整个发布会只有一个主题：这款中大型电动SUV想把科技和豪华做到极致，并达成平衡。言外之意，现在的传统车企做的不够科技，新势力做的不够豪华。而LYRIQ仿佛要做一个传统车企中的新势力，既科技又豪华。

▲广州车展凯迪拉克LYRIQ
时长约5分钟，建议Wi-Fi下观看

一、先说科技这一块

关于电动车的硬科技，自然得先说一下电池。

LYRIQ出自于通用重金打造的Ultium奥特能平台，这个平台集成了先进的电池与电驱技术，有优秀的兼容性、拓展性、智能性，比如能适配各个主流电芯供应商，并满足通用的高安全、高性能标准，能通过针刺、挤压、跌落试验，远超国家标准。

比如能拓展成两层电池，装到纯电动的悍马上，也能做成T字型装到飞行器VTOL上，当然还可以做在一层装到这辆凯迪拉克LYRIQ上。比如它节省了90%的电池包线束，增加了电池包的能量密度，降低了接插件老化的风险，还能适时监测电池状态和远程OTA升级。

电池的其它科技细节还包括：改良了电芯配方，热稳定性提升了10%；用了航天级的气凝胶材料来隔绝电芯之间的热量；电池内部采用水冷和主动排气通道，使热交换率提升10%；整个电池包采用了井字结构，抗压性是国标的3倍。

再说一下电动车的软科技，智能驾驶。

凯迪拉克最有名的黑科技之一，就是它的Super Cruise超级辅助驾驶系统，在全球范围内率先使用了高精地图，能让车辆即使在雨雪天气或黑夜里，也能稳稳行驶在车道正中央。

我们去年从成都开了2300公里回上海，在有高精地图信号的路段，非常好用。特别是它的提醒机制，非常到位：它有一个红外摄像头随时监测你的驾驶状态，如果驾驶员分神，第一步方向盘上的灯带开始闪烁，第二步是发出声音报警，第三是座椅能产生震动，这是一个独有的方式，第四是如果驾驶员还没有恢复正常驾驶，Super Cruise会自动打开双闪灯、减速停车、并通知安吉星人工客服介入。

目前，美国用户使用Super Cruise行驶了1100万公里，超过总驾驶里程的1/10。《美国消费者报告》去年对17款主流辅助驾驶系统进行了评测，Super Cruise获得了第一。它在北美市场可以「放手不放眼」行驶，但在中国仍需遵守各地交通法规。

另外，在北美率先开放的两个新功能：打灯变道、自动超车现在也搭载在了LYRIQ身上，让中国消费者也可以同享科技进步。

同时，科技不该借势凌人。LYRIQ的动能回收可以调节强度，甚至可以关闭。并且设置了拔片，用户通过用手按压可以控制能量回收的强度，非常人性化。

最后，日常驾驶最烦的就是扎钉子。LYRIQ的轮胎被扎后可以自动修复，只要刺入物直径不大于6mm，它的轮胎会迅速对异物进行包裹，并自动修复，防止轮胎漏气。它和防爆胎不一样，防爆胎只是保证车辆能以不高于80km/h时速继续行驶80km，但之后还得补胎，但自动修复胎不需要补胎。因此，LYRIQ没有备胎，后备箱空间更大。

二、再说豪华这一块

在11月17号LYRIQ的发布会上，厂家高管用了大量篇幅来描述LYRIQ的大屏，可以说这块33寸的大屏对于LYRIQ就像林丹对于中国羽毛球、火锅对于成都美食一样，是一种标志性的存在。

除了它的尺寸是传统车企中目前已知最大之外，它还有四大黑科技：

▎采用了曲面屏，因为人的视网膜是弧形的，这种曲面图像通过视网膜传到大脑后，更加逼真、自然，而且读取信息和用手操作的速度都更快。

▎采用了多层镀膜工艺，反射率只有1.2%，远低于行业标准2%。这样无论外界光线怎么变化，屏幕的清晰度都不会受到明显影响。

▎采用了分区背光技术，把背光源分成多个区域，每个区域独立控制，这样亮的部分更亮，暗的地方更暗，避免了强光照射下屏幕像蒙了一层灰的尴尬。

▎LYRIQ的屏幕像素达到了271 PPI，达到人类视网膜极限，超过了iPad Pro，接近iPhone 7的水平，可以和手机屏幕无感切换。这也是它为什么叫超视网膜屏的原因。

▎大屏还得有最强大脑，它背后是高通8155芯片，速度更快，还支持5G接收，确保通畅的人机互动。

再说一下它的音响。

凯迪拉克可以说是车载音响之父，1930年它第一个使用了车载收音机。现在LYRIQ把专业音响品牌AKG引入车内，世界上90%的专业录音室都采用AKG的技术，是Micheal Jackson的御用设备，国内的刘欢、那英、韩红大部分时候都会用AKG的话筒。

凯迪拉克是AKG在全球范围内的唯一合作的汽车伙伴，LYRIQ车内共装了19个AKG的扬声器，它对声音的还原度、解析度、环绕感诠释的非常到位。

最后是一些小细节：门板背光有树影婆娑的感觉，那是采用了激光蚀刻技术。中控台的水晶旋钮，灵感来自于底特律底的创建者安东尼·门斯·凯迪拉克的家族徽章「门斯之盾」，内嵌磁场传感器可实现7向控制，手感细腻。

仪表板边缘，还雕刻有水鸟标志，来自凯迪拉克最初勋章中的图案。储物格像珠宝首饰盒，天窗是1.83平米的玻璃穹顶，紫外线阻隔率99.97%。

座椅的发泡材料来自德国，一般用来填充婴儿的枕头，有很好的回弹力、支撑性、透气性，有减轻长途开车的疲劳。

车聚小结

凯迪拉克LYRIQ已经开启预售，后驱长续航豪华版预售价为：43.97万。新车将于2022年中开始交付给中国用户。之后还会有四驱性能版等新车型。大家觉得如何？

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前几天，车聚君发了一个2020年豪华车上险数的排行榜。阅读量很快达到30万，评论300条。果然评论区最热闹的讨论是：凯雷之争。

因为根据上险数雷克萨斯是第二阵营第一，根据官方公布数凯迪拉克是第一。

一、上险数和官方数信哪个？

这里，车聚君再放一张更全的表：把上险数和官方公布数放一起看，更清楚。

从官方数看，2020年凯迪拉克230,007辆，仍然超过了雷克萨斯的223,700辆，以6300台的微弱优势胜出。但如果一看上险数，奇怪的事发生了：

雷克萨斯2020年上险数高达235,452台，凯迪拉克上险数是227,104台，日本人反超了8300台！这是怎么回事？凯迪拉克说谎了吗？

谁都没说谎。原因可能有两个：平行进口和库存释放。

先说平行进口。豪华品牌的官方销量，指销售给4S店的批发数。但除了4S店，一小部分人还会通过平行进口购车。这部分销量不计入官方数据，但它们肯定又会上交强险，因此会出现上险数高于官方数的情况。

特别是自2019年10月开始，国五的平行进口车不能报关，有车商囤积了一定量的雷克萨斯LX570，这些车是“利润奶牛”一般能加价30－50万。

但是自2021年1月起，国五的车就不能上牌了。于是之前囤积的车再宝贝也得赶紧出手，于是2020年12月出现了抛售情况。

类似的还有「外商自带」，这些上险数都不会反应在官方销量中。

再说一下雷克萨斯官方渠道。中规的LX有三款，也是国五标准，同样面临着2021年不能上牌的窘境，于是4S也会出现集中上牌的情况。当然，LX在2020年一共才销了4000多台，主力销量还是ES、RX、NX等车型。

雷克萨斯的销售有一个特点：配额。即紧（jiā）俏（jià）车按配额分配给各个4S，如果销量高，可以拿到更多的加价车如LM，就是传说中的“对不起先生，我们能给的最大优惠是只加价80万”那辆车。

于是，一些雷克萨斯4S店为了冲业绩会先“内购”一些普通车型，拉高业绩，既能拿到厂家返点又能拿到配额。但到了年底，这些“内购”车型得外销出去，找到真正的用户，毕竟要回笼资金。于是上险数暴增。

数据显示，2020年雷克萨斯上险数比官方销量多了近12,000台，为各品牌之最。

所以从理性的市场分析角度看，凯迪拉克还是第二阵营之王。

二、第二阵营之争，反应出什么动向？

如果看一下两个品牌近年的销量轨迹，凯迪拉克一直是压着雷克萨斯，蜿蜒而上。在2017年，二者在中国市场的年销量差距达到了5.4万。2020年，则是雷克萨斯最接近凯迪拉克的一年。

如果看2020年的月度销量，更是惊心动魄。一二月随春节淡市和疫情爆发，双双下跌至谷底。开春后两个品牌迅速恢复，雷克萨斯动作更快。因为上海受疫情影响，执行有序开工，加上凯迪拉克上海工厂有赖于全国供应商的系统性恢复。而雷克萨斯全部进口，在4月一下拉高了销量。

不过，随着气温升高和全国扑灭疫情，凯迪拉克的销量快速攀升。6月追平对手，9月反超并一直保持到年底。

这反应了什么动向？

中国消费者购车，选择权重上转向了「五性原则」。

即：品牌有个性、外观很性感、动态真性能、操作极人性、性价比超高。

如果要讨论各大豪华品牌的个性，雷克萨斯一定在倒数，凯迪拉克一定能进前三。由两个原因决定，品牌和用户。

从品牌诞生的动因来说，雷克萨斯是丰田在1980年代为了迎合美国婴儿潮凭空而生，因为战后出生的庞大人群发展成中产，有旺盛的消费力。它出发点是市场填白和利润回报。换句话说，它从丰田的实用性工具车，进化成颇具豪华感的工具车。

凯迪拉克诞生于1902年，为犒赏社会精英而生。它是通用三大品牌中当之无愧的大哥，还是另一美式豪华林肯的大哥。很长时间内一直是世界上最好的车之一，因为它有太多第一：电子点火、独立前悬、V8发动机、甚至前驱。当1983年，雷克萨斯呱呱坠地时，凯迪拉克成了美国总统座驾。

我们常说雷克萨斯是日系豪华，但它1989才在美国卖车，直到2005才返回日本市场。你很难说它代表日本工业的精髓。凯迪拉克诞生起就代表美国精神，至今有537首歌曲的名字中带凯迪拉克，歌词有它的多达3000多首――它们歌唱的品牌精神一直是：卓越、自由、奔放。

根据胡润的豪华车品牌研究报告，中国豪华车车主平均年龄最大的，就是雷克萨斯。而凯迪拉克的车主年龄，明显年轻很多。用户群体也决定了凯迪拉克更个性。

外观上，雷克萨斯这一代的设计有非常大的进步，对吸引年轻客户有很大帮助。但巨大的纺锤中网，可以说任性，很难说性感。

凯迪拉克一直是风尚之先，无论是1927年首开直瀑设计的LaSalle、1959年太空船元素的Cyclone、1968年名流首选的Sixty Special Fleetwood Brougham，还是电影明星们最爱的Coupe de Ville，凯迪拉克的车型一直有一种鲜明于时代的性感。

即使近期车型中，钻石切割、一字尾灯、星垂大灯都是经典之作，甚至启发了新势力的设计。

豪华车的设计都好看，但要说性感，特别是充满男性阳刚气的性感，凯迪拉克一定脱颖而出。

说到性能，更是凯迪拉克可以冲雷克萨斯挑嘴角的地方。

“没有后驱，不算豪华。”当宝马G28背叛了革命后，凯迪拉克就成了豪华品牌中唯一还在坚持纯后驱的品牌。

为了这个坚持，凯迪拉克砍掉了功勋卓著的XTS，因为它来自于前驱平台Epsilon。现在的3+3阵容，都是纯粹的后驱车：无论轿车CT4、CT5、CT6，还是SUV XT4、XT5、XT6；无论出自于Alpha平台还是Omega平台，都是后驱。

中国市场的年轻人，用脚投了票。2020年CT系列轿车销量8.3万辆，同比大增189%。

很大一部分原因，是凯迪拉克的轿车具有出色的性能。无论是动力还是转向，无论是悬挂还是刹车，开过凯迪拉克车的人，没有人对它的性能有怀疑。如果不客气的说，豪华品牌中能和宝马媲美性能的，可能就是凯迪拉克了。

而性能，是雷克萨斯最不想提及的一块。

它销量最高的车型是ES，占比49%；ES销量最高的是ES 200，占比57%。这款人气颇高的轿车搭载2.0L自然吸气发动机，百公里加速10.66秒，性能感人。

讲真，不到15万的星瑞都能跑进7秒区间。

这种2.0L和1.8L的车型，占了雷克萨斯2020年总销量的45%；而凯迪拉克全系都是2.0T。性能之争，高下立见。

操作人性化，主要指设计的人体工学、车机系统和智能驾驶。

整个日系车都不以电子系统擅长，为了维持「质量可靠性高」的江湖传说，包括雷克萨斯在内的日系车，对自动辅助驾驶在内的科技功能，都持相当保守的态度。

但通用在汽车行业首开「高精地图」先河，率先在凯迪拉克上应用了Super Cruise超级智能驾驶系统，相当于给普通的ADAS系统加上了一双“上帝之眼”，让车辆在有信号的高速上，可以稳健的保持在车道正中，即使弯道、下雨、黑夜也能胜任。

在2020年Consumer Reports的ADAS横评中，凯迪拉克CT6的Super Cruise超级智能驾驶系统力压特斯拉Model Y的Autopilot夺得第一名。

至于车机，如果不用Carplay，凯迪拉克的CUE系统也比较感人，和雷克萨斯比起来，还是绰绰有余。

根据美国Consumer Reports在2019年的Built-in Systems报告，凯迪拉克的CUE系统得了67分，在28个品牌中排名第十，属于中上水平。

雷克萨斯的车机呢？它的Remote Touchpod只得了46分，排名最后一名！

当然，美国人和日本人都还需要向自主品牌学习，多做做本土化的功课。

最后一项是性价比。

这大概是雷克萨斯，在「五性原则」中唯一有希望能赢凯迪拉克的了。

原因无非是：雷克萨斯更省油、保值率更高。

关于省油，咱们不废话，直接上有公信力的小熊油耗：

均选价格34万左右的ES和CT5，前者是2020款260卓越版，2.0L最大功率152kW，车主平均油耗为8.97L/100km；后者是2020款28T 铂金运动版，2.0T最大功率174kW，车主平均油耗为10.81L/100km。

肯定是雷克萨斯更省油，但能省多少？

假设一年都跑15,000km，以今日上海油价计算：92号6.07元/升，95号6.45元/升。那么ES一年油费8167元，CT5一年油费10458元。如果跑高速多，相信我，凯迪拉克的油耗非常省――亲测成都开回上海，CT6的平均油耗只有6.5L。

一年油费雷克萨斯ES能省2292元。真的，一年2000块在上海能干啥？特别对于开豪华车的用户来说。CT5的动力与加速更好，帮车主省下的时间不值2000块么？

关于保值率，一直是个伪命题。车聚君懒得辩。

道理很简单，凯迪拉克低进低出，雷克萨斯高进高出，半斤八两啊？你保值率高，但买车时花的多啊？这跟《庄子》里讲的朝三暮四喂猴子的故事，多像啊。

况且，到了七年以上，说实话二手车价格能差出多少？现在智能化这么快，到时估计大家都会上电动车，那家里的油车无论是凯迪拉克还是雷克萨斯，就留着当备用车吧？那个时候还谈什么保不保值的。

如果你动不动就想卖二手车，你对新车的感情是认真的吗？

车聚小结

通过「五性原则」的对比，凯迪拉克在品牌个性、外观性感、动态性能、操作人性上大胜，雷克萨斯在性价比上小胜。

随着电动化的深入、智能化的普及、90后年轻人越来越多，凯迪拉克在中国的销量，大概率仍会超过雷克萨斯。

当然，这可能是它俩最后一次争第二阵营之王了，因为那里还有一个不速之客：特斯拉。2020年它以14.7万辆的成绩排在第二阵营第五，但2021年很可能会翻一番甚至更多，那么30万的销量无论是凯迪拉克还是雷克萨斯都追不上了。

好在，凯迪拉克纯电动车LYRIQ和全新Ultium技术平台已经蓄势待发了，我们吃瓜群众就等着看好戏吧。

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本文是一家美国汽车媒体C&D做的预测，列举了2020及之后三年，最值得期待的新车。因疫情影响，上市时间可能会有变动，请大家灵活对待。

一、2021款阿尔法·罗密欧 GTV

很难不爱阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio。这款运动轿车在可靠性方面一言难尽，但驾驶乐趣一开难忘。加上痞帅痞帅的外观，堪称脱单利器。

谁不想拥有两门轿跑那样更性感的身姿呢？好消息是阿尔法·罗密欧正在生产一款新车，它将重启其标志性铭牌GTV，搭载电气化双涡轮增压V6发动机，预计能提供441kW的最大输出功率。

二、2021款阿尔法·罗密欧Tonale

对，又是阿尔法·罗密欧，没办法，性感的人就是这么强大。

Tonale有望成为紧凑型豪华SUV阵营中的“网红”，因为这是阿尔法·罗密欧的第一款混合动力车型。去年在日内瓦车展上已经展出过概念版，量产版将于今年晚些时候上市，海外起售价约合人民币24万元。

三、2021款奥迪e-tron GT

奥迪纯电动e-tron阵容将在2021年增员，e-tron GT将加入e-tron跨界车系列。e-tron GT以特斯拉Model S为竞争对手。

它的续航里程超400公里，搭载双电机，能提供441kW的最大输出功率。在拉风的Blade Runner外观下，采用的是保时捷为Taycan EV开发的J1底盘。

四、2021款奥迪Q4 e-tron

奥迪Q4 e-tron比e-tron和e-tron Sportback车身更小，售价更便宜，它的目标是跨界SUV市场的“现象级产品”。

2019年日内瓦车展上最早展示的是Q4 e-tron概念车（图示）。这将是奥迪进入美国市场的第四款纯电动汽车，也是第一款基于大众MEB平台打造的奥迪车。后续还会有更时尚的Sportback版本。

对了，它很快也会在上汽奥迪国产哦。

五、2021 款宝马M3 / M4

只要宝马推出了新3系（就像2020款一样），你就能猜到，在一两年之内它将会推出更帅气、更强劲的M系列。

最新款M3和双门M4兄弟搭载涡轮增压的直列六缸发动机，预计能提供超过368kW的最大输出功率，比常规的3系和4系拥有更多的硬核驾驶体验。

根据网传谍照，两者都采用了新4系备受热议的双肾大尺寸进气格栅。不管是美是丑，它将于2020年秋首次亮相。

六、2021款凯迪拉克CT5-V黑翼版

CT5-V 黑翼版有望成为市场上最热门、最适合下赛道的运动型轿车之一。凯迪拉克希望它能与奔驰AMG，宝马M系列和奥迪RS系列的高端车型竞争，从而捍卫自己昔日的尊严。

为确保CT5黑翼版的战斗力，凯迪拉克没有给它搭载最大功率为404kW的4.2L双涡轮增压V8黑翼发动机，而是配上了升级过的CTS-V的6.2L机械增压V8发动机，可迸发478kW最大功率，匹配10AT或6MT。

七、2021 款捷豹XJ

当你看到优雅的四门捷豹XJ时，你不会知道这款大型轿车正在老去。然而随着时间的流逝，捷豹正在寻求一款全新车型在2021年取代XJ。

这次捷豹变得大胆自信了：下一代XJ将是纯电动汽车，续航里程约483公里，可直流快速充电，目标锁定Model S？

八、2021 款日产400Z

日产将通过引进老款370Z的后代车型，使Zcar获得应有的关注。代号为Z35且可能命名为400Z的新一代Zcar，应运而生。

它基于最新版的FM平台打造，与英菲尼迪Q60 Coupe共享零部件，搭载英菲尼迪Q50和Q60的3.0L双涡轮增压V6发动机，最大功率294kW。最近日产还在一段视频中预告了400Z的外形，或许有更大野心？

九、2022款福特蒙迪欧Active

在热衷于SUV的美国汽车市场卖旅行车，对制造商来说是相当冒险的。

但是，一旦福特在今年晚些时候或明年初终止生产蒙迪欧轿车之后，人们很快就会在蓝色椭圆形展厅里找到一款家用新车，即这款备受批评但实用性很强的旅行车－－福特蒙迪欧Active。

十、2022款丰田卡罗拉GR

一款带有GR（Gazoo Racing,加佐赛车）徽标的热门两厢卡罗拉即将推出。

自2000年代中推出备受瞩目的卡罗拉XRS之后，卡罗拉GR将是丰田首款紧凑型运动轿车。将于2022年上市，海外起售价约合人民币20.5万。它搭载了GR雅力士的1.6L涡轮增压三缸发动机，最大功率约190kW。

十一、2022款Jeep大切诺基

今年年底，Jeep将推出一款全新的大切诺基。由于生产已经推迟，可能要等到明年才能交付到买家手上。

该车基于阿尔法·罗密欧的Giorgio平台打造，该平台也用于Giulia和Stelvio。不过，大切诺基将比Stelvio长得多，甚至比现款大切诺基的2915mm更长。 因此，新款肯定比旧款要宽敞。这就很美利坚了。

十二、2022款雷克萨斯LQ

雷克萨斯一直缺高端大气上档次的豪华SUV，别家的豪华品牌则在这一领域玩的不亦乐乎。即将问世的雷克萨斯LQ，定位于一款时尚的顶级跨界车，应该能了愿。

以LF-1无限概念车作为预告，LQ采用了纵置发动机，与LS系列轿车共享重要组件和动力总成，包括306kW的双涡轮V6发动机和260kW的混合动力系统。还有F性能版或搭载双涡轮增压V8发动机，能提供超过441kW的最大功率。

十三、2022款梅赛德斯-AMG SL级

如今的梅赛德斯-奔驰SL级轿车已经偏离了它辉煌的过去。前辈车型的优雅风度让位给了难看的款式和笨重的折叠硬顶。

奔驰尝试将2022款SL级重新与过去建立联系，期待这款敞篷车变得更性感、更运动，同时折叠软顶变得更轻便、更气派。它也被称为梅赛德斯-AMG SL，因为性能部门已经接管了它的开发工作。

十四、2022款斯巴鲁BRZ /丰田86

斯巴鲁和丰田共同开发的下一代跑车正在进行中。他们将采用与现款车型相似的方案，用轻量化结构和后驱实现动态平衡。

可能搭载2.4L涡轮增压直列四缸发动机来提高性能阈值。希望它们能在2021年初首次亮相，同年或作为2022款上市。

十五、2021款玛莎拉蒂MC200

9月9日在意大利摩德纳全球首发的MC20搭载的是玛莎拉蒂自主研发的中置发动机。MC20不是珍稀且昂贵的MC12的后继车型，它只是一款普通的价值六位数的意大利跑车，提供双门coupe和敞篷车。

玛莎拉蒂承诺，MC20标志着品牌史新阶段的开始，可没想到上市前一天就被黑客偷走了官图。或者，黑客也觉得它很重要？

玛莎拉蒂最近发布了有关MC20双涡轮V6发动机的技术细节，该发动机能提供463kW的最大功率。该车将于2020北京车展首发，未来也会有电动版。

车聚小结

文中提到的15款车中，10款传统燃油车，3款纯电动汽车，2款混合动力汽车。由此可见，未来几年是传统燃油车和新能源汽车并存的时代。

无论哪种动力，令人愉悦的驾驶体验和时尚的设计，永远是新车的主题。

这些新车中，有你们期待的吗？

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它在11月18号悄悄宣布了上市消息：6款车型价格27.97-33.97万元。值广州车展热火朝天进行之际，车聚君去2.1馆又近距离接触了一番。

CT5的车灯和目前的凯迪拉克车型都不太一样，大灯是一个鲜明的折线设计，有点“飞去来器”的感觉，又像是一种执拗的凝视，少年感顿生。

猛一看，像玛莎拉蒂Ghibli的灯。
早些时间，车聚君在上海的4S店探访时，不少潜客也这么说。可能这正是凯迪拉克想看到的，因为Ghibli是一款80多万起的运动豪华轿车，一直以性能和个性著称。

展台上放的是28T豪华型，中网是点阵式满天星；运动型则是全黑处理。

CT5车头的侧面有一个鲜明特征：Dash-to-Axle非常宽大。这是后驱车的一个典型特征，也是CT5主张自己更运动、更性能的一个标签。估计，它这是在跟奥迪、沃尔沃较劲。
另一个性之处，在它的车顶镀铬条的收尾处。这经常是设计师们“斗法”的主战场，最有名的大概是宝马的「霍夫曼」拐角了。但CT5跳脱了以上窠臼，直接冲出一截，形成了一个放倒的Y字形。

这个Y字形，其实和尾灯在呼应。而分叉的尾灯，又在和头灯对应。所以它的设计语言一致性非常高。相信，尾灯点亮的话在夜空中的辨识度会很高。

CT5的内饰，明显要年轻多了。在展台你还不觉得，如果是在一家4S店展厅，同时看了CT5和CT6的内饰，你会觉得后者还停留在上一个时代。

操作台上都包了真皮，镶了木纹，这种讨好可能是在照顾中国买家的情绪。面板上的指纹收集功能，还有，只是比之前的车型好不少。

座椅包裹性不错，皮质工艺为Moli，手感没有Nappa细腻但比较有韧性。左右支撑和腿部支撑，都比较到位。
后排空间没问题，毕竟轴距2947mm，车长近5米了。

车聚小结

CT5静态其实没太多好说的，看过的人没有说不好看的，其实它的真正卖点可能还是在动态操控上。毕竟2.0T四缸机有闭缸技术，还有10AT作搭档，还是挺令人期待的。
如果一定要挑，车聚君觉得还是蓝色的最帅。嗯，有空一定要去试一下。

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在两大主力ATS-L和XTS接连进入停产状态之后，只剩一款轿车（CT6）的凯迪拉克10月销量出现了39.2%的同比大跌，而CT5的上市，则是其提振销量和士气的重要契机。

只是没想到的是，刚上市的CT5推出了“安心购”政策，车主购车后可享2万优惠返现，基本相当于优惠2万元。

一、“安心购”可返2万现金？

按常理说，新车在上市前期大多不会有优惠出现（部分“热门”车型甚至会出现一定程度的加价），若销量持续低迷，价格才会逐渐松动。

只是由于这几年凯迪拉克的“大幅优惠”已经开始在公众心底留下了印象，即便CT5作为一款标准轴距的中大型轿车，本身售价基本与奔驰、宝马、奥迪等主流豪华品牌的中型轿车相当，看上去已经具备很高的性价比，但绝大部分消费者仍旧抱着“很快就会有优惠”的想法。

另外一个事实是，比CT5高一级别的CT6目前优惠后裸车价不到30万元，实际起售价只比CT5高2万元左右。

因此即便CT5话题度很高，自身产品力也有一定保证，但所面对的更多是持币待购的消费者。

而凯迪拉克CT5的这一波“安心购”的操作，便是为了撬动这一部分潜客的心理。

凯迪拉克的“安心购”政策并不是首次推出，在此前7月份上市的XT6车型上也有应用过。

具体到CT5车型，政策是若在12月31日前提车，后期将会返还2万元现金（返还时间据说是2020年），这看上去更像一种保价措施，并不是直接优惠。

那么算上这“2万优惠”，25.97-31.97万元的CT5现在是否值得入手呢？后期优惠到底会不会超过2万元呢？

二、上市就“优惠”的CT5值得买吗？

判断一款新车是否值得买，同级别车型的对比自然是必不可少，车聚君梳理了同价位几乎所有的竞品车型（仅列出国VI车型）。

在同价位车型中，CT5在尺寸上占据的优势较为明显，近5m的车身仅雷克萨斯ES和林肯MKZ能够与之媲美，气场明显胜于其它加长后的中型轿车。

而CT5的轴距则仅次于加长之后的宝马3系，虽然后排坐垫相对偏薄，但毕竟是高一级别的中大型轿车，空间算得上主流偏上的水准。

但CT5更明显的优势却是体现在动力上，全系延用了CT6的2.0T+10AT组合，动力水准足以媲美其它品牌的高功率车型，10AT则是同级别中挡位数最多的变速箱，再加上前置后驱的驱动方式。

综合来看，CT5整体的高级感算得上表格中最洋气的。

但不得不考虑的是，此前的凯迪拉克XTS优惠后起售价是21万元左右，而CT5的定位则是取代XTS，这也成为了CT5潜客的心理预期价位。

即便算上“安心购”那2万的优惠，也还是存在4万元左右的差价，未来CT5是否有望降至这个价位呢？

在车聚君看来，至少两三年内不太可能了。

虽然CT5相比XTS尺寸有所缩小，但内部空间变化并不大，再加上符合国VI标准（XTS为国V），前驱变后驱，动力系统升级，更酷炫的外观内饰等等，把这些都换作人民币的话，似乎不止值4万元。

而且从去年上市的XT4开始，凯迪拉克便已经开始调整策略了，除了“相对较老”的车型保持较大幅度优惠，新上市的车型优惠幅度均控制在一定范围内。

毕竟“以价换量”对品牌溢价的损害是巨大的，凯迪拉克推出“安心购”方案，其实也是为了避免降低身价，摆脱市面上对其“伪豪华”的负面评价。

所以不到20万就能买到的凯迪拉克，应该是很难再遇到了……

车聚小结

凯迪拉克前期靠“以价换量”，助其换来了豪华品牌销量第四名的位置，这其中ATS-L和XTS是“大功臣”，二者巅峰时合计每月能贡献近万台的销量。

而当这两位“卸任”之后，接任的CT5以及明年上市的CT4任务更重，因为它们不仅要承担起ATS-L和XTS的销量任务，同时还要帮助凯迪拉克摆脱“以价换量”，在“优惠不大”的情况下带来高销量。

营销噱头，还是兵出奇招？

待凯迪拉克公布12月CT5销量之时，或许将能看出“安心购”是否初步见效了。

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他们分别把狮子的勇敢、高原的力量、江南的深情表达的淋漓尽致，其实这也是凯迪拉克自己的写照。

它的代言人和它一样，不像BBA那样耀眼，但都胜在实力感人。它的设计语言大胆直接、充满力量感和神秘特质，但又多了以往不多见的精致，最重要的是以CT5为例，它更学会了突破自己，去大胆创新。

比如，CT5的大灯仍然是家族的直线设计，但大灯出现了鲜明的转折，在整体的直截了当中呈现了一种别致的执拗。猛一看有玛莎拉蒂Ghibli的风韵，豪气顿生，不落窠臼。

同样，韩红现场唱了一首《山丘》，这也是向大师李宗盛致敬。

前奏起时一直担心画虎不成，但当她在浅吟低唱出前两句时，观众瞬间明白了这完全是另一种风格。韩式山丘没有中年男人的悲壮与苍凉，也没有让人哀伤的无奈与绝望，相反她用了一种很少用的空灵唱腔，只是像一个女子在平静的叙述一个自己已经放下的故事，没有怨恨，只有一种通透。

到副歌时，韩红一反想像，没有用《青藏高原》那样的磅礴大力，而是用更舒缓悠扬的中音，逐渐释放情感，还带了些许女歌手特有的细腻颤音。到最后收尾时，又自然加入了随音Yeah yi yeah。是一种大女子的豁达与写意，与李版山丘词同韵异。

“终于敢放胆，嬉皮笑脸面对人生的难。”

好一个敢放胆。

凯迪拉克的品牌内涵简化成一个字，那一定是「敢」字。从最早的“敢为天下先”，直接挑战了中国传统文化根源之一《道德经》中的经典“不敢为天下先”。鼓舞了早期车主更入世、更激进的拼搏精神。

之后ATS敢正面刚宝马3系，并在海报上大喊一声：承让了。因为它比3系快了0.28秒。

再然后，凯迪拉克把一辆崭新的CT6沉到了一个巨大的鱼缸里，与100尾红色锦鲤共存了九天。它用这种行为艺术，无声的表达：1、它的水性漆和非沥青隔音材料，无毒。2、它的轻量化做到了极致，采用钢铝混合车身，铝材体积占到了80%。3、它的密封性优异，全车浸水不进水，可以想像NVH会多出色。

再然后，代表全新设计语言的Escala概念车来了。

“Time”，当车聚君在2017年上海车展，问它的全球设计总监Andrew Smith如何用一个词来形容凯迪拉克的全新设计时，他这样平静而坚定的回答。

时间，可能是我们已知的最熟悉、最珍贵、又最掌控的一个概念。Andrew的意思可能是：1、新设计在向凯迪拉克的历史致敬，这是向后的时间。2、它的大胆创新又在向未来致敬，这是向前的时间。3、它的设计别具一格，即使过十年也不会过时，这是对当下风尚的自信。4、它的设计从大的结构，到细节的人机工程，可以节约用户的时间，营造一种愉快的驾乘体验。

即使现在，我们抛开所有成见，只从观感上看大街上的车，凯迪拉克绝对是最有辨识度的车之一。

因为它敢和别人不一样，敢做自己。

当舞台上的大屏幕上出现了胡歌时，现场的90后粉丝一片海啸般的尖叫。屏幕上不是VCR，而是现场连线。胡歌经历了事业的巅峰，戛然而止的车祸，以及后来的蜇伏与领悟，最终他以一种超脱姿态回归演艺事业，诠释了另一种完全不同的中国男性魅力。

他的成熟、叛逆、激情、优雅，都融合到一张英气而平静的脸上，他现场教他的粉丝：要敢于接受自己，与世界和解。

突然间，他的耳麦掉了一个。现场有一秒钟小尴尬，毕竟这是直播。但胡歌毕竟是见过风浪的，索性扯掉另一个耳麦，也抛开了前面的提词器，直接了当的说了自己的心路感受，以及对他粉丝和凯迪拉克用户的祝福。

大腕就是大腕，于惊雷处不动声色。成就往往就是在不动声色间，达成的。

譬如凯迪拉克前9个月，跃升到豪华品牌第四位，紧随BBA之后成为二线豪华品牌队列的首席。当然这个首席不容易，10月被雷克萨斯和沃尔沃反超，真正的二线之王到底是谁，或许再有两个月会有终极答案。

但不管怎么说，那些和「敢」相关的故事一直让这个“新美式豪华品牌”散发着一种与众不同的光彩。

车聚小结

《杰克•韦尔奇自传》（Jack：Straight from the Gut）是一本值得推荐的读物。标题就已经让人神往，可以译成“勇往直前”。字面意思是，来自勇气的直接。

人的一生就是靠勇气来支撑着完成的，直到最后不得不直面死亡。我们的“敢”往往由不得自己。既然如此，何不更主动的“敢”一些？我们的悔恨，大多集中在“当时不够勇敢”上。当你冲破了所谓阻挠和挑战，越过山丘，仍没有人等候。

但你会发现，一个真正的自己站在那里冲你无声大笑。

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根据乘联会数据显示，10月国内狭义乘用车销量约为184.34万辆，虽然环比今年9月增长3.5%，但与去年同期相比下滑5.7%，“入冬”的意味越来越浓。

按理来说，在车市下行的趋势之下，车企往往应该加大优惠幅度，刺激消费者购车。

但意外的是，前阵子“官宣涨价”的雷克萨斯，10月的销量却反超了长期坐镇豪华品牌第4名的凯迪拉克，而后者则是长期因优惠幅度大“著称”。

需要注意的是，这已经是凯迪拉克今年第2次月销量被雷克萨斯反超了（7月还有1次），难道说“涨价”竟比“降价”更受欢迎？

一、雷克萨斯单月反超，全年难敌凯迪拉克

随着生活水平的提高，以及豪华品牌价格的下探，近几年来豪华品牌的增速明显高于整体车市，即便来到“车市寒冬”，豪华品牌的销量情况也明显要好看许多。

BBA（奔驰宝马奥迪）的名次虽然风水轮流转，但前三名绝对是稳的。

而二线豪华的变化倒是蛮大，凯迪拉克在三年时间里，从总排名第7位逐年攀升至第4位，去年更是成为BBA之后第4个年销量突破20万辆的豪华品牌，因此也常有人说，BBA未来是否会演变为BBAC？

只是今年，凯迪拉克增长的势头明显减弱，近几个月甚至出现了下滑，今年10月销量1.4万辆，同比下滑39.2%，不仅被此前位列第5位的雷克萨斯趁势反超，甚至与此前排名第6的沃尔沃相比也少了39辆（表格中是官方批发数，过几天上限数公布后车聚君将再做进一步判断）。

虽然从1-10月总销量来看，凯迪拉克的17.8万辆与雷克萨斯的16.09万辆相比，要高出近一个月的水平，前者全年销量第4的位置，至少在今年应该不会改变。

但长此以往，二者一跌一涨，明年的这个第四名很有可能会易主，所以BBAC的梦想，是否有可能转变为BBAL呢？

二、凯迪拉克“无车卖”？雷克萨斯溢价高

单月销量下滑39.2%，对于一个车企来说是接近销量“腰斩”的情况了，不过细看凯迪拉克各车型的销量，XT5和XT4同比略有下滑，7月新上市的XT6已经能够保证月均2000辆左右的水平，而CT6则同比增长了248.4%，达到了2664辆，所以销量下滑的关键还是出在ATS-L和XTS身上。

由于各地国VI标准逐渐实施，而这两款车型还处在国V标准，几个月之前便已处于生命末期，据悉10月份ATS-L已经停止向经销商批售，XTS的批售量也大幅降低。

而这两款车此前一直是凯迪拉克的销量主力，以去年10月为例，ATS-L和XTS合计可贡献近9000辆的销量，销量占比近40%，今年10月虽未公布二者的具体数据，但我进行了一番加减法后，相信这个数字是在三位数或以下。

纵然有新加入的XT6以及CT6增长带来3000辆左右的增量，但也抵消不了ATS-L和XTS的这8000多辆的减少。

而原先计划顶替XTS位置的CT5又未能如约在10月上市，所以凯迪拉克经销商如今近乎面临着“没有轿车可卖”的情况——原先的三款轿车缩减至只剩一款CT6，CT5展车早已到店但却卖不了……

反观雷克萨斯，虽然全系进口，但在售车型共计11款，是凯迪拉克的近2倍（排掉几可忽略不计的ATS-L和XTS），而且涵盖两厢、三厢轿车，SUV和跑车，售价从二十多万到一百四十多万皆有，布局范围和高端车型成熟度明显优于凯迪拉克。

而对雷克萨斯来说，更明显的优势在于品牌溢价上。

以雷克萨斯ES和凯迪拉克CT6为例，二者均是近两年进行大改款或者换代的车型，而且目前的裸车起售价都是29万左右（ES无优惠，CT6优惠在8.5-9.5万元）。

ES是标准轴距的中大型轿车，共享丰田凯美瑞的动力总成，低配车型搭载的是最大功率127kW的2.0L发动机+CVT变速箱的组合，虽然相对比较省油，但车主普遍反映动力极肉，只有来到高配系统综合功率160kW的2.5L混动车型，动力才勉强算得上强劲，但起售价已来到37.4万元。

CT6则是标准轴距的大型轿车，全系标配最大功率177kW的2.0T发动机+10AT组合，可在7.47s内破百，虽然空间利用度不高，实际空间表现并没有比ES好太多，但整体性价比显然要高很多。

但体现在销量上，ES今年的月均销量已能够达到接近9000辆的水准，4月份更是销量破万，能够占到雷克萨斯总销量的近一半；而CT6即便销量同比涨幅很大，但改款近一年，终究难以突破3000辆，不到前者的三分之一。

即便还有车型自身素质以及进口身份的影响，但同价位车型，性价比低的销量比性价比高的多出这么多，已然能够体现二者品牌溢价上的巨大差距，而这也只是两个品牌众多车型中的一个典型。

这样来看，销量上已经显露出“颓势”的凯迪拉克，前景似乎并不乐观，但即便目前来看，也并不是没有晋升一线的希望。

三、凯迪拉克上攻，雷克萨斯发力纯电动？

凯迪拉克在今年7月推出了一款中大型SUV——XT6，这也是其目前的旗舰SUV车型，售价41.97-54.97万元，这也可以看作是凯迪拉克从长期“以价换量”的形式中，试图突破并向更高端进发的决心。

截至10月底，XT6的累计销量已达到8193辆，月均2000辆左右的水准虽然不高，但对于一款刚上市，没什么优惠，而且起售价高于40万元的SUV来说已经是不错的成绩。

作为对比，16年凯迪拉克初次尝试向上的CT6，当初的销量在很长一段时间一直维持在三位数的水准。

虽然逐步将品牌溢价重新提上来是一个比较漫长的过程，但好在有了XT6这个还算不错的开始。

至于销量方面，更值得注意的是将于明年上市的CT5和CT4，两款车型可以看作XTS和ATS-L的继任者，均为前置后驱，定位标准轴距的中大型轿车和中型轿车，以定位高半级的姿态，分别对阵其它豪华品牌加长之后的中型轿车和紧凑型轿车。

相比XTS和ATS-L，应用上全新家族式设计的CT5和CT4在颜值上有了明显提升，动力总成也更新为CT6同款的2.0T+10AT，在终端售价比XTS和ATS-L略有提升的基础上，实现它们往日的销量水平应该不难。

关键在于如何在售价上处理好与CT6的关系，毕竟CT6目前不到30万元起售，而CT5和CT4的定位又低于CT6，售价区间应该是在20-30万元之间，10万元区间布局三款级别不同的轿车车型，如何定价无疑是一个难题，因为这点不仅会明显影响到销量，同时也还有品牌溢价。

然而需要注意的是，即便明年多了CT5和CT4的加入，凯迪拉克的在售车型也只有7款（国产的CT4、CT5、CT6、XT4、XT5、XT6及进口的凯雷德）,而且售价主要是在20-50万元范围内，车型数量和布局广度上与BBA，哪怕是雷克萨斯及其它二线品牌也还有很大差距，这也证明其还有很多可拓展的市场区间。

而根据凯迪拉克目前的产品规划，比较令人在意的有两款车型，分别是定位高于CT6的全新旗舰轿车以及一款MPV车型。

在XT6初步向上尝试小有所成之后，凯迪拉克在轿车旗舰方面的表现难免令人期待，毕竟提起BBA之时，脑子里首先想到的便是S级、7系、A8L，而不是GLS级、X7或者Q8，显然，凯迪拉克目前还缺少一款能够撑起门面的轿车旗舰。

这难免令人遐想，毕竟CT6便已经拥有了足以与奔驰S级等标轴版大型轿车媲美的车身尺寸，新车的尺寸难道要对标标轴版劳斯莱斯？还是与CT6相近但整体豪华感更高？

而另一款MPV同样不可小视，虽然国内的MPV市场长期“萎靡不振”，但别克GL8却算得上其中的“常青树”。

作为别克老大哥的凯迪拉克，若是在GL8基础上打造一款更豪华的MPV，未必没有市场，毕竟国内在40-70万元的市场区间，只有奔驰V级、大众迈特威等几款屈指可数的MPV车型。

因此这两款车型，或将成为凯迪拉克未来更进一步提高品牌溢价和提高销量的重点，只是过程势必也会非常艰辛。

反观雷克萨斯，则没有那么多问题需要担心。

从车型布局、品牌溢价和保值率来看，雷克萨斯是与BBA最相似的二线豪华品牌，这其中除了进口身份“看上去更高端”的因素，也有其车型口碑和服务水准的支撑。

所以雷克萨斯算得上是“最成熟”的二线豪华品牌，但这也同时意味着，其可继续拓展的空间不多。

未来除了基于丰田埃尔法打造的更豪华的雷克萨斯LM，其在燃油车市场基本没有多少可继续拓展的市场区间了。

不过在新能源领域，雷克萨斯在不久前的东京车展上推出了LF-30纯电动概念车，其采用了雷克萨斯和丰田正在开发的一种新型电动汽车架构，计划从2022年开始推出量产版。

而在今年广州车展上，雷克萨斯还将推出其首款电动汽车，据说是专为中国和欧洲打造的。

在新能源汽车逐渐成为大趋势的今天，雷克萨斯的起步看似较晚，但背后丰田的技术支撑不容小视，而且其本身油电混合的车型占比也很高。

相比而言，凯迪拉克除了已经停产的CT6 PLUG-IN，在新能源方面基本再没有新的动作。

车聚小结

BBA不是一朝练成的，无论未来是BBAC还是BBAL，都还有很长一段路程。

凯迪拉克虽然目前销量遭遇下挫，但待CT5和CT4上市后应该就能够恢复元气，而雷克萨斯虽然“风头正盛”，但可拓展的市场区间着实已经不多。

至于谁能率先晋升一线，且看谁的年销量能够先突破30万辆吧。

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重点看了一下豪华品牌，特别是凯迪拉克－－展厅里已经有了一辆幽蓝的CT5，L型大灯和Fastback溜背很抢眼。销售说预售价28－34万，可签保价协议，而且定单已经不少了。神情很是淡定，看来它家销量确实不错。

天下着雨不想打球，索性看了看凯迪拉克的销量，发现不少有意思的点。

一、前三季度：销16.4万稳居第4

凯迪拉克9月销量18,350辆，前9个月累计销售164,048辆。它的劲敌雷克萨斯1－9月累计销量144,600辆，这样“美式豪华”甩开了“日系豪华”近2万辆的销量。最后三个月，追平一个月的销量有点挑战。

况且，雷克萨斯除了年初的UX和年中的LM外，今年再无新车计划，LM也不是走量车型。而凯迪拉克7月刚上新了XT6，9月马上上新CT5，都是市场关注度比较高的车型。

因此，不难推断，今年中国豪华车市场的第四名大概率将属于凯迪拉克。

这个位置几年前妥妥是英国人的，捷豹路虎随着“宋思明座驾”一炮而红，当年进口极光要60多万还要加价10万。但很快，日本人追上并坐在第四位置，法宝是“全进口”和“高保值”。

这其实是两个伪命题。

进口车型也可以在原厂根据中国市场做“本土化”调整，比如BBA进口车也有沥青阻尼、室内污染物超标等问题。而国产的S90、XC90可以出口美国、欧洲，所以是否进口并不能成为判断一款豪华车是否“更高级”的标准。

高残值更是一个让人啼笑皆非的点，高买高出、低买低出，对消费者的实际收益有什么差别？成语“朝三暮四”就生动说明了这个道理，可惜有人的思路似乎不如古代的猴子。而且高买时你得多掏购置税啊？

9月的雷克萨斯强行涨价事件，也会影响到潜客的购买意愿。至少今年，雷车无力回到第四了。

沃尔沃前9个月在华累计销量不足11万，已经无法挑战凯迪拉克和雷克萨斯。当XC40一款本该走量的车型，被卖的不温不火时它的复兴之火已经熄灭一半；当全新S60在国外卖了良久，国内仍然杳无音信时，它的忠粉已大半离场。最后它的巨幅降价与“共振门”已经让口碑受了内伤。

简单说，它虽是一个由中国人全资拥有的欧洲品牌，但它对中国市场的理解比欧洲人还欧洲人。

凯迪拉克能笑到最后，很大原因是它没有像对手那样犯明显的低级错误。

二、豪华车市：均衡化与国产化

今年是凯迪拉克的产品调整年，一个词就是：推陈出新。

ATS-L、XTS在年中清库后，进入产品生命末期，未来将退出市场。7月马上推出旗舰SUV XT6，和当红主力XT5、XT4构成SUV三剑客。CT5在不久后也将上市，和CT6构成轿车双璧。

调整完后，凯迪拉克在中国市场销售的产品告别了纯字母时代，进入了字母+数字年代。XT代表SUV车型，CT代表轿车，后面的数字代表尺寸，格局挺清晰。另一个变化是，告别了前驱车型，进入了全面后驱时代。

无论怎样调整产品，凯迪拉克似乎有一根主线：SUV与轿车比例要均衡。

以前8个月的上险数来看，凯迪拉克的SUV占比为42.6%，处于11个豪华品牌的中下部。这个数值不是越高越好，比如第一名捷豹路虎的SUV占比高达77.8%，但它是下滑最严重的。一般来说，这个值接近50%或略高，会更有利于销量增长。

凯迪拉克的SUV占比正好处于BBA之间，有了王者之相。

而且上半年轿车占比高，有ATS-L和XTS清库的原因，预计下半年凯迪拉克的SUV/轿车比会更均衡。

另一个优势是：国产化。从上图可以看出，凯迪拉克的国产化率非常高，它与雷克萨斯的0%形成鲜明对比。这也给汽车市场分析师们提供了一个非常好的案例：在中国卖好豪华车，是坚持国产化好还是坚持进口化好？

站在消费者角度，肯定多数人喜欢纯进口车。从企业角度，特别是中长期市场来看，国产化是一个必经之路。很简单，它是信心和诚意的体现，如果把中国市场只当成一个投机市场，长期回报肯定不会好。特别是2022年，合资乘用车股比放开，你可以看到更多在华生产的（准）外资豪华车。

国产车型一定差吗？为什么很多特斯拉潜客在一直翘首企盼国产Model 3？

因为一个共识是，中国的汽车工厂无论是硬件还是做工已经赶超国外工厂了。既然大家认为浦东临港的新手工人，做出的国产Model 3质量比美国工人强，为什么不能相信浦东金桥的老手工人，做出的国产凯迪拉克质量也比美国工人强？ 

凯迪拉克的国产化优势，还体现在价格空间更有自由度上。

比如，上半年它能因为国6标准而清库让利消费者，下半年它也能因为新品XT6和CT5而稳住不降价。正所谓能屈能伸，这样可以把握住一定市场主动权。

而雷克萨斯因为日元升值而不得不找借口涨价，最后招致骂声一片，反应了非国产的一个掣肘。至于沃尔沃，你能想像一下它的新产品突然定一个接近成交价的官指价吗？

从市场洞察力和执行力上，凯迪拉克相对更懂中国市场。

三、CT5将至：以个性攻大众市场

车聚君在店里端详了半天CT5，突然觉得它的大灯有点熟悉。对，有点玛莎拉蒂Ghibli的既视感。巧的是，店里这台CT5也是宝蓝色，与Ghibli的主打色很像。

这种联想并不是坏事，一是它不会像“保时泰”落下皮尺部的恶名，因为毕竟创新和家族语言还在。二是，这种联想相当正向，因为玛莎也是以运动豪华而著称，逼格还在BBA之上。

从这个角度看，凯迪拉克的设计师用一个四两拔千斤的手法，预计在中国市场会比较吃得开。

整体看，CT5的感觉就是个性化。大灯是所有凯迪拉克车型中最个性的，原厂鸭尾也让它的运动性昭然若揭，而不为人知的Dash-to-Axle部分（轮心到防火墙部分）异常宽大，内行人一眼看出是后驱性能车。这点，沃尔沃设计师也用过－－故意拉长了S90的这一部分，让这款本是前驱的北欧旗舰也有了后驱车的既视感。

当然，凯迪拉克的后驱是真后驱。

未来90后，甚至00后的市场肯定是向运动、个性、智能的方向发展。这点上，以个性著称的凯迪拉克还是得心应手的。从设计到营销，它在这块上没输过。几年前，莫文蔚代言SRX在66号公路上的海报，依然印象深刻。那句“忠于自由”，不知让多少人身未动心已远。

CT5的官方售价肯定会低于预售的28-34万，这更有利于「个性化」落地到消费升级但预算在限的90后手中。

个性化似乎是一个小众化市场，其实当90后甚至00后登上消费舞台时，各种小众化汇聚在一起本身就是大众化了。70后看不惯的“非主流”周杰伦是80后的主流；但到了90后那里，周董又太主流而不入流了。

凯迪拉克的个性化战略，可能就是把每个小众化都做到位，最终成为一线豪华品牌。

还有一个数据细节，凯迪拉克前三季度的上险数是16.6万辆，它的官方批发数是16.4万辆。换句话，它的终端实际零售量比批发量还多了2000台。这是在压库盛行的当下，比较罕见。

诸多细节，看得出一个品牌的体系力如何。成功也不是靠一个好广告一个好营销，必然是强大的体系力。

当车聚君罗里吧嗦问了很多问题时，凯迪拉克4S的店员没有厌烦的表情，虽然早已过了下班时间。这个温婉的女孩子有问才答，也没有对竞品有明显的负面评价。既不推销，也不冷淡。

本来只想做个市场调研，结果还真有点对CT5种草了。要不等等它的售价？

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引言 |  天是阴的，展馆很舒服

来看2019成都车展的小伙伴，请注意以下要点：

▎场馆地点换到了南郊的中国西部国际博览城，在原世纪城场馆的正南方18公里。
▎交通推荐：地铁（西博城站）－出租车－网约车，因为出租车无法到门口，网约车禁行的更早。
▎着装推荐长袖，或厚一点的短袖，因为这几天小雨/阴天温度不高，场馆内冷气较足，有点凉。
▎不要幻想用朋友的媒体证，因为进场有人脸识别，以第一个人容貌为准，换人被拒率100%。
▎官方微信公众号购票非常方便，60/80元一张，不用排队，也不用搭人情，还不怕丢失。

一、成都车展初印象

整个展馆以反L型排列，共两排：西北－东南向是1－6号馆，东－西向是10－16号馆，中间交汇处应是7－9馆，暂未开放。布局和上海车展龙阳路老馆非常像，只不过规模更大，设施更新。整体走下来，比上海车展的“四叶草”新馆方便多了，也比广州车展的二层设计友好。

一进展馆，最显眼的是工作人员举着牌子提醒大家：注意随身物品，警卫人员也随处可见。另一特点是，穿工装的销售人员也非常多，随时物色潜客。同时各个品牌还大显拉客神通：比亚迪请了一队模特，在展厅外鱼贯而过，手里举着标语：新能源领导者、新能源我只选比亚迪、在这个看脸的年代在哪儿都焦点等等。

沃尔沃派出一群实习生，应该是做过培训的，一眼就盯上了车聚君，成功带到了并没有什么新车的沃尔沃展台。问她为什么选我？小姑娘说：穿的简单、长的严肃、走的低调。我：……

在展台上，去年还有一场场谈恋爱一样的铺垫：哥，一看你就是成功人士，咱家的车最适合你了。今年大家省去了前戏：帅哥，留个电话？公司让我完成任务。而且，车聚君发现各个品牌大量使用了「00后」。

这些稚气未脱的小朋友，要么认真的背着刚接触了两个月的参数：我们的车最大功率1800kW；要么，睁着无辜的大眼说：哥，我们的车很抢手，车展都是几百人抢一台车，您现在不定过几天就没有了。

还是红旗展台做的老道，销售这样开场：这位老师，您怎么称呼？经常被公关叫惯了老师，突然被销售这样叫，车聚君下意识的想回答：免贵叫Tony。

不过讲正经，从红旗HS5开始，车聚意识到了车展真是一个好地方：能认识到遗珠车型。

二、真的，这些车很有诚意

红旗HS5，有诚意到什么地步？销售认真的对一位潜客说：这车一分优惠也没有，因为厂家的真不挣钱，可能一台车只挣几百块。这话听着耳熟，夏天时石家庄红旗店的一位店员也说：HS5刚出来时，红旗内部本来要定27万起，结果新来的大领导直接砍了近十万。

这些话，听着夸张，但实车确实震撼。

高山飞瀑式前脸，加流水大灯和箭动尾灯，雍容大气。双12.3寸联屏，向奔驰看齐。12扬声器Bose音响、Nappa真皮与Alcantara拼接座椅、自动泊车、多连杆独立后悬、博格华纳适时四驱、2.0T+6AT成熟组合，还有终身质保、4年10万公里免费保养。真的，20万左右买这样一款轴距2870mm的SUV真的很难让人挑剔。

奔腾T77猛一看，还以为是Lamborghini又出了小型SUV。同样的双12.3寸联屏让人想到奔驰，一体式运动座椅、琳琅满目的操控台让人想到法系，动力也不弱：1.2TD发动机最大功率102kW，7速湿式DCT的双离合模块来自BorgWarner。

最有趣的是，中控上方有一个钻石块，内有一卡通人物与驾乘人员进行人机对话，打开天窗、播放歌曲、开关空调都不在话下。如果选中高配的小米定制版，还能连接家里的小米智能家居，一边回家一边热饭、开空调、找开扫地机器人已是现实。

没试过动态，但这种诚意让车聚君甚至不敢接听第二天销售打来的回访电话。

不只一汽家的，“二汽”也一样诚意十足。

奕炫，如果不是展台上的东风风神几个大字，你可能会以为是丰田、日产、三菱的车。估计东风也不想蹭热点，但作为二线自主，存在感低也是没办法。

设计没话说，连他家销售也坦承：就是没钱，有的话自己都想入一台。配置更是吓人：7寸液晶仪表盘、10寸空调触摸屏、10.25寸中控屏、自动雨刷、自动大灯带流水转向灯、360环视、FCW前碰预警、AEB紧急制动…..这还不算，奕炫还在车顶挂出牌子：十年不限里程质保、终身免费保养、3年6万0利息。

它预售价7.49万起，刚刚公布的正式价格为：6.99－10.09万。

东风真是疯了。然后车聚君在微博上Po出来后，吃瓜群众还是不看好，觉得品牌力不行。最悲哀的一件事，莫过于你用12分诚意去试图感动那些懒得正眼看你的人。这种心酸，也是所有二线自主品牌的现状。

三、这些车真的很热闹

奥迪展台有一款车被围的水泄不通：Q8。作为本次车展奥迪的「三8」之一，这款中大型SUV比A8L和R8风头大多了。

大灯下面的黑眼袋在现场看的不太明显，没那么丑了。大方格快把前脸撑爆了，但整体没有什么设计上的缺陷。内饰被成都土豪吐槽“屏好小，比奔驰、特斯拉都小”。好在有一个中下方的操作屏，但仍然是一个海量指纹收集器。

另一特点是大量运用了Alcantara「翻毛皮」，手感比Q3上的好多了，还用了菱形准打孔设计，确实豪华感提升不少。

后排没想的大，地台也比较高，音响用的是Bang & Olufsen。空调出风口横式贯通设计，有一点Model 3的感觉。标着55 TFSI，其实是3.0T，另有2.0T可选－－后者一下惊到了不少土豪：排量这么小？

“预售价77万－100万左右，现在还没有具体价格，但可以接受预定。”销售忙不迭应付一拔又一拔的“带头大哥”，他们普遍40多岁，肚腩比较突出，伸手按尾箱上的关闭键时得踮脚尖。

凯迪拉克是最热门的展台。

CT5首次亮相，直接迎战A4L和宝马3系，匹配10AT是一大看点。另一热门车型是CT-4，估计最大对手将是年底上市的全新沃尔沃S60。两款轿车引起围观，也印证了轿车消费正在回暖，市场回归理性。

XT5和CT6则以“比平时优惠更大”来吸引观众。俩全新车聚人气，俩走量车做生意，不火也难。

最热门的展馆当属H10新能源馆。

这里有前途、小鹏、蔚来、威马、爱驰、SERES等新势力，几乎每家都有一个镇殿之宝：前途K50、小鹏P7、蔚来EP9、爱驰U7 ion概念车……气氛一下子性感多了。新品牌SERES一下没有那么Sexy的车型，急的大喊：我家SF 5的百公里加速< 3.5秒！

作为上半年新势力冠军，威马只发布了一个出行子品牌：即客行。

四、它们比烟花还落寞

讲真，一走进11号展馆，一下子像是从赤道到了西伯利亚。

标致、雪铁龙、雷诺三大法国品牌/二线欧系品牌凑齐了，起亚也滑落到不如一线自主的地步，启辰和东风也是自主中的二线。东南和依维柯……可能会有观众不由自主的想：它们来车展干嘛？

冷清的气氛和旁边的14馆比亚迪、凯迪拉克、宝马展台形成鲜明对比。冷清的可能连销售自己都有些尴尬，因为观众还没店员多。

但逛了一圈，车聚君发现这里的遗珠车型不少。比如标致508L，实车比传说中的吐槽热门车强多了，设计独特优雅，内饰相当出色，做工也比较精致，就是方向盘有点挡仪表盘。

说来说去大家黑它的点，不外是取消了海外车型的无框车门、掀背式后备箱，但轴距增加了58mm至2848mm。静态体验，真心有一种豪华车的水准，至少比现款的沃尔沃S60L有吸引力。

或许，它们的传播太不接地气了，没有像有的竞品那样形成“不买XX不是人”的潮流，只是背上了“减配王”的口碑。突然想到，PSA的最大股东之一不是东风吗？

它的三大品牌：东风风行、东风风神、东风风光悉数在列，但一样都很冷清。

标致的销售很专业、很敬业，朋友圈里有一位年轻的销售晒出了这样的组图：军令状、歃血为盟、狮川人们燥起来的宣传标语。真不忍心看到一个个冷清品牌背后一颗颗火热的心，最后熄火。不是他们的错，但他们却要直接面对和承担。

车聚小结

凭心而论，今年的成都车展秩序很好、硬件很好、参观体验很好，如果你真的热爱汽车在这里待三天三夜也看不完。一个个性格迥异的销售，让你打开一扇扇不为人知的窗户，看到的结果似乎都差不多：看的人多，买的人不多。

车聚君曾想给一位聊的不错的销售留电话，想帮他完成任务时，才18岁的他仿佛看穿了一切：“算了吧哥，你一看就是媒体。就算留了电话，明天打给你，你也烦，我也烦。”

出门时，一位成都大哥不知为何主动和车聚君交谈了一路。开路虎、曾做过上亿金融生意的他直言：“好不了，今后5年都缓不过来。”他声音很大，表情严肃而激动：“老百姓手里都没钱了，买得起房的已经有好几部车了，买不起房的更不敢买车了。”

其实每个来成都车展的人，都知道当下是什么情况。但大家都开开心心，热热闹闹的。

“有啥子嘛，日子还是得过哟。”一位销售小哥反过来安慰车聚君。

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引言 | 凯迪拉克半年报发布

才见仲夏花满枝，又到七月放榜时。

是的，7月的第一周，按照惯例，是各大厂商发布半年报的时间。继一汽大众首发喜报之后，各大厂商纷纷亮出六月销量佳绩。于是我们看到，中国乘用车市场一扫过去5个月的颓废之气，在火热的六月，走出了一波大牛市。

小编掐指一算，早就算出，六月汽车销量飘红。

好吧，实际情况是，小编6月卖了一辆二手车，月底，去车管所排队办理过户，在车管所的大门外堵了1个多小时，最后还是被交警安排到了1公里外的社会停车场。

小编在车管所无所事事的时候，数了一下当天等着上牌的新车，豪华车品牌过半啊。窥一斑而见全豹，6月份豪华车品牌销量一定相当不错。

一、前三名仍有悬念，四五排位已定

6月份，一汽系所有品牌都扬眉吐气了。

首先要恭喜一汽奥迪，一扫前两个月的颓势，在6月共销售新车58,788辆，同比增长22.5%。其中，Q5L终端降价效果明显，单月销量为14,194辆，同比增长64.7%。加上主力车型A4L的不俗表现，6月销量为14,256辆，同比增长11.7%，奥迪上半年累计销量达到31,1871辆，较去年同期增长2.1%。

截至发稿，小编还没有看到奔驰和宝马的半年报。但小编预测，宝马应该可以再次月度夺冠，并领跑豪华车品牌半年销量。毕竟，宝马全系3系上市预售实在太火了，会很大程度上会带动宝马全系销量。而奔驰连续两个月市场表现平平，终端也没有价格惊喜，所以第二和第三名的争夺还真有点小悬念。

而在豪华品牌第二阵营中，凯迪拉克终于顶住了雷克萨斯的进攻。凯迪拉克6月销量再次突破2万，达到21,210 辆，同比增长了51.5%。尽管，雷克萨斯在6月份也取得了销售18,178辆，单月增长34.3%的不俗战绩，凯迪拉克还是以上半年累计销量达到114,592辆，同比增长1.98%，稳居豪华品牌第二阵营头把交椅。

凯迪拉克品牌这次优惠力度最大的两款车型分别是ATS-L和XTS，它们的特点是均处于产品生命周期的末期，同时它们又都是国五排放的车型，所以这次降价可以理解成是一个短期促销。小编走访上海多家4S店，发现ATS-L和XTS基本均已售罄，已提前完成“清库任务”，为进入国六时代做足了准备。

5月底时，一位读者想在上海买XTS技术型，原价29.99万已经谈到了21万。小编觉得7折的优惠已经比媒体价划算了，还怎么讲？毕竟是5.1米长198kW的中大型豪华轿车啊，21万已经杀入B级车腹地了。

他当时觉得车市会越来越惨淡，折扣会越来越大，于是选择了观望。结果7月初再去问，同样一家店同样的国五XTS，只优惠8万块。车子少开一个月，价格上去了一万块。这位读者的懊悔心情可想而知。

小编决定帮他一下。电话打过去，销售妹妹表示：即使少优惠了一万，想买也得抓紧，因只有最后两台了。媒体价也没有用，除非有上汽通用亲友购车资格。通话期间，听到背景音里人声嘈杂，一会是让试驾客户稍等一下，一会是叫同事给新客人做讲解。小编识趣的挂了电话，对这位读者表示爱莫能助。

这说明：1、凯迪拉克进入下半年已经开始收缩优惠，6月超低价只是一时之计，错过就错过了。2、经销商库存压力明显小了，正集中精力卖CT6、XT4等较新车型了。3、上半年的降价策略吸引了更多潜客关注，特别是“消费力降级、消费欲升级”的年轻消费者。

二、田忌赛马，凯迪拉克弥补中美价差

其实，小编觉得，凯迪拉克的每一次的定价或是降价，都是经过深思熟虑的。

对豪华车品牌来说，厂商市场指导价（MSRP）一般是一个不变量，伴随一款产品的整个生命周期，从上市到退市，基本上保持5-8年不变。所以，厂商在给出指导价格之前，往往慎之又慎。

当然，市场指导价也会有官降的时候。比如：去年的进口车关税下调和今年的生产制造业增值税降低，就让整个行业集体官降了。

凯迪拉克的新产品上市价格则走出一波独特的风景—— 用越级产品，与竞品进行避实就虚的田忌赛马式竞争，从而找到一个市场错位点。如CT6车型尺寸上却介于宝马的5系和7系之间，上市价格远低于7系，却略高于5系。

新品上市时，市场指导价的好与坏，很有可能决定这款产品在生命周期内的整体运势。当然，定价的好坏不是企业说了算，比如，比竞品少个一千元，这能代表什么呢？消费者都不傻，心里会有一杆秤 —— 那就是和美国的同款产品定价做比较。

在豪华车品牌中，宝马和奔驰中美定价差距最大，基本在15万人民币上下。奔驰GLC 300 的差距甚至接近20万。

奥迪、沃尔沃、捷豹路虎的定价差距基本在5万到8万之间，是个能普遍被接受的数字。

被誉为良心车企的雷克萨斯，其实并不那么良心。比如ES350美国市场指导价39,750美金，折合人民币27万出头，而在中国，雷克萨斯供应最高版本只是ES300 ，定价35.9万起。而且还要加价，还要等两个月至少。

相比较而言，凯迪拉克中国在中国市场的定价，用现在流行的话来说就是“降维打击”了。XT4定价比美国增加2万不到；CT6甚至比美国更便宜，美国起步价62,596美金，约43.8万人民币，中国的起步价379,700人民币，低了近6万，而且还有优惠。

知道会有人说：有的品牌不优惠，但人家保值率高呀。是，但你高价买、高价出，和低价买、低价出有多大区别？成语朝三暮四的本义了解一下？

车聚小结

如果说上半年，凯迪拉克讨巧地利用了时势跑赢了竞品，那到了下半年，这家品牌的走势会是怎样呢？

据悉，凯迪拉克全新产品XT6将于7月上市。这款车将为凯迪拉克打开大型豪华SUV市场，同时它也是目前这一级别中唯一的国产SUV，还是唯一提供2+2+2六座布局的豪华SUV――估计是想在豪华大型SUV市场里切分出商务需求吧？快结稿时收到消息：古天乐宣布代言XT6。

可以确认了，凯迪拉克又在发起一次降维打击。那整个豪华车市场呢？

总体来说，随着5-6月国五清库存的结束，豪华车市场将回归一个相对冷淡的调整期，下半年整体市场持续缩量将是无法避免。宝马、雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃和凯迪拉克，都会在下半年推出全新的主力产品。但是，任何企业也无法回避，并终将参与到愈演愈烈的价格大战中。

对消费者，当然是好事。谁不喜欢用20多万买到一款豪华旗舰轿车？谁不喜欢昔日高冷的豪华品牌们开始俯下身来请你去试驾？好戏在后头，拭目以待。

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