▲年少也轻狂！6万多的轩度就有独立后悬？时长13：20，建议Wi-Fi下观看

轩度的生产厂商是凯翼汽车，很多人不太了解，它是奇瑞的五大品牌之一，生产基地位于四川省宜宾市，设计中心则在意大利的都灵，定位于打造一个让年轻人兴奋的品牌，所以它必须得满足这三点，分别是个性、性能和人性化这三性。

一、为年轻人设计的？

车聚君试驾的是一款金色的车，官方颜色叫烈日金，可能是觉得年轻人应该像太阳一样那么热情奔放。

现代年轻人喜欢简洁，我们也从几个地方可以看出轩度把简洁发挥到了极致，比如说它的轴距是2700mm，车长是4666mm，都非常的好记。它的官方预售价是6.78万起，678同样让人记忆深刻。所以这些细节可以看到这个车是为喜欢极简、追求时尚个性、还有一点运动气息的年轻人准备的。

轩度侧面的腰线上有个非常明显的锐棱，看上去很有个性，配上红色的卡钳具有运动感，搭载鲲鹏1.5T的发动机和模拟9速的CVT，在试车场上性能表现还是不错的。

新车的前脸位置有一些大众的德系风格，特别是大灯略似朗逸或者高尔夫，但是他的进气口完全没有德系的那种规矩感，而是开放式的设计，去掉了传统的镀铬饰条，显得更加年轻和时尚。

市面上这种无边界设计也是层出不穷，比如说像长安的UNI系列，但是轩度添加了三条比较个性的饰条，有了赛车的元素，显得稍微有一些性能感。

轩度搭载奇瑞的鲲鹏发动机，也算是背靠大树好乘凉，因为奇瑞最突出的就是它的发动机，其中有很多零部件都印有博世的标记，带有Made in China的字样，应该是它联合电子制造的，包括有些地方也印有博世的Logo。

成都车展也给大家做过讲解，鲲鹏有1.5T和2.0T发动机，我认为1.5T技术含量更高一些，因为无论是涡轮增压，还是发动机管理系统，大部分都是博世和博格华纳这些国外厂家提供的。另外它的蓄电池上也印有奇瑞的Logo，说明它确实是靠着奇瑞的制造和供应体系制作的。

中途工作人员也给我们演示了它的360全景影像功能，把前挡风玻璃都给蒙上一样行驶（封闭道路），中控影像反应的速度和清晰度还是不错的，具有一定科技感，符合年轻人的需求。

二、细节看定位

来到车里，最打眼的就是他座椅上红色的饰条，带有赛道和赛车的感觉，特别是黑色内饰加了红边的缝线，有点新潮和时尚的感觉。方向盘底部是一个平底设计，这也是赛车的一个标志，所以它在性能感营造上做的比较到位。

其次说说它的个性化设计，个人感觉它的内饰个性化上有一个词叫做「锐角设计」，比如说它的空调出风口位置有一个锐角，中间的空调出风口也有一个锐角，同样音响的形状也是锐角设计，并且跟座椅坐垫的箭头锐角相呼应。

另外在挡风玻璃与车窗夹角处也有这种箭头或者锐角的设计，而且用了虚实的变化，从这些小的细节上会给人一种统一的设计语言，更加体现出个性所在。

车窗操控台的面板并不是一个水平的状态，而是朝驾驶侧去倾斜，使驾驶者操作更便利。

中控下面有一个凹进去的形状，作用是一方面在换挡时前后移动不会挡手，另一方面能更清楚看到12V的电源口以及两个USB口，而且整个造型搭配显得错落有致。车聚君深有体会手机没有电时慌乱寻找充电口时的慌乱情绪，这种设计就能够避免了，同时还配有无线充电功能。

扶手区的杯架形状是圆中带方的，有一个棱角的卡扣，可以比较好的固定物品，所以从这些地方都能看出它主打年轻和个性，作为它的品牌定位。

坐在后排的位置上，把前排座椅调到正常坐姿位置，同事180的身高坐进来之后腿部空间大概有两拳左右，头顶的空间有一拳多一点的距离。腿部坐垫支撑性中规中矩，但是如果角度再往上倾斜一点，对大腿的贴合度会更好。

后座地台不是特别高，对于一个燃油车来讲，这个高度是可以接受的，第5个乘客乘坐体验感适中。配有空调出风口和一个USB接口，物品兜也是皮质设计，没有网兜看起来那么廉价，同时采用一体式桶式座椅，也能体现运动风格。

其中有几个小细节，在车内可以看到一条具有车身颜色的金色饰条，相当于一个天然的撞色设计，表达出一种敢创新的个性。第二个细节就是这个门的内饰板也用了一个皮质，质感不错，窗沿表面上不是一个纯黑的涂层，而是像蜂巢一样的设计，丰富了视觉感看起来不会单调。

车聚君非常喜欢音箱上的小箭头标记，作为一个热爱运动的人来说有被这个设计吸引到，同时跟它的座椅上面红色的箭头是相匹配的，这是它的一些内饰设计。

三、独特亮点

说到人性化怎么能少得了他的后备箱，轩度的后备箱最大特点并不在于空间的大小，而是它的实际利用率和平整度。比如说它内部轮毂只有一个突出来的梯度，能够把利用率最大化，但是在别的竞品有两个突出来的梯度，那么行李箱的空间就会受限。此外还配有照明灯，同等级别非常少见。

第二个是它的液压杆单独放在储物空间的外部，这个成本是比较高的，但是给消费者的好处就是说你不占用储物箱空间，因为像有些竞品的支撑杆是一个有弧度，那么你在这个地方放箱子就会受到影响，所以用这种液压杆这是更大限度的把空间留给了消费者。

第三个点是在后备箱盖上有一个黄色的拉环，作为紧急逃生口的开关，在发生溺水或者其他事故造成车门不能开启时，用来避险。车聚君也亲身体验了一把，可以很轻松就打开，对于小朋友来说也是轻而易举的。

车聚小结

最后凯翼轩度最值得称赞的是它的后悬挂采用了多连杆独立悬挂，同等级别价位车型中很少有这类配置，哪怕很多合资车很难做到的，所以我觉得从这些方面来看，轩度确实是在6万到9万多区间的家轿当中的一个不错的选择。

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在原总经理郑兆瑞离职消息被证实之后，与奇瑞汽车同属奇瑞控股集团旗下的凯翼汽车又迎来了“年终大考”——不仅无法完成全年6.2万辆的销售目标，面对奇瑞品牌回归“一个奇瑞”的发展战略，凯翼汽车或将在股权分配方面迎来些许调整。

凯翼汽车

近日，有媒体记者获悉，凯翼汽车今年前11个月的累计销量为4.43万辆，与全年目标相差甚远。在接受记者采访时，凯翼汽车官方回复称：“全年预计完成销量51000辆，同比去年增加122%。凯翼是个新品牌，后期随着产品的不断投放，销量上也在稳步提升。”

此外，经奇瑞汽车内部一位知情员工证实，不仅郑兆瑞已于今年7月因个人原因离职，凯翼汽车还将因“一个奇瑞”的发展战略迎来股权层面的些许变动。对此，一位不愿具名的业内人士透露：“凯翼汽车本就没有存在的必要，所谓的股权变动不过是奇瑞汽车内部员工的利益分配发生变化。”

改变在即

近日，凯翼汽车即将被奇瑞汽车“重新定位”的消息不断传出，有不愿具名的奇瑞汽车内部人士对记者表示，受“一个奇瑞”战略的影响，包括凯翼汽车、奇瑞捷豹路虎、观致汽车等奇瑞相关品牌都将迎来些许调整。“本次调整除了会对凯翼汽车的股权分配层面产生些许影响之外，其未来的品牌独立性和产品规划等方面都不会受到影响。”

对此，汽车行业知名评论员钟师表示：“之所以要做出调整，就说明企业在自身发展的过程中遇到了某些问题，但所谓的具体问题，恐怕只有企业内部的相关参与者才能讲清。”

相对于奇瑞而言，凯翼在业内的名气要弱得多，且二者之间的关系也一直“扑朔迷离”。2013年，凯翼汽车的前身——奇瑞“江北项目”成立。虽然奇瑞控股提供了20亿元项目启动资金，但此项目被业内人士诟病为奇瑞剥离不良资产的产物。在2014年宣布成立之后，凯翼汽车凭借着互联网的众包造车概念正式进入市场。针对凯翼汽车在奇瑞汽车体系中的具体作用，上海明华有道商务咨询有限公司执行总监封士明认为：“凯翼汽车根本就不应该出现。”

在谈及凯翼汽车品牌存在的意义以及它对奇瑞汽车的相关作用时，封士明指出，众包造车概念应该就是所谓的互联网造车，根据当下的发展形势而言，最该实现的是造互联网汽车而不是互联网造车。在他看来，互联网造车只是汽车制造调研过程中的一部分，奇瑞汽车没有必要因此特意包装一个概念进行造车。在现阶段，奇瑞汽车应该实行精品收缩而不应该进行品牌扩张。凯翼汽车的出现不但会导致奇瑞品牌同质化产品的增多也会分散公众对于奇瑞品牌的认知程度。

这或许也是凯翼可能要迎来股权调整的主要原因之一，奇瑞汽车也需要根据自身的利弊权衡去对其进行改变。

前途未卜

按照凯翼汽车的解释，众包造车项目是一场全民造车运动。它可以通过汇聚大众智慧，征集更多人的意见，召集更多的优秀人才，打造以用户需求为导向的汽车产品。这一造车理念是否能让凯翼汽车脱颖而出尚难定论，但凯翼汽车今年的预期销量目标已经基本无望达成。

封士明认为，从凯翼汽车当前的产品布局来看，其产品多集中在低端层面。尽管众包概念的营销手段能够获得用户的内心认可，却不一定能够满足该层级消费者的刚性需求。对于市场基础层面的汽车消费者而言，他们最看重的还是车辆的性价比。由于自身的汽车消费能力有限，他们需要的是实实在在的实用车辆，所以众包式造车尽管能够获得消费者的认可却不一定能够满足消费者的真实需求。

除了比较受人关注的品牌去向问题之外，凯翼汽车原总经理郑兆瑞的离职也颇为受到人们关注。从今年7月开始就流传他已经从凯翼汽车离职的消息，近日，该消息被知情人士所证实。“郑兆瑞的离职于凯翼汽车的发展没有直接关系，他的离职是出于个人原因。”奇瑞内部知情人士向记者透露。

作为凯翼汽车的核心创建人之一，郑兆瑞早在1999年就已经入职奇瑞汽车。在18年的奇瑞生涯中，他不仅担任过奇瑞汽车销售有限公司总经理，奇瑞商用车（安徽）有限公司常务副总经理，凯翼汽车有限公司总经理等多个重要职位，还在负责公司战略的同时分管了研发、采购、制造、营销、财务、人力资源等多项工作。

无论众包造车是否为凯翼汽车带来了切实的销量收获，其采用奇瑞代工，不建立工厂，将资金全部投入研发和市场培育、品牌打造上的方式也可谓是开创业内先河。面对郑兆瑞的离职，业内说法不一，有人说他的离职完全是出于个人情感的考虑，果断的离开是为了不因个人问题给公司造成困扰；有人说他的离职是奇瑞汽车管理层内部矛盾激化的结果。

无论原因为何，高层领导的离职都难免会对公司造成一定程度的影响。再加上“年终大考”以及“一个奇瑞”战略可能带来的影响，凯翼汽车未来将走向何方，在相当一段时间内都将是未知之数。

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