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引言 | 为何需要一个「几何家」

8月22日，最后一轮阳光淡出海滩，海边教堂和孤独图书馆伴随着潮汐发出轻轻的呢喃，月光勾勒出它们纯净而充满力量的轮廓。

这是有着“北方马尔代夫”之称的阿那亚最美丽，也是最具诗意的时刻。此时此刻，吉利集团旗下纯电动汽车品牌几何举办了一场以“纯粹，让生活回归生活”为主题的发布会，发布了全新的车主服务品牌——几何家。

汽车企业用与车主的联接，最常规的方式是车主俱乐部或是售后服务号。如吉利几何那样正式发布一个车主服务品牌，却是十分罕见。
吉利汽车销售公司副总经理、几何品牌销售公司总经理郑状解释说：“这是一个与用户共创共建的几何品牌同盟，是与用户共同探索多维生活方式的“生活文化品牌”，将通过纯粹IP打造计划，为用户带来更具精神价值的生活，成为用户所向往生活的平行空间。”

汽车企业打造“生活文化品牌”，说实话，之前成功的没有几个。而吉利几何在7月销量失速的情况下，发布全新车主品牌，是一次心血来潮的“乌托邦”吗？

一、让电动汽车回归生活本源

整场活动中，几何给车聚君印象最深刻的一句话：“几何汽车是为用户营造的多维生活体验场景，让他们回归纯粹而有序的生活本源。”

随着后国补时代的到来，不论是比亚迪、北汽等新能源老将的“裸价狂奔”，还是蔚来、小鹏等造车新势力的“中国式特斯拉的理想”，对于实实在在的消费者来说，都不再管用了。7月份，电动汽车的销量同比下滑55%，环比降幅85.2%，数字说明了一切。

除去坚守一峪，让当地的出租车换代和网约车贡献销量，电动汽车的销售方法乏善可陈。7月份，大部分电动汽车的销量都出现了断崖式下跌，其中也包括几何A。 几何A的7月销量仅358台，环比下跌64.9%。尽然如此，从3月份上市至今，几何A累计销售5211台，占吉利纯电销量的15%。几何品牌在吉利能源车阵营中仍然占据重要的地位。

时则势也。如今，将补贴后的价价比变成真正满足用户多样需求的程价比，让电动汽车真正服务于用户的生活，才是摆在所有电动汽车企业面前的最大问题。这也是几何作为吉利旗下全新品牌，急于打出一张全新“车主服务品牌”的原因。

二、服务家庭的纯粹出行

几何A的产品定位很纯粹，符合新生代家庭日常生活需求的纯电动轿车。
它是目前市场上少见的的B级纯电动智能轿车：标准的2700mm轴距，长宽高为4736/1804/1503mm；宣传的纯电续航500公里，实测城市道路，空调导航都开启，续航超多400公里；配备L2级自动驾驶辅助技术和丰富的主被动安全配置；外观和内饰设计干净利落，又有高科技感；后排空间优渥，视野开阔，能满足一家人的出行需求。并且，这款车补贴后用户到手价格15–19万元，让滴滴车主望而却步。

几何A 为家庭生活而造，几何A的车主也是因为家庭生活而选择了这款车。在发布会上，几何A车主、建筑师邱炜炜直言不讳：“同样的送车牌，我可以有很多选择。选择几何A是缘分，是因为产品本身以及品牌个性的吸引，也是摆脱生活现状束缚的一个全新的开始。” 除了出行方式更环保，邱炜炜喜欢充电时放空自己，给快节奏的生活方式一些缓冲的感觉。他称几何A是送给自己和妻子结婚十周年最好的礼物。

正是基于产品和用户之间的共鸣，几何从一开始就试图和用户建立起良好的生活场景联接，包括：把试驾活动搬进了书店，把车主的生日带到了电影院、咖啡馆，重新定义车主朋友圈，打造专属定制的几何STAR，建立面对面交流的几何talk等。

三、与用户的创意联盟

在经历了近半年的用户沟通尝试这后，几何汽车终于正式推出“几何家”。比过去的车主俱乐部和公众号走得更远，几何要打造一个开放的品牌和用户服务同盟。一个例子就是，这次几何家的GEO.LAND Logo，就是车主邱炜炜共同参与设计的。

同时，几何家对用户营销服务进行了全新设计：从一线到六线的销售渠道，通过几何空间、几何E站、几何用户中心、品牌体验店等多种形式，深入到用户的身边，让每一位用户享受到A-VIP服务。比如：此次几何家纯粹家年华，几何和参会的100多为车主共同打造了8项IP 活动：talk日、公益日、水上运动、读书会、音乐会、几何餐会、马术、高尔夫，让车主体验“多维”生活服务。

几何也知道，对于纯粹美好生活的追求，不仅在于物质的丰富和自身修养的提升，更源自内心的纯粹和对社会责任的担当。为此，几何与车主共同发布车主公约，提倡文明环保的出行方式，让几何家成为车主之家，也成为公众之家。

为了提高车主参与的积极性，几何还公布了《几何同盟创想基金》，招募最美纯电自驾路线、最强研发改进创意、众筹最温暖几何公益行、寻找城市最文明几何家、评选最长几何续航王，为贡献创意和坚持文明出行的车主提供奖励。

车聚小结

就在几何家发布第二天，车聚君的朋友圈里看到“车主带孩子在机场迎接蔚来汽车创始人李斌”的照片。尽管有公关炒作之嫌，但是电动汽车厂商越来越关注用户关系的营销，却是不争的事实。
无论是蔚来、威马的城市体验中心、还是前不久，二次元的欧拉酱现身的China Joy，在卖产品之外，与用户互动起来，玩起来，更多聆听他们的意见，成为汽车营销的新思路。可见，几何家无疑是这一思路下的另一种新尝试。

但是，不管怎么说，一个产品的生命力，还是在与这款产品本身的良好口碑。车主服务营销只是辅助手段。尽管，目前几何A目前竞品不多，产品口碑还算不错，但是，需要打开更大的新生代家庭市场，几何光靠一款产品还远远不够。好在，据几何内部透露，年底将有两款新产品上市，让车聚君有了更多的期待，而新的产品上是否会有车主的创意，也未尝可知。

如果，几何真能做到和车主共盟造车，无疑将为汽车行业的增添一道“海上明月共潮声”的风景。

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引言 | 哈佛“佟大为”

Let's do it right. This is for the ages.

做最好的设计，在最好的时代。

—— 贝聿铭

2018年下半年，苏奇离开了生活11年的美国波士顿，回到了中国上海，创立Modelo上海模袋网络科技有限公司。他始终认为：“无论在外面多长的时间，我最终还是要回到自己的国家”。

▲视频：一个A等生眼中的贝聿铭设计美学和几何人生时长约6.5分钟，建议Wifi下观看

苏奇的人生道路，始终沿寻着他最崇敬的人生导师——贝聿铭大师的足迹。他本人更是觉得：“与贝老相比，我生于最好的时代，这已经是幸运。”
9个月后的今天，在苏奇上海的住所、在吉利几何A车内，车聚君和这位贝聿铭的哈佛校友，聊聊他对贝聿铭现代建筑美学和创业人生的感悟。

一、大师，中国贵族精神下的几何规则

 ▲贝聿铭（1917年4月26日-2019年5月16日）

谈到贝聿铭，出身于建筑世家的苏奇，总是滔滔不绝。让他自豪的是，能与贝老成为哈佛校友，更让他崇敬的是，贝老在现代建筑艺术上的深厚造诣和至始至终的家国情怀。

苏奇称贝聿铭为“最具代表性的现代建筑先锋大师”。同为中国人，苏奇更懂贝老的设计美学：运用非常西式的手法，展现东方文化内核。他由衷钦佩：“贝老的作品和言行，无一不展现了中国传统贵族精神的美感。”
苏奇认为，贝聿铭的建筑设计特点主要体现在几个方面：

首先，贝聿铭的建筑设计的几何感非常强，大量地使用了三角型、线条。并且，贝聿铭对几何规整性的把控，则到了极致的地步。几何型体看似复杂，但是背后都有非常强的秩序和规则。只有正真的大师才能做到：繁而不乱。
另一个特点是材质的厚重感，同时对工艺细节把控极其严格。甚至，墙砖的缝隙和地砖的缝隙也要严丝合缝。
还有就是，贝聿铭是一位驾驭光的大师。“让光线来设计”是他的名言。他认为：“没有了光的变幻，形态便失去了生气，空间便显得无力。”
刚从哈佛毕业，贝聿铭先生就向往回国一展抱负。由于当时的战乱，未能成行。直到晚年，这位乡愁满怀的大师终于实现夙愿，将最珍贵的礼物献给了故乡，这就是苏州博物馆——用现代主义重塑的江南园林。

二、几何设计，为用户赋能

苏奇认为：”好的设计要满足目标顾客的需求，更要引领他们的需求”。满足需求是一个设计师应该有的基本的态度，而引领需求则是一个好的设计师应该有的能力。
设计师需要发掘市场下一个走向，科技的下一个里程碑，用专业的设计去引领市场的爆点。
在建筑领域，设计师为建筑赋予生命力。如果，一开始就导入智能化设计，可以为建筑赋予更多内容，同时避免失误，大大减少成本。未来，智能化的建筑会比传统建筑更具有生命力，也能为不动产运营提供更多价值。这正是苏奇作为一个建筑师，创办数字化平台的初心。
苏奇认为：不仅建筑如此，手机和汽车的设计亦是如此。
智能手机的外观趋于大致相同，而搭载的内容却更丰富多样，所以，内容设计已经成为智能手机设计的主流。
而汽车，未来实现自动驾驶后，人在车内就可以彻底解放出来。车的外观会显得不那么重要，而内部空间将被赋予更多不同的功能，可以作为起居室，工作室，游戏室。不同的功能，会让未来汽车内饰设计变得客制化、多样化。
目前来说，汽车是他奔波于事业和生活的工具。他希望有一辆车，让他在路上有一份惬意和放松。当他进入吉利几何A时，感受到了这份小确幸。

苏奇觉得：几何A的外形上，几何形状和线条也非常规正，纯色的车身给人一份简约而安宁的感觉；车内中控屏和操控台很有科技感，出风口和音箱的几何图案设计细节展现，让人眼前一亮。作为纯电动车，几何A行驶十分安静，后排挑高玻璃车顶连接后窗，让自然光线的进入，后座空前宽敞，让人豁然开朗，座椅材质和工艺细节，也让人感到特别。
苏奇直率地不掩饰对几何A的惊喜。对他而言，汽车只要让目标用户觉得好用，并且合心意，就是好的设计。

三、创新者，不断前行的几何人生

在很多人的眼里，苏奇的个人经历可谓“光芒四射”。
他是哈佛大学计算机设计科技与南加州大学建筑学双硕士。他曾经也是一名建筑师，并担任过南加州大学和同济大学建筑学讲师。
2013年和2014年，苏奇连续获得哈佛大学设计学院的建筑结构创新奖和软件数字创新奖。他是哈佛历史上唯一一位获得这两项荣誉的学生。
苏奇在波士顿创立Modelo模袋——建筑全生命周期数据管理平台。基于Webgl以及云计算引擎辅以AI人工智能助手，为建筑设计师和不动产商提供数字管理解决方案。他的互联网三维可视化引擎是目前业内最先进的。为此，他被快公司FastCompany评为 ”2017年中国100位商业创意人士“。
而对苏奇来说，这些荣誉都属于过去，他自己并不看的十分看重。
他在美国11年，并没有寻求做一个美国人。他在美国是个学习者，全盘接受，又清醒的保持本我状态。他追求的返璞归真，正是一种中国传统的境界。

于是，苏奇选择回国，成立上海模袋网络科技有限公司。
苏奇是真诚而率性的， 他说：“小时候，我比较喜欢无拘无束的感觉，成年后，我觉得更重要的是寻找自我，实现自我，并不断突破自我。”
他认为：创业和设计一样，要抛开嘈杂的东西，找到事物的本质，为客户带来价值。

车聚小结

阔别多年，苏奇在一个最好的时间，回到他最喜爱的城市——上海。作为创业者，他感受着，这座城市孕育着现代和传统交融的海派创新文化；作为建筑师，他更欣赏着，这座城市建筑群有机延展带来的城市生命力。
对于创业路上的同行者，苏奇送上的祝福，还是那八个字 ——不忘初心，砥砺前行。
人生如几何，多面而复杂，只有返璞归真，回归本心，抵御住外界的诱惑，不断前行，才能做到繁而不乱，成就最好的自己。

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引言 | 小心思很到位

先简单介绍下几何A。它是吉利旗下的新能源纯电品牌——几何汽车的首款纯电动车型，基于吉利新能源GE平台打造，补贴后售价为15-19万。

还记得几何A公布名字的时候，网友们纷纷表达了自己的看法，其中有句话车聚君一直记忆犹新：“数学不好的人，是不是不会开几何A？”

这次试驾路线是从深圳至珠海，高速路段加城市道路总长160公里，其中高速占90%。试驾车型均为高维标准续航幂方版，官方续航410公里。

接下来，看看车聚君这个“学渣”体验几何A的全过程吧。

一、静态解析

如果说Model 3最帅的车色是红色，那车聚君觉得几何A的最帅色为白色。这辆白色几何A算不上惊艳，但显得非常干净洗练，比较别致。用一句话说，就是有一种北欧的极简范儿。

▎前脸

前脸采用封闭式格栅设计，吉利新能源银盾LOGO设计的非常精致。前LED大灯造型锐利，视觉效果比较前卫，还配备了自动大灯。值得一提的是LED光源是全系标配。

最右侧的三条光带是在充电时显示的电量，第一条常亮说明充电已完成50%，第二条常亮完成75%，第三条常亮完成100%，这样方便车主查看车辆的充电状况。

前包围两侧的C字形是为了符合空气动力学设计，前进气格栅具有7种开启角度，随着时速的增加而改变。

在银盾LOGO的下方配备的摄像头是前方全景影像的探头，四个驻车雷达，以及进气格栅中间的毫米波雷达。几何A搭载的是L2级别的驾驶辅助系统，包含了自适应巡航和车道保持等功能。

▎侧面

显现出“多维流动生命体”设计理念，整个侧面线条极具个性，溜背式的设计增加运动感。不过几何A的车身尺寸在同级别车型当中并不是很占优势。

18寸轮毂的五个刀片式造型非常前卫，可以看出也是为了优化风阻而设计的。几何A的后视镜集成了转向灯、电加热、全系标配的自动折叠、盲区监测、开门预警等功能。

门把手的设计也非常新颖，钥匙靠近门把手自动弹开，设计的很人性化。当然这个设计也是为了优化风阻系数，值得一提的是，几何A在在风阻系数上的表现很到位，达到了0.2375cd的水平，光说这个参数可能不够直观，请看下表：

再看几何A的左后侧，有个充电接口，左侧为快充接口。几何A的右前方还有个慢充接口，为的就是区分开。

▎尾部

整个尾部的造型层次感分明，小鸭尾的造型突出活力感。左右两侧的尾灯被一条镀铬饰条贯连，视觉效果显得更加细长且有张力。尾灯的内部设计也非常有层次感，点亮后的辨识度很高。

尾部的下护板两侧蜂窝状的设计，突出几何的元素。

二、内饰、空间、乘坐感受

坐进车内的第一感觉，让车聚君感到非常的舒适，原因在于几何A这款车的本身。

它有其它车辆没有的地方，那就是车内没有异味，反而有股淡淡的幽香不经意间嗅到，非常不错。这大概就是传说中的香氛吧？

再就是整车的质感，看不出一丝廉价感，相比于某些国产品牌的纯电动汽车，真心觉得不合格，随便摸到哪儿都是塑料饰板，显得太过廉价，而且价格还不便宜。

车聚君上车后第一触碰的地方就是方向盘，小而精致，灰白的搭配非常简约，真皮材质的包裹使得手感非常好。方向盘的左侧是控制驾驶辅助系统的按键，这套系统包含了ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、AEB自动紧急制动系统。右侧则是调节菜单等按键。

几何A没有传统的仪表盘，如电量、时速、灯光都是通过方向盘后方的4.2英寸显示屏显示。

此外，几何A在顶配版本上还带有HUD抬头显示功能非常实用，在中配版本上可以进行选配，低配是没有的。说实话在这个价位配备HUD功能的车型还真没有几个，良心配置。

中控台12.3英寸的多媒体触摸屏，涵盖了很多功能，全系标配导航、音乐、语音控制、远程车辆控制等功能。在操作页面上也是运用蜂窝状的设计，触摸按键灵敏不卡顿、切换页面非常流畅、页面显示很整洁，操作逻辑也非常简单，很容易上手。

车聚君最喜欢的还是几何A的语音交互系统，识别率达到95%的准确率。此外，语音控制大于实际操作按键。比如几何的智能电子儿童锁，在左侧门板的主控开关上操作，按下之后，后车窗会上升80%的高度，同时锁上车门。

按理说除了在左侧门板的主控开关上可以操作以外，后排是无法控制车窗或打开车门，但是通过语音控制也能在儿童锁开启的状态下控制车窗，体现出几何A的科技感很足。

在多媒体屏幕的下方凸出来的那一部分，是控制空调系统，不过一些具体的功能及选项得通过中控屏来一起操作。

中控台的另一大亮点就是被称为“E-touch中央超感触控区”，位于旋钮换挡的前方，造型也是呈蜂窝状，和车内的很多地方相呼应。虽然视觉效果非常不错，但是在使用过程中不可能实现盲控。此外为了防止误碰，这些按键都是需要通过长按，通过声音来提示你的操作，感觉差点什么。

内饰上另一点让车聚君比较喜欢的就是几何A的座椅，特别是主副驾，包裹性非常到位。座椅的质感、支撑性、柔软度都比较适中。唯一的缺点就是腿部支撑性不够，长时间的驾驶或乘坐会比较累。

后排座椅的问题是两侧稍微向中间倾斜，长时间乘坐不由自主的整个身体会向中间靠，同样的问题，腿部支撑性不够。

几何A的整套座椅采用的是Skin-care婴儿级环保织物座椅，经过欧盟认证具有防水、防污及透气的特点。不过全系没有座椅通风加热稍微有点小遗憾。

值得一提的是几何A虽然配备的是单天窗，但是后挡风玻璃延伸至后排乘客的头顶，增加了车内的通透度，设计的很巧妙。

坐在车内的整体感受较为舒适，极简的内饰设计，各种小细节的补充，比如手套箱是带有密码锁，车主可以通过中控屏幕设计密码，处处显得很人性化。

三 、动态表现

几何A搭载的是由精进提供的永磁同步驱动电机，最大功率120kW，最大扭矩250N·m，最高时速150km/h，百公里加速8.8秒。

新车采用的是宁德时代生产的三元锂电池，车聚君试驾的是高维标准续航410公里的车型，容量为51.9kW·h。还有一款没发布的高能超长续航500公里的车型，容量为61.9kW·h两个版本。

新车还配备了ITCS电池智能温控管理系统3.0版，官方称在在零下30°至50°区间均可充电。此外，几何A搭载的永磁同步电机具有防水防尘的等级，保证了在积水路面上安全行驶。

本次的试驾路面三分之二在高速，三分之一在城市道路，车上共四人，外部温度30°左右，车里空调打到23°，全程只开一档风速。出发前的百公里电耗为18.3kW·h，到达后的电耗为14.6kW·h。

需要说明的是，试驾期间和同行的媒体老师换过手，全程属于较激烈的驾驶，动能回收设置为最弱。那么真实续航情况如何呢？

车聚君的这台几何A，试驾前表显里程360公里，到达后续航里程显示为180km，理论驾驶里程180公里，实际驾驶里程160公里。按这个比例折算，这辆几何A的实际续航（从满电到跑不动）约为：364公里。

几何A的续航表现还可以，下面说一下驾驶感受：

首先几何A的刹车和油门踏板调的行程不长，在使用过程好处就是刹车踩下去给你带来更多的信心，油门踏板给你的反馈也比较及时。

因为纯电动汽车，在起步时的瞬时扭矩比较大，深踩油门后的推背感，非常直接，当您切换到运动模式下，会让更加惊讶。不管是ECO还是运动模式下，动力输出都是比较充沛。

在高速上的稳定性很足，快速变道和急转弯时，没有明显的侧倾，不过在过减速带或颠簸路面时，底盘的反馈过于清晰，整体偏硬。

在高速上感受的NVH，整体的静谧性处理的算是比较到位。就算你给地板油也没有一般纯电汽车的电流声，这点让车聚君是感到很惊讶，不过胎噪声还是有点明显。

新车的ACC 0-150自适应巡航在跟车时把握的很到位，不过有时候也会偶尔识别不够精准，比如右前方有车想要变道过来，但是变了一半又变回去，几何A的识别出现误判，这时候可能识别到没车开始加速行驶，最主要的是距离前车比较近的时候没有停下来的意思，只好人为刹车。

不过在城市道路行驶时，底盘的反馈会好很多，体验ACC跟车也非常准。

在安全方面，几何A做的还是很充足的。比如智能驾驶辅助系统，L2 Plus级智能驾驶、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、启停式ACC自适应巡航、ICC智能领航、RCW后方碰撞预警等等。

总的来说，几何A的智能驾驶辅助系统让车聚君还是比较满意的，不管是车道保持不时的给你提醒、还是ACC的自动提速，都表现的很平顺。不过还是那句话，安全是掌握在自己手中的，所以大家不要过于依赖这类系统，毕竟辅助就是辅助。

车聚小结

最后给几何A这款车优缺点做个总结：

▎优点：外观新颖、内饰质感好，没有异味、座椅包裹性足、动力足够、驾驶辅助系统到位、具有驾驶乐趣等。

▎缺点：座椅的腿部支撑不够、底盘调教偏硬、高速胎噪明显等。

经过一天的试驾，综合考虑车聚君还是比较推荐这款车，不管是从外观、内饰、空间或动力感受，几何A已经达到这个价位的水平。或许加速等一些因素不是它最擅长的，但续航和安全性才是几何A的最大卖点。

如果大家感兴趣，车聚君去努力弄一台实车长测？

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引言 | 一贯毒舌的TG这次比较收敛

几何A是什么？

这是一辆新近上市的电动轿车，这款车的知名度并不仅仅局限于中国，也是近些年来日益多样化（说日趋同质化也没啥毛病）的全球电动车市场中的一个新入局者。

这个略显拗口的车型命名其实来源并不复杂。几何之父是阿基米德，其名字首字母是A。

没错，就这么简单。

一、全世界都在对标特斯拉

吉利名为“几何”的电动车子品牌正是为对标特斯拉而生，正如吉利总裁安聪慧所言，几何A的目标正是特斯拉Model 3。

而特斯拉，确实颠覆了以往公众对电动车又丑又废柴的既有认知，还直接定义了现代电动车。在此之后，全世界都知道了电动车其实没那么不堪，自此特斯拉的追随者日渐众多。

吉利也是其中之一。因此，吉利成立了一个名为“几何”的电动车子品牌。这是一个完全独立运营的品牌，和沃尔沃、路特斯、宝腾、领克、吉利一道，组成了吉利集团的品牌矩阵。

二、、订单不少，定位亲民

几何A作为几何品牌的首款车型，并没有如特斯拉和蔚来一般走高端路线，而它相对亲民，补贴前官方指导价为21.00到25.00万元。

从目前的订单状况来看，几何A的订单情况还不错，目前共有9000个中国国内订单，还有17000个订单来自海外，只是目前这款车尚未公布出口英国的计划。

我们乐见其成为真正的全球车型，因为就产品本身而言，几何A看起来槽点不多。

三、看上去很美

首先，这款车从造型上来看很有概念车的既视感。外形简洁流畅耐看，可以说老少通吃；配备了隐藏式门把手等等空气动力学优化套件之后，风阻系数只有0.237。

坐进车内，抬头就能看到一个巨大的全景天窗，驾驶位配备了HUD抬头显示器，方向盘后面有一个小液晶仪表；在中控区域分布着一些触控按键，上方有一个悬浮式大屏幕。这些配置视觉效果都不错，不过，如果能集成起来更好。

内饰用料注重环保，还有一大箩筐的传感器和摄像头。那么问题来了，一大箩筐是多少呢？

三个毫米波雷达、六个摄像头，还有12个超声波雷达。除此之外，还有一套后碰撞预警系统，车顶抗压强度超过了E-NCAP标准，几何汽车方面很自信的声称这些配置均为同级领先。

不过，这辆车还是比特斯拉Model 3小了一点，也轻了不少，整备质量仅为1650公斤，比除最低配之外的Model 3都轻了至少一百多公斤。

不过，几何A并没有Model 3那么快。其所配备的电机最大功率120kW，最大扭矩250N·m，时速破百时间为8.8秒；相应的，Model 3仅需5.4秒就能破百。

几何A的最高时速为150km/h。由此可见，这并不是一辆能拉上纽北刷圈速的车型。

四、开起来中规中矩

事实上，Top Gear小编已经在吉利杭州湾研发中心简单试驾过几何A，不过可惜的是，试驾路段都是各种大直线。从那次简单试驾来看，其加速感受还不错，刹车油门都很跟脚，加速减速动作都不突兀。总体来看，没什么太大的亮点，也没什么值得说的槽点，很中庸。

转向力度合适，在运动模式下，转向和油门都会变重。不过，这种差异并不明显，表现都不差。

五、更适合跑市区？

不过，几何A大有一种被局限在市区的感觉，这辆车更适合市区通勤，也适合在拥堵路况下走走停停。就这个层面来看，几何A比日产聆风强多了。

至于续航，几何A分为410公里和500公里两个版本，对于市区通勤来说绰绰有余。只不过这个续航成绩都是基于有些老旧的NEDC循环下得出。

几何A并非路人甲，它有着同级优秀的舒适度，设计简洁还有一些新意，只是性能还达不到特斯拉的水准。对于其目标人群来说，几何A不失为一个稳妥的选择。

目前几何品牌尚无性能车计划，不过今后车型的性能总归要有所提升。

车聚小结

连TG都没怎么吐槽，几何A似乎确实有两把刷子。只不过，它和Model 3似乎还是有一定差距。

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引言 | 新车一箩筐

今天（4月16日）车聚君亲临上海车展现场，并为聚友们整理出了各个展馆最值得看的车型，共25款，作为观展指南。

在没车模的日子里看看哪个车最性感？

一、1H

▎别克Velite 6

这款纯电动车是别克品牌在华的第一款纯电动车。新车采用“动感雕塑”设计理念，设计具备一定未来感。搭载电动机和三元锂电池的动力配置，NEDC工况续航为301公里。

Velite 6共推出三款车型，补贴后售价区间为16.58到18.58万元之间。据悉，这款车将在上海成为EVCARD共享汽车的新车型。

▎雪佛兰新创酷以及创界

雪佛兰品牌在此次上海车展带来了两款新SUV车型，分别为新创酷和创界。

其中，创酷定位为小型SUV，造型设计更加犀利，相较于前作，除车身高度有所降低之外，尺寸得到了提升。新车搭载一台1.0T三缸涡轮增压发动机，最大输出功率为84kW.

创界定位为紧凑型SUV，采用了家族化的全新设计。据悉，新车将搭载与探界者同款的2.0T发动机，最大马力260匹。

▎凯迪拉克：XT6

这款车定位为大型SUV，在设计上延续了此前Escala概念车的设计语言，车长5056mm、宽1964mm、高1780mm，尺寸可观。

新车采用2+2+2的六座布局，第二排和第三排的乘坐空间都能得到满足。凯迪拉克XT6将搭载通用第八代2.0T Ecotec发动机，并将同时配备Bose® Performance音响，配合ANC主动降噪技术，将显著提升整车的NVH表现。

二、2H

▎长安CS75 PLUS

这次上海车展是这款车的首发。新车在外观上更有设计感。尺寸方面，该车长4700mm、宽1865mm、高1710mm，轴距2710mm，相较于CS75有所提升。

动力方面，长安CS75 PLUS提供了“蓝鲸2.0TGDI匹配爱信8AT，以及蓝鲸1.5TGDI匹配爱信6AT两种版本供消费者选择。其中，2.0T发动机其最大功率达到171kW，最大扭矩360N·m。

三、3.1H

▎斑马AR HUD

这一展馆除一些商用车外，还展出了各路供应商带来的新技术。车聚君在此尤其推荐体验来自斑马智行的AR HUD。这一设备通过增强现实技术，可将导航等信息与实施路况结合，达到更精准与更有科技感的行车体验。

四、4.1H

▎现代N Performance Car

国产品牌的高性能车才刚起步，韩国人则已经跑出很远。这次现代带来了旗下高性能车N部门的Veloster N performance小钢炮。这一车系在欧洲的最主要竞品锁定高尔夫GTI，性能与之相比亦不落下风。

再想想3.3T后驱的起亚stinger和捷恩斯，韩国车不是没有好车，就是不怎么拿到国内卖。

▎小鹏P7

这是造车新势力小鹏的第二款车，也是旗下第一款轿车。新车定位中大型轿车，车长4900mm，轴距3000mm，采用溜背造型，线条流畅。

小鹏这款车还主打智能牌，后续更多新功能都会通过OTA进行升级。

另外，小鹏此次还公布了其品牌的销售模式，即一种线上线下结合、直营与加盟并行的中间道路。

▎奔驰A35L AMG

长轴A级高性能车？这种看上去很奇怪的组合愣是被奔驰做出来了。这次奔驰带来了A35L AMG，这也是首款国产的AMG车型。

新车搭载一台2.0T发动机，能输出306匹马力和400牛·米的峰值扭矩，4.9秒即可破百，性能也是很强。奔驰借此拓展了一个新的细分市场。但是，还请奔驰先想想怎么善待中国车主吧。

五、5.1H

▎蔚来ET PREVIEW

这款车为蔚来的首款轿车，目前只有预览版。

外观方面，延续了蔚来品牌的家族化设计，前脸设计与ES6有着一定延续性，侧面线条则神似奥迪A7。

目前蔚来并未公布更多关于这款车的信息。

▎全新奥迪Q3

奥迪Q3的全新换代车型也出现在了这届上海车展上。新车型的乘坐空间有所加大，内饰氛围也比前作精致得多，更有科技感。这款漂亮的精品小车预计依然会俘获不少妹子的芳心。

▎上汽大众：T-CROSS

之前车聚君已经对这款车的海外试驾进行过编译，详情请看《外媒评大众T-Cross，它真的只是一辆大号Polo吗？| 聚译》。

新车基于MQB AO平台打造，定位为小型SUV，相较于海外版本，国产版本轴距有所加长，空间体验更佳。

国产的T-CROSS搭载了1.4T和1.5L两款发动机，都是大众很成熟的动力组合。

▎一汽-大众新速腾

现在的A级车越做越大，新速腾还在A级但是轴距已经到了2731mm，这在十年前可是妥妥的B级车水准。全新换代的速腾换用了大众MQB平台，国产以后经过加长，后排空间有了很大的提升；内饰还是大众套娃却好在做工用料水准在线，虽然售价并不A级，但预计新车型会依然大卖。

六、6.1H

▎雷克萨斯LM300h

埃尔法的对手不止有自家的威尔法，连雷克萨斯都出了一款精装版埃尔法，定名为雷克萨斯LM。新车将配备3.5 V6和2.5混动两款发动机，这次在上海亮相的是混动版本。

这款号称地表最壕的MPV会不会也加价呢？

▎国产沃尔沃XC40

之前一直以进口身份销售的沃尔沃XC40终于要国产了，而且并没有加长。这次的国产版本相较于进口版本，加入了代号为T3的1.5T三缸发动机，有望进一步拉低车系的售价门槛 。

不过，这车为啥看着有点像斯柯达？因为它就是斯柯达前设计总监设计的。

另外，彭于晏的迷妹们可能要失望了，因为今年出现在沃尔沃展台上的是志玲姐姐。

▎DS 3 Crossback电动车

新车基于PSA的eCMP平台打造，是DS品牌旗下首款纯电动车。

外观方面，这款车与DS3燃油版车型区别不大，取消了排气管，也做了一些差异化设计。

DS 3 CROSSBACK E-TENSE将搭载一台84kW(114PS)的电机，并搭配50kW·h的电池组，最大续航可达451km。

七、7.1H

▎领克03 2.0TD版

领克品牌这次上海车展发布了两款新车，分别为2019款领克01和领克03 2.0TD版本。后者尤其值得注意，这是中国品牌A级车首次搭载2.0T排量发动机，为沃尔沃T4 2.0T低功率版本，与领克01相同，百公里加速7.3秒。后续领克03还会有更高性能版本推出。

▎新宝马3系

千呼万唤始出来，宝马3系终于要换代了。其中，标准轴距全新3系（G20）为中国首发，加长轴距全新3系（G28）为全球首发。

动力方面与现款一致，仍为B48匹配来自ZF 8AT的传统组合。新一代的3系在尺寸、空间、配置和做工用料方面都有所提升，同时操控牌也没有丢。相信这一代宝马3系仍将会是豪华品牌B级运动轿车的标杆。

▎天际ME7

作为电咖汽车的高端产品线下的第一款车，天际ME7与此次上海车展正式发布并开启预售。新车共推出2款配置车型，补贴前售价分别为36.68、38.18万元，已经开启预售。

天际ME7将于明年Q1交付。另据天际官方表示，将为首批6666辆车提供终身全车质保。

八、7.2H

▎全新东风日产轩逸

日产轩逸这款一直爆款的国民车即将换代。从目前的信息来看，在外观方面采用了日产最新的“V-motion”设计语言，更显年轻运动，也更接近早些时候换代的天籁。

从尺寸上来看，长度有所缩短，宽度大幅增加，高度有所降低，轴距增加到了2712mm。尺寸上已经脱离了从前更窄更高的思路，更接近这个级别的主流表现。

新轩逸依然搭载一台1.6L发动机，参数略有提升。预计全新换代的轩逸仍然会大卖。

▎雷诺K-ZE电动车

这款车轴距2423mm，定位为小型纯电动车，该车由东风雷诺、东风启辰以及东风风行联合研发，将于明年投产。

▎吉利几何A

吉利新款全新电动轿车的命名倒是不走寻常路，几何A的名字有点剑走偏锋却也让人记忆深刻。新车定位为A级电动轿车，内饰外观多处体现了几何元素。

这款车补贴后售价为15万到19万， NEDC续航最高可达500公里，百公里加速8.8秒，很有性价比。

九、8.1H

▎劳斯莱斯库里南

这款车定位为大型SUV，采用6.7T双涡轮增压V12发动机，车长超过5.3m，售价超过600万，说它是目前世界上最豪华的SUV也不为过。

▎阿斯顿·马丁Lagonda All-Terrain Concept

这是一款集时尚、奢华、科技于一身的零排放超豪华SUV，它基于最新纯电动系统技术打造而成，使之能够适应更复杂的路况。

该车预计将于2021年上市。

十、8.2H

▎丰田威尔法MPV

加价狂魔丰田埃尔法在这次车展上遇到了不少对手，其中就包括这辆丰田威尔法双擎。和埃尔法的3.0V6不同，它搭载了丰田的2.5升混动系统，其他方面则是和埃尔法如出一辙。新车分为豪华版和尊贵版两个版本，售价分别为80.5和85.6万元。相较于埃尔法动辄百万的售价，也还算厚道，就是不知道会不会一起加价。

▎比亚迪汉

这款传闻已久的车型定位为GT跑车，采用了Dragon Face 2.0家族设计语言，颜值对于现在的比亚迪来说再也不是短板了。它搭载由2.0T发动机和150马力的电动机组成的插混系统，而四驱版车型还将在后桥搭载电动机，车辆的0-100km/h加速时间或为2.9秒。

这款车对比亚迪的品牌形象将带来显著的提升。

十一、友情提示

在4月16日和17日两天媒体日结束之后，上海车展即开始对公众开放，车聚君在此有四个观展小贴士奉送给各位聚友：

▎届时展馆附近会出现严重交通拥堵，建议乘坐公共交通前往观展；

▎ 如需要开车前往，建议将车辆停放在虹桥商务区，由往届来看相对没那么拥挤的东门进入展馆；

▎ 此次展会禁止携带无人机以及自拍杆；

▎ 由于主办方可能会视观展人流量进行门票限流，建议提前通过官方购票小程序进行门票购买。

车聚小结

聚友们对哪款车最感兴趣？欢迎留言告诉我们。

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