预定的停工的原因之一是通用库存汽车量达到九年来顶峰，截至4月1日通用汽车供应量已达97天，相比之下福特汽车有80天的供应量。

　　通用北美区总裁艾伦•贝蒂表示，通用库存量高的原因是通用计划在年底前用10个月改组工厂。至于库存，贝蒂说，“我们绝对是在向我预想的目标前进 。”他表示通用2017年末的库存量有望与年初持平，如果市场需求下降，通用会进一步减产。

　　通用在第一季度取消了在密歇根和俄亥俄州两家工厂的生产转移，此举使库存量有所降低。

　　但是雪佛兰Silverado的供应量显著增加，贝蒂拒绝对通用准备推出改款Silverado和CMC塞拉的时间发表意见。分析人士和经销商表示他们希望通用能在2018下半年发布下一代全尺寸皮卡。

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『村长手记之六十四』据《美国汽车新闻》此前的消息，福特亚太区总裁萧达伟21日称，“我们看到过去几个月中，经销商展厅客流量有所下降”，为确保“福特车保持它们的价值”，该公司今年第一季度小幅削减了在华产能。

福特计划用减产应对市场疲软，看似是保持产品供求平衡的好招数，尤其是在竞争对手普遍保护压库丑闻时。但就目前市场的实际情况而言，福特这招用错了。现阶段，福特要做的，是增加对经销商的支持力度，用强有力的价格战拖垮北京现代和东风日产！

对于处于追赶之势，2010年前浪费了小10年光阴的长安福特而言，2015年和2016年其实是个发力的好时机。

一是因为其产品正处于导入期，市场认可度高，还不愁卖。相对应的，主要竞争对手的武器库已基本建成，没有啥杀手锏了。

二则长安福特的经销商是现阶段国内市场上少有的、还能赚到钱的经销商！得益于几款SUV的热销，以售后环节高进场数量带来的利润（原因你懂的，村长就不明说了，免得吃官司），长安福特的经销商过去2年的小日子过得非常滋润。要知道，其他厂家的经销商同期则饱受压库之苦，大部分都是苦苦支撑。经销商群体的不同市场状态，本足以支撑该公司发起更猛烈的价格攻势。

在这种情况下，长安福特要做的是趁胜追击，彻底拖垮竞争对手。可惜的是，萧达伟先生所代表的美国老板只看到了眼前的利益，即保护福特的品牌溢价。在村长看来，此举大错特错！

长安福特眼下要做的不是帮助竞争对手稳定价格体系，而是借自己产品大规模导入之机冲击既有格局，努力使旗下产品成为标杆车型。

一旦东风日产和北京现代回过神来，依靠自己的规模优势打起价格战，长安福特将不得不被迫跟进，届时商务政策的选择就不在自己可控范围之内了。

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