毕竟寒假将至，相信有许多朋友想带孩子去北方看雪，但长途自驾辛苦、危险系数又高，坐飞机到目的地，再租辆车会更舒服些。

元宝和伙计这次去海拉尔倒不是为了旅游，而是想把一辆顶账的车开回来，目的地距离机场将近300公里，下飞机后坐火车去的时间太长，要将近6个小时；坐客车又不太方便，收完车还想去另一个县城，拜会一位老朋友。

思来想去还是租辆车吧，起先对押金支付、退还问题还有些担心，但整个使用过程直到还车之后，消费体验还是挺不错的。

一、货比三家，雪地胎划重点

一开始，是从某州下的订单，预定了一辆大众朗逸1.6L自动挡，日租金89元，押金3000元，还车当天，如无其他问题原路径退还。当时，考虑某州名气大，销售的服务态度也可以，就下了订单，但未在线支付。

临出发前一天，确认车辆状态，主要是雪地胎的有无。在东北的冬季驾驶，雪地胎相当重要，它可以进一步提升抓地力，特别是冰雪路面严重的路况，没有雪地胎根本开不了，车轮打滑的厉害。

一番沟通之后，被告知：有雪地胎，但还车退押金后，需要再支付2000元的违章押金，30个工作日内退还，感觉有些麻烦，便退了订单。

之前，也听朋友说过，有些租车软件可以免押金，再重新找呗。某嗨可以通过支付宝的信用分高低，免押金租得相应级别的车辆，也不需要违章押金，但跟门店实际沟通车辆状态后，得到的回复是：我们的车还没有更换雪地胎，您要觉得自己能开就租。冰雪路面有多滑咱见识过，拉倒，再找。

最后通过某空下了订单，也是按照支付宝的信用分免押金，车有雪地胎，还是辆日租金仅为69元的凯越1.6L自动挡，又省钱了，完美、就是它了。需要注意的是，租车消费除了日租金，还有服务费和手续费，通常在100元左右。

不过，在取到实车后，还是挺有喜感的。

二、租车行也“串货”，拍摄照片是核心

下了飞机，直奔机场的服务柜台，通过本人的身份证、驾驶证办理提车手续、签订租赁合同。但提车时被告知：凯越已经租出去了，他们可以提供辆日租金更高的朗逸，但还是按我订凯越的租金租给我。

一看车牌照，不厚道的笑了，这不就是之前在某州订的那辆么，原来租车行也“串货”啊，和我们卖车有点像啊，自己展厅里没车，可以去朋友店里匀一辆。仔细一想也可以理解，租车业务基本都是平台与租赁的车主合作，车主的车可能在多个平台同时挂着，大伙配合着来呗，把车租出去，钱放兜里才是目的。

管他呢，反正元宝是省钱了。

接下来是验车，好家伙，划痕、磕碰是真多呀，跟交车的小伙反映，但人家不理睬，只说：您把您发现的问题记录下来就好，还车时我们会查验。算了，要是按划痕逐一拍摄得1个小时，按大面，车头、车尾、车侧、内饰前、后排、后备箱各拍一张齐全的照片，反正放大也能看清楚，检查下行驶证和保险单，看看机油缺不缺，走人了。

最后，还沟通了延迟还车和违章的问题。

如果延迟交付几小时，我需要在平台上提前续租整天，然后根据实际的还车时间，他们会把剩余的租金返还；海拉尔地点比较偏，涉及到违章驾驶，需要扣分无法异地处理，特别麻烦，所以一定要谨慎驾驶，避免违章。

三、高挡位、低转速，路边“生雪”能救命

说实话，在好路况开惯了，看着满街的冰雪路，一上手还是有些紧张的。由于刚下完雪，太阳照射融化，再加上气温比较冷，2次冷冻后，反光的冰面也就形成了，特别滑。

行走在这种路面，速度慢是一定的，还要求我们具备遇见性驾驶的能力。比如：看见前方红绿灯变灯，一定要提前减速，保持车辆平稳的姿态，可能您的车速只有40km/h，但到跟前儿再刹车是来不及的，避免急刹车，让车辆与地面从滚动摩擦变成滑动摩擦。

ABS工作后的确可以通过“点刹”来降低车速，但奈何路面太滑，很容易出现反应不及时的状况。

所以，尽量观察的远一些，有遇见性的驾驶，会相对更安全。

另外，还可以利用高挡位、低转速的方式，让车“嗡嗡”的憋着劲儿走，需要减速时，直接降挡，利用发动机制动控制速度即可，自动挡车型可以使用手动模式；过弯时，也要缓打、缓回方向，缓踩油门，方向和动力的突兀介入，也非常容易造成车身姿态失控、甩尾的情况发生。

最后，如果行驶中出现车辆打滑，尽量不要急刹车，缓收油、利用方向盘稳定姿态，可以找路边的白色“生雪”辅助，没被接触过的“生雪”摩擦力大，能帮助控制打滑。

事实上，如果装备了雪地胎，就算一侧车轮行驶在冰面，另一侧车轮行驶在平坦的路面，打滑的概率很小，尽量避免两侧车轮同时接触冰面就好。

诀窍是行云流水平稳的驾驶，避免突兀的转向、动力和制动介入。

车聚小结

本次租车的过程挺愉快的，取车时，车里还有半箱油，加了220元，跑了个来回，指针刚好也是半箱左右，但通过里程计算，我加的油还有剩余，还车当天，就把富裕的12元油钱退回了。

另外，租赁车辆里没有逆变器、USB接口也不一定正常，所以最好自己准备套充电设备和U盘听歌。晚上还要给车找个暖库，不然第2天很容易“趴窝”，上车也是刺骨的冷。

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引言 | 复活赶得上变化吗？

1999年，老李还是一位每天泡在机油里的小工。

从早到晚，面对当年进口车的难修理，来自江西的老李能做的就是处理好每一处疑难杂症，在上海长宁区安定下来。

买车？在老李心里几乎不可能。

谁知一台“病入膏肓”的某领导座驾——老皇冠扭转了老李的“命运”。

“我是唯一一位起早贪黑修好这辆车的，而且是整个浦西地区。”老李说起这件事依然露出自豪的笑容。

也因为这件事，老李之后修的车不是重要人物的大奔就是奥迪，自己也开了间修理厂。

2004年，买车也排上了老李的日程。

一、相中老凯越

“当时看了很多车，虽然我知道什么车值得买，但我还是买了凯越，价格、品牌、技术是否成熟是当时的选择理由。”04款别克凯越，不仅成了老李圆梦的一环，也成了当年许多家庭的第一辆车。

无外乎三点：

▎当年的别克品牌形象较高。

▎1.6L低功率版10.98-13.68万元的价格能接受。

▎2004年“老三样”（桑塔纳、捷达、富康）的春天即将结束。

老李还记得当年看过一篇讲04款凯越的文章，其中着重讲了凯越的竞争力，那就是“懂当时消费者想要什么”，快速渗透进市场最需要的地方。

老李透露，很多第一代凯越车主都抱怨车辆小毛病很多，但它仍成为当时家庭用车首选之一。直到2016年，老凯越成为共计268万车主的选择。

一年半前，老凯越的停产也被别克做成一场情怀满地的“车生告别会”。

“我听经销商朋友说，15年凯越卖的很差，所以停产了吧？”

其实老李的话并无道理，老凯越面对实力更强的竞争对手，2015年的销量从2014年的29.3万辆直线下降到17.62万辆。

但停产的真正原因是别克希望全新英朗能代替老凯越，提升品牌调性，重定品牌格局，成为新的别克入门级爆款家轿。

二、新凯越为何复活？

当新凯越消息放出时，老李是第一个在凯越车友会群里转发的。

本以为可以来一波情怀，没想到大家反而好奇为什么凯越突然成了复活的“木乃伊”。

其实别克在凯越停产后的销量没有实现“正增长”，新英朗（原计划代替老凯越）和威朗（原计划代替老英朗）两位也没能把凯越停产后的销量缺口填补上。

当然，除了别克两台入门新车表现不佳外，10万级入门合资家轿也迎来雪佛兰科沃兹、福特福睿斯等车型的压力，特别是科沃兹较高的销量，代表着科沃兹已经稳固踏足于这一细分市场。

SUV对轿车的“打压”以及家轿市场的竞争激烈也让别克不放过任何一个细分市场的“油水”，哪怕是一小瓶“试用装”。

如果说别克光凭英朗单兵作战，难以实现前十轿车销量榜的占比，那么谁来担任新的入门级家轿？那就把口碑不错，又有历史牌、情怀牌可打的凯越复活吧

三、新凯越新在哪？

 “不得不说，别克的保密工作做的太好了。”老李表示，他通过多年积累下来的“关系”，想要一些新凯越的基本信息也要不到。

但从放出的官图中可以看出，与其说新凯越采用了别克最新家族设计语言，不如说它是照着大哥君越的模样去“雕刻”。

前脸造型也将别克最新的中网设计、日行灯造型、腰线继承了下来，只是身材略显胖乎乎，像别克家族里的小胖墩。

既然是小胖墩，新凯越在身材上也比老凯越做了调整。

新凯越的轴距较老车型增加了11毫米，达到2611毫米，宽度和高度都相应增加40毫米和24毫米。这三个数据也反映新凯越将进一步增加车内空间。

说到这，老李打断了车聚君。他反映车内空间并不是老凯越的主要劣势，而是动力表现以及油耗表现。

从工信部最新放出燃耗标识可以看到，新凯越将采用1.3L自然吸气发动机和1.0T三缸涡轮增压发动机匹配CVT变速箱和手动变速箱。“抓眼球”的是别克继续将英朗上那台1.0T三缸机用在新凯越上，当然也在预料之中。

燃效标识中还有一项重磅信息，那就是工信部的油耗。

虽说工信部的油耗和实际车主油耗有较大差距，但燃耗表中新凯越百公里4.6L和4.9L的成绩就算加上差距余量，新凯越的油耗表现也许是一大亮点。

只是这一切在老李看来，还需和车重、传动效率有关。燃耗标识中，新凯越1.1吨左右的车重比老凯越1.3吨左右减重不少。而CVT变速箱与发动机的匹配程度还需看实际表现。

但唯独让老李遗憾的是新凯越采用了三缸发动机，反而更看好那台1.3L四缸发动机的表现：“抖是一码事，安静、好开、维修保养方便才是家轿首要的。”不过新凯越CVT变速箱加速时的持续嘶吼看来在所难免。

新凯越基于通用泛亚技术中心的全新平台专为国内市场打造的，彻底告别老凯越那种“美韩混血血统”。在车聚君看来，新凯越是别克入门家轿市场“榨油水”的特别定制版，复活的可能只是凯越之名。

四、能否续写辉煌？

2017年，老李家添置了一台自主品牌新车：VV7。其实车聚君很好奇汽修厂老板会买自主品牌，但老李承认VV7的颜值、丰富的配置和豪华氛围的营造吸引了全家老少。

老李的购车需求变化也印证了市场变化，从老凯越时代的 “品牌论”甚至“铁皮论、钢板论”进化到“泛品牌论”和“物有所值论”。

变化的还有10万内紧凑级家轿市场，合资老将以及自主品牌家轿的崛起无疑是新凯越将面临的首要挑战。在4月中国市场前十轿车排行榜中，10万以内的吉利帝豪已经跻身第五的位置，大众新捷达、雪佛兰科沃兹也牢牢站住脚跟。

新凯越想要挤进去，除了要与“通用兄弟”科沃兹“闹小情绪”外，要与同样有着品牌、口碑积淀和情怀牌可打的新捷达抢占份额。吉利帝豪？车聚君觉得别克不一定能做到吉利那样的成本控制，在配置、空间上会有劣势。

就算新凯越在上市后的实际表现很抢眼，配置比预想的要多，但留给新凯越的“油水”并不多了。

车聚君也将“10万内会不会继续选择新凯越”这道题给了老李。

老李坦诚地表示不会以品牌、情怀为首要参考要素：“看产品力和性价比吧”。

但他仍然对新凯越的前景看好，凯越“烙印”还将继续印在二、三、四线城市家庭选车名单上。

车聚小结

与老李告别前，他特地带车聚君逛了一圈他的汽修厂。从04年买凯越那会儿的双车位工作室，到现在两层挑高的大厂房，老李的收入变了，生活质量也变了。

当然，购车需求也变了，对待新凯越的态度更是变了。

本以为老李早已将老凯越出售，但在厂房后面的停车场内，老李的04款老凯越还静静的停在那里，车况非常好。

“我还记得一张凯越宣传海报，没有广告语，只有一辆停在雪夜中的凯越。”

也许，寒冷中的一丝“温暖”才是凯越首要标签，只是新凯越要展现的不仅仅是“温暖”，还要“火辣”。

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