今年5月，美国众议院金融服务委员会讨论了自动驾驶对保险业的未来影响。这是过去一年来国会就自动驾驶汽车安全问题举行的第三次听证会。去年7月，美国出台了在交通部内部成立“驾驶系统网络安全咨询委员会”(Driving System Cybersecurity Advisory Council)的法律草案，以制定标准，并管理自动驾驶汽车的测试和部署。这是国会目前正在审议的四项法案之一，目的均是为了解决缺少自动驾驶系统安全标准的问题。

　　“有很多人不愿意把自己的生命托付给自动驾驶汽车，”威斯康星州共和党参议员肖恩·达菲(Sean Duffy)在最近的一次听证会上说道。

　　黑进一辆汽车并不容易，但对于内部人士来说，这要简单地多。

　　特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在邮件中描述的这一事件非常令人震惊，因为这显示出内部人士对这些车辆的关键系统有多么了解，以及确定他们是否曾篡改内部系统有多么困难。

　　多年以来，网络安全人士已经演示了如何侵入多个汽车品牌的信息娱乐系统。这些演示表明，尽管侵入仪表板控制系统相当容易，但深入了解真正运行车辆的系统要难得多。黑客通常很难物理接触这些计算机，而且它们通常不会连接到互联网上，这使得攻击者必须与设备进行物理接触。

　　在这种情况下，外部黑客更不可能进入用于车辆测试的电脑。

　　但内部人士接触这些电脑的机会要多得多。员工可能不仅可以物理访问生产操作系统，或许还知道一些重要信息，允许他们篡改代码，对车辆造成重大损害。

　　如果特斯拉都不能消除内鬼，那么谁还可以？

　　特斯拉常常将自己标榜为透明安全措施的先驱，并邀请黑客从外部进行攻击。它拥有业内最活跃、奖励力度最大的漏洞悬赏项目，后者是一种约定协议，允许外部黑客测试企业系统。据漏洞悬赏平台Bugcrowd解释称，发现并报告漏洞的黑客可以通过这种项目赚钱，每个漏洞的价值从100美元到10000美元不等。

　　但特斯拉内鬼事件证明，即便是在组织非常复杂的科技公司，也很难消除内部威胁。这是因为，促使普通员工变为恶意黑客的原因在不断变化，例如他们没有得到晋升，发生内部纠纷，或者发现某些让员工对公司或工作不满的东西等。

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