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引言 | 每逢冬季半条命

上次和大家聊到冬季时电动车续航缩减的原因与使用建议（冬天来了，电动车「续航焦虑」演变成「续航恐惧」？｜聚侃），就在2月8日，美国汽车协会(AAA)发表一项研究证实，当气温下降到华氏20度（零下7℃）时，电动汽车的平均行驶里程会下降41%。

真的有那么夸张吗？

1“AAA”是谁

AAA不是美国汽车媒体，也不是评测机构，你可以把它看作一个汽车俱乐部。

全名为 American Automobile Association 的美国汽车协会被简称为 AAA，自1902年成立于芝加哥起已有超过一世纪的历史。协会的目的是改善汽车的可靠性，争取建筑更好的公路，并敦促国会通过统一的交通法，会员来自富裕并有影响力的地区。

由于当初适合汽车行驶的公路系统尚不发达，九个汽车俱乐部合作成立 AAA 旨在为所有汽车驾驶服务，陆续出版全美公路交通图 (1905) 和旅馆指南 (1917)，对于提升驾驶安全也不遗余力，不仅成立驾驶学校、出版教材、训练公路巡逻队、还特别组织道路安全研究团队。

AAA 的影响力甚至推动了许多美国交通安全立法，比如限速和红灯照相等。

不仅如此，AAA还参与评定五星级旅馆和饭店，是美国旅馆和饭店的权威评审机构之一，每年都要对几万家饭店及旅馆进行评审，其中只有0.26%的可以登上“五星”榜。据报道，今年AAA评出的五星饭馆及餐馆只有13家。

这难道是大众点评美国版：“富人点评”？

2权威测试

现在 AAA 已将会员服务范畴拓展至道路救援、买车贷款、汽车保险、汽车修理、道路安全、旅行娱乐等全方面。

这次美国汽车协会选择了 2018 年款 BMW i3s、雪佛兰 Bolt、日产 Leaf 以及 2017 年款特斯拉 Model S 75D 和大众纯电高尔夫进行测试，目前其中3款车型在国内有售。

并且，这5款车都是北美电动车销量前十的车型。

值得我们注意的是：此次测试并不是室外日常用车条件下，而是在一间气压控制室内进行，充满电的车辆被开到类似“马力机”的测速机上，这就避免了驾驶习惯不同而带来的误差。

▲图片来源：AAA

在零下 6.67摄氏度寒冷环境和35摄氏度的高温下记录续航里程，及在21 摄氏度正常气温下的续航里程相比较。

第一种情况，在零下6.67摄氏度的环境下，不开空调暖风的情况下，续航里程就会损失12%。以雪佛兰Bolt为例，续航里程将从238英里（383公里）降至209英里（336公里）。

而第二种情况，在启动车内暖风系统时，测试车辆的续航里程平均下降了41%，意味着雪佛兰Bolt的续航里程降至140英里（225公里）。

测试结果：

▲图片来源：AAA

图表中我们可以看到，BMW i3s 是续航减少最高的车型，测试环境中续航里程减少接近 50%。特斯拉 Model S 75D 则减少了 38%。充满电时行驶里程为 385 公里，但在零下 6 度的环境下“缩水”了 147 公里。

美国汽车协会指出，电动汽车与传统燃油车的差距很大，内燃机车在冬季可以用发动机余热来供暖，而电动汽车供暖必须使用电池来为控制系统提供动力。

电池因电化学的特性，冬天电池温度低，电池活性降低，电池内的内阻变大，可用的能量会下降，续驶里程会比正常气温时下降的快。当电池温度回升，电池内部的可用能量便会逐渐恢复。

到了冬天，不论是美国，还是我国北方地区，车内制热可能需要多达5 kW的电功率，才能够达到车内保温的效果，这方面的功率损耗，严重影响了车辆续航里程。

AAA这类标准统一、可重复性的实验很具说服力。不知道在美国正逢严寒的电动车车主过得好么？

3专家怎么说

另外AAA协会汽车工程主管格雷格-布兰农（Greg Brannon）表示：“不能完全将电动车续航下降归因于开空调的能耗，AAA 的研究显示，在零下 6.67 度的环境下，不开空调使用电动汽车，续航平均也会减少 12%（没开座椅加热）。温度对电动汽车的影响比我们预期的要大得多。”

结果一出，特斯拉坐不住了。

随后在声明中对 AAA 的测试结果提出异议，认为特斯拉从道路上收集的实际驾驶情况来看，Model S 的车主没有经历续航大范围减少的情况。

特斯拉官网早在 2015 年就发表过一篇文章将电动车冬季续航减少归因于车主驾驶习惯。 特斯拉亚太区工程总监王文佳称“ 寒冷天气对电动汽车性能的影响有时会被夸大。真正对能耗和续航里程带来影响的，其实是驾驶习惯。这一点，和驾驶传统汽油车的道理一样。”

在《财富》杂志 2018 年底的一份报道中，几位特斯拉车主指出了他们的问题：“我最担心的是，寒冷的天气一夜之间耗尽了我 40 公里的电池，而且在我开车上班的路上还会多消耗 10 公里到 16 公里续航的电量。我花了 6 万美元不是想让电量掉得这么快！”

彭博社分析师萨利姆-莫西（Salim Morsy）指出：“特斯拉电池是松下制造的。这不是特斯拉特有的问题。同样的问题也发生在雪佛兰的 Bolt 和日产的 Leaf 上。这是电动汽车必须要解决的重要瓶颈。”

车和家创始人李想曾表示：“无论对NEDC优化的多么省电，暖风的消耗一视同仁，电池冷衰减一视同仁，尤其是悲惨的风冷电池组。” 

车聚小结

很多人常常抱怨纯电动汽车续航和厂商宣称的续航里程相差太大，其实，商场宣称的续航实际并未造假，只不过它是按照车辆最省电的模式60km/h进行测试，而在我们实际用车过程中，经常需要停、加速，所有也就造成了实际续航偏低。

而在目前来看，纯电动汽车在冬季续航较短确实是很多车主比较头疼的问题，不少电动车车主在冬天都不敢打开暖风，因为开了暖风续航基本上五折起。虽然近几年新能源汽车发展已经有一部分技术突破，但整体续航较短和冬季续航受影响依旧是迫在眉睫的一个问题。

如果不是为了一张牌照，踏踏实实的买一台燃油车吧。

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