这听上去像是天方夜谭，但事实确实如此，想必有人已经猜到了，今天的主角便是丰田亚洲龙和凯美瑞。

从销量情况可以看出，3月份亚洲龙上市至今，销量始终未达凯美瑞的一半。

暂且不考虑亚洲龙产能不足的原因，我们先来具体分析下这两款车型。

一、亚洲龙的性价比究竟有多高？

亚洲龙今年上市公布售价之时，就有不少媒体同仁感叹：“这价格绝了”。

亚洲龙虽然动力系统与凯美瑞完全一致，但毕竟定位要高半级，这种情况下各动力版本的起售价与凯美瑞相近，就显得有“性价比”了。甚至，2.5L燃油版和2.5L双擎版的起售价比凯美瑞还略低一些，这让人觉得它不大卖就对不住丰田一番“诚意”了。

除了最近新推出的2.0L版本亚洲龙比凯美瑞高出2万元左右，亚洲龙2.5L和2.5L双擎车型的起售价均低于凯美瑞同款动力车型，而且差价在1万元以上。

相信脑回路运转比较快的朋友马上就会想到，尺寸更大，价格还低，会不会在配置上“偷工减料”呢？

事实上这的确存在，以二者2.5L双擎的最低配为例，主要配置区别见下表：

可以看出，2.5L双擎版本的低配凯美瑞在配置丰富程度上要明显优于同动力版本的低配亚洲龙，尤其后者缺少了倒车影像、真皮座椅等实用配置，看上去真的蛮“丐”。

但毕竟二者之间还有1.3万元的差价，如果把这些配置差异换算成人民币的话，似乎选择亚洲龙省下的这1.3万元也值了。

所以应该可以下论断了，那就是同样动力，同等配置水平的亚洲龙，并不比凯美瑞更贵。

但需要注意的是，亚洲龙作为比凯美瑞高半级的B+级轿车，其体现在使用层面上的高级感明显更多。

二、亚洲龙比凯美瑞高端在哪？

丰田给亚洲龙的定位是B+级轿车旗舰，那么所谓的“旗舰”体现在哪里呢？

最显而易见的，自然是“更大”了。

除了高度以外，亚洲龙各项尺寸数据均超过了凯美瑞，而这些数字的提高也全面显现在了内部空间表现上。

亚洲龙在轴距上比凯美瑞多出了45mm，后排腿部空间也恰好多出一拳左右。

以车聚君1.8m的身高，坐在亚洲龙后排虽然翘不起二郎腿，但“葛优躺”还是勉强能够实现的，但在凯美瑞的后排，基本只能保证前排座椅不顶腿。

需要注意的是，二者后排的头部空间都不富裕，预计比车聚君高的同学坐进后排，头发都难免与顶棚亲密接触。

除了直观上的“更大”之外，亚洲龙还有更具高级感的“里子”。

内饰用料明显更为“奢侈”一些，亚洲龙的车厢里基本找不到多少硬质材料，高配车型的后排座椅还可调整角度，配合中央带显示屏的巨大扶手，坐上去那种“老板加身”的感觉显然是凯美瑞没办法给到的。

而且，车辆行驶时更为静谧的座舱能够营造出更加适合“老板”休息的氛围，而悬架又能够充分将令人感到不悦的振感屏蔽在车外。

但同时亚洲龙又没有完全向舒适性妥协，尽管转向并没有很锐利，甚至说手感略有些假，但车身的反馈却能够令人惊喜。

有效的路感基本都能够传递给驾驶者，而入弯时车头的响应速度，弯中车身的侧倾幅度，以及出弯后不拖泥带水的车尾和马上能衔接上来的动力，很难想象这是一款来自丰田的B+级轿车的操控表现。

当然，第八代凯美瑞在换代时，也在保留一定舒适性的同时，增添了不少的驾驶乐趣。

得益于更紧凑的车身，凯美瑞在市区变道超车时甚至也要比亚洲龙更灵活些，但在行驶质感上，还是能够明显感受到亚洲龙高出的这“半级”。

那么问题来了，既然亚洲龙不比凯美瑞贵，整体还明显更“高级”，为何如今销量不到凯美瑞一半呢？

三、亚洲龙卖不过凯美瑞，只因产能不足？

实在说，亚洲龙的月销量之所以卡在7000辆左右，最主要的原因还是产能不足。

据了解，亚洲龙目前只在一汽丰田天津工厂生产，规划年产能为12.8万辆，一期年产能仅为8.4万辆，平均一个月恰好就是7000辆左右。

虽然有消息称，一汽丰田将在四川工厂增加亚洲龙10万辆的年产能，但投产时间尚未确定。

因此现在来看，亚洲龙基本属于生产多少辆就卖出多少辆的“热销”车型，没有多少优惠，而且大多需要订车。

但值得注意的是，随着亚洲龙保有量的逐步提升，一些“问题”也渐渐暴露了出来。

根据车主反馈，亚洲龙提车时的异味大多比较严重，这一点车聚君在4S店的展车中也有体会，而且据传这股味道久久难以散去。

有意思的是，亚洲龙的外观和尺寸与更高端的雷克萨斯ES都颇有几分神似，没想到在内饰异味上也殊途同归。

另外，亚洲龙的做工也遭到了不少吐槽，尤其是座椅缝线的处理，以及引擎盖和后备箱的大接缝，令许多车主怀疑这是否能与其“旗舰”的身份相符？

与此同时，虽然亚洲龙静音效果不错，但隔绝了外部的噪音，内部的噪音却逐渐显现，刹车异响、中控异响等方面的投诉也不在少数。

或许你可以说亚洲龙有些不拘小节，而这些也确实算不上什么“大毛病”，但相对来讲，已经国产十几年的凯美瑞却明显更为可靠一些。

此外，之前所说的亚洲龙性价比高，也只是相对于凯美瑞而言，但如果面对其它品牌B+级轿车，亚洲龙的性价比优势便没有那么高了。

就在亚洲龙上市后不久，同属B+级轿车的福特金牛座和别克君越也迎来了改款。

而后两者的车长均超过了5m，相比亚洲龙，尺寸上的优势明显，而且均标配了2.0T发动机，即便是2.5L双擎版的亚洲龙在动力参数上也难以匹及。

虽说金牛座和君越的起售价格更高，但君越终端有3-4万元的优惠，实际起售价与亚洲龙相差不大，而金牛座则由于刚上市不久，相信后期也会出现优惠。

综合以上因素，所以对于亚洲龙的前景，即便后期产能能够提上来，也未必能够达到凯美瑞同等的销量水平。

车聚小结

当皇冠在中国走至“生命尽头”，亚洲龙带着“性价比之选”的称号接任了其位置。

如果站在凯美瑞的角度看，亚洲龙确实具备了更宽敞的空间以及更优秀的行驶品质，但一些令人眉头一皱的“小毛病”，长期口碑的缺失，以及产品力有所提升的竞品，却成为了亚洲龙变成“爆款”的阻碍。

只是令车聚君有些不解的是，更高端的亚洲龙为何质量会比凯美瑞逊色一些？

即便一个产自一汽丰田，一个产自广汽丰田，但毕竟二者都是基于TNGA架构打造。

这似乎也印证了昨天《2020可靠性排行：雷克萨斯第一不意外，第二和最后一名没想到 | 聚榜》中提到的，难道说同一品牌高端车型的可靠性真的不如低端车？

不过参考亚洲龙和凯美瑞相近的售价，成本控制太厉害或许是原因之一，毕竟羊毛都是出在羊身上啊。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

欢迎点击上方蓝字车聚网，关注我们。

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 |  车主说好才是真的好

上期聊完紧凑型轿车，本次再来聊来非豪华B级车情况。7月哪些非豪华B级车最热销，车主们对它们怎么看？走进本期的《车主评车》，车聚君带大家了解一番。

1雅阁

2019年7月销量：18,392辆

同比：+38.2%

一句话：今年是雅阁的天下。

“车主喜欢：空间真是没的说，尤其是后排的腿部空间，真的可以做到伸展自如，不愧是B级车的典范；油耗惊喜，买个B级车做好了要百公里10个油的心理准备，但结果却是市区8个油上下，据说混动版更低；

“车主抱怨：内饰的做工和材质不满意，基本上可以说中控台的设计没什么科技感和功能感，内饰整体的时尚感太并差，中控面板的材质手感很一般，看着摸着感觉对不起这个价；高速上噪音控制一般，这个DB胎确实太挑路了；

2凯美瑞

2019年7月销量：16,213辆

同比：+4.9%

一句话：全球热销车之一，在中国也热卖。

“车主喜欢：线性外观大气漂亮，开出去回头率很高；内饰也很时尚，适合年轻人；全车灯光都是LED的，很高大上；辅助系统比较多，乘坐舒适感强；百公里平均油耗8个油，这对于一辆B级车而言很是给力；

“车主抱怨：后排地板中间凸起，不止我一个人反应，车友群都这么说；车身扁平，压低车身的设计把内部乘坐舒适感牺牲了不少，头顶距离有点小，个子高的人容易顶头；起步动力弱，过红绿灯时着急；

3迈腾

2019年7月销量：14,326辆

同比：-7.6%

一句话：销量虽降，但仍排名前三。
“车主喜欢：动力随叫随到，绝不拖沓；同级车的标杆，空间绝对够用了，1.83米的身高妥妥的，头部空间，腿部空间都没得说，后备箱也很深容积够大；外观比较符合一个怀有暴躁心态而又不失高雅爱车人的选择；

“车主抱怨：发动机噪音有点大，变速箱异响；前排没有放手机的地方；车机系统虽说流畅，但是没有创新，都2019年了，还没有车联网，不应该啊；论舒适性可能跟日系三剑客比差点，座椅偏硬；

4帕萨特

2019年7月销量：13,370辆

同比：-38.1%

一句话：跌幅最高。

“车主喜欢：油耗还可以，高速基本5.5-6.5L/100km之间，市区8-11L/100km之间，与交通状况息息相关，综合下来7.1L/1001km；空间大，很充足，用三个字形容的话就是“葛优躺”；2.0T动力充足，只要敢 踩油门，加速杠杠滴；

“车主抱怨：导航系统有点LOW,，信息不全，不如手机方便；胎噪比较大，尤其是高速时很明显；水杯架位置和挡把是一条线，而且很浅，放太高的杯子就比较膈应小臂，影响挂挡，只能放小罐装饮料；380豪华这个价位应该有电动后尾门，可惜没有；

5天籁

2019年7月销量：9,467辆

同比：+14.7%

一句话：稳居前五。

“车主喜欢：油耗满意，平时跑城郊，偶尔开空调 ，行驶了360多公里，仪表显示7.8L/100km；双天窗设计，家里的长辈最喜欢的配置，坐后排也不感觉视觉压抑；座椅舒适，网上查了，这是人体工学度座椅 ，有3D侧翼支撑，可以缓解驾驶疲劳；

“车主抱怨：倒车影像不清晰，虽然老司机不需要，一直看的后视镜，但是家里女性开车就得用；镜头的憎水性差，下雨天雨水附着在上面，等于瞎了；车辆外饰做工不是很精致，特别是油箱盖外翘，段差蛮大的；

6亚洲龙

2019年7月销量：6,512辆

同比：无

一句话：据说车不好订。

“车主喜欢：乘坐舒适度佳，前后排座椅舒服，车内宽敞，2.5L自然吸气发动机，1.7吨净重的车，2000公里没出磨合，5.5L的百公里平均油耗，几乎纯市区上下班代步；操控性好，转向没有虚位，转弯和爬坡驾驶感觉特别轻松；

“车主抱怨：新车味儿大，家里小孩坐车里难受；中控屏小了点，感觉和车很不搭；车比较抢手，本地不好订，看了好久了就是迟迟不上，托朋友去异地提的车，挺费劲；胎噪大，在高速路上特别明显，必须放音乐才行；

7、INSPIRE

2019年7月销量：4,898辆

同比：无

一句话：“黑马”一匹。

“车主喜欢：动力和油耗兼得，194匹马力，平均七点几的油耗；1.5T的发动机对于这款车来说只要稍微深踩点动力响应还是很快的，提速减速都很平顺，操控感不错，同时油耗又低，尤其是省道、国道和高速了，只要6个油左右；

“车主抱怨：油门是悬吊式的，都搞了个这么运动的外观了就不能给个地板式的油门吗？本田的内饰做工就不说了，反正我媳妇说内饰档次有点低；不知道是不是个人的原因，总感觉方向盘有眯往左偏个一度左右；

8名图

2019年7月销量：4,171辆

同比：+104%

一句话：B级车的定位，A级车的价格。
“车主喜欢：价格便宜，裸车11.7万，相当于一款A级车的价格；外观大气，又有运动气息，车子比较高，商务用最佳了，全景天窗是标配，这个价格很地道；空间宽敞，坐在后排可以翘起二郎腿；

“车主抱怨：天窗、转向柱异响；减震偏硬，这个减震过坑真心得悠着点；卤素灯太暗，晚上会车时自己这边相当的瞎；没有雾灯；后排座椅不能放倒；车内A柱太宽，影响视线；内饰异味重，对味道敏感的人可能受不了；

9君威

2019年7月销量：4,118辆

同比：-37.8%

一句话：降幅最二高。

“车主喜欢：第一是动力，原厂动力已经非常充沛；其次是整车配置相对还是比较丰富，这个价位基本该有的都有了，如后视镜加热、主副电动座椅6项调节等；底盘质感也非常不错，三种驾驶模式反馈出来的差距能够明显的感受到；

“车主抱怨：启停太烦人，上车关掉下次开车又得重新关；减震不是很好，过路况不好的地方得小心驾驶，颠簸反馈明显；起步有点慢，其他车都溜出去了，我的还在慢慢起步；新车内饰异味比较大，车刚提回家真不敢让孩子坐；

10阿特兹

2019年7月销量：3,844辆

同比：+6.5%

一句话：马自达车，好久未见。

“车主喜欢：动力足，2.5L的发动机真是随叫随到，深踩油门立即加速，油门还是地板式的；外观非常炫，魂动红真是不错，买的第一天，停在路边来了两位大叔问我价钱；配置足够多，轮毂超级大；

“车主抱怨：胎噪比同级别其它车型大；后排空间有点小，腿部空间只有2拳不到；内饰过于简单，配不上这20万元级别的车子，都和A级车差不多了；冷启动的那个声音，马自达牌拖拉机可不是白叫的；

车聚小结

到此，不知道读者们又怎么看呢？欢迎大家在下面留言。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

欢迎点击上方蓝字车聚网，关注我们。

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 | 车主说好才是真的好

紧凑型轿车太小，豪华车又太贵？那么就看看这些非豪华中型轿车，6月份消费者最喜爱它们。

车主们对它们既“爱”又“恨”，走进本期的《车主评车》，车聚君带大家了解一番。

一、雅阁

2019年6月销量：19,549辆

环比：+7.0%

一句话：整个中型轿车第一。

“车主喜欢：

油耗满意，目前1000公里平均油耗7.0L/100km；空间表现出色，本田作为“空间魔术师”，把空间玩的特别6，前后排的舒适度特别高，横向空间特别宽敞，后排只要是坐过的人都说空间很大；座椅偏软，开起来、坐上去真的很舒服；

“车主抱怨：

车内可以说有那么一点点塑料感觉；内饰板可以用手轻松的摇晃；有异响，副驾驶的异响、刹车异响，真的挺头疼，去4S店，那边说是通病，让我试了好几辆车，都有异响；全系都不能加装品牌音响，而且豪华只有4个喇叭，实在是抠；

二、凯美瑞

2019年6月销量：15,508辆

环比：+5.2%

一句话：全球车之一，国内也不错。

“车主喜欢：

外观大气，车顶那平平的一段，没有那么流线型，辨识度非常高，酷似皇冠；内饰沉稳，Y型中控台大爱，看着还是挺高级的；省油，提车出来加了300块92#，目前跑了300公里，表显6.3L/100km；

“车主抱怨：

只有主驾驶有无钥匙进入功能；没有钥匙一键升降车窗；关闭电源后，后视镜折叠/车窗升降都没没法操作；低速换挡有顿挫；价格没优惠；省油模式在市区起步的时候感觉有点肉，别的车在后面喇叭催促；

三、帕萨特

2019年6月销量：14,665辆

环比：-1.1%

一句话：帕萨特销量起伏不断。

“车主喜欢：

外观年轻大气附带商务范，内饰设计豪华做工细致；2.0T动力强劲，动力随叫随到，高速超车轻松无压力；高速开车省油，不开空调4个多点，开空调5个多点；空间超大，和A6L有的一拼，带来越级的感受；

“车主抱怨：

车子太阳晒了，车子有异响，不知道是通病还是个例；门把手那儿不知道用的什么材料好容易脏；前排只有一个USB接口，点烟器是假的，就是一个盖子盖在上面，真是无语；四门都没有隔音材料，胎噪有点大；

四、迈腾

2019年6月销量：13,726辆

环比：-13.0%

一句话：跌的最厉害。

“车主喜欢：

外观帅气又不失沉稳，百看不厌；空间确实大，B级车里算是佼佼者；内饰虽然是大众风格，但是石英表、贯穿式出风口、桃木内饰都是我的最爱；2.0T提速快，高速超车轻松；方向盘轻盈，转向没虚位，很精准；

“车主抱怨：

黑色外观太容易花了，用干净的布擦一会表面你侧着光看过去都能看到刚擦过的痕迹，而且太不耐脏了；变速箱2挡升3挡顿挫，大众变速箱的通病；在车内都能够感受到；前排座椅包裹太硬；

五、君威

2019年6月销量：12,444辆

环比：+18.4%

一句话：可惜不见另一“君”。

“车主喜欢：

裸车14.5万以内，君威应该算是性价比最高的车；外观年轻、运动充满活力，个人比较喜欢；定速巡航很好用，也很省油；空间大，皮质座椅很舒服，包裹性很好；内饰用料扎实，能摸到的地方都是软质材质；

“车主抱怨：

精英版的大灯是卤素大灯，白天没什么影响，晚上开灯就很掉档次了；起步动力有一点肉；底盘偏运动，有点硬，过沟沟坎坎有点颠簸；后视镜不能折叠，很麻烦，尤其是在非常窄的地方会车时，极为不方便；

六、天籁

2019年6月销量：9,075辆

环比：+114.7%

一句话：销量涨的最快。

“车主喜欢：

车头帅气，比前几代年轻化太多了；后排空间宽敞，座椅舒服，日产大沙发绝对不是盖的，上高速一趟400多公里跑下来腰一点都不难受；油耗低，新车加满油上高速400公里，全程开空调，油耗表显5.0L/100km；

“车主抱怨：

内饰塑料感太强了，中控、扶手处都是硬塑料；配置低，中控屏才7寸，仅比手机大一点点；舒适版还是脚刹，这个刚开始用还真不习惯；后排座椅不能放倒，并且没有锁车后视镜自动折叠功能，比较LOW；

七、迈锐宝

2019年6月销量：7,626辆

环比：+10.0%

一句话：美系一“增”一“降”。

“车主喜欢：

外观漂亮帅气，年轻运动；空间大，本人净身高185cm，坐在里面没有拥挤感，开车的时候也好放；操控打的很精准；性价比高，不到14万元的价格提一款中型车；底盘舒适性好，高速过弯比较稳定；

“车主抱怨：

起步略肉，红绿灯时常被后面的车喇叭催促；中控基本上倒是硬的塑料，很掉档次；左前门开关有异响，左前减震器有异响；没有胎压监测，市区开油耗有点高，开始时十一二个左右；一键升降只有驾驶位有；

八、亚洲龙

2019年6月销量：6,058辆

环比：-3.9%

一句话：亚洲龙回归，似乎没让人失望。

“车主喜欢：

炫酷时尚的外观，开出去拉风有面子，回头率高；听说这车省油才买的，确实没让我失望，跑了1000多公里了，现在油耗在5.3L/100km左右，2.5排量的车，1.7吨的车能达这油耗确实不错；

“车主抱怨：

买车时一点优惠也没有，销售顾问说车资源紧张不加价就算不错了；车辆在静止到缓慢开动，或缓慢移动到静止的过程，刹车盘有嘎嘎响；电池不够的时候，发动机噪音上来了，油耗也增加很多，动力也不足；

九、INSPIRE

2019年6月销量：4,880辆

环比：+24.4%

一句话：国产后表现不错。

“车主喜欢：

外观十分帅气，亲朋好友都说好看；性价比高，同价位等级配置比雅阁厚道；油耗低，开了2000多公里，正常开，没有刻意省油，油耗4.7L/100km，合计2毛多一公里，实属惊喜；操控简单方便，非常容易上手；

“车主抱怨：

车漆太薄，很容易出现划痕，感觉停车的时候被树枝碰到之后，就会留下一些划痕；后备箱空间上下距离较小，大点箱子就放不进；方向盘稍微有点重；新车味道太浓，敏感的人受不了，同时得注意经常通风；

十、名图

2019年6月销量：4,710辆

环比：+17.3%

一句话：最便宜的中型车。

“车主喜欢：

外观大气，又有运动气息，车子比较高，商务用最佳了；全景天窗是标配；空间宽敞，坐在后排可心跷二郎腿；价格便宜，B级车中最便宜的车子；油耗低提车时加满410元，能跑650公里，每公里六毛五左右；

“车主抱怨：

买之前听说名图减震硬，等买了后才知道，名副其实，一点点不平整都让你明显感觉到；卤素灯，蜡烛灯，晚上开车得小心驾驶，尤其是会车的时候；材质不太好，空调旋钮开关开裂，面板开裂；

车聚小结

到此，不知道读者们又怎么看呢？欢迎大家在下面留言。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 | 大众依旧"高级"，高级需配高价？

“大咖在线”是车聚推出的问答栏目，大家可以在车聚公众号、微博上留言，我们会从中选取问题来回答。我们来看看本期问题汇总：

“Leon：

全新Polo Plus 9.99万元的起售价是否偏高？

大咖：当新Polo的意向车主知道9.99-12.39万元的定价后，赶紧找销售问老Polo的车源，可想而知新Polo的这个定价有多尴尬了吧。

且不跟其他竞品相比，就拿自家表哥一汽大众的高尔夫来说，目前算上终端优惠1.6L的入门车型裸车价格已经在10万以内了，虽然车型稍老，但是其终究还是比Polo高半级。

再来看老对手本田飞度，同样是1.5L的发动机，人家顶配指导价也仅为10.28万，还能圆了“超跑梦”，岂不是更美滋滋。

不过全新Polo自身的产品力还是不错的，更加时尚动感的造型，比老款车型更长更宽，后排再也不是摆设了，腿部空间基本满足日常使用，全新的内饰设计在功能以及视觉效果上都比老款有了质的提升。

在动力系统方面，全系搭载一台EA211的1.5L自然吸气发动机，最大功率83kW，最大扭矩145N·m，变速箱匹配5MT以及6AT，依旧是非常保守的搭配方式，其他市场的1.0T+DSG的组合并没有出现在国内市场，略有遗憾。

总的来看，Polo Plus的优势在于车型较新较时尚，实用性比老款车型更出众，而劣势也非常明显，较高的定价以及全系机械手刹、鼓刹、无后排出风口，建议有意向选购的消费者可以等优惠到1万5左右的时候再入手。

“Park：

丰田凯美瑞和亚洲龙该如何选择？

大咖：这两款车型均是丰田目前最先进的TNGA架构下的产物，不同的是，凯美瑞的名字在国内可谓是家喻户晓，而亚洲龙并不一定人尽皆知。

亚洲龙主要面向的是北美市场，居家商务大空间是它的主旋律，第五代亚洲龙国产为国内中大型轿车市场增添了一位重磅选手。

在定位上来说凯美瑞属于传统B级车，而亚洲龙则算B+级车，相当于君越这类车型，在尺寸方面亚洲龙与雷克萨斯ES是同一水平的，可以看成是丰田版的ES，单从车身尺寸以及外观造型来看，亚洲龙的定位显然更偏向于商务用途，而凯美瑞则是年轻运动风，前者适合商用，后者适合家用。

两车的动力总成是相同的，均搭载了2.5L以及2.5L混动，凯美瑞还多出一款2.0L发动机，目前亚洲龙2.0L车型也正在申报，会进一步拉低亚洲龙的起售价。

不过亚洲龙的入门车型参考意义并不大，指导价20.88万的2.5L进取版使用的塑料方向盘、织物手动座椅，这对于一款商务用途的中大型车而言是非常掉价的，购买意义不大。

相比之下指导价21.98万的凯美瑞2.5G豪华版多了全景天窗、电动座椅、HUD抬头显示、GPS导航、感应雨刷等诸多配置，显然性价比更高。

总体而言两款车都是性价比非常高的，两者在B级车市场既有竞争又有互补，主要还是得看个人的用车需求进行选择。

“瑞瑞：

在4S店购车时，“定金”与“订金”有什么区别？

大咖：看到这个问题时，不禁感叹中国文字的博大精深，同样都读“ding”，意思却截然不同，大家在买车的时候通常4S店会让你交“ding”金，这时候就要特别注意下是哪个“ding”字。

“定金”是指双方履行合同前支付规定金额作为担保的，当消费者交定金后，如果因为消费者的原因没履行完合同的，那消费者就不得要求退回定金，如果是店方原因未能履行合同的，就得给消费者退还双倍定金。

“订金”则是被视为合同能履行而预先支付的合同款项，如果最终能够顺利履行交易合同，那订金就能作为支付款来使用。而无论是哪一方的责任，当因为其他原因不能继续履行合同时，消费者都可以向店方要求退回订金。

简单来说，“定金”是不可退的，一旦签订合同支付完定金后，不论你出于什么原因不能完成这款车的购买合同时，4S店都不会把这笔钱退还；“订金”是可退的，如果之后不喜欢这款车想要去购买其他车了，这笔钱4S店是可以退还的。

“布林：

手头有辆2011款的奥迪A4L 2.0T舒适版，跑了11万公里，现在还值多少钱？

大咖：泪眼A4是非常经典的一款车，这是奥迪A4引入国内的首次加长轴距，当年销售非常火爆，很多地区都要加价提车，那时候也是奥迪品牌最辉煌的时期。

其综合性能在同级别名列前茅，加长后的大空间和不错的动力表现都是较大的卖点，不过第二代EA888发动机的通病依旧存在，烧机油、发动机渗油、油封漏油等，另外由于正时链条涨紧器设计不合理，导致正时链条拉长故障，这就是一款让人既爱又恨的“明星”发动机。

目前这个车况的A4L如果没有大事故的话，市场价格在10.6-11.8万元之间，根据具体车况以及车身颜色会有些波动，银色和白色车身的价格会稍高一些。

车聚小结：

欢迎大家加入大咖课堂，如果你的问题没有被回答，请不要灰心，有可能你的问题已经被采纳为下一期的大咖问答话题。如果你有什么疑问，来告诉我们，这里有专业的、资深的老师可以为大家排忧解难，有问必答。

车聚君感谢聚粉们的一路支持。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 | 兴许是你的第一台车

据美国人口普查局估计，美国人每天的单程通勤时间需要26.1分钟。那么，每天上下班来回也需要1个小时左右，这和我们国内大多少生活在一二线的车友一致，许多时间都花费在了路上。

那么根据个人需求，选择一辆适合上下班开的车，就显得十分必要。为此TopSpeed评出了十辆最佳通勤车，并把它们分为三类：适合城市、适合快速路和适合冬天的车。评选范围针对入门价低于3万美元（约20万人民币），且油耗低于7.8升/百公里的车型。

一、最适合城市通勤

▎本田 飞度

2019款本田飞度(Honda Fit)无疑是最好的微型车之一。

它完全符合最佳通勤车榜单评选条件，其紧凑的尺寸和智能选装包可谓是量身定制，并且它能提供宽敞的乘用空间，再加上本田独创的后排魔术座椅系统。

凭借车载Carplay、Android Auto和Hondalink智能手机系统，让它集成了目前主流的手机互联功能，可谓是与时俱进。

起步价为16190美元（约11万人民币），油耗仅为6.6升/百公里，因此2019款飞度无疑是名单上最经济实惠的通勤车之一。

▎日产 聆风

日产聆风（Leaf）算是代表了紧凑型电动汽车的发展历史。新款的设计风格也超越了第一代，被诟病的地方也得到了改进。

第二代日产聆风搭载40千瓦时的电池组，最大续航里程超过150英里（240公里）。一个普通的家用插头就能为其充电，这让它成为一个完美的城市通勤车。

当然，选择日产聆风作为城市通勤的原因还包括：内部空间充裕、电池很便宜、现代化的车内系统、还可以享受到购买补贴、折扣通行费、市中心的免费停车场和专用车道等政策。

得到政府补贴后，日产聆风的价格为29990美元（约20万人民币），完全符合我们评选最佳通勤车的规定。

▎马自达 3

在城市中通勤，很难找到一个比新马自达3更漂亮、更高档的紧凑型轿车了。

新马自达3的全新设计风格，给人以明显的高级感，加上以运动、精致为主的内饰风格让它焕然一新。

车内配备了8.8英寸液晶仪表和Mazda Connect信息娱乐系统等功能，即使是在2.1万美元（约14万人民币）的入门级版本中，它也表现得非常舒适，特别是考虑到其非常省油的动力总成，油耗仅为6.7升/百公里。

二、最适合快速路通勤

▎雪佛兰 迈锐宝

2019款雪佛兰迈锐宝的入门价为22090美元（约15万人民币）。将价格、舒适、甚至一点点豪华感全部融入了这辆车。其高效的1.5升涡轮增压发动机，让它的城市及高速油耗仅为：8.1升和6.5升/百公里。加之智能手机互联系统和Wi-Fi等技术，可以让它成为一款出色的城市快速路通勤车。

当然，如果觉得1.5升涡轮增压发动机动力不足，那么2.0升涡轮增压发动机也许可以满足你对动力的需求。5升/百公里的混合动力版本也是不错的选择。

▎本田 雅阁

2019款本田雅阁（Honda Accord）的设计看似是一款四门轿跑，成功地抓住了高速巡航及日常轻松驾驶的精髓。

与雪佛兰迈锐宝一样，2019款雅阁同样有三种动力系统供你选择，最推荐的当然是4.9升/百公里的混合动力版车型。

本田雅阁的入门级价格是23720美元（约16万人民币），而混合动力版本售价为25320美元（约17万人民币），但会配备非常好用的本田主动安全系统。

▎丰田 凯美瑞

2019款丰田凯美瑞(Camry)配备的仍然是自然吸气发动机，似乎丰田已经忘记了给中型轿车配备涡轮增压系统。然而，凯美瑞依然是一款不错的城市快速路通勤车。

有人甚至可能会说，它是最好的通勤车，因为凯美瑞有着非常高的可靠性评级，丰富的主动安全配置，以及优秀的燃油经济性，它的城市/高速/综合路况下的油耗分别为：8.4升、6升、7.4升/百公里。

入门版车型的售价为23,945美元（16万人民币）。不过，混合动力版本的售价要比普通版高出4,305美元（约3万人民币），但是混合动力版本的油耗仅为4.4升/百公里。这是不是你所需要的车型。

▎现代 索纳塔

随着全新索纳塔的推出，这个时候正是购买现代索纳塔的好时机。

全新索纳塔凭借着舒适的内饰、6.7升/百公里的油耗和7英寸中央触摸屏以及现代自家的人机娱乐系统，让它成为了非常适合城市快速路通勤车型。

实话实说，你仅需22,300美元（约15万人民币）就可以买到它，即使你选择的是最高配限量版，也只需要27,500美元（约18万人民币），其中还包括智能巡航系统(SCC)、启停系统，真皮座椅，座椅记忆以及车道保持辅助(LKA)等功能。

三、最适合冬季通勤

▎大众 高尔夫Alltrack

作为高尔夫Alltrack，它标配了4motion四驱动系统，虽然看起来可能很奇怪，但如果你上下班的时候碰巧在下雪，那么就会体现出它的价值了。

2019款大众高尔夫Alltrack起售价为26890美元（约18万人民币），配备了前挡风玻璃快速加热功能、后视镜加热、越野模式、雾灯、加排座椅加热、全套主动安全套件和充足的发动机扭矩。

在城市快速道路上，高尔夫Alltrack的油耗为7.8升/百公里，表现很不错。而且内部空间十分宽敞，毕竟这是一个加高了的的高尔夫运动版。

恭喜一下大众，在美媒各种榜单中被边缘化的它终于有一款车上榜了。不容易。

▎斯巴鲁 翼豹

2019款斯巴鲁翼豹（Impreza）在快速路上的油耗为6.1升/百公里，要知道，这是美国市场上最省油的四驱汽车之一。

斯巴鲁翼豹有着惊人的可靠性，再加上6.5英寸多媒体触摸屏及支持安卓/苹果系统的信息娱乐系统都是标配。不过，它的一个主要缺点是2.0升的发动机有些平淡无奇，只有152匹马力，经典的四驱系统同样是标配，入门车型的价格只有18595美元（约12万人民币）。

有“全能”选手吗？

▎丰田 RAV4 混动

不管你怎么想，最适合通勤的车并不是轿车，而是SUV。

2019款丰田RAV4混合动力，作为刚刚推出的全新一代丰田RAV4混合动力车型，在美国的售价为27,700美元（约19万人民币），并且标配主动安全配置。

更重要的是，它比以前更大了。并且在后轮配备了一套电机，这让RAV4混合动力版就有了电子四驱系统。

在我们关于最佳通勤车的小调查中，RAV4混合动力车型，比其他任何一款轿车或是SUV都更符合评判标准，因为新款RAV4终于看起来够时尚了，混合动力版还配备了四驱系统，并且车内使用空间十分宽敞，这也是所有上榜车型中最新的一辆，加之丰田品牌令人难以置信的可靠性以及它在城市/高速/综合路况下：5.7升、6.1升、5.9升/百公里的优秀油耗表现。

价格同样具有很强的竞争力：混合动力LE版售价 27,700美元（约19万人民币）；混合动力XLE版售价29,500美元（约20万人民币）；混合动力XSE版售价33,700美元（约23万人民币）；混合动力限量版35,700美元（约24万人民币）。

从技术上讲，也许不应该把它命名为“有史以来最好的通勤车”，但2019款RAV4混合动力版的产品力，也许很难会有对手能击败它。

车聚小结

虽然这份榜单中的车型，有的已经在国内售卖，有的还需要等一等，有的甚至并不会引入国内销售，但从中可见中美消费者对车辆的诉求均集中在节油、动力、空间方面。

国产版马自达3、丰田RAV4也将在今年迎来换代，产品力到底有没有媒体说的那么强劲？待车聚君拿到试驾车后一探究竟。

如果放到国内，您觉得谁才是最佳通勤车？

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 | 新凯美瑞新在哪里？

车聚君一直混迹于汽车圈，身边亲朋好友也会因此时不时的来咨询我买车的问题。

当面对那些想买车但是又不知道买什么，想舒服想省油又对操控没多大要求的类型，如果预算范围合适，又不是那种死活不买日本车的，车聚君一般都会说：那就去广汽丰田看看，买凯美瑞吧。

为什么是凯美瑞？因为买了肯定不会错，这传统的佛系车虽然无聊了点，但是真好开，毛病少，本来想学学动手修车，但是开了好几年除了加玻璃水啥也没学会。

二手车商也特别喜欢凯美瑞，因为这车很少砸手里，卖的快还能卖上价。两广人民表示，这车猴赛雷啊。

无独有偶，已经有37年历史的丰田凯美瑞在大洋彼岸的美国受欢迎程度比中国还高，常年各种强势霸榜。但是美国人对这辆车的一般印象却是一个词——white bread。

白面包对美国人而言，就是经常会吃，但是不吃的时候绝不会怀念。

看来，中美人民在对待凯美瑞的观点倒是很一致。

一年多以前，凯美瑞在中国换代了。作为传统日系三大B级车中第一个换代的，深度体验过老款六代车型的车聚君自然很有兴趣，只是这次试驾有些姗姗来迟。

一、欲说还休的设计

这次换代，争议最大的就是它的车头设计，尤其是运动版争议最多，这一版本的车头在车聚君看来确实有点设计过度的嫌疑，表情都扭曲了。车尾和侧面线条倒是没什么特别的，尾灯质感有所提升。

就这次实际拿到的2.5Q旗舰版而言，外观设计倒是无功无过。尤其是前脸，隐隐的让车聚君找到了当年看高达机体的感觉。

中控部分同样有设计过度的嫌疑，y字型的线条稍显奇怪。不过除此之外，内饰设计还是一贯的温馨中庸。

这代凯美瑞在设计上看，好像有些欲说还休。

比起外观设计局部突破下的无功无过，车聚君对整套交互系统很有意见。

首先，UI设计实在是欠美观，中控和液晶仪表还有HUD的交互设计都差强人意，而且逻辑和操作都有点奇怪。由于并不支持Carplay之类的程序，手机APP映射只能通过少有手机品牌支持的MirrorLink完成，有些鸡肋。

好在蓝牙连接很顺畅，而且其他功能也大多能用一个手机支架实现。

由于是顶配，连方向盘都是电动调节的，音响还用了JBL，还有全套ADAS装置，车聚君最喜欢的HUD也在，后排还是老板座。这配置也是很可以。

二、驾驶感受

对新凯美瑞的驾驶感受，车聚君在看了很多友媒的测评之后还是充满了期待。实际感受到底如何呢？

踩下油门，发现从前固有的印象在一次速度较快的变线时改变。咦？刚才那一下好像有点运动范儿，车身侧倾明显小了。

然后在下一个转弯处，车聚君尝试用更快的速度转向，动作从容干脆了很多。转到直道上，见前方很远都没车没行人没红绿灯，这时候果断一脚地板油下去，发动机的吼叫随着变速箱的降挡迸发出来，提速也很轻快。

这时候的发动机声浪让车聚君恍惚觉得正在开一台马自达阿特兹。

什么？凯美瑞变运动了？要知道，老款六代凯美瑞在哪怕在较低速度过弯和变线的时候如果方向盘打得稍微急了一点点，车子也会用切实可感的明显侧倾告诉驾驶者：“不慢一点我就斜给你看！”这时候连乘客都会向你投诉，“慢一点！”驾驶者不禁一脸懵逼，“我开的也不快啊”，然后老老实实的在下一个路口带着刹车慢慢打方向转弯。

不过，这样的惊喜并没有持续多久。回到正常的行驶节奏之后，一切还是老样子。初段发虚的油门刹车还是那么好控制。自家的爱信8AT变速箱换挡动作虽没有马自达创驰蓝天、宝马3系或者某些小钢炮那么凌厉却也顺滑。悬挂不硬，乘坐舒适度有保证。

只是对发动机噪音的抑制比老款稍差了一点，发动机噪音从1500转开始就可察觉，而第六代凯美瑞这个转速在2000左右。

另外，发动机启停逻辑有点奇怪，D挡下刹车踩到底发动机停止工作，这时候液晶仪表会显示启停节省的燃油值；如果这时候挂N挡，发动机会重新启动；如果想保持启停状态下的发动机停机就要一直挂着D挡，一般来说这样的操作时间长了对传统AT变速箱有损害，不知道丰田在这里做过什么特殊优化？

所以，八代凯美瑞的自动启停并不能做到某些品牌的直觉式操作。

总而言之，这台八代凯美瑞除了那么短暂的几秒之外，车聚君都没有任何带着它激烈驾驶的欲望，而那几秒钟，更像是它突然调皮了一下。凯美瑞，终究还是凯美瑞。

换了全新TNGA架构的凯美瑞从本质上看还是从前那辆偏中庸的座驾，但也和内外饰设计一样，在局部做出了改变。在传统B级车普遍由老成持重转向减龄的这波风潮中，佛系如凯美瑞也一样没有免俗。

好在八代凯美瑞在保持好开特色的同时也多少有了点运动感。只是在大多数时候还是“白面包”本色。

三、购买建议

之前车聚君去广汽丰田4S店溜达的时候和销售顾问闲聊，当问及店里销售情况的时候，销售顾问小姐姐说：“现在店里每个月差不多能卖250辆左右，其中二百辆都是凯美瑞。”

当问及主销车型，她接着说：“买凯美瑞的超过八成最后都买了2.5升版本，买混动的也有一些，买2.0的不多。”

确实，这代凯美瑞的2.5升自然吸气发动机热效率能达到41%，是目前全球量产车所搭载的发动机中的翘楚，参数相较于老款也有明显提升。经车聚君实际体验，这台高效新发动机所带来的改变切实可感。

最重要的是，这台2.5发动机和匹配的8AT变速箱都是原装进口的，“进口”两个字似乎更诱人。低配动力的2.0发动机就相对显得有点老旧不够看。

然后，综合凯美瑞目前的配置情况，车聚君推荐2018款2.5G豪华版。这个配置该有的也都有了，ESP（丰田用的是电装提供的VSC，本质相同）为代表的各种辅助装置、胎压监测、全景天窗、8寸中控大屏、8气囊、18寸轮毂等等配置一应俱全。

2.5G豪华版和比它贵三千块的2.5S版相比，多了胎压报警，少了运动套件和方向盘换挡和红黑内饰。车聚君认为，若不是喜欢这个S版略显杀马特的外观和红色内饰就没必要多花这三千块大洋了。

至于优惠嘛，至少上海市场现在暂无。这几年丰田活的蛮滋润，除了卖到手软的卡罗拉和雷凌，左手边的汉兰达还在加价卖呢。

毕竟，好东西，大家都是认可的。口碑，也是多年口口相传的。一款已经诞生三十多年的车系，大小毛病能改的基本早就改了。

这一代凯美瑞，仍然是一辆非常值得入手的车，受众稍许减龄，也可能是前几年觉得它太中庸的那部分人长大了，慢慢接受了它的性格。

车聚小结

八代凯美瑞仍然没有让人肾上腺素飙升的动听声浪，没有和油门刹车无缝衔接的变速箱反应，没有凌厉的弯道表现，也理所当然的不会让人有激烈驾驶的冲动。这就是美国人把它唤作“白面包”的原因。虽然这些特性在全新换代车型身上多少有了点改观。

它就像一个可靠的伙伴一样，不吵不闹却也身手非凡，永远默默地陪在你身边。也许，当车聚君对一切开始云淡风轻、褪去了躁动的时候，才会真的喜欢上凯美瑞吧。

凯美瑞还是白面包，不过这一次，是烤了一下，还撒了点盐。这个味的丰田，是你的菜吗？

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

欢迎点击上方蓝字车聚网，关注我们。

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 | 2018年最好的新车

“一千个人眼里有一千个哈姆雷特“这句来自西方的谚语在汽车圈中同样适用，相信每个聚友都有自己心中的Dream car。

那么在轿车，跑车，SUV什么才是你喜欢那一个型号呢？

2018年的末尾，美国权威杂志《消费者报告》（CR.Consumer Reports）在经过一系列严谨的测试与车主调查后。在十种不同的车型类别里，选出了十款最值得推荐的新车，或许会对想要购买新车的你有一些帮助。

1满足了哪些指标才能成为最佳车型

每个获选的车型必须在其分类中综合评分非常高，才能成为CR评判出的最佳选择。这个评分结合了道路测试性能、可靠性、车主满意度和安全性。

▎道路测试

分数由CR驾驶经验十分丰富的员工，在它们自有的汽车试验中心进行50多次测试与评估后得出。

▎可靠性

这项指数是由50万余份，在2018年收集的最新用户报告中的反馈所得出的，并由此来推测这台车的可靠性。

▎车主满意度

由调查新车的车主是否愿意再度购买一台同样车型的百分比，来判断车主是否满意。

▎安全性

在车辆进行过政府或者保险行业的碰撞测试后，再由CR进一步进行事故避免测试，并在此之上得出它的安全系数，具备碰撞警告或者是自动刹车的车型将会获得加分。

2最佳车型

▎最佳紧凑级车-卡罗拉

国内价格：10.78-17.58万

优点：省油，空间大

缺点：缺乏运动性

作为占据了一汽丰田销量半壁江山的顶梁柱，卡罗拉一直都是被消费者追捧的车型。虽然它的动力参数与外形都不是那么的吸引人，但是空间油耗却深得人心，特别是紧凑级车常常作为家庭的第一台车出现。

在《消费者报告中》说它满足了这个级别的车主所追求的一切优点，空间与油耗都是上等水平，而动力输出虽然只是中等，但也被以往优秀的可靠性记录所弥补了。

只是2019款在《消费者报告》中所提到先进的安全性能，前向碰撞警告，行人检测，自动紧急刹车一项都没有出现在国产现有版本的配置清单中。

车聚一句话：紧凑级车里的长青树，如果不是很急切的用车，可以考虑新款上市后购买。

▎最佳紧凑级环保SUV-Bolt

国内价格：未售

这款电动车在国内并没有发售，所以车聚君也就简单介绍一下它的概括。

《消费者报告》在报道中说到，作为一台掀背的纯电动紧凑级SVU，它拥有402公里续航里程，同时还拥有比较好的噪音抑制能力，加速与操控都让人记忆犹新。

只是售价高达43155美元的它注定没有办法进入国内，毕竟这个价格进入国内还要加上不菲的税务，而这个价格区间可以购买的豪华车实在是太多了。

车聚一句话：价格过于高昂，注定只有小众会购买。

而它的售价是26.58万-29.58万，现在购买还能享受一定程度的政策补贴。

车聚一句话：价格过于高昂，只有小众会购买。

▎最佳豪华紧凑级车-奥迪A4

国内价格：29万-41.1万

优点：易操控，科技感强

缺点：低配动力差，没有标准轴距版

作为奥迪A4的远方表亲，A4L同样在国内在小有声誉，但更多给公众的印象是官方，小资，科技感。

在美国，运动感这个常常被放着在宝马身上的形容词也在奥迪A4上出现了，而奔驰最强调的豪华感A4同样具备。在拥有良好操控的同时，2.0T的发动机强劲有力，在加油站却不会让你的钱包大出血。

但在美国A4上所标配的碰撞预警与城市速度自动紧急制动，在国内A4L上却成了需要花费的配置。

车聚一句话：车身加长了配置也要加钱了。

▎最佳中型汽车-凯美瑞

国内价格：17.98万-27.98万

优点：可靠性强，油耗低

缺点：高配价格过高

外观变得激进，驾控也变得更年轻化，全新换代的凯美瑞在中国市场获得了巨大的成功。在2018年1月到10月销量达到了13.96万台，同比增长更是达到了88.6%，那么它在国情与中国皆然不同的美国又是为何获选年度最佳中型汽车呢？

CR：作为一个全面，能干的家庭轿车，在全新的设计语言下，丰田给凯美瑞赋予了全新的设计语言。丰田将基础的四缸发动机燃油经济性提升至了和卡罗拉几乎一样的水平，而混动车型的能耗几乎与普锐斯相同。这一代凯美瑞拥有灵敏的操控，舒适性非常强的乘坐感受，以及像房间一般的噪音控制。（运动版会以安静和舒适为代价，增强驾驶感受）同时标配了前向碰撞预警，车道偏离预警以及自动紧急制动等功能，盲点监测和后方碰撞预警需要选配。

车聚一句话：国内只要不选择最低配的话，国外标配的车道偏离预警与自动紧急制动都会配备。只是在油价一向低廉的美国，在这个级别上也会将燃油经济性作为一个这么重要的评断标准，是很多聚友都没有想到的吧。

车聚一句话：为了迎合年轻人，从之前的舒适性轿车变得更为运动，种类繁多，总体竞争力变强了。

▎最佳新款大型轿车-雪佛兰黑斑羚

国内价格：未售

作为CR评选出的十大年度最佳新车中，第二款国内没有的车型。黑斑羚又凭什么在大型轿车里面独占鳌头呢？

它没有被划分在豪华轿车的阵营里，但它在实际使用上会提供类似于豪华轿车的质感。在隔音性非常强的车内，装饰件大部分都是优质的材料，空间宽大，座椅松软，加上V6的发动机，营造出了非常美式的驾乘感受。

车聚一句话：可能美国人还是更偏爱传统的美式豪华感。

▎最佳MPV-丰田塞纳

国内售价：55万-65万

优点：配置高，价格比埃尔法便宜

缺点：4S店没有出售，只能平行进口

在近些年，越来越多人选择MPV作为自己的座驾，一方面是因为它的大容量可以包容一家人的出行需求，另一面是因为它同时也能满足商务需求，塞纳在2018的中国平行车进口销量榜中就牢牢占据前十的位置，那么它又是为什么能压倒被神化的埃尔法成功晋升2018最佳新款MPV呢？

在它的原产地美国，它拥有远比国内低的多的价格。内饰精致，乘坐舒适，充满活力的动力系统，还能节省不菲的燃料。同时它也是唯一的四驱MPV，其品牌也是可靠性的保障，这一切都是它登顶的保障。

车聚一句话：如果能接受它略逊于埃尔法的外观，这台配备了3.5L+8AT动力总成的塞纳能让你省下一半的费用。

▎最佳紧凑级SUV：斯巴鲁森林人

国内价格：22.38万-31.78万

优点：可靠性强，全时四驱

缺点：过于小众，后期保养可能较贵，动力差

虽然斯巴鲁一直是一个以技术见长的品牌，但它在中国却一直叫好不叫座，作为家族销量最多的森林人，它的常年月销量也只在1000-1500辆左右徘徊，这和本身的品牌受众有很直接的关系。

这款车在美国也没有人夸它时髦，只是说它实用而可靠。它更注重燃油的经济性，空间，可视性以及可靠程度，四驱的搭载让它在泥泞路面也能很好的前行。

但斯巴鲁与保时捷一贯喜爱的水平对置发动机，多多少少都会让气缸磨损大于采用普通发动机的车型，这就需要采用更加特殊的机油来对它进行保护，同时密封圈漏油对于斯巴鲁车主来说也是一个老梗了。

车聚一句话：这台车价格并不算昂贵，在新车时安全可靠，但到了后期保养或许会磨人，如果不考虑品牌，喜爱自驾游又不怕后期麻烦的话，这台车是一个独特之选。

▎豪华紧凑级SUV-BMW X3

国内价格：39.98万-58.58万

优点：动力强，操控好

缺点：后排空间比较差

这款在2018年全新设计的SUV，在中国市场销量虽然不及奥迪的Q5，奔驰的GLC。但仍然不妨碍它在原产地美国拿到最佳紧凑级豪华新车SUV的殊荣。

它拥有一个豪华型紧凑级SUV的所有特性，驾驶乐趣十足，舒适感也足够，动力更是十足（M40i可升级到355匹马力）。避震支撑也足够到位，吸收路面的颠簸恰到好处，甚至让每个司机都情不自禁寻求弯曲的道路。同时还拥有非常棒的噪音控制，易于使用的娱乐操作系统。

车聚一句话：宝马仍然是一个在驾驶层面能让人兴奋的品牌，在提高了相关配置后，在人均车辆保有量大于中国的美国，竞争力明显强了很多。

▎最佳中型SUV-丰田汉兰达

国内价格：23.98万-42.28万

优点：空间大，外观大气

缺点：等车时间长，低配配置过低

“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句话是80年代丰田用来宣传的一句广告语，到现在已经变成了一个车迷之间的一个梗。但这么久都没有被遗忘，也足以证明丰田的影响一直都没有太大的衰弱。这不，新款的汉兰达在遥远的大洋彼岸又获奖了。

三排座椅的SUV已经成了很多美国家庭的首选，它能提供全天候的牵引和宽敞的内部空间，外观也不像一台货车。同时性能与燃油经济性，包括它的可靠性都会比传统的美式皮卡来的更好。在最新的升级以后，汉兰达的动力和燃油经济性都变得更好了。

车聚一句话：非常适合作为家庭的唯一一台车。

▎全尺寸皮卡-福特F150

国内价格：52.38万-57.78万

优点：动力强

缺点：皮卡无法在市区行驶

作为很多美国人一辈子绕不开的一种车型，福特F150是很多人备选车型之一。甚至于在国内都有很多玩家都会冒着无法进城的痛苦，购买一台来进行改装，就是为了体验原汁原味的粗犷美国风情。

   虽然它没有办法像轿车或者SUV一样提供平稳的驾驶体验，但丝毫不影响它成为一辆出色的皮卡，在2018年在众多皮卡中脱颖而出的主要原因是它更换了一个全新的2.7升涡轮V6发动机，还对它的电子系统进行了更新，比如说索尼三的全新系统，以及拖车功能的辅助系统，这让它在牵引拖挂时变得更加轻松。

车聚一句话：如果不是非常有必要，不推荐购买的车型，虽然外观拉风，但是它在大部分城市都无法入城，哪怕是加了盖板加了后厢仍然违法。

车聚小结

虽然很多北美市场上面售卖的车型，在进入中国以后会减配，但仍然具备参考价值，毕竟是美国权威杂志所选出的2018年十佳新车型。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

▲上图为10代思域，下图为9代思域

当丰田最新的第8代凯美瑞后排地板也平地起高丘时，大家更觉得事有蹊跷，难道“五座车”统一了口径，要集体放弃后排中间乘客吗？

▲上图为8代凯美瑞，下图为7代凯美瑞

主流的乘用车都是5座设计，前排两个独立座椅，后排一个连排座椅可以坐3个人。但事实上，后排中间并不是一个标准的座位（个别欧式MPV除外），这个位置的座垫和靠背的舒适性都比较差，大多数车型的后排地板中间还会鼓起个大包，侵占了乘客脚下的空间，让人无法安然入座。

越高级的车，越是如此，到了奔驰S级这个级别，这个鼓包傲然耸立，大有凛然不可冒犯之势——当然，奔驰S级虽然行车本上也注明是5座车，但它的后排乘客永远不会超过两个。

▍第一个把地板鼓包“削掉”的是谁？

从空间利用角度看，汽车后排座椅地板中间的鼓包是个“反人类”的设计，好端端的地板空间被它一分为二，如一道天堑般阻断了通途，不但搞得中间的乘客不好落脚，就算只坐两个人，乘客的腿脚活动空间也受到局限。

在传统的车身设计中，这个鼓包却是不得已而为之。对于后驱车来说，有一根贯穿车身前后的传动轴，你总要给它找个容身之所；前驱车没有传动轴的累赘，但排气系统从发动机直通车尾，中间部分有个大块头的消音器，这个家伙也要想办法打发。

▲发动机排气系统中的中级消音器是个大块头

轿车的底盘高度实在有限，如果把传动轴和排气管吊挂在底盘下边，那可怜的离地间隙会害得车子无法自由行动。于是，只好往上边想办法，在车子的地板上开出一个“中央通道”，把这些东西“嵌”进去，于是，这些东西就把车内的地板“顶”出了一个大鼓包。

▲容纳排气系统的“中央通道”，就是车内地板上的“鼓包”处

这个鼓包怎么看也让人很不爽，对极其宝贵的车内空间是很大的浪费，于是就有人动脑筋了。

据我所知，第一个把后排地板鼓包怼下去的轿车，就是本田思域。时在2001年，第7代思域发布时，本田得意洋洋地宣布，这是一款“独一无二“的、”地板全平“的轿车。

▲2001年上市的本田第7代思域

▍这么神奇吗？本田是怎么做到的？

思域是前驱车，不用考虑传动轴的问题。第7代思域把排气管中级消音器，往后挪到了后备箱地板下方，后排座椅地板下方只有一根细的排气管通过，这样就用不着往上挖个大槽给消音器留地方，于是后排地板就平整了。

▲本田思域通过改变中级消音器的位置，做出了平地板

地板平了，问题也来了，车身结构强度随之下降。如果车身地板中间有个前后贯穿的隆起的“中央通道”，好比是做了一个“加强筋”，在纵向强度上，就比平板一块好得多。本田把地板搞平，需要另想办法弥补车身强度上的损失，第七代思域的对策是“ tunnel

side frame”，大概意思就是在地板两侧增加纵向“加强筋”。

有人觉得地板上鼓个大包，对车身强度大有裨益，而一旦地板全平，则安全性大打折扣，其实这完全是无稽之谈。7代思域在美国权威的NHTSA和IIHS的碰撞测试中，成绩都相当出色，NHTSA正面碰撞得了五星，在IIHS测试中也拿到了最好成绩“G”（good）。

▲在美国NHTSA碰撞测试中，2001款思域的成绩相当不错

后排座椅地板全平，无疑大大拓展了后排乘客的空间，不但看上去不再憋屈，坐进去后腿脚的自由度也大为提高，轿车后排中间，也能比较舒适地坐人了。

车内空间寸土寸金，思域的这一做法很快被其它汽车公司效仿，比如丰田，2006年上市的第6代凯美瑞，和同年上市的第10代卡罗拉，都做出了“近似全平”的后排地板。不过，丰田的办法跟本田不同，是把排气系统中的中级消音器往前挪，放到了前排两个座椅中间的位置。

▲2006年发布的丰田第10代卡罗拉也有“近似全平”的地板

▍为毛又鼓起来了？

“地板全平”这个“独一无二”的卖点，思域吹了好多年，7代、8代、9代都在吹，到了2016年上市的第10代，居然放弃了这一传统优势项目，后排地板也鼓起了一个包。

对此，本田的解释是，这一代思域抬高了排气系统的位置，以提升底盘的空气动力学性能。

▲10代思域的车身比上代更“低趴”

确实，10代思域的底盘看上去非常平整，这无疑有助于空气更顺畅地通过。但同时，10代思域的排气系统布置又回归了传统，中级消音器重新回到了后排地板的中央，这也是导致地板隆起的主要原因。

▲最新一代思域的中级消音器又回归了“传统位置”

去年底刚上市的第8代丰田凯美瑞，后排地板也不再“近似全平”，而是坦白地鼓到了谁都无法忽略的高度。不光新一代凯美瑞，丰田TNGA构架下的奕泽（C-HR）、新一代卡罗拉、新一代RAV4，无一例外的都鼓起来了。

丰田为啥鼓？因为丰田新TNGA构架下的车型，全部为了降低车辆的重心而降代了地板高度，这样做是为了获得更好的操控性。比如凯美瑞，原先为了追求平地板，排气系统的位置原本就放得比较低，是整个底盘上位置最低的部件；新一代凯美瑞地板高度下降，排气系统已经没有下降的空间，只好把地板顶起了个大包。

▲上代凯美瑞的排气系统是底盘上位置最低的部件

无论是本田为了“底盘空气动力”性能，还是丰田为了降地板高度，后排地板的“鼓包”又回来了。我们必须无可奈何地接受一个现实，从此以后，后排地板全平的新车是越来越少了。

平地板，是汽车实用性优先的选择；放弃平地板，是汽车操控性优先的选择。大家可能听说过本田的MM理念，“Man

Maximum Machine
Minimum”，即“乘员空间更大化，机械空间更小化”，20年前，思域大费心思把地板搞平，无非是想压缩机械占用的空间，为乘客多争取一点宝贵的空间；现在思域为了更好的操控性，重新放任排气系统去侵占车内空间，这个举动看似不大，但却曝露了本田在汽车设计理念上的重大调整。

丰田更是如此。从2009年丰田章男接掌丰田以来，这位赛车爱好者对丰田中庸乏味的品牌形象耿耿于怀，这些年，他的中心工作就是引领丰田走向“运动、激情”的新时代。丰田和雷克萨斯汽车一向是人畜无害的忠厚模样，近几年纷纷走了犀利路线，而从2012年启动的TNGA构架，则是想把丰田车变得更有驾驶乐趣。

▲新一代凯美瑞的地板比上代降低了20mm

丰田章男认为，体验驾驶带来的乐趣才是消费者花钱买车的初衷。一个赛车爱好者有这种想法再正常不过，但人们买车的初衷都是为了驾驶乐趣吗？丰田主力车型凯美瑞、卡罗拉，包括现在大热的汉兰达，卖得好是借了富于驾驶乐趣的光吗？

你愿意忍受地板上的鼓包，还是宁可少一点驾驶乐趣？

地板上一个累赘的鼓包，让汽车公司如此煞费苦心。这种取与舍的烦恼也许只存在于一两代车型了，终将到来的电动时代，传动轴与排气管都将随风而去，再没有任何机械去跟人争夺脚下的空间了。

引言 | 大沙发还有吗？

传统日系3强中级车阵列，最后一位选手天籁终于进场。

结果，压轴的却没有带来太多好戏，反而惹来舆论不少看衰。

这就有点尴尬了……

一、大沙发也谈运动？

望去新车一眼，熟悉的“V-Motion”又出现了。

不同于别家一般采取“降维普及”方式，日产是从紧凑型产品向中级车普及，之前蓝鸟和西玛同在2015年就采用上该造型。

过去3年后，日产才把“V-Motion”搬用于新天籁，这般“升维”除了有点逻辑问题，更多显出了些许老套。

即便就天籁而言，其2016年的改款已换上V型设计，如今换代看似不过只是进一步强化。

“是要比过去激化，但也没太多新鲜感。”身边朋友总结道。

更遗憾的，可能还有内饰。

在新天籁发布前，国产10代雅阁已经见诸于媒体和经销商，因而看到天籁内饰后，不少人戏称这是“模仿”雅阁的，尽管从研发来看并不可能。

▲新雅阁和天籁，连旋钮布局都有挺高重合度

许多车型换代后，内饰最大变化是采用上悬浮式中控屏，虽然这般设计不新颖，但对比自家老款车型尚算进取。

车聚君认为，悬浮式中控屏得以成为潮流，主要有两方面原因：

▎屏幕设计审美趋向于无框式。无论手机、手提电脑还是电视，新产品推出时总爱提上一句“超大屏占比”，更直接的视觉享受已成为用户使用需求。

▎运动化性格取向。马自达官网有对此设计的详细介绍，大概意思是缩短视线偏离时间，使驾驶者更容易阅读屏幕上的信息。

这种以驾驶者为本的设计，通常理解为“注重运动性”，尤其以马自达和宝马这两个品牌为代表。

回到现今中级车队伍，就连凯美瑞都开始提及运动性能时，那么天籁如是也就未尝不可了。

为了凸显运动性，新天籁还有其它设计改进。

▎低风阻系数。新车比老款高度降低27.94mm，长度增加25.4mm，宽度增加22.86mm，整车风阻系数得以仅有0.26。

▎提供换挡拨片。实车驾驶体验未知，但起码厂家已为驾驶者提供更便利的操作方式，终究是件好事。

▎提供选装19寸轮毂。相比现款只有16和17寸两项选择，新天籁在纽约车展上展出了配备19寸轮毂的展车，未来或有机会同样出现在国产版上。

曾经“天籁”一名，还被日产用在加长版的“天籁公爵”上，可看出其时厂家更多以绅士路线来要求中级车。

二、重演西玛悲剧？

新车动力总成的最大革新，当属搭载了带有可变压缩比技术的2.0T发动机，该引擎与新一代英菲尼迪QX50的同款，均匹配CVT变速箱。

但即便同款，为遵循品牌等级，两者在调校上存在一定差距。

新天籁：最大马力248Ps，峰值扭矩370N·m。

英菲尼迪QX50：最大马力272Ps，峰值扭矩380N·m。

在北美，新2.0T发动机是用作替代3.5L自吸引擎，可见其适配于高配车型。这意味着，其下场或与10代雅阁的2.0T引擎一样，不会引入国内。

另一款发布的全新2.5L自吸发动机，比起现款要采用上缸内直喷技术，动力有一定提升。

如果发动机选项仅限于此，那么天籁可能像凯美瑞一样，低配依旧搭载老款2.0L发动机（最大马力150Ps，峰值扭矩195N·m），成为日系3强里最弱一环。

去年曾有消息传出，日产将为新天籁提供全新1.6T发动机，其最大马力达199Ps，峰值扭矩250N·m，可惜官方始终未透露相关进展，这或许要到天籁国产后才有最终答案。

天籁变得要主张运动，但如果缺少合适的发动机，它是否会重演国产西玛的悲剧？

大概能聊以安慰的是，新车设计没有西玛激进，空间余量还能有一定保证。

3还有多少新亮点？

上一代天籁是在2012年正式亮相，到如今换代车型发布已有6年时间。

也就是说，除了要跟上运动化潮流外，用户对配置的要求也在提高。

原来老款上较为落后的“脚刹驻车制动”，显然不符合现今使用习惯和中级车标准，俗点说就是掉价，所以新车终于改为了电子手刹，还加入autohold功能。

此外，新车还首次提供四驱系统，其最多可分配50%扭矩到后轮。

令人突兀的是，只有2.5L车型提供选装四驱系统，高配的2.0T版反而缺失。

官方还透露，美规版将率先搭载ProPILOT自动驾驶技术，其可以在单车道内实现自动转向、加速和制动。

但该技术还只是1.0版本，要求驾驶员双手不能同时离开方向盘，称不上完全自动化。

再加上安全配置和尺寸参数，在硬件部分，新天籁似乎没有太多过人之处，只能说达到了同级水平，大概最后的惊喜只能留待价格公布吧。

车聚小结

算上运动先驱的阿特兹、CC和君威，这场“全员中级车运动化改造”基本告一段落。

对于凯美瑞和天籁，运动化之于其吸纳年轻群体的意义无疑要更大。

聪明的丰田抢在对手之前换代，狠狠打出了从不属于自身的运动牌，待舆论消费一轮后，留给新天籁的机会和传播点不多了。

压轴出场，好戏做不成，那就只有比别人慢一拍的节奏。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 | 变得不像凯美瑞，真的好吗？

车聚君最愉悦的自驾旅行是6年前的海南，除了免费的G98环岛高速外，还有租来的2011款第六代凯美瑞，这是一台搭载2.0升自然吸气发动机和4AT变速箱的“老家伙”。

以当下的审美标准，六代凯美瑞外观中庸老陈。

以当下动力总成来评，4AT变速箱仿佛来自儿时记忆。

但正是这台六代凯美瑞，舒适柔软但韧性十足的底盘以及高转速下依然平稳的发动机都让车聚君对其印象深刻。全程600多公里，崎岖山路、坑洼路面、高速公路。凯美瑞都能应付自如。

特别在博鳌某家“港风十足”的酒店门前停着，沾满泥土又不失商务范儿的凯美瑞，十足一个当年夹着皮包冲在“海南特区“前线的房地产开发大佬。

车聚君对凯美瑞的印象锁定为：中庸但不难看、老陈但不老旧、用深厚的内功说服挑剔的车主。

这个印象直到车聚君试驾全新第八代凯美瑞前。

来到车聚君面前的全新凯美瑞是早已迫不及待跃跃欲试的2.5S锋尚版，乍一看，这一点也不想传统印象中的凯美瑞。它拥有比普通版更激进的运动套件。同时，珊瑚红车身加黑色装饰的撞色设计恰好是运动车型的审美标准。

运动版前脸有人说像自家雷克萨斯家族设计语言，只不过更具有“刀锋”般的锐利。其实还有一处，那就是尾灯处向下勾勒的一条黑色装饰线，与雷克萨斯LC十分相似，只不过凯美瑞上的装饰线塑料感明显。想想也是，毕竟LC的价格是凯美瑞的5倍。

看得出第八代凯美瑞很懂更年轻的一代消费者想要的个性和自我。和“油腻中年男”变“抖音小哥哥”需要将大量时间花在健身房里一样，全新凯美瑞的研发团队除了总工程师胜又先生是位稳重的日本中年人外，其余人员皆是和年轻人一起玩转FaceBook的“小鲜肉”。

红黑搭配的内饰也是如此。除了坐姿有点高、中控面板不是那么时尚简约外，其余的一切都是朝着以驾驶者为中心而去。

同样大换血的还有底盘，全球化的“丰巢”TNGA架构成了全新凯美瑞的一大亮点。这也是车聚君开着全新凯美瑞上路后的第一感觉。

路感更清晰，没有了以往凯美瑞开气垫船在路上舒缓的起伏，而是直接将路面细微的震动传递到车内。感受底盘质感的最简单的方法就是找几个坑洼不平的井盖碾过去，多碾几次。

以车聚君之前的同级别运动B级车阿特兹为例，它的悬挂表现是干脆利索但余震较多。而全新凯美瑞则是同样干脆利落，但余震更少，更舒适从容。

试驾这么运动的第八代凯美瑞怎么能少了山路？请原谅车聚君身处的上海是冲积平原，最近的山路也只是全路程非常短的苏州东山。不过，试驾车嘛多跑几次！

凯美瑞在山路弯道中的表现可以用四个个字来形容：灵活稳健。

除了握感不是那么讨人喜欢的方向盘外，转向手感，特别是随速的转向手感表现抢眼。但总觉得有些粘手，在弯道中的中心感很模糊。

但相反的是，弯道中悬挂的支撑却特别强。其实在驾驶这台车的时候，车聚君脑海里总有一张老凯美瑞的标签，不敢以高速过弯。但每次过弯，全新凯美瑞都能让你放心10%，让你去挖掘它剩下的90%底盘极限。

让车聚君撕掉“老凯美瑞”标签的是一个近乎90度的急弯。车身虽然在弯中侧倾较大，但车身的姿态控制和循迹性让它非常从容地划过。要不是运动版装配的这套非运动静音胎，相信全新凯美瑞的极限还能再继续挖掘。

至此，丰田TNGA架构的基调浮出水面：重心更低、更好的人车沟通以及为驾驶者带来快感。

但这就证明第八代凯美瑞变成一台荷尔蒙膨胀的运动员了吗？

其实车聚君一直没说这代凯美瑞的动力总成，但想必大家早有耳闻：2018沃德十佳得主以及“全球热效率最高”的发动机和丰田全新的8AT变速箱。诸多光环之下，车聚君却对其略感失望。

在试驾之前就已经脑补了它2.5升自然吸气发动机会有怎样的表现，其实是参考了车聚君那台同样热效率较高的2.5升“创驰蓝天”自然吸气发动机。但车聚君第一脚油门下去，完全没有2.5升排量的感觉，比阿特兹2.5升更慵懒。没错，这是一台非常依赖高转速的发动机。

匹配的8速手自一体变速箱虽然很顺滑，和德芙巧克力一样的顺滑。但和阿特兹的6AT变速箱非常像的是：升挡非常积极，低转速下会导致驾驶者误以为是台“肉车”的错觉。

有人会说：一脚下去“Kick-down”吧。其实和发动机一样慵懒，反应不够快，至少没阿特兹的变速箱降挡快。运动模式下，发动机的转速变高，动力响应确实好了许多，但总觉得不够“专业”。

好吧。“热效率最高”你赢了。这套动力总成为了提高经济性，也失去了原本应该做的更好的驾驶代入感。不过，全新凯美瑞至少还有“运动模式”来烘托气氛，阿特兹可啥也没有。

回程高速公路上，全新凯美瑞在高速巡航下温柔体贴，这点和老凯美瑞在高速巡航下的优秀表现一脉相承：行驶稳健、质感丰厚，能找回当年“地产大佬”的风度，也能看着时尚个性的内饰联想“我也能三分半跑个一千米“。

这也是第八代凯美瑞鱼和熊掌都想得到的野心。

全新凯美瑞总工程师胜又，在媒体访谈时说过这样一句话：

混动版才是操控性能最好的八代凯美瑞，位于后座底部的电池组为混动版提供了更平衡的前后重量分配。不过，在长直路、上下坡和赛道，北美版V6发动机的凯美瑞最好。

总工一语道破所有车聚君的疑虑：“原来刚才试驾的凯美瑞真的不够完美。”但还是想说，第八代凯美瑞，特别是运动版，颜值高到能令年轻人脑子一热立刻掏钱。

“贪吃”不是贬义词，但在全新凯美瑞身上是一种“未到楼兰却要还”的纠结。

车聚小结

车聚君返回上海立即“杀”到一家广汽丰田经销商，询问销售经理：“卖的最好的凯美瑞车型是哪一款？”

答曰：“混动版和2.0版订单最多，也有少部分2.5运动版”。

全新凯美瑞卖了多少台？4S店销售扬言为3万辆。但也有不少媒体深挖后发现只有2万辆。“泥浆门”和“加价门”也许是一大原因，但车聚君更愿相信另一个产品本身的原因：鱼和熊掌欲兼得，两头不讨好。

全新凯美瑞确实变得不像中庸的老凯美瑞了，TNGA架构下的底盘表现让人印象深刻，动力总成的经济性也做的很出色，只不过两者结合，就不像一台有针对性的车了。

临走时，车聚君随机参访了一位前来提车的2.5运动版车主，90后的他向车聚君解释：“我选它就冲着颜值和沃德十佳发动机，其他的表现无所谓。”

也许，这才是全新凯美瑞的真实消费群体吧，只不过车聚君身边的90后好像都不是这样的。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。