每次参加厂方的试驾，车聚君都习惯将这一段经历以故事的方式呈现出来。

它可能是人文地理加胡思乱想的感受，也可能是品牌的战略、规划等官（xiao）方（dao）消息，还可能是关于车辆配置、性能的导购意见，或者只是单纯的驾乘体验。

越过渤海湾，便进入了广袤的东北大地。

看着舷窗外银装素裹的世界，车聚君一直在思考几位北方「聚友」提出的问题：冰雪路况下，车辆失控了怎么办？

这对于一个车技尚可但从没有冰雪经验的南方人来说，就像让张继科传授网球经验一样困难。

一、拔掉保险丝的疯狂试驾

虽然之前有过场地赛道驾驶的经验，但在冰面赛道参赛却还是头一回。为了保险起见，车聚君还特意向上海某知名拉力车手取经，偷偷地打了20多分钟电话，并总结为两点：

▎赛道滑，前驱车的困难是推头，因此记得提前缓打方向；

▎目视前方，提前规划好线路，ESP会给到你帮助。

我习惯将一切复杂的东西简化，“做好准备、相信车”，我想这是答案。

结果是对的。

因为准备充分──默念上面的理论加提前走了一遍赛道，车子操控不错──海马S5青春版的ESP来自博世9.1版本，第一圈常规动作完成出色。

但是聚友们的问题，还没有解决。怎么办？

为了“还原”冰雪路面车辆失控的场景，经陪驾教练同意，我们拔掉了ESP的保险丝。（危险，切勿模仿！）教练对车聚君说：“现在，忘记所有赛道经验，想象自己是一名小白车主，然后突然遇到车辆失控，看如何操作才能脱险？”

当这辆没有ESP护体的海马S5青春版开上赛道时，车聚君瞬间感受到什么叫忐忑了。

冰面明显更滑了，车尾重心无规律的偏移，逼迫你不断修正方向，油门和方向的配合要求更精准和细腻，不然车子极容易跳脱预想的前进轨迹。路、车、人三方不停的在冲突、平衡、再冲突、再平衡。

这感觉，就像小时候用乒乓球拍托着一个乒乓球走路。可以说，这是心理和生理的双重考验。还好，副驾有一名资深教练。

“做预判，用身体感受车尾重心的转移，车轮方向永远指向你想去的方向。”

教练的话音刚落，失控了！车子在赛道中旋转起来，撞翻了数个桩桶，飞上雪墙，最终停在了赛道外广阔的湖面上。

好在紧致的车身保证了汽车在旋转时并没有使我们太过难堪，稳定下来的车聚君在脑海里疯狂的思考，到底是哪里出了差错？到底是车的原因还是自己的疯狂？在短短数秒中，无数个声音冲进了我的脑海。直到回忆起那位上海车手和我讲的“没开过赛车的人，上海赛车场的大直道都跑不直”，思绪才停止。

惊魂方定，和教练讨论了一下如何在失控时化险为夷？

▎握紧方向盘，看清左右路况，预判好接下来将要发生的情况；

▎与车相融，快速感知它的动态，有限时间内做最重要的事； 

▎专注不慌张，及时纠偏但不猛打方向，快速发现安全区域。

二、做好车和开好车，其实是一样一样的

返程的路上，一位媒体老师耿直的提到：海马S5青春版的产品力不错，为什么海马汽车去年只卖了不到10万辆，同比下跌36%？

话题一开，大家众说纷纭。有的说现在新能源那么火，海马好像动静不大？有的说造车新势力一个比一个会讨好客户，海马有没有压力？还有的说一线自主品牌不是海外建厂就是联手出海，国际化趋势越来越猛。另一位媒体，甚至说：现在海马似乎只宣传SUV，花头似乎也不是很多？

海马的公关团队，耐心听完大家的「吐槽大会」，一一做了解答。总体感觉是，承认现实，但也坦承了自己的努力和思路，还透露了很多不太为人知的幕后故事。

听完后，车聚君突然觉得海马“脱困”的思路，和刚才自己在关掉ESP下遇险的经历，太像了。

▎握紧方向，就是要先做好当下的传统能源车；预判路况，就是要提前准备新能源和智能网联技术；

▎感受车的动态，就是要贴近用户善于换位思考；分清轻重缓急，就是把有限资源用在最有重要的地方；

▎专注就是品类聚焦，重点做好SUV产品；发现安全区，可理解为积极拓展海外市场并发现新蓝海。

简单说就是：

“海马24字箴言：

做好当下，着手未来；

贴近用户，做好内在；

聚焦品类，进攻海外。

咦，听上去还挺押韵？下面，车聚君就试着把听到的内容分解一下。

三、科技：做好当下，着手未来

在海马汽车的动力总成战略里有一个1085工程，怎么理解呢？入门级车型百公里加速低于10秒，强动力版本车型低于8秒，顶级动力车型百公里时间在5秒内。

具体布局方面，海马与世界三大权威内燃机研发机构之一的德国FEV共同研发1.2TGDI涡轮增压缸内直喷发动机项目，相较于国内其他品牌的三缸发动机或小排量发动机，它的动力更强，油耗更低。

比如相比丰田1.2T和大众1.2T发动机，海马1.2T的最大功率和最大扭矩都要高出一截。

此外，海马还与奥地利AVL合作，研发7DCT湿式双离合自动变速箱和混动模块，可承受最大输入扭矩350牛米，具有体积小、重量轻、换挡快、能耗低的特点。

如果说传统动力，是海马把握当下，获取更大销量的保障，那新能源和智能网联技术，是这家总部位于郑州的自主品牌的秘密武器。

海马汽车在产的新能源产品有2款： A00级纯电动轿车海马爱尚EV，A级纯电动三厢轿车海马@3。

其实它是最早启动新能源研发的中国品牌之一，只因一直没有爆款产品而不为人知。但随着2017年12月25日与“科力远”签订《战略合作协议》，情况就不一样了。

根据协议，双方合作开发海马M6混动版，整车产业化定制开发由海马汽车主导，科力远将主导对应的混合动力系统及其相关零部件如发动机、混动变速箱、电机控制器、整车控制器、动力电池能量包、制动能量回收系统等。

按照计划，海马M6混动版的样车开发将于2018年5月完成，产销目标至2021年底累计不低于15万辆。未来两年，海马还将推出几款插电式混合动力车型、一款续航达400km公里的纯电动SUV。

如果计划进展顺利，海马汽车将形成：HEV+PHEV+EV的完整新能源布局。

除新能源产品外，海马汽车还在新出行方式上进行挖掘，比如共享出行。A00级纯电动轿车海马爱尚EV，A级纯电动三厢轿车海马@3已经是这个分时租赁市场上的主力车型之一，但尚缺一款中间车型。据称海马M6混动车型上市后将首先投入共享市场，前期由科力远包销并进行推广宣传，这无疑给海马的新能源业务打了一针强心剂。

在战略合作方面，海马汽车已经和小鹏汽车签约，将代工其旗下第一款产品Identity X。该车定位于紧凑型纯电动SUV，车长4470毫米，轴距为2610毫米。最大功率140千瓦，最大续航里程300公里，0-100公里/小时的加速最快可到5.8秒，目前已引起广泛关注。

战略联盟上，海马汽车形成了共享出行+深度代工的双线模式，对其新模式探索、经验积累、乃至现金流增加，都有直接帮助。

总的看，挖掘传统能源的核心技术，紧跟新能源的大趋势，海马两条腿走路是一个可取思路。

四、研发：贴近用户，做好内在

“我想写篇文章，指导一下海马有哪些需要改进的地方可否？”回到返程时的镜头，一位媒体老师和海马的工作人员聊了起来。

“好啊，非常乐意。” 工作人员一直善意随和。

“比如你们可以请一位牛人设计师，把样子先做好。然后上齐各种配置，比如电动座椅、真皮装饰、软性覆盖件什么的，现在老百姓还是先看样子的。你看当年的某某车……” 滔滔不绝的媒体老师。

工作人员表示感谢后，说了自己的想法：

“一部车在设计之初，就有了一个预算的框架扣在那里。我们都想把每一处细节做好，但总体资源毕竟有限。海马的价值取向是：把有限的资源更多用在开发上，让老百姓开的放心、省心、安心，再加上一点情感上的东西，比如全景天窗。

“做好内在的东西，也是为海马未来的车型打好基础，不能仅凭一个样子货，把海马的未来给断了－－但是您说的也对，外观是很重要，在未来的新款车型里面，我们会不断改进。”

空气有点沉默，好在音响开始播放《致青春》。

海马S5青春版，之所以叫青春，是因为立项之初就把90后的审美和价值观考虑进去了。

2017年成都车展，海马汽车销售有限公司总经理刘海权表示：“我们希望客户买了海马汽车的产品后，将是他全新生活的开始。他买的不只是车，而是梦想的新开始，生活的再出发、人生价值的再实现。”

用青春营销，不只是一个口号。

硬件配置方面海马S5青春版拥有面积高达到1.07平方米的全景天窗，可开启面积达到0.564平方米。同时搭载360°智能全景影像、手机映射、电子助力转向、电子刹车、博世9.1版本ESP等年轻人喜爱的智能配置。5.98－8.88万售价也能被年轻人接受。

在汽车之家口碑排行榜上，海马S5青春版以4.54分的成绩排在同级第二名。

五、市场：聚焦品类，进攻海外

海马汽车并不避讳「聚焦」战略，在国内是由哈弗首开先河。

“我们聚焦更广泛和深刻。”海马汽车销售有限公司总经理刘海权曾对媒体表示。他认为的海马式「聚焦」主要有三点：聚焦SUV品类、聚焦强动力，聚焦海马S5，定位就是：强动力SUV。

术业有专攻，伤其九指不如断其一指。古人也有和「里斯咨询公司」们类似的观点。

2017年，中国乘用车市场增长只有2.2%，而SUV品类增长高达14%，其它几个品类均为负增长。而且，SUV的占比已由2016年的37.2%，快速提升至41.8%，未来接近甚至追平轿车也有可能。其中，紧凑级SUV占所有SUV的份额最高，达55%。

所以，聚焦于紧凑级SUV，对于资源相对有限的非一线品牌来说，未尝不是一个突破口。

关于动力提升，除了上文的介绍，有几个点让车聚君印象比较深刻：

▎海马汽车计划2025年计划淘汰传统的内燃机；

▎将在欧洲建立动力总成的研发基地，全球研发人员超1000人；

▎正在开发热效率超过40%的混动技术，2020年实现平均油耗5升；

▎在研发的顶级动力车型0－100公里加速时间将落在5秒内。

对内深挖潜力的同时，海马也没忘记“他山之石，可以攻玉”。

海马汽车早在2006年就启动了海外战略，车型出口东欧、中东、北非、南美等20多个国家地区，并在俄罗斯、伊朗建立了CK基地。去年12月，海马S5在位于伊朗马什哈德的伊朗工厂下线，预计今年一季度在伊朗的销量将达3000台。

2017年，海马汽车实现了海外销量增长307%的成绩。

车聚小结

英国有一句谚语：“工夫和坚韧使桑叶变成绸缎”。

说的真好。要让海马如此，恐怕靠的就是上文的24字箴言：做好当下，着手未来；贴近用户，做好内在；聚焦品类，进攻海外。

而车聚君在冰雪中试驾了海马S5青春版后，也有了自己的感悟。

拔掉ESP保险丝，相当于离开了舒适区和安全区。这时脱险必须记好这24个字：握紧方向，预判路况；感知车辆，缓踩轻放；专注不慌，找准方向。

当然，你还可以选择带了ESP的车，并在入冬时换上雪地胎。还有，没事别拔保险丝。

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引言 | 编辑部的小天蝎，出动了

牙克石，冰雪之乡，满语意为“要塞”，坐落在大兴安岭中脊中段西坡，面积27590平方公里。

深冬之时，这里有空无一人的雪山平原，空无一车的301国道，和热闹无比的中汽中心冬季试验场。就在上个星期，吉利领克团队占领了这块地图上无法显示道路细节的神秘区域。

他们带来的是刚刚上市不久的Lynk＆Co领克01车型。说起领克这个品牌，我们会用“剑走偏锋”和“志存高远”这八个字来形容，因为这是中国第一家在宣传片里没有出现任何产品的汽车品牌；第一家敢以“no bullshit”作为宣言结尾的汽车品牌；第一家中国民营和外企强强联手共同缔造的高端汽车品牌；也是第一家从诞生伊始就真真正正放眼全球的中国汽车品牌。

它甚至独特到，自己家的人，都不知到底用自主品牌还是合资品牌将其定义，均有重叠部分。

而红白蓝三色领克01在雪地中的静候，的确也让人联想到这个品牌拼命传达的主旨，让人心跳加速。

一、驾控感令人称奇

感受驾控是此行的核心目的。

量产版领克01经历的这第一个冬天，就有些偏冷，冷到本田车里的机油都需要汽油的温暖。

现在的牙克石虽不及2011年零下42摄氏度那般极寒，但车聚君也不敢保证，已经在路上跑的12185台领克01中，到底有没有一台是像这20多台试驾车一样在零下35摄氏度的环境中被人肆意玩弄。

不过时间倒退一年，领克01已经在北极圈Colmis性能测试中心完成了20万公里的耐久，所以小紧张之余，仍旧放心。

穿好绒秋裤，鞋底贴好四片暖宝，车聚君随即就来折腾这台四驱版本的试驾车了，首先想要弄清楚的是领克01搭载的博世ESP 9.3到底能发挥怎样的效果。

领克01是全球首款使用博世9.3最新版ESP的车型，这是它很大的一个亮点。据01的开发负责人讲，以往博世不会轻易将新的产品迅速提供给中国车型，比如柴油系统，但这次是个惊人的意外，现阶段例如海马等众多品牌仍在使用9.1版本的ESP。

博世9.3版本ESP最大的改进在于两种速度的提升。

首先它采用了全新的四核处理器，两核计算两核校验，不仅反应速度更快，而且让它可以支持更多的子功能，包括扭矩、牵引力控制，制动力分配控制以及转向辅助和横摆角控制等，总数多达40项。

其次它使用的全新马达令主动建压系统的速度大幅提升，达到了10cc每秒，较上一代提高了近1.7倍，可以对车身姿态实现更及时有效的控制。

车聚君进行了不同附着系数棋盘格分割路地面行进测试，在四只车轮处于不同滚动状态，滑移率高速改变切换的情况下，这套ESP对车辆循迹支持得非常从容，哪怕松开方向盘，持续油门，车辆依然会维持笔直前进的方向，左右摆动的幅度异常小。在此极端情况下进行制动，01的ABS仍然会维持住车身姿态。

在麋鹿测试和雪圆盘中，更是可以清晰地感觉到其牵引力控制和动态扭矩控制对转向特性的影响，它会很聪明地利用每个车轮的附着力，让车子尽可能单纯地往方向盘所指的方向滑行，车聚君所期望的慌乱，并未出现。

在冰雪地面上，这种奇妙的感觉会被放大，因为你心里更加清楚地知道，眼下车辆的行进方向和车身姿态，肯定有一刻会垮塌，可就是有一只看不见的手在稳稳地扶着。你无法反应过来它以什么样的速度，何种方式，就空留下一句感叹：这管教真他妈严。

这让车聚君联想到了站军姿，或是飞机高空平飞的自动维稳。在平静的表面之下，是时时刻刻紧张调整着力量的肌肉，变换着角度的翼片，而坐在驾驶位的你，就像欣赏整齐队列的导员和享受空中餐的见习一般轻松得意。不需要什么对比和参照，因为已经足够惊艳。

可车聚君这样喜欢开卡丁车，玩模拟器从来不依靠辅助的自强型选手，更在意的是领克01的基础修养和我个人的真功夫。

这一刻到了，我关掉ESP，开启运动模式，方向助力变沉，1400转扭矩爆发。

停在全长6公里、宽度两车多、若干高中低速弯道组合的雪地跑道起跑线上，车聚君明白随后将要发生的一切暂时都无法预测，表现如何就靠自己的控制以及悬架和四驱系统。

戴上了正面橡胶的手套，希望抓稳扶好，毕竟这是一台长悬架行程，侧倾中心偏高，自重也不低的SUV。出发后第一段大直线，油门踩进防火墙，VEP4发动机的小口径涡轮在欢快地吹，压力200Bar的喷油嘴疯狂灌溉。时速很快推至160公里每小时。

在刹车点巨力制动，顺利划入第一个高速弯Apex之后的一切，都令自己惊呆了。

原因有二，其一是车聚君从未意识到非铺装路面豁车和高速的场地驾驶在技法上有如此多的差异，其二是惊异于这台仅保留较少程度电子辅助的SUV对“拉力新人”的友好。在此非常感谢同车驾驶指导姚俊大哥。

诚然，转向不足与过度会在瞬间发生并进行切换，方向盘决定着大体的朝向，油门的深浅则决定着当前的状态可否维持。若循迹良好，且稳住手脚，若不良转向情况严重，那么就必须迅速寻找合适的方向油门搭配。类似拉力赛道也基本没有可严格遵循的走线这一说，唯一或本质上要把握好的，就是轮胎的抓地如何分配。

幸运的是，领克01身上这套博格华纳的第五代智能四驱，可以对车聚君的驾驶意图领会得非常明确；CMA平台悬架结构的布置， 更是在冰雪路面上驾控如虎添翼。

高速左弯随后迎来中速右弯，我松开油门，让前轮的垂向载荷稍作恢复，一把方向很轻松就将车子贴弯心划了过去。紧接着，一个很急的低速左回头弯令我措手不及。我赶忙将车子带入外线，手动降挡辅助ITT刹车皮的大力制动，初次登台的七速湿式双离合反应速度喜人，低挡位换挡也比较平稳。到入弯点时，车速成功控制下来，但由于刚刚转向和制动同时操作过激，车身已经发生滑移，车头朝向右边，方向盘必须保持往左矫正。

瞬间一个机灵，松开刹车往左快速狠摆方向，车头立刻恢复左侧朝向，但矫枉过正。此时我拿住油门，反打方向，重心后坐让车尾获得更多抓地，同时四驱系统也快速将动力传递给了后轮。

在方向和油门的成功配合下，车聚君完成了这次冰雪试驾第一个真正意义上的漂移。漂亮的特技姿态维持到了出弯点，油门继续深踩，四驱聪明的在后坐状态下维持最大50:50的动力分配，帮助我进行前轮方向回正，并快速出弯进入直线。

随后是连续的三个中低速S弯加低速右回头弯，大可利用重心转移达成类似钟摆的效果。到达S弯第一个左弯角，快速打第一把方向，将车头尽可能往最内侧丢去，随后出弯时车子自然而然滑到赛道中线。此时猛跺一脚刹车，同时向右甩方向，车尾会失去对地载荷，跟随重心像铅球一样向左摆去。反打方向，重踩油门，在第二个右弯角实现漂移。

出弯进入第三个左弯角前，车辆重心会很快恢复，此时继续保持油门和方向，车尾在摆回过程中会由于惯性、载荷后坐加上动力过多滑移率超高导致的侧向抓地减少而继续摆动摆向右侧，这时向右侧反打方向矫正，就将漂移的姿态维持到了第三个弯角。

接下来的几圈里，熟悉了领克01的特性操作便越发得心应手。看似慌张，实则有序；看似有序，又实则慌张。

车聚君还深刻的体会到，由于这套后独立悬架有着比较大的外倾补偿，以及麦弗逊前悬有比较大的侧向刚度，在一般的弯道不需要多大幅度的摆动方向盘便可获得正常有效的抓地。

事实上，我只需要将手牢牢握在方向盘两侧，左右相加转动不超过一圈，便可应对整条赛道。当然了，这也与低转向传动比息息相关。

控制并勤于调整前轮转角，可以很有效地抑制转向不足，这与底盘悬架性能密不可分；同时，调校科学的动力输出曲线，总可以让我在起漂、维持、摆正的整个过程中，获得充足的功率和扭矩，这也让我在大雪环可以做到比其他人保持时间更长的漂移。

领克01的优秀操控，加上我个人之前赛道练习提高的车感和对方向盘回馈力对应车辆状态的判断直觉，让车聚君平生第一次冰雪激驾就拿了最佳漂移奖。但其实电子辅助仍然是存在的，侧偏角过大时便会快速介入帮助修正，以渐进且不易察觉的方式。

爽完以后停车休息，教练告诉我他刚刚非常担心车况，一年多以前某日本品牌中大型SUV的四驱版本来此做活动，仅仅两圈后差速器里的离合就因温度过高受到保护，四驱变两驱。领克01竟然在这么长时间的激烈操作下都未出现问题，实在令他感到惊讶。

我奇怪，甚至恼火，领克将年轻化，个性化和科技化作为宣传的重点，但其实这样的操控着实可以吹一波牛。它的操控能力要优于普遍的紧凑型SUV。

并且据悉，CMA平台上会诞生至少五款产品，只要不魔改，这种以底盘悬架为基础的素质，会延伸至整个产品序列。届时，相信领克02、03的驾控感受依然不会令人失望。

二、科技感贯穿细节操作

那么领克01的科技感有多么强烈，很抱歉，如果还像以前一样罗列配置单，此篇文章怕是无法收尾。刚刚驾驶环节已经对车身稳定控制水平略有感悟，车聚君就再利用冰雪环境冷启动这件小事儿来展开谈谈。

大家都知道雨天雪天，车内外温差大会导致车窗内部起雾，严重的会导致车窗外部结霜。那么领克01就采用了沃尔沃SPA平台的一种神秘温控技术，让这件事情变得非常省心。

在牙克石零下35摄氏度的环境下，冷车启动后怠速15分钟以内，可以让空调出风口温度高于人体体温。20分钟左右，车窗上的结冰会基本融化干净。如果只吹雾气，那效果会是立竿见影的。在零下25摄氏度的环境下，车辆持续运行40分钟左右，便可以让车厢内所有乘客的头部足部温度达到30-35摄氏度的区间。此时，车外冰天雪地，车内乘客就算一丝不挂，也仍然不会感到寒冷。

这套空调还可以精确控制风量大小和分配比例，并保证在零下20摄氏度以内，只要空调打开Auto模式，可保证全车玻璃在任何常规情况下都不会起雾。

同时它也支持钥匙或手机端App的远程遥控启动，提前制冷或制热，也支持语音设置温度。说到语音系统，中控内置了原由LG提供，后转交给吉利旗下亿卡通负责完善的语音指令识别系统，其对难以理解的指令会通过调用云端数据来进行扩展分析，云端数据服务则来自于爱立信。

领克01的前排座椅配有肩托和一体式头枕，很好地减少了传统座椅颈椎区域的空洞感，并集成了三挡电加热和通风功能，0度条件下，10分钟内即可达到设定温度。另外，雨刮器探测到玻璃载雪时会自动回弹避免损坏。在25MPA的压力下车内的空气泄漏量仅为每分钟75CMF，气密保温性非常优秀。

其实全车科技化最突出的一点是，领克01彻底改变了以往车辆已经使用数十年的CAN线架构。

CAN总线用来实现汽车内部控制系统与各检测和执行机构间的数据通信，驾驶员进行的很多操作，都通过CAN总线来将指令传达，比如挂S挡，切换驾驶模式，关闭ESP等等。

现在新车电控机构越来越多，对ECU的命令也越来越多，CAN线无论是从数据的处理速度上，还是安全性可靠性方面都越来越不能满足要求。于是领克01使用了FlexRay电子架构，支持双通道通信，并且传输速度较CAN线足足提高了20倍。这样也支持将传统舒适LIN网络与多媒体MOST网络进行整合，简化机构，提高效率。

FlexRay电子架构的应用带来的另一大好处就是可以支持更多的主动安全配置的应用，并显著提高它们发挥作用的质量。领克01配备了带行人识别的AEB自动刹车系统，带跟车刹停以及三秒排队的ACC自适应巡航系统。对乘客有疲劳警示系统和带自动驶离的泊车辅助等等，当然还有变道辅助等一系列主动安全配置。

上述这些相比于充满科技感的三种仪表显示模式亦或是功能丰富界面简洁的中控大屏来得重要并实在得多。

三、勇敢坚守年轻思想

那么领克01的年轻、个性有足够吸引人吗，答案极其肯定。

领克是吉利和沃尔沃共同呕心沥血的成果，CMA平台以及其上产品是吉利自收购沃尔沃以来通过各种方式求得技术交流和补充而诞生的结晶，其本身就亮点频出。

如果从感觉上来看，理想造就了西方艺术，而东方艺术产生自幻想，而首次发生在造车界的两种文化的深度对撞，其成果必定有些枝叶新鲜诱人。就好比具有抽象和深层创造力的西方字母书写系统与实用且善于改进的东方正字书写系统糅合而成的新系统，在表达起来定会令人开启全新的逻辑方式和思维通路。

就好比领克01的分体前大灯，上面类似于新款法拉利的部分为日行灯和转向灯，下面类似于老款马丁的部分才是真正的近光灯与远光灯，这种设计十分新颖。

又如车身设计暗含了锋利与妥协，轮眉、腰线与C柱下垂线条这些“意识在手之前”的keyshot，与侧面轮廓及车尾的简单大方形成了对比，远看普通近看精致。

车厢内的布局朴素而传统，然而每个空调出风口，门把手，甚至按键的形状，面与面的拼接，均经过精心雕琢，构成一股强烈的反差萌。这直观看来，哪怕简单一撇，差异感跃然呈现。

这样的决定与当今8090大行其道所创造出的新文化，另类文化甚至亚文化不无关系。

在高速现代化的压抑生活中，年轻人的诉求更需要以前所未有的方式释放，这个群体若是积极向上，其所崇拜的最高境界莫过于：做一个元气满满努力生活的腐女渣男，既要拼命获得进步，又要充分保留天性。

谁把握住8090，谁就抓住了消费市场，同时，创作是提高归属感和认同感的唯一方式。

领克在产品本身和宣传调性上尽力做到与年轻人精神的高度统一，长此以往耕耘便可渗透，进而形成一种承载力。换句话说一个人认可领克01，便是认可这种态度和价值观，反之亦可，因为二者互为体现。

就像保时捷坚守对传统设计与贵族精神的延续，那么他们的客户粉丝群，很多人可能因为刚好热爱时间的积淀与质感的厚重而喜欢上保时捷，就像我一样。

车聚小结

当晚，完成了对领克01一天的蹂躏后，车聚君驱车100余公里返回酒店。途中，油耗回归到了正常的8升水平，四轮定位和动平衡并无任何异样，哪怕装的是雪地胎，跑高速时静谧的车厢依然令车聚君昏昏入睡。

可我没有睡，进行了一些思考。

突然觉得领克01是一种有些孤傲的存在，各项指标不赖，家庭条件也不赖，性格和能力若要被人接受认可也需要一些时间和一定程度的试探。它就被摆在市面上，实际上竞争对手不多，哪怕有几个，它们各自的技术水平和性价比孰高孰低大家也都心知肚明。给你一个16-22万的价格，终身免费质保免费救援免费流量，剩下的全看你自己买不买单。

不过市场反应还是可以的，首月销量6012辆，路桥工厂产能因零部件供应不足而受限，还必须向其他地区购买。并且领克官方人员表示，领克01未来不会再乱出限量版，但很可能与某轻奢服装品牌推出联名。

张家口工厂即将投产，届时两工厂都将同时生产领克01与XC40，且领克01与XC40不会构成任何重叠竞争关系。领克02、03都将在今年亮相。海外工作也开展有序，领克家族最晚将在2019年登陆欧美市场销售。景象比较繁荣。

当然，这次的试驾仍然有许多限制，比如不存在正常气温正常柏油路面的环境，车聚君无法更细致体验发动机和变速箱的性能，所以也无法给大家提供感受，不过车主们心中已经有自己的答案了。

这台车有缺陷吗，必须有，本人180的身高坐在前排感到坐垫太短，适应欧美市场会有难度。它的方向盘握感还不如我自己的大众polo。如果你在使用“Hi领克”时下达“打开天窗”这一指令，它很可能会播放彭家丽的《打开天窗》。

最后，我们都是衷心祝愿领克，以及像领克一样的中国品牌，一路长虹。

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       作为中国、俄罗斯和蒙古三国的交界之处，满洲里既是我国最大的陆路口岸，又是一座拥有百年历史融合三国风情的文化重镇。拥有超过零下三十度最低气温和丰富多样的冰雪驾驶条件的满洲里一直以来是检验汽车极限性能的舞台。

“驭雪从容”腾势400冰雪之旅试驾活动即将在满洲里举行

       此次在满洲里举行的“驭雪从容”腾势400冰雪之旅试驾活动将成为中国新能源历史上第一次纯电动汽车公开冰雪试驾。作为电动汽车，电池与续航里程一直是消费者关心的问题，而满洲里的低温严寒条件更是对电池性能提出了严苛的要求。冰雪条件下的路面状况也会更加凸显车辆操控性能、安全性能以及驾驶舒适性。作为立志于做中国最好的电动汽车的品牌，腾势将在此次活动上创造中国电动汽车在冰雪情况下公开试驾的首次历史记录。

       新一代腾势400车型此前按照行业最高标准进行了电池、电机、电控系统升级，为消费者带来更心安的驾乘体验。本次活动中，最新推出预售的腾势400将以从容之势迎接低温严寒的挑战，并以至臻品质挑战严苛条件下的道路及冰雪场地试驾，燃情纵驰凛冽风霜，探秘电动汽车技术攻坚之关键。

冰雪路面下的腾势展现出令人心安的表现

       除了道路试驾、场地试驾以及冰雪体验以外，参与人员还将可以欣赏满洲里特色的俄罗斯风情舞蹈及蒙古传统表演，并将体验俄罗斯套娃和咖啡拉花等的制作，体验地域文化之特色精髓，享受千里冰封之心安愉悦。

       以心安工艺创领技术先锋，以心安享受驾驭澎湃热情。即日起，关注“DENZA腾势”微信公众号，回复“驭雪从容”即可报名本次试驾活动。期待与您相遇在满洲里，届时腾势400将带您踏上驾驭素裹银装的无忧电动之旅，与您共同见证腾势在苍莽雪原中感势于芯的从容不迫！

深圳腾势新能源汽车有限公司简介

       深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称合资公司）是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车和商用车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，于2010年正式成立，总部设在深圳。合资公司于2012年，推出了中国首个专注于新能源汽车的品牌DENZA腾势，专注于电动汽车技术的研发，发展环保节能、安全舒适、品质卓越的新能源汽车，致力于成为中国最成功的新能源汽车制造商，推动新能源汽车的发展和进步。2014年4月北京车展期间，DENZA腾势首款纯电动汽车全球首发，并于9月在上海率先上市，随后分别在北京、深圳、杭州、天津等城市上市。2016年8月，腾势全车系进行了按照行业最高标准的三电系统（电池、电机、电控）全面升级，并正式推出性能及配置大幅提升的荣耀版，正式开启腾势纯电动汽车400公里时代。欲了解更多信息，敬请登陆：www.DENZA.com 

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