科技配置体验，而地处美国的凯迪拉克同样有自己对豪华的理解。

豪华不仅仅是堆砌配置，配置只作为一个基础，并不能“营造”出豪华感。从设计角度看，“豪华感”营造分为两类：一种是奔驰、宝马、凯迪拉克，他们需要在有限的预算内，通过灯光、材质、设计营造“豪华感”，而另一种是兰博基尼、法拉利，他们没有成本限制，无所不用其极，想不豪华都难。

豪华感，设计行业里有个术语叫“Perceived Quality”（感知质量）。每个汽车公司都有一个专门的PQ团队，和设计师合作，保证每个细节的豪华感。Perceived Quality本身强调的是一种“感觉”而不是物质堆砌。人们通过汽车的感知是通过“视觉”“触觉”“听觉”“嗅觉”，以及多种感知信息混合后，结合经验和记忆，潜意识的主观印象得出结论的。

此前，很多日系豪华品牌在汽车上堆砌了超出竞争对手的贵重材料，却依然没有达到竞品的“豪华感”。可见，豪华感的营造也不只是堆砌贵重物质。传统豪华认为，精致的细节是品鉴豪华的一种标准。

凯迪拉克CT6拥有这些精致的细节，比方说它采用了OPUS手工甄选真皮，这种真皮被世界公认为最豪华且最柔软的真皮之一。采用法式双缝线，以及手工包裹，确保贴合每一个立体表面都呈现天然的张力和质感。

设计师告诉我，凯迪拉克CT6也会将Opus牛皮和碳纤维材质糅合，但糅合方式凯迪拉克并没有详细介绍。费劲千辛万苦的糅合也是为保证细节的精致。不然，另外一家企业——雷克萨斯，也不会用视频的方式告诉我们，他们是如何艰难的将木材和铝合金糅合在一起。看起来和听起来都那么不可思议，对不对？其实，这么复杂、难度的糅合，到头来都只为营造更好的触感和视觉，也就是俗称的精致细节。

保证细节精致的同时，豪华必不可少的是设计精致。最值得一提的依旧是星垂大灯大灯。这组大灯在营造视觉效果上除了官方以及媒体所说的“208颗”LED光源高级感之外（事实上，人们对于数字最没有直接感受），这套灯组在显示特色和方式上也通常足够高端，它采用的是一种反射光源的原理。

CT6内饰设计中你可以看到，凯迪标志性的“盾形”设计存在每个地方，变速箱档把、方向盘、仪表盘、显示屏等等，带有强烈的品牌属性。其次，内饰设计始终保持在一个平衡上——对称与非对称。整个布局上半部，凯迪拉克CT6尽可能保证对称，然后在变速箱位置出现了非对称。如果全部对称，视觉上会找不到强力的落脚点，非对称的设计，让眼睛不再茫然适从。

按下启动键，来自BOSE的PANARAY音响会慢慢升起。遍布全车的34个扬声器会让你体会从未有过的震撼。中控、A柱、B柱都暗藏了数只扬声器，它们呈现序列时布局，分别向左、中、右发射声波。这么多的扬声器的目的只有一个，它们之间相互影响、相互制约，中和传递出去的波峰和波谷，让每一个座位都成为中心声场。

三、一顾倾人城，再顾倾人国

北方有佳人，绝世而独立，一顾倾人城，再顾倾人国。品位是价值、审美多方面的综合体现。如果说一个人有品位，则基本可以认为，他有正面且高尚的价值观、审美观和人生观。如果，说一辆车有品位呢？

一辆有品位的车，健硕的身材是必须的。下面两张图取材某德系豪华品牌，下方车辆的侧面经过了一些调整，你可以通过对比看到车身发生了怎样的变化。无可否认的是，下面的车身并不协调，这也难怪，这个级别的车子可能真的需要考虑空间，为空间做出一点妥协。可是，车辆越来越大的级别，我们应该如何分清够用和富裕呢？我们还应该为了“更多一点”的空间，放弃一款艺术品的设计？

 你见过最有品位的车子没有？一款好的设计可以带来强烈的品位，英国人向来就注重设计，他们骨子里流淌着一种“死也要保持优雅”的原则，他们是怎么做的？

 如果你看到Jaguar F Type 2014，你就能明显设计之美了。没有无所谓多余妥协之后，凯迪拉克CT6设计师告诉我们，这次CT6只有一种轴距，不会额外加长。正因如此，CT6的B柱才让它有了更加协调的放置位置。从这一点上来看，你想过宝马7系Li，去掉L之后的美感吗？

美是用来发现的。我反对拿几秒百公里加速，极速多少多少，纽博格林多少分多少秒来说明某款车有没有品位。“品位”是从设计方面出发的，帅是每个人都可以产生共鸣的，是不用懂技术的，是不用懂参数的，是每个人用眼睛看几眼就能辨别出来的。

车聚小结：

“豪华车”之所以成为豪华，是因为他们并不是单纯在卖车，而是在卖一种文化。

对于豪华，我们将同级产品仅对比配置和参数，这些硬性的外在指标多少是很不合适的。每家企业因地理、人文、经济的不同，对豪华的理解也不相同。我们也应该注重”豪华”的定义，注重背后传递的文化。凯迪拉克CT6之所以是旗舰，原因就在凯迪拉克把自己顶级的设计因素、对旗舰豪华的理解用在了CT6上。

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今年春节前，高档车企业一点儿也没闲着，重磅消息一个接着一个。1月21日，上汽通用汽车凯迪拉克工厂正式竣工投产。1月22日，华晨宝马新发动机工厂正式投产。1月22日晚，新奥迪A6L及新奥迪S6上市销售。1月23日，一汽－大众奥迪在年会上盘点过去一年的表现并展望2016年。1月26日，东风英菲尼迪总经理戴雷宣布辞职。1月27日，戴雷的继任者浮出水面，英菲尼迪宣布由武佳碧负责东风英菲尼迪及英菲尼迪中国管理工作的消息。1月27日晚，凯迪拉克品牌旗舰车型CT6在深圳上市。

一周时间里，高档车企业相继发生了如此多的大事，让媒体人的目光汇聚于此。笔者认为，无论是新车型上市、新工厂建成还是人事变动，我们都需要系统看待这些事件，理清思路，从中找到高档车市场当下的竞争格局和未来的发展趋势。

从产品角度看，高档车设计的重要性凸显。在一汽－大众奥迪的年会上，一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明表示，在高档车的产品竞争中，设计已经超过品牌、技术性能和乘坐空间等指标，成为打动用户的第一要素。作为中国高档车市场多年的领先者，奥迪的感悟无疑是很有份量的。去年，奔驰在华保持良好发展态势，几款新一代设计的车型，如奔驰S级、C级、GLC级、GLA 级车型成为带动销量增长的重要力量。与竞争对手的车型相比，奔驰或许在技术、性能、空间方面并没有明显优势，但在产品设计上确实领先一步，外观上有效融合了动感与时尚等因素，内饰设计凸显豪华与品位，使设计成为产品最大卖点。奔驰在设计上的成功也深深触动了高档车市场的竞争对手。新上市的凯迪拉克CT6运用了凯迪拉克品牌前瞻的设计语言，与之前的车型相比，CT6的设计更加大胆、奔放。

此外，从产品角度看，高档车排量下移的趋势愈发明显。去年，

作为一款大型SUV，率先配装了2.0T发动机，当时在业内还引发了争论，不少人认为这种“小马拉大车”的做法会使XC90失去市场号召力和美誉度。但随后，奥迪也在全新Q7上配装了2.0T发动机，并将旗下最重要的一款车型——A6L的入门级车型换装1.8T发动机。从这些举动中不难发现，排量的下移已成为众多高档车企业应对油耗限值要求，减少环境污染，实现可持续发展的必修课。

从市场层面看，高档车消费价格的下移趋势日益显现。实际上，车价的下移不止出现在高档车市场，在其他市场也是如此。但高档车的辐射作用很强，会直接带动市场整体价格水平的下移。有人会说，激烈的市场竞争是导致高档车价格下移的重要原因，对此笔者并不否认。但从高档车自身的发展上看，近几年车企将目标消费群逐渐转移到年轻人身上，为此加大了入门级产品的投放力度，这也是促使高档车价格整体下移的重要原因。

从高档车企业发展的层面看，加速本土化进程成为关键点。上汽通用为凯迪拉克品牌建设了专属工厂，确保该工厂生产的车型代表凯迪拉克品牌的最高制造水平，目的是树立形象，凸显凯迪拉克品牌的高端属性，并为日后旗下多款车型在华国产做足准备。而从近日宝马新发动机工厂的投产上，笔者发现，高档车企业的本土化不仅停留在整车生产上，未来发动机及其他核心零部件的本土化率也将越来越高。当然，在这方面发力的不仅是宝马，奔驰、奥迪等高档车企业也都进行了布局。可以预见，车企的本土化程度和精度将左右其未来走势。

从高档车未来的竞争格局上看，弱势品牌想要发展壮大的难度依然不小。当人们看到戴雷离职，或许会关注他去了哪家公司，投身哪个领域，但我们同时也要关注他为何离开英菲尼迪。作为一名职业经理人，戴雷以往的履职经历告诉我们，在事业处于高点时离开，或许是个好时机。因此，有人开始担心正处于高增长期的英菲尼迪会受到戴雷离职的影响。但笔者却认为，未来影响英菲尼迪发展的可能不是戴雷，而是品牌自身的发展潜力。近两年，英菲尼迪在华的国产车型和一系列品牌活动，成为其品牌发展的助推器。但放眼其他一些竞争对手，无论是产品硬实力和品牌影响力，都要明显强于英菲尼迪。当然，这不仅是英菲尼迪发展的障碍，像已经增长乏力的DS和即将在华国产的讴歌等相对弱势的高档车品牌，想要在市场放缓的状态下持续保持增长，都不得不直面强大的竞争对手。可想而知，当奥迪已经出现负增长、宝马陷入微增长之时，弱势品牌想要在华崛起何其困难。

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1月27日，被誉为2016年“最值得期待新车”——新美式旗舰轿车凯迪拉克CT6在创新之都深圳风范发布，售价43.99-81.88万元。凯迪拉克CT6全系共有八款车型，搭配40T、28T两款高性能动力配置，并提供五种车身颜色以及五种内饰颜色可供选择。此外，凯迪拉克还为全新CT6车主奉上“旗舰尊享礼遇”，包含：0利率金融方案、旗舰置换补贴、五年无忧养车方案、一键管家式安吉星服务以及交车尊崇礼包等一系列购车、用车组合解决方案。这些专属礼遇为凯迪拉克CT6车主带来尊崇无忧的新美式豪华服务体验，实现豪华品牌服务上的全面升级。作为凯迪拉克倾力打造的新美式旗舰轿车，全新CT6将大胆前瞻的美式设计融于精致细节，凭借无可匹敌的动力与操控、尖端智能科技带来的创新体验、极致奢享的豪华配备和专属周到的旗舰尊享礼遇，带来全面革新的现代豪华体验，彰显“新美式旗舰”的风范与格调。

在上市发布会现场，上汽通用汽车总经理王永清表示：“凯迪拉克CT6为这个时代赫然崛起的创变者们而来，它以独树一帜的新美式豪华辉映他们突破陈规的天性和追求不凡、执着创新的现代价值观，并伴随他们一路同行，在变革中开辟新的格局。”

“新美式旗舰”风范 创新演绎现代豪华

凯迪拉克CT6诞生于全新一代旗舰豪华后驱平台，集合了当今豪华车领域最具前瞻性的设计与尖端科技配备，以“新美式豪华”体验全面革新了人们对于传统豪华的认知。在传统之上，凯迪拉克CT6以“新美式豪华”的设计手法将大胆前瞻的美式设计融于精致细节，它以全球行政级大型豪华轿车标准设计研发制造，车身长度近5.2米，宽大舒适，气韵非凡。于外，以低宽设计比例呈现更加动感的车身姿态；于内，以对称与非对称式手法和宽体视觉延伸设计，创造极富格调与现代韵味的座舱空间。此外，凯迪拉克CT6车身共采用208颗全LED光源，配合星瀑式自适应非直射型LED大灯带来璀璨视觉效果与标志性辨识度。

除了大胆而前瞻的设计，凯迪拉克CT6的驾控体验也在传统豪华轿车注重舒适的基础上，带来更加澎湃的动力与精准操控，以独具“新美式豪华”风范的驾控体验，重燃这一细分市场所缺失的驾驶激情。凯迪拉克CT6采用糅合11种复合材质，以专利技术打造的宇航级轻量化车身，铝材用量超过57%，整备质量最轻可达1,655公斤，带来坚固与轻盈的完美统一。此外，凯迪拉克CT6搭载3.0TT V6全铝双涡轮增压直喷发动机、2.0T高性能涡轮增压直喷发动机两种动力配置，匹配全新8速手自一体变速箱，标配Start/Stop智能启停功能。其中，40T车型所配备的全球首款可变排量3.0TT V6双涡轮增压直喷发动机，最大额定功率298千瓦，最大扭矩543牛•米，百公里加速仅5.7秒。28T车型搭载的2.0T高性能涡轮增压直喷发动机荣膺“沃德十佳”，最大额定功率203千瓦，最大扭矩400牛•米，百公里加速6.6秒。澎湃动力还需要极致驾驭，凯迪拉克CT6配备了ARS主动后轮转向系统，以及AWD智能全时四轮驱动系统，带来同尺寸行政级豪华轿车最为优异的灵活性与精准驾控。

凯迪拉克CT6不仅拥有传统豪华旗舰轿车上诸多领先的科技配备，更全面展现“新美式豪华”的互联体验，令科技更智能、更人性化，真正为人所用。无论是业内首创的高清流媒体广角后视镜、智能红外线夜视系统还是360°全方位行车安保系统，都令驾驶者感知得以延伸，视野更加拓展。而安吉星4G LTE服务、原装集成车载Wi-Fi（Car-Fi）、Apple CarPlay等，则令真正的移动互联驾驶体验得以实时丰富展现。业内首次搭载的殿堂级34扬声器Bose® Panaray®音响系统，以及前排20向、后排14向方位调节，集成加热、通风和按摩的全功能座椅更带来了智能科技之上的奢华体验。

树立豪华车价值标杆 开启品牌全新篇章

在传承美系豪华轿车核心优势的基础上，凯迪拉克CT6将大胆设计融于精致细节，令坚固与轻盈完美统一，不仅拥有以宽大车身尺寸之上的澎湃动力和精准操控驾驭，更带来尊贵奢享之上的人性化科技。一系列刷新传统豪华认知的创新举措，造就了凯迪拉克CT6别具一格的“新美式风范”。而动力操控、豪华配置、移动互联三大方面20余项丰富的全系标准配置，全面提升了大型豪华轿车豪华基准，也令凯迪拉克CT6树立起豪华车价值的全新标杆。凯迪拉克CT6全系标配的亮点配置包括：11种混合材质和通用专利技术打造的高强度、轻量化车身；全系突破7秒的百公里加速的动力配置；Brembo高性能刹车系统；主动闭合式进气格栅、Start/Stop启停功能；以及星瀑式自适应非直射型LED大灯、8英寸彩色液晶仪表盘、10.2寸中控液晶显示屏、Bose高保真音响系统、Bose® ANC主动降噪静音技术、凯迪拉克CUE移动互联体验、Apple CarPlay、安吉星车载4G LTE 及原装集成车载Wi-Fi（Car-Fi）服务等。

凯迪拉克CT6 不仅实现了全球市场同步开发、同步上市，更以凯迪拉克工厂世界级的制造工艺，实现了豪华旗舰轿车的率先国产，让实力强大的凯迪拉克CT6更具竞争优势。无论是多项高新及专利混合材料连接技术，还是全球领先的涂装工艺，都满足了消费者对旗舰豪华车品质的严苛要求，为这款划时代的新美式旗舰轿车提供了卓越的品质背书。

所有的伟大，源于一个勇敢的开始。12年前，凯迪拉克以积累百年的瞩目风范进驻中国市场，不仅为国内豪华车消费者带来了更加多元化的选择，也令胆识、格调、创新的品牌形象不断深入人心。今天，随着凯迪拉克CT6的风范驾临，始终与时代共进的凯迪拉克将以新徽标、新产品、新技术以及新工厂为契机，开启品牌未来发展的全新篇章。

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2016年1月21日今天在浦东金桥，随着一辆新美式旗舰轿车凯迪拉克CT6驶下生产线，上汽通用汽车凯迪拉克工厂正式竣工投产。全新的凯迪拉克工厂是一座集柔性、智能、科技于一体的世界级绿色豪华车制造工厂，它代表了当今汽车制造的全球领先水平。工厂的建成，不仅将强有力地助推凯迪拉克品牌在中国实现全新发展；同时，也进一步夯实了上汽通用汽车在国内汽车制造业的领先优势，并为公司扎实推进十三五规划、实现“2020战略”目标迈出了坚实一步。

上汽通用汽车凯迪拉克工厂鸟瞰图

上汽通用汽车凯迪拉克工厂一期总投资80亿元人民币，占地面积47.7万平方米，总规划产能16万台/年，包含车身车间、涂装车间、总装车间、高速试车道、联合站房等完备的配套设施。工厂拥有国内首个具备全铝车身制造能力的车身车间，车间内有钢、铝两条全自动化生产线，机器人386台，实现车身连接技术100%自动化。同时，工厂采取多项通用拥有专利的混合材料连接技术，包括全球率先用于CT6生产的铝电阻点焊，国内汽车行业首次引进的铝激光钎焊，大规模应用的自攻螺接、自冲铆接等业内领先的车身冷连接工艺，展现出国内豪华车车身工艺制造的最高水平。在涂装车间，喷漆、涂胶均100%由机器人自动操作，同时还应用了薄膜前处理、高泳透力电泳、二道色漆、有色清漆、液态可喷涂隔音垫等全球领先的涂装工艺，满足消费者对豪华车外观品质的严苛要求。总装车间集柔性与智能于一体，不仅能够支持7款车型柔性拼装，而且通过业界领先的智能物联网系统还可以追溯每一个关键紧固点的扭矩信息，构建起世界级数字化装配体系。

车身车间：上汽通用首个具备全铝车身制造能力的车间，也是上汽通用首个实现100%焊接自动化的标杆车间，共有机器人386台

车身先进连接工艺铝激光焊接，结构强度高于普通焊接20%

车身先进连接工艺 铝电阻点焊，GM专利技术全球首次在CT6车型上应用

车身先进连接工艺 自冲铆接，不同种类材料之间高强度连接，无烟尘无发热的绿色工艺

车身先进连接工艺 自攻螺接，密性强，可靠耐用

涂装车间：首次应用二道色漆加有色清漆先进工艺，与传统色漆效果相比视觉更为亮丽，层次更为丰富

总装车间：应用业界领先的智能物联网系统，对关键扭矩追溯和上传

总装车间：具备同时混线生产7款车型的柔性化生产能力

此外，凯迪拉克工厂还是全球绿色工厂的典范，其涂装车间是目前中国汽车行业内唯一没有混凝土高烟囱的涂装车间。它引入了国际上最为环保的喷房废气处理系统和干式文丘里等技术，废气处理后洁净度相比传统工艺提升近3倍，大幅降低VOC有机挥发物的排放，同时各项工艺的能耗也大幅降低。总装车间在建设过程中也运用了大量绿色环保设计理念和措施，创新采用业内领先的自动尾气收集系统和抽排设备，车辆尾气收集效果大大提升，使凯迪拉克工厂成为名副其实的世界级绿色豪华车工厂。

总装车间采用业内领先的自动尾气收集设备，车辆尾气收集效果大大提升

作为全新建成的凯迪拉克工厂下线的首款产品，新美式旗舰凯迪拉克CT6是目前实现国产的最高级别豪华轿车，众多在全球与国内汽车行业首次应用的高新及专利技术与工艺，确保了凯迪拉克CT6完美的品质呈现。凯迪拉克CT6采用业界领先的高强度、轻量化车身设计：车身材料融合11种不同的轻量化材质，其中铝材占比超过57%；借助多项宇航级车身工艺，全面提升车身的强度、性能及效能，令坚固与轻盈兼得；此外，凯迪拉克工厂还在国内首次应用二道色漆和有色清漆两项全球领先的涂装工艺，以全球最高标准诠释了凯迪拉克品牌无以伦比的旗舰风范。

作为上汽通用汽车“2020战略”的精彩开篇，凯迪拉克工厂的竣工投产不仅为凯迪拉克品牌在中国的长远发展奠定了扎实的基础，同时，也为国内制造业树立了代表当今全球领先水平的绿色智能工厂标杆，凸显上汽通用汽车响应“中国制造2025”，积极推进智慧制造转型升级，加速锻造面向未来核心竞争优势的不懈努力。

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