▲每逢下雪思四驱

每到冬季，汽车厂商照例会邀请媒体到东北、内蒙或是新疆的冰天雪地中去搞试驾，车型多是SUV，主题多是展示四驱功能的强大。在厂商的宣传中，如果装备四驱，可以无惧冰雪勇闯天涯，但很少有人提醒车主们，四驱功能在冰雪路面上的局限性很大，驾驶四驱车的危险性并不比两驱车小，甚至会更大。

▲冰雪试驾，看看热闹就好，不必太认真

▍前驱、后驱、四驱，谁更适合跑冰雪？

前轮驱动、后轮驱动、四轮驱动，汽车现在主要就是这三种驱动方式。在冰雪路面上行驶，最麻烦的是后驱车。汽车大部分是发动机前置，也就是发动机、变速器等部件都装在车头里，车头重而车尾轻；而车屁股轻的话，在光滑路面上就有点“压不住”后轮。后驱车靠两个后轮提供动力，在冰雪路面上，后轮与路面的摩擦力小，特别容易打滑。

▲“前置后驱”，车头重而车尾轻

当年我开微面的时候（微面是典型的后驱车），在雪地里一起步，车屁股就风骚地扭来扭去，一副贱兮兮的模样，搞得车里的我尴尬不已。前驱车就好一些，车头份量足，前轮抓地力好，起步和行驶的姿势稳重多了。

四驱车四个轮子都有动力，在冰雪路面上跑，无论是起步还是加速，比两驱车更加从容淡定。这也是某些四驱车主优越感的来源。两驱车们胆战心惊地龟行，四驱车扬长而去，留下一个潇洒的背影。

▲四驱车的四个轮都可以输出动力

此处该说“但是”了——但是，你要真觉得四驱车可以开快一些，你的麻烦就不远了。

▍四驱：只管向前，不管其它

在冰雪路面上，四驱的主要功能是“脱困”。比如说陷到雪窝子里了，比如说要爬个坡了，这种时候，四个轮子使劲就比两个轮子使劲管用。两驱车在这种情况下可能要趴窝，四驱车努努力还有可能继续前进。

▲在冰雪路面上，四驱的重点是“脱困”

在冰雪路面上开车，能开多快不是重点，重点是能不能在需要的时候刹得住。装备了四驱，能帮助车子往前走，但要想刹车，四驱不但帮不了一点忙，反而可能添麻烦，毕竟四驱版的车要重一些，制动距离比两驱版更长。

光帮忙向前推，关键时候不负责拉你一把，这就是四驱车的真正风险所在。

因为起步时就容易打滑，人们在冰雪路面上开两驱车特别谨慎，慢悠悠地不敢放肆；这时候，某些开四驱SUV的车主就有点膨胀了，觉得起步顺当、行驶平稳，就不由自主地想开快点，一路超越轿车以显示优越感。

在冰雪路面上开车，最大的麻烦是该刹的时候刹不住，你看雪后的车祸，几乎都是因为刹不住车撞到了一起。有的车主可能根本没有想过，不管两驱四驱，刹车都是刹四个轮子，制动方式和制动效果没有区别。四驱在汽车前进时可以提供更好的驱动力，但这并不会给刹车能力带来任何提升，四驱车如果不控制速度，一样刹不住。

▲汽车的四个轮子都有刹车装置

不光是刹车时没优势，在冰雪路面上，四驱车转弯时也没啥优势。有些人觉得，四驱车在湿滑路面上过弯时，四轮分别提供驱动力，过弯极限更高；但这要看路湿滑到什么程度，冰雪路面上，轮胎与地面附着力非常低，在拐弯时，四驱也就成了摆设，速度稍快，一样可能失控侧滑。（此结论引述自美国“消费者报告”2016年底的相关测试，特此说明，谢绝口水仗）

在这种时候，ESP功能比四驱有用得多。

所以，即便开四驱车，也不能飘飘然地想着拐弯时能快点，那很可能就真飘出去了。

▍冬季轮胎比四驱靠谱多了

说到底，冰雪路面的附着力太低，轮胎与地面摩擦力不够，不管四驱两驱，开快点都会失控。而提高安全性最有效的办法，就是增大轮胎与地面的摩擦力，具体来说，就是换上冬季轮胎。

▲摩擦摩擦，在光滑的地上摩擦

解决冰雪路面行驶安全的终极办法，就是换上冬季轮胎（极端情况下还需要防滑链）。冬季轮胎的胎面橡胶配方和花纹比较特殊（这种橡胶在低温下不容易变硬，花纹也相对较深），能在冰雪路面上提供更好的抓地力、牵引力和制动力。这么说吧，换上冬季轮胎，不管是什么车型，跑冰雪路面的水平都会提升好几个层次。

▲冬季轮胎才是真正的雪地神器

后驱车跑冰雪路面是最差的，但如果换上冬季轮胎，不管是加速、拐弯还是刹车，性能轻松碾压装了四季胎的四驱车。用不用冬季轮胎，差别就是这么大。（宝马M3和斯巴鲁森林人冰雪路面PK的视频，可移步公号“东拉西车”观看，在同名文章结尾处）

▲装夏季胎的四驱斯巴鲁森林人（左）VS装冬季胎的后驱宝马M3（右）

冬天去过东北的人可能已经留意到了，那里的车在冰雪路面上开得嗖嗖的，不管是出租还是私家车，不管是轿车还是SUV，跑起来好象都不怎么受冰雪的影响。不是他们习惯了这种路况，而是他们习惯了到冬天就换上冬季轮胎。

只要换上冬季轮胎，即便是两驱车，在东北林海雪原中那些覆盖了冰雪的公路上，大多数时候也能应付。我开着装冬季胎的两驱SUV跑过长白山，途中有大量积雪路段，也没遇到过只有四驱车能过，两驱车就趴窝动不了的情况。也许在某些坡度比较大的积雪路段，两驱车会止步，但对于大多数的公路来说，两驱不会有问题。

在冬季不常下雪的地区，大家就没有换冬季轮胎的习惯，当然，如果只是偶尔下点雪的话，也没必要再备一套冬季胎。需要大家了解的一个常识就是：如果车上没装冬季轮胎，千万别对四驱在冰雪路面上的性能产生错觉，要想保平安，老老实实控制速度才是正道。

▲四驱能帮忙向前走，但能不能停得住，它就不管了

为啥说在冰雪路面开四驱车更危险？不是说四驱车本身性能不行，而是车主容易盲目自信，觉得四驱车可以开得更潇洒。四驱性能当然比两驱好，但只是好在往前走方面，并没有好在刹车和拐弯方面，而在冰雪路面上开车，最容易出问题的就是刹车和转向。

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“四驱”，听上去就很厉害的样子，比起普通车的“两驱”来，给人力量倍增的感觉。一些SUV车主仗着有四驱壮胆，在冰雪路面上也能把车开得虎虎生风，看着一个个“普通车”小心翼翼地龟行，想必四驱车主在不断超车时，心情是豪迈而高傲的，心里早对自己竖起了大拇哥：看看，当初选了带四驱的车是多么英明！

▲四驱SUV都爱借“冰雪试驾”显示自己在光滑路面上的“非凡能力”

四驱，固然有四驱的好处，但要是这么个开法儿，真不如老老实实地开两驱。

在冰雪路面上，四驱的最大用处就是“抓地力”好一些，毕竟四个轮子都可以提供动力，可以让车子更稳定地起步，跑起来轮胎打滑的程度也小一些。可是，我的哥，你可能已经产生了错觉，觉得四驱车在冰雪路面上比轿车好控制多了。

很多人都不知道，在冰雪路面上，四驱系统只能让向前行驶时更有劲儿。你可以跑得快点，但你刹不住呀！你可以拐弯快点，但你会失控呀！

车子向前走，四驱可以帮忙，让四个轮子一起使劲；但要想刹车，四驱跟两驱都是刹四个轮，制动力一点儿区别都没有。

▲四个轮子都有动力输出的话，可以让车子在冰雪路面上更容易起步，但在刹车时，四驱一点忙都帮不上

四驱车在一些湿滑路面上快速过弯道时，确实比两驱车更稳定，但要真到冰雪路面上，轮胎跟地面的附着力很低的时候，区别就不大了，你想快点拐弯，侧滑总是难免的。

这个结论不是我信口开河，是有专业测试依据的。

美国的“消费者报告”（Consumer Reports）去年冬天在自家的专属测试场做过几周的连续测试，结论是，四驱系统对于汽车在冰雪路面上的制动和过弯帮助不大。这个测试场位于康涅狄格州，面积达到327英亩，当时的测试环境就是没有清理过的冰雪路面。

“消费者报告”测试了一些四驱SUV，有本田CR-V、丰田RAV4、斯巴鲁森林人等，测试项目包括冰雪路面上的加速、刹车、过弯等。 

▲在美国“消费者报告”测试场地进行测试的本田CR-V

从测试结果看，四驱SUV在冰雪路面上的加速方面确实表现不错，但刹车成绩并无亮点；在操控性方面也表现一般，即便是在专业测试人员的手里，一些四驱SUV也会在行驶中扭来扭去，勉强维持正常的行驶轨迹；在过弯时，侧滑冲出去的情况也是有的。

这是在车辆安装“四季轮胎”时的情况，如果安装了“冬季轮胎”，情况大有改观，加速、刹车和过弯表现都有显著提升。

▲本田CR-V安装两种轮胎，在各种路面上的刹车测试成绩(时速60英里（约96.6公里）时刹停所需距离)

在本田四驱CR-V和丰田前驱轿车凯美瑞的对比测试中，两车都用了冬季轮胎，刹车成绩处在一个水平线，没什么大差别。而如果凯美瑞使用了冬季轮胎，刹车成绩比使用四季胎的CR-V好得不是一点半点。

▲凯美瑞和CR-V安装冬季轮胎，在雪地上的刹车测试成绩(时速60英里（约96.6公里）时刹停所需距离)

▲凯美瑞安装冬季轮胎，CR-V安装四季轮胎，在雪地上的刹车测试成绩(时速60英里（约96.6公里）时刹停所需距离)

不过，换用冬季轮胎带来的好处不是四驱车的专利，普通的前驱车和后驱车装上冬季轮胎后，在冰雪路面上一样可以轻松行驶。所以，“消费者报告”语重心长地说：换上几条冬季轮胎比买四驱车省钱多了。

平心而论，四驱确实有一些优势，它可以提供更强的抓地力，可以让车子在湿滑路面上行驶更稳定。但在附着力严重下降的冰雪路面上，它的优势仅在直线行驶或爬坡时有所体现，而由于起步轻松，和直线行驶时不容易打滑，一些车主会产生“四驱车性能很强大”的错觉，可能不由自主地提高速度。

孰不知，遇到需要刹车和转向的情况，四驱跟两驱一样菜，速度快了，出意外的风险就大。

冬天，如果下了大雪，我们在路上见到的最多的交通事故有两种：一种是刹不住车引起的追尾，另一种是侧滑引起的刮蹭。看过“消费者报告”的测试，你就明白，四驱在避免这两类事故方面都没什么优势。

▲在湿滑的冰雪路面上开车，追尾和刮蹭事故易发

“消费者报告”已经明确告诉大家，要想提高冰雪路面的行驶安全性，最好的办法不是四驱，而是换上冬季轮胎。冬季轮胎有特殊的胎胶配方和花纹，可以大幅提高在冰雪路面上的抓地力。如果是冬天下雪比较多的地区，最佳拍档是“四驱+冬季轮胎”，没有四驱也不要紧，两驱车换上冬季轮胎也能胜任。

▲冬季轮胎是应对冰雪路面的最佳选择

如果四驱车配的是“四季轮胎”，在冰雪路面上就不要再有什么优越感了，什么加速超车、什么快速过弯的就不要再玩儿了，老老实实跟在两驱车后面排队龟速行驶方为正道。

话说每到冬天就要换胎确实很麻烦，咱们又没有美国人的车库，轮胎存放也是个问题。我身处华北，冬天下雪不多，我的私家解决方案是：每逢雪天，呼叫滴滴。如果是在东北的多雪地区，换冬季轮胎看来是非常必要的了。

然则，买SUV有没有必要买四驱版本？对普通用户来说，必要性不大，不光雪天行驶时没太大优势，平时在正常的公路上行驶，哪怕路况比较差，也是用不着麻烦四驱系统来帮忙“脱困”的。而且，四驱版本的车型价格高、自重大、油耗高，保养时还要额外照顾分动器和后差速器，费用也会上升。

最后再来一个小贴士：

四轮驱动虽然会带来更好的动力传输，但不会让刹车和控车更容易，特别是在转弯时。安装了冬季轮胎之后，汽车在加速、刹车和转弯等操作过程中将具备更大的牵引力。 ——摘自某著名轮胎品牌官网

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