而且，同为日系品牌，两田相当有“默契”的选择了互不打扰、各自为战，直到丰田今年推出威飒和凌放后，打破了以往的生态平衡，但奇怪的是，之前汇集万众期待的威飒，销量表现却比较一般。

一、JDM白月光，降级后成全球车

▲图片来源：广汽丰田微博

车聚君粗略看了下销量，威飒4月仅售出了1282辆，疫情、零部件供应短缺等确实对销量有影响，可参考去年冠道4万辆出头的年销量，威飒想赶上似乎有些难度。这与此前车友们在论坛里强烈@丰田引入HARRIER，形成了鲜明对比。 

咱先捋一下车型之间的关系，HARRIER是日本本土的车型名称，引入美国市场后被叫作VENZA，之后广丰引入了VENZA命名威飒，一丰引入了HARRIER命名凌放，本质上，几乎可以把这4款车当作同1款车型。

那么HARRIER为啥值得期待呢？到了威飒这里，HARRIER已经发展到了第4代，而前2代车型相当JDM，基本是老款雷克萨斯RX的换标车，由于售价亲民、产品力形成了降维优势，当时HARRIER的性价比相当突出，一上市就收获了不错的销量。花接近汉兰达的售价，拥有挂着丰田标的雷克萨斯，大家当然希望它能国产了。 

▲图片来源：广汽丰田官网

不过，到了威飒和凌放这一代，HARRIER的产品力出现了降级，它采用了与RAV4相同的平台打造，3辆车的轴距都是一样的，以往的大空间、大排量自吸等越级品质也不再是优势，反倒是有别于其他丰田SUV的精美设计、做工，成了高级感的标志。

这样的变化之后，威飒还算得上我们心中的白月光吗？

二、实用与小资，高级感仅剩一半快乐

再落地到威飒本身的产品力，正是由于平台的限制，在乘坐和储物空间上，威飒的中级大五座缺乏呈现，后排腿部空间几乎和RAV4相当，而且由于溜背式车尾曲线的原因，威飒的后排头部空间，甚至比RAV4还要小一些。

▲图片来源：广汽丰田官网

之后是动力系统，相比美版车型全系标配2.5L混动系统，国产版威飒还新增了2.0L自吸动力，但无论2.5L混动还是2.0L自吸，威飒的动力都很难用强劲描述，账面参数与冠道的2.0T存在差距。更尴尬的是，美版VENZA的起售价为32,470美元，约合21.20万元，对比威飒，虽然有2.0L版本，但门槛可一点都没降低。

从空间、动力到性价比，威飒确实有些诚意欠奉，如果你更追求实用性，RAV4或威兰达要比威飒实惠的多，毕竟技术平台、空间和动力几乎没啥差别。美媒《KBB》也曾表示：同样的价格，相比VENZA，买RAV4插混版更超值，后者拥有更佳的燃油经济性，行驶中的静谧性也更好。 

反过来说，威飒的突出特点还是设计与小资格调。从锋利的车头、上扬的腰线到轿跑式的车尾，这款车确实与以往强调舒缓、大气的丰田SUV有很大不同，视觉效果非常运动、时尚，用好看来形容并不夸张。 

▲图片来源：广汽丰田官网

进入车内后，我们也能感受到威飒的做工精致，整个中控的设计布局也更加讲究、细腻，但再深入一些，多媒体系统科技感又有些落后，换挡机构甚至仍为传统的机械结构，从高级感的角度说，也只剩下了一半快乐。

车聚小结

实用还是小资？通过设计来定义高级的威飒，给出的选择题并不纠结。整体上，它与前2代HARRIER那种亲民版雷克萨斯，所带来的实打实的高价值，画风上也完全不同。

最后，元宝推荐售价24.68万的双擎两驱豪华版，2.5L混动的动力储备充足一些，燃油经济性也更好。同时，主驾驶座椅电动调节、7英寸液晶仪表、8英寸中控大屏等配置比较实用，可以提高日常的舒适性表现，而且它还配备了包括全速自适应巡航在内的驾驶辅助系统。

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引言 | 开车心态好最重要

“大咖在线”是车聚推出的问答栏目，大家可以在车聚公众号、微博上留言，我们会从中选取问题来解决。下面是本期问题汇总：

“孙和武：

别克昂科威和大众途观L入手哪款好？

大咖：这两款车在售价上，途观L稍微贵一些。而且在终端优惠上，昂科威的优惠力度要大一些。

我们先来说别克昂科威，外观属于家族式的设计，看起来很稳重，没有过多的线条勾勒。内饰非常富有层次感，双色的搭配不显得单调。此外，在人机交互上比较容易上手，8英寸的触摸屏辨识度很高。想要吐槽的就是内部空间相比途观L略逊一筹，不过在储物空间上设计的还是比较人性化。

昂科威配备的是1.5T 和2.0T发动机，1.5T发动机配备7速双离合变速箱，2.0T发动机配备的是9挡手自一体变速箱。1.5T的动力储备满足日常家用，不过在中期的输出偏弱，后期的爆发力和动力储备足够。2.0T的动力不管前期还是后期都完全足够，两套动力总成在变速箱上都有共同槽点，就是都有一定的延迟。

再说说途观L，外观一如既往的“套娃”，像缩小版的途昂。在外观上途观L的特点不多，也称不上好看，但是整体感觉给人比较沉稳。车聚君觉得内饰还是有点“套娃”，应该说是家族式设计，看起来比较单调，不过整体的质感还行。

途观L配备的是1.4T和2.0T发动机，1.4T发动机配备6挡湿式双离合，2.0T发动机配备7挡双离合。1.4T的发动机你可能觉得动力不够，但在实际开的过程中，前期加速虽然没有2.0T那样具有一定的推背感，但能够满足日常的使用。同样的毛病在途观L身上并没有落下，双离合变速箱偶尔会出现不平顺的现象，但对实际驾驶没有过多的影响。

这两款如果要车聚君推荐的话，可以考虑入手途观L，虽然在价格上稍微贵了些，但是在耐用性上途观L肯定可以的，毕竟那台EA888的发动机可是服役了很多年的。

“白带城：

轮胎一般多久需要更换？

大咖：一般在三年以内的轮胎都不会担心出现问题，除了自己操作不当，例如扎钉子、压到马路牙子导致轮胎侧面受损需要更换等因素。

但是也有另一种情况就是有些车主的车辆平时开的少，所以开了五六年之后，轮胎的花纹比较深，看起来比较新，这时候稍微有点轮胎知识的车主都会坐立不安。

原因其实很简单，轮胎是橡胶制品，凡是橡胶类的时间久了都会产生老化现象，只是早晚的问题。

汽车轮胎是由橡胶、钢帘线和各种化学添加剂组成。正常的轮胎年限是可以使用5-6年左右，一旦超过建议更换。

在日常驾驶中延长轮胎年限的方法有以下几点：

▎平时没事的时候可以适当检查下轮胎，需要清除花纹当中的石子。在平时保养的时候也可以让维修技师帮忙检查。

▎在每个月或跑长途时注意轮胎的胎压，推荐胎压值一般在用户手册、车门B柱位置以及油箱盖上。当然，现在很多车型都自带胎压监测功能，可以常关注胎压情况。

▎车辆每行驶8000至10000公里时，需进行四轮换位，方法可参照用户手册。

“袁世江：

请问本田冠道这车咋样？

大咖：这么说吧，冠道是一辆有着七座空间的五座SUV，空间非常充裕，轴距达到2820mm。尤其后排空间，车聚君试过冠道的后排腿部空间，已经达到躺下的标准。

外观上属于很有个性的形象，车头比例看起来很厚重，安全感很足。侧面可以看出溜背的造型，凸显出运动感，相比车头的厚重感，车尾就显得比较普通了。

动力上配备1.5T和2.0T发动机，1.5T的动力满足日常家用，想要激情点的可以考虑2.0T的，两套动力总成在口碑上是比较不错的。

“发尔敏行：

车子把小区入口堵住了，我可以撞过去吗？

大咖：别冲动，这种停车的人是属于自身素质太低了，出门在外乱停车，是非常招人嫌的。你可以下车查看这辆车的前挡风玻璃下方有没有联系电话，或者问保安有没有看到车主。

第二种就是通过手机拨打114，告知对方该车辆的车牌号，然后由114去通知车主。

第三种就是通过上海交警APP，在其首页下面有一个“一键挪车”功能，点进去输入该车的车牌号，交管会自动给车主信息让其挪车，非常方便且效果不错。

还有种办法就是自己找其它地方先停车，然后留个便签贴在车上，告知车主这样停车是非常不文明的，最主要的是影响到其它车辆的停放，请好自为之这类话语。毕竟我们都是文明人。

此外，如果你撞上去的话，然后对方报案。

根据《中华人民共和国刑法》第二百七十五条规定，故意毁坏财物罪，是指故意毁灭或者损坏公私财物，数额较大或者有其他严重情节的行为。本罪的主体是一般主体，凡达到刑事责任年龄且具备刑事责任能力的自然人均能构成本罪。故意毁坏公私财物，数额较大或者有其他严重情节的，处三年以下有期徒刑、拘役或者罚金；数额巨大或者有其他特别严重情节的，处三年以上七年以下有期徒刑。

所以要三思而后行。

车聚小结

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下面是本期问题汇总：

    “Terry：

            全新换代的雅阁1.5T值得买吗？

大咖：从16.98—22.98万元的售价来看，本田还是厚道的。最大槽点是全系仅有一款1.5T的发动机，分为230 Turbo和260 Turbo两个高低功率版。

多数人会觉得：一款主流的B级车上，用1.5T的发动机还是会让消费者感觉不是那么舒服。不过试驾过的媒体和先期车主，对动力有抱怨的很少。雅阁的真正潜客，一般是看中其日常实用性；而特别重面子的，会直接加一两万上入门级的中型豪华车。

对了，沃尔沃不是全系2.0T四缸机吗？

另一个疑虑是，本田CR-V 1.5T发动机的机油门事件。

官方已经声明，第十代雅阁所搭载的这款1.5T发动机并不是CR-V所搭载的那款。但本是同根生，有的消费者依然心存疑虑，毕竟买车不是买菜。对策很简单，再等等看。

说到面子，十代雅阁还是下了点功夫。整体造型偏运动，侧面线条无限贴近于fastback造型，有种宽体轿跑的feel，这比较招90后待见。不过即使是顶配，也仅配了17英寸的轮毂，还是有点保守了。

配置方面只要不买最低配就行，其他版本都达到了应有水平。推荐260 Trubo 豪华版，在基础配置以外还配有ACC自适应巡航、前后雷达、自动大灯、车道保持、车道偏离预警等，性价比较高。

结论是，如果真喜欢雅阁，不必在乎别人“大号思域”的眼光；只是建议再等三个月以上，确保首批用户无问题时，再出手为妥。

    “路遥：

             本田UR-V和冠道选哪个？

大咖：两车属于同根生系列，相似度非常高，较为明显的区别就是外观造型，UR-V的外观的设计感较为强烈，贯穿式的尾灯视觉效果非常不错，而相比之下冠道就略显普通了。

本田「同根生」系列还挺丰富：东本艾力绅和广本奥德赛、哥瑞和锋范以及东本XR-V和广本缤智都是几乎一样的孪生车型。所以，UR-V和冠道本质上来说确实没有太大的差别。

在配置方面，由于UR-V的上市时间比冠道晚，这就使其有更多的时间去调整配置的合理性，拿1.5T顶配车型来说，UR-V比冠道贵了4000元，多出的钱弥补了之前在冠道1.5T上被人诟病的配置。

比如没有自动大灯、感应雨刷，这些在UR-V1.5T顶配车型上都配备了，此外还多了一套GPS导航系统，这个4000元的差价非常划算哦！不过2.0T车型没什么大的差别，配置上也是大同小异。

另外还需要考虑的就是品牌，广本与东本虽说都是本田，但就目前来说广本在国内4S店的服务渠道确实扎根要比东本更深，还有由雅阁积累的口碑依然影响着消费者。

最后，如果是年轻的消费者，那肯定建议选UR-V；要是比较成熟稳重的话，那就选冠道。

    “遇见：

            15万落地，有什么适合女孩子开的家用车？

大咖：这个价位女孩子开的话，高尔夫是个不错的选择，高尔夫是一款有着悠久历史的经典车型，外观造型低调而务实，但是又不显得呆板，两厢车的造型非常适合女孩子。

内饰是典型的大众风，中控面板略微向驾驶员一侧倾斜，方便日常驾驶时操作车载系统。内饰材质用料很厚重，手感和工艺都让人满意。

R-Line系列的座椅和方向盘增加了R字母标识，在选材方面也有所改变，比较有运动感。

另外，还可以考虑下卡罗拉。

改款后的卡罗拉外观设计更加年轻化，进气格栅被弱化为单幅，并且加入了大面积镀铬装饰。中网与犀利的头灯相连，让卡罗拉的外观看起来更年轻激进，能吸引更多年轻人的目光。

内饰大量采用软质材料，整体设计风格符合家用车的定位，配有车身稳定控制系统、上坡辅助以及发动机启停功能，中高配车型上还配有多功能方向盘、倒车影像以及8英寸中控屏等。

女孩子选择1.2T车型就足矣，这款发动机最大功率85kW，最大扭矩185N·m，搭配CVT变速箱，在城市代步时表现较为轻快，也有驾驶乐趣，值得推荐。

    “南阳：

           老师，双离合和CVT变速箱哪个更好？

大咖：哪款变速箱好这还得具体看你着重哪一点，CVT变速箱相对来说舒适性更加出色，由于其没有明确的“挡位”概念，可以实现“无级变速”，所以在加速或减速的时候非常平缓，当然也就没有驾驶乐趣可言了…

双离合变速箱由于结构优势，换挡时间非常短，特别是升挡，动力衔接非常迅速。这就非常适合喜欢驾驶乐趣的老司机们了。

不过，选择双离合时，一定要注意两点：1、是干式还是湿式？一般来说，湿式的稳定性更高，价格也更贵。2、如果只有干式，可以看厂家的研发实力和市场实际表现。早期的干式双离合，还是有些负面口碑的，比如福克斯、观致3、菲翔、锐腾……

目前双离合的主要问题在于，难以承受低速下的频繁换挡。由于中国城市道路很堵，双离合会在1-2档之间来回切换导致过热，会有恼人的顿挫感。

从实际情况看，吉利和长城的双离合相对要成熟一些。

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引言 | 看大咖怎么说。

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“阿栓：

冠道怎么样？

大咖：2.0T冠道，最大马力272Ps，峰值扭矩370N·m，两项最值比同级对手领先不少，但代价是需要的输出转数高。2.0T冠道最大扭矩区间在2250转起步，比途观L的1400转高出不少，而且冠道2250转的平台宽度只能说中规中矩，相比2.0T途观L的2650转同样有差距。

不过就实际驾驶体验，开着2.0T冠道并不会感到吃力，油门初段给人反应是灵活的，丝毫不像开着一台大车。9AT变速箱换挡平顺，虽说这套动力总成不可能给你赛车般体验，但日常家用还是足够的。

冠道的最大优势是“大”，其中一个是后排车门打开角度大，可以达到90度，另一个则是后排腿部空间大。单看轴距参数，汉兰达和途观L均在2790mm左右，而冠道相比能长上30mm。对家用车需求来讲，这算是豪华空间。

“Tina：

西玛怎么样？

大咖：西玛在尺寸参数上不输同级车型，车长超过4.9米，轴距达到2775毫米，但实际上其后排空间并不宽裕，原因在于车长把较大部分留给了前悬。

这样做的原因是因为西玛按照美规版本来造，其在美搭载的是3.5L V6发动机，占用体积大，不得不将发动机舱设计得如此大，从而侵占了空间。

此外，工程师为了使空间看起来足够大，把坐垫给做短了，使大腿得不到好的承托。并且为追求C柱与挡风玻璃的一体感，设计师采用低平悬浮式车顶，限制了后排头部空间。

所以，西玛就是一款长着运动但缺少了一颗运动芯的中级运动车，由于国情原因，使它存在得相当尴尬，销量表现十分差。

“东俊：

25万运动中级车，ATS-L和君威GS怎么选？

大咖：无论是动力还是操控，这两辆都是在同级别中最能讨好驾驶者的中级车。

凯迪拉克ATS-L和君威GS均采用通用28T 2.0升涡轮增压发动机但调校不同，最大马力分别是ATS-L 279马力和君威GS 261马力。论加速，君威GS实测百公里加速成绩为6.12秒，略优于ATS-L的6.23秒。

但在操控部分，两者前轮同样拥有Brembo制动卡钳以及支撑性很强的悬挂。君威GS为前驱车，虽然在悬挂调校、轮胎选择上更贴近性能车，但ATS-L的纵置发动机后轮驱动同样能唤醒驾驶基因，甚至在通用Alpha平台的光辉下，能脑补驾驶全新科迈罗2.0T的场景。

有人说后驱车的操控完胜前驱车，其实不然。君威GS作为君威家族最性能的版本，在运动配置上非常“奢华”，18寸轮毂、红色卡钳、运动桶椅、GS外观套件等让它看上去非常“战斗”。

如果你是一个颜值控，君威GS更适合。如果你是后驱运动车粉丝，ATS-L不会让你失望。

车聚小结

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与加价提车相辅相成的还有“加装饰、等车时间长、低配车型无车”等现象。“加价”方式五花八门,但其现象背后有一个普遍的共性:加价车型本身一定是基于突出的产品力,进而延伸到对于消费痛点的出色把握。

一、广本冠道

　　冠道虽然2月份只取得了2,393辆的销量成绩,但这无碍于冠道在全国普遍的终端加价行为,“大5座SUV”市场随着消费升级逐渐受到欢迎,冠道也并没有按照传统“套路”出牌。冠道虽然是日系+合资中型SUV,但它其实是一款兼具美系SUV的一些特点,比如动力强劲、造型运动、内饰豪华感较强等,这使得冠道在扩大潜在消费人群的同时,有了加价的底气。

二、广丰汉兰达

汉兰达算是日系车型加价的鼻祖之一,即使来自欧美系与日系的对手开始逐渐丰富,依然没有从根本上消退“加价”的现象。除了7座空间大、舒适性表现突出外,23.98~42.28万元的价格卡位也很准确,如果不是受限于2.0T,汉兰达在细分市场应该能够稳坐细分市场销量Top3。

三、东本新思域

上一代思域的颓势和全新思域的热销形成了鲜明的反差,其根本原因就是产品力的提升。1.5T地球梦的实力不必多说,全新的外观设计和配置也各增分不少。思域一上市就展示出了超高的“性价比”,这在价格体系相对固化、轿车市场“价格战”逐步升温的前提下,显得尤为难得。

四、全新奔驰E级

随着奔驰新一代家族式前脸的普及,奔驰的价格体系也逐渐被良好稳固,奔驰E级俨然是“小S级”的产品风貌,所以受到市场追捧并不意外。另外,宝马5系与奥迪A6L的产品生命周期都到了中后期,落后于消费趋势。所以,在这个竞争不够充分的豪华C级车市场,奔驰E级产品的一骑绝尘某种程度上也是拜对手所赐。

五、雷克萨斯RX

雷克萨斯对于维持库存系数一直有着独到见解,进口车型加价其实已经并不多见,雷克萨斯RX胜在了产品与定位,这一代RX已经正式晋升为“中大型豪华SUV”,后排空间的宽敞度和舒适性其实和对手们不相上下,而它这个40万元出头的起售价格实在是太诱人了。漫长等车、加价其实并不令人意外。

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