▲图片来源：车聚网

上一年老款的价格是14.98－18.98万，现款变成了11.98－14.79万。起售价降了3万，最高降了4.2万。相当于越级优惠了：从15－20万区间，一下来到了10－15万区间。

按吉利的惯例，最低配车型一般不排产，因此消费者能买到的“丐版”车型是12.78万的尊贵型。46.11度电池，CLTC续航410km，外观内饰几乎没变化。

一、新款几何G6新在哪儿？

车聚君在上海一家几何店探访，得知2024款主卖车型就是12.78万的尊贵型，相比老款同类车型的主要变化是：

▲图片来源：车聚网

▎电池从三元锂电改为了磷酸铁锂，容量减少了6.9度，供应商从威睿能源和宁德时代变成了蜂巢能源；续航因此减少了70km。

▎轮圈从17寸变为了16寸，视觉上可能不那么豪迈，但能增加续航，一定程度上能中和电池减少的影响。

▎内饰座椅颜色新增了远山黛，结合了莫兰迪色系，有中国山水画意境。材质未变，仍是PU仿皮，手感有细腻的亲肤感。

▎旧款同价位的L2辅助驾驶ACC+LCC，精简到了只有AC定速巡航。

▎旧款同类车型16.28万，现优惠价为13.88万；而新款没有优惠，价格为12.78万。两车现在都可以下定，消费者可以自选：多花一万买旧款可以得到70km续航、17寸轮圈、L2辅助驾驶。

因此，我们可以说几何G6改款只是简单官降、性价比不高吗？

▲图片来源：车聚网

并不是。你也可以选新款13.78万的中配，续航比丐版多了90km、同是17寸轮圈、也有L2辅助驾驶，比旧款优惠完的车型还少了1000块。

这说明，在新势力的倒逼之下，传统车企的新能源也开始被迫「内卷」。

比如，我们探店的隔壁就是一家零跑店，刚刚上市的C01超级增程版，纯电续航高达316km，车身超过5米的中大型轿车，起售价仅为14.58万。

所以，吉利及时下调几何的售价，是明智之举。

那么官降之后的几何G6，产品力如何呢？正好我们有了一个试驾机会。于是便专门联系公关小姐姐允许我们来一场长测，看一下它传说中的扎实续航是否风采依旧？

二、实测续航达成率：99.5%

这次实测以上海绕城高速为主，一共开了5个多小时，实际行驶328km。城市通畅路况下，续航达成率高达惊人的115%；高速通畅路况99%，也非常厉害；但是在高速拥堵+下雨的路况下，达成率仅为77%。

实测第一段，主要测试一下它在城市道路的续航表现。上午9:55从上海虹桥国际展汇出发到上海汽车智驾园，气温27℃，车上两个成年人，少量的行李，空调打至24˚C制冷，驾驶模式为舒适。路况比较通畅，速度不刻意慢也不刻意快。

▲图片来源：车聚网

这段市区路况一共行驶了23km，用时51分钟，平均时速26km/h。表显续航从410km降至390km，减少20km，续航打折率为115%。这太惊人了！

我们在2019年测试几何品牌第一款车几何A时，得出的高速续航达成率是95%。这个实测结果当时就一直被怀疑，从未停止过。4年过去了，几何G6再一次证明，它家的续航确实扎实，都能过100%了！

那么，几何G6的高速续航达成率如何呢？

▲图片来源：车聚网

第二段实测，我们把电量重新充满至100%，表显续航410km。从上海智驾园出发，沿上海绕城高速外圈由北向南行驶，再转为由西向东行驶，行至东南角的大亭立交桥北侧时作为一个记录点。

这一段里程，除智驾园到高速入口有1.4公里的城市路况外，其余均为高速路况（限速100km/h）。此时天气多云，室外28˚C，空调制冷开启至24℃。车上两个成年人，驾驶模式为舒适，全程路况通畅，平均时速84km/h。

这一段共行驶110km，表显续航从410km降至299km，减少了111km，续航达成率为99%。基本上表显多少就能开多少，堪比美国EPA数据！

▲图片来源：车聚网

第三段实测，我们沿着上海绕城高速继续由南向北行驶，在沪崇苏立交桥转至上海长江大桥，在崇明岛的向化公路收费站调头，往回行驶；在沪崇苏立交重新转入上海绕城高速，由东向西继续行驶，最后在安亭汽车城收费站驶出高速，返回到出发地上海安亭智驾园。

这段路程的行驶背景是，13:16的时候就开始下起小雨，之后不断在小雨－阴天－中雨之间切换，小雨占大部分路段。空调全程开启，24-26℃。这里得说明一下：几何G6的雨刷没有自动感应功能，下雨时需要手动打开并调节，雨停时要手动关闭，这在天气多变的江南是一个小困扰。

▲图片来源：车聚网

更糟心的是，15:16分上海绕城高速兴平路桥处，发生了严重拥堵，走走停停，20多分钟只走了3公里。15:51驶出高速后，又行驶了4公里的城市路况。最后到达终点时，表显续航剩余46km。

这么一来，最后一段高速的平均时速只有67km/h，也严重拖累了它的续航达成率：实际行驶了195km，表显续航减少了253km，续航达成率为77%。

都是一样的高速，都是一样的驾驶习惯，只是因为拥堵和下雨，续航达成率骤然从99%降到了77%！可见不同工况对续航的影响有多大。或许说，平时时速降低17km，续航达成率则降低22个百分点。

之前测飞凡F7时，平均时速高了7km，续航达成率少了17个百分点。说明电动车还是比较娇气的：拥堵、超过110km/h的高速行驶、下雨、上坡、开空调，都可以明显影响到它的续航达成率。出门看天碰运气，是一个电动车主的日常修养。

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综观整个测试里程，高速路况共行驶305km，平均时速72km/h，前段通畅时的达成率为99%；后段拥堵+下雨的达成率为77%，平均续航达成率为84%。

84%的成绩属于中等水平，但与4年前测的几何A高速续航达成率95%比，明显逊色不少。是几何的水平下降了吗？当然不是，是拥堵和下雨。

顺提，同样是雨天，6月我们测得欧拉闪电猫的高速续航达成率只有63%。

所以天气的影响是非常大的，雨水会显著增加轮胎与路面的滚动阻力，同时增加车身的空气阻力。频繁开启除雾和雨刷功能，也会增加电耗。

最后结论，几何G6高速续航84%，市区续航115%，综合续航达成率为99.5%。这还是有拥堵和下雨的情况，算是比较真实的还原了日常场景。如果天气好，超过100%的续航，是轻而易举的事。

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车聚君在几何店里，注意到一张海报（如上图）。其中宣传几何G6的续航达成率为90%-105%，远高于竞品比亚迪秦PLUS的75－90%、埃安AION S的70－85%，当时我们想，这不科学吧？

现在经过实测，最终结果是99.5%，确实不是虚假宣传。感觉吉利这个子品牌的第一优势「续航扎实」更突出了。

所以，这几年来，如果有读者是对传统汽车有眷恋，但不得不买一辆电动车时，我的建议是可以先看一下几何，因为它的续航达成率最高，不会有太大的里程焦虑。而且当时测几何A时，机械素质也有点像燃油车。

那么，现在的2024款几何G6呢？

三、几何G6的机械素质

一句话：很好开，有些地方有沃尔沃的感觉。

▲图片来源：车聚网

首先加速，真的是一点就有，而且是在舒适状态下。可以说，非常电动车了。这与4年前我们试几何A时的感觉，截然不同。当时起步时，居然会有一点涡轮迟滞的感觉。现在呢，电门敏感到哪怕是轻微的一点，车身也会明显一蹿，比Model 3的反应更灵敏。不知道吉利的工程师是不是被骂的矫枉过正了。

其次是刹车，有沃尔沃的感觉，也是一点就有。让人想起十年前菲翔的感觉。对于沃尔沃车主来说，是很快能习惯的；对于其它车主可能要适应一下。车聚君个人是比较喜欢的，看大家感觉了。

当然，比沃尔沃先进的是，几何G6配了舒适刹停，最后一下的点头感不明显。而且还配了Autohold，深踩刹车，脚部离开踏板，车辆仍然能保持静止。

转向手感也不错，方向盘小巧轻盈，握感舒适，指向精准，对女性非常友好，在城市开也比较省心省力。

▲图片来源：车聚网

带我们试驾的销售，家里恰巧有一部沃尔沃S60。他坦言，现在吉利的新车产品力都挺高，很多地方和沃尔沃有相通之处，比如座椅舒适性、气味清淡感、安全性等等。他认为几何A的操控不错，就是底盘略硬了；但车聚君觉得还行，毕竟调校更运动后，太软的悬挂是支撑不住的。

车内NVH整体还行，车身噪音很小，只是有些胎噪；相比沃尔沃老款S60要好不少，相比目前一线电动车还有提升空间。

车聚小结

这次试驾几何G6，99.5%的综合续航达成率依然惊艳。

至于各种降本，车聚君也能理解，至少是明着减配降价，并不太影响用户的实际使用：比如续航降至410km，但是它的续航扎实，实际使用中和竞品差不多；减去了ACC+LCC，让定位更清晰：就是市区买菜代步的家用经济车。

▲图片来源：车聚网

现在经济不景气，如果中产白领被优化后想开个网约车，希望车型设计有品位、质量有保证、续航又扎实、品牌不小众、同时价格又实惠，那么几何G6确实是个不错的选择。

认清形势、调整定位、放下身段、投身现实、提供质优价廉的产品和服务，不只是几何G6的做法，也是当下很多人的做法。

那么各位读者，大家看好几何G6么？

▲几何G6成都车展实拍

时长约7分26秒，建议Wi-Fi下观看

最近我们对这款车进行了试驾，大致印证了我们之前的观点，与大家分享一下。

一、外观升级更顺眼

我们试驾的是一款天蓝色的G6，看上去非常清新，让人感觉心情放松，和大理的景色非常匹配。

▲ 图片来源：车聚网

作为几何品牌的最新车型，G6引入了“光语未来”的设计语言，以“连接”为核心。

连接式进气口将两侧大灯贯通，再加上熏黑的处理，整个前脸看上去非常运动。主腰线模拟风动轨迹，一方面可以疏导气流降低风阻，另一方面也让前后的设计感更加统一。

相比之前的几何车型，G6的外形运动感更强，更加年轻。

▲图片来源：车聚网

G6的内部设计也非常新颖，不再采用复杂的旋钮式换挡，而采用了类似特斯拉Model 3的怀挡，操作更加方便；窄边长方形液晶仪表可以显示更全面的信息，扫一眼就能对行驶状况了如指掌；无线充电板上方设计了运动扶手，可以进一步提升舒适性。

座椅进行了加长，采用拼接设计。同时又搭配了彩色金属饰条，多了几分温馨的科技感。

二、续航保真更惊人

几何品牌自诞生开始，就一直主打“真续航”。我们之前长测过几何A和特斯拉Model S，发现几何的续航保真度竟然比特斯拉还高，这在当时的市场环境中算是一个异类。

在测试几何G6时，我们也特别留意，看它是否继承了几何品牌的“真续航”基因，结果再次令我们意外。

▲图片来源：车聚网

我们试的是几何G6续航620km的车型，初始电量为94%，初始表显续航里程是587km。这样反算一下，如果是100%满电，续航里程应该是624km，甚至超过官方标称的620km。

我们第一轮市区测试跑了34km，用时60min，平均时速为34km/h。然后奇怪的事情发生了，表显里程从587km掉到了557km，只减少了30km。这样算的话，市区的续航保真度竟然达到了113%。

这一段路上的车较多，虽然到不了堵车的地步，但基本都是30多码跟车，与日常上下班的路况基本相符。我们三个人一台车，空调也是正常开着。能够在这种情况下续航“破百”，非常体现几何的功力。

随后我们测试了一段高速，全程31km，平均速度87km/h，最高车速134km/h。最后表显续航下降了40km，高速保真率为77.5%，也算是一个不错的成绩。

▲ 图片来源：车聚网

再之后我们试了沿环线爬山，当然也包括各种猛加速和急踩刹车。中途气温升高后我们将空调开到最大，总之就是尽量挑战G6的放电极限。

最终回到出发点，全程行驶199km。表显续航里程还剩下354km，相比早上出发减少233km，总续航保真度为85.4%。

按照我们这样的开法，这个成绩还是相当不错的，同级别的其他国产电动车预计只能做到70%左右。

▲ 图片来源：车聚网

操控方面可以给几何G6一个中高级的评价。先说优点，动力绝对是非常充沛的，150kW的电机驱动一辆紧凑型轿车轻轻松松（比亚迪秦PLUS EV电机功率为100kW）。

我们试驾的感受是起步提速快，动力响应迅捷，这一点相比之前的几何A提升明显。运动模式下的推背感极强，转向指向精准。过弯时的侧倾也非常小，路感也算清晰。

我们浅测了一下加速，个人感觉加速驱动力从起步到100km/h几乎没有衰减，高架上从40km/h加速到100km/h差不多4秒左右的时间，提速很快。

到120km/h以上继续加速，就明显能感觉到乏力了，电机的噪音也变得非常大。我们最高跑到134km/h，就没再继续加速。

由于用的是扭力梁后悬，G6的底盘滤震表现比较一般，没有太多的高级感。然后是刹车距离偏长，尤其是前面三分之一段刹车的虚位明显，全力制动时可以感觉到后悬架的拉伸。

总体而言就是有点“割裂”，在动力性能、转向操控等方面，G6已经达到中型车甚至以上的水准。但它的刹车性能和底盘质感依然维持着一般紧凑型轿车的水准。

三、华为车机不虚传

很多人觉得，相比之前的几何车型，G6最大的卖点是基于HarmonyOS开发的几何超电智能座舱，这也是我们本次测试的重点。

▲图片来源：车聚网

首先说它的交互界面，中间是一个卡通形象小何同学。车机的主要功能集中在小何同学旁边的三个键上，分别是主控制界面，驾驶控制界面以及音乐界面。

这种设计车聚君也是第一次见到，功能划分非常合理。整个设计逻辑非常清晰，几乎没有什么学习成本，不像一些车机给人混乱的感觉。具体切换起来也非常流畅，不像我们之前测试阿维塔屡屡卡住。

现阶段问界M5和M7配的是原生HarmonyOS智能座舱，极狐、阿维塔、几何的车机系统都是在HarmonyOS基础上厂家自行开发的。 这个倒也不是重点，相当于问界用的谷歌原生系统，几何用的是MIUI，阿维塔用的是Flyme，本质上没有孰优孰劣。

但我们实际使用下来，确实是几何的界面做得最具亲和力，设计功底最强，超过了问界的原生系统。 而阿维塔做的相当于是负优化。

▲ 图片来源：车聚网

几何G6车机系统采用的是8G+128G的内存配置，初始状态的内存余量还有86.14G，可以装几十个第三方应用。

车机并没有内置视频软件，我们特意在华为商店下载了一个B站APP。新车可以通过智能语音直接操作APP，我们试了下让B站搜索脱口秀大会相关视频并播放，系统轻松完成。

在语音识别功能这块，我们试了让车机播放各种歌曲，以及完成空调、车窗等各种调节，都能准确识别。当然了，内置的QQ音乐大部分都是VIP歌曲，每次只能试听一分钟，强烈建议厂家卖车时附赠内置应用会员。

官方称几何G6有90秒超长聆听功能，就是一次唤醒90秒内命令都能识别。我们试了下，感觉时灵时不灵，有时候连续的指令识别做得很好，有时候不重复唤醒它就开始“装聋作哑”。

不过有一点可以确定，主驾唤醒之后，它就不识别副驾和后排的命令，除非后者再唤醒一次。这个设计个人觉得还是很贴心的，可以避免一些误操作。

我们试过阿维塔11、问界M5以及几何G6三款华为系车机，G6给我们的印象是最好的。操作最简洁清晰，交互最为友善。

▲图片来源：车聚网

智能驾驶这块，几何G6将ACC自适应巡航和LKA车道保持打包到了一块，做成了一套智能领航功能。

我们在进入封闭道路后开启了L2辅助驾驶，车辆自动沿着车道跟随前车行驶。如果遇到前方有车加塞，车辆会自动降低车速保持距离。如果前方车辆驶离车道，车辆也会迅速跟上下一辆车。在这整个过程中，几何G6智能驾驶系统对于加速、减速的处理非常线性，车道保持也做得非常好。

新车还加入了“前向车距显示”功能，单位可以精确到米。可以直观显示与前车间的跟车距离，这个相当于直接消除了视觉误差，也让驾驶更加安全。

▲图片来源：车聚网

相比于几年前的几何A，几何G对于智能驾驶做了非常多的细节优化。

比如AEB的标定非常精准，对于距离以外的行人和车辆几乎不会有多余的误报； HUD显示的信息非常全，包括时速、导航、辅助驾驶时速、车道、音乐等都能显示。 而且配色是暖色调，比起其他厂商的白色字体对眼睛更加友好。

总体而言，G6的车机系统表现相当优秀。智能驾驶辅助系统相比之前的几何A也有不小的提升，对于细节的把控更加精准，至少我们开起来更加流畅连贯。

四、产品实力近Model 3

虽然相比初代车型有了较大的进步，但几何G依然还有一些不足的点。

▲ 图片来源：车聚网

▎虽然没有像特斯拉一样做不带遮阳帘的全景天幕，避免了司机大夏天头顶“小太阳”，但G6把D柱后区域设计成了一整块延伸到车尾的曲面玻璃。后排乘客可以明显感觉头顶玻璃传来的热量，这也是我们中午之后坚持把空调开到最大的原因之一。

▎ 由于并不是纯电原生平台， G6的后排中央依然有凸起的地台，也没有前备箱。这让它在空间利用方面相比同尺寸纯电平台车型，依然有一定的差距。

▎新车搭载了手机无线充电功能，但充电速度并不快。我们充了大概1个多小时，只充了大概15%的电量，而且发热非常严重。这说明充电过程中的电能损耗较大，开始转化成热量，可能与手机的适配性做的不那么好。

▲ 图片来源：车聚网

不过要说到平替特斯拉Model 3，个人觉得已经足够了。

首先是动力性能比同级别的纯电轿车强得多（零百加速6.9秒）。虽然是扭力梁，但几何在调校方面下了不少功夫，操控呈现出来的效果并不差。新车的智能功能相当强大，附加有口皆碑的“真续航”表现，产品力可以说非常均衡。

总体而言，几何G6就是一款操控略逊，智能接近，其余各方面均胜出的Model 3。但价格比后者便宜了10多万，说声平替问题不大。

车聚小结

有人说几何G6这次算是“整容式”升级，外观、内饰设计改进之后，感觉整个档次感都上来了。

但在车聚君看来，这次最大的变化其实是细节的提升。虽然车机都是HarmonyOS的内核，但几何的深度定制做得相当不错。用起来逻辑清晰，流畅度也非常好。

至于G6到底能不能火，关键还是看消费者的认知。它明显比秦PLUS、Aion S这些车要好，但也比它们起步价略高。

相比价位接近的小鹏P5和深蓝SL03，它的操控强于前者，预计故障率会低于后者（目前深蓝初交付问题已经不少，几何多年来质量口碑不错）。

目前来看，如果想在15-20万级别选一款车平替Model 3，几何G6是不错的选择。在操控和智能化方面较为接近，其余方面胜出。

大家看好几何G6吗？