据说这套设计的灵感来源于著名画家——皮特·蒙德里安，他崇拜直线美，主张透过直角静观万物内部的安宁。不知道这样的描述，应用到现实是怎么样的，那我们就来开箱感受下欧尚X5的这套内饰。

兼具运动感和立体感的设计风格

欧尚X5搭载10.25寸京东方出品高清中控大屏，它采用切角设计，立体拼搭了7寸仪表盘。双屏和仪表板则采用了高低相接的空间构建，看起来很有立体动感的活力风格。

中央扶手区运用了悬浮式的设计，操作更舒适，俯看起来就像滑板形态立于扶手区之上，让人强烈地感受到一个滑板青年表现出来的正盛劲头。

中控台在使用不规则图形的同时，用一条竞速红色光带将中控元素串联了起来，让整个内饰充满了运动气息。 

出众的用料提升整体品质感

欧尚X5在中控空调出风口、排挡杆、门板内部采用了黑铬处理，带来了黑钻一般的高级感，同时也可以保证这些部位的耐高温和耐久耐腐蚀性。

方向盘上的金属部件也采用了钨钢灰亮光工艺，这种工艺比普通银漆更具质感，为了保证触摸感，方向盘采用了美式缝线，避免欧式缝线出现铬手的情况，触感也更为顺滑。

内饰采用皮质、织物撞色拼接，特别是在车门内衬上使用的皮质触感细腻，据说可比肩Nappa。

一体式赛车座椅除了能让年轻人打开车门就能感受到驾驶的激情。重要的是供应商上选用了和多数豪车同源的Lear座椅，可以更好地保证耐久品质。

贴心配置提升整体舒适感

长安欧尚X5的车厢采用了PM0.1的高效复合抗病毒滤芯，可以保证0.3μm的颗粒过滤效率达到97.7%以上，拥有抗过敏、高效活性炭、高效灰层过滤的功效。

在NVH开发上，长安欧尚X5的怠速工况仅有42分贝，匀速工况有64.6分贝，107处隔音处理保证车厢的静谧性。

84mm的第二排腿部空间和317L的后备箱空间，不仅为后排乘客提供了舒适的乘坐空间，也保证了自驾、露营出行的装载需求。

在本次活动的现场，从设计师通过了刷脸开车门也可以看出，长安欧尚X5将搭载人脸识别系统。针对长安欧尚X5的智能配置，也将在9月开展智能化的内测活动，希望会给大家带来不错的惊喜。

车聚小结

在此次长安欧尚X5内饰开箱中，让大家对长安欧尚X5有了更全面的认知，长安欧尚X5不仅拥有塑光设计美学打造的运动外观，在内饰上同样延续了光影视觉美学，设计上传递年轻活力、品质上注重耐久、质感，同时也注重舒适空间的打造，这就是长安欧尚X5所打造的立体超感座舱。

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现如今SUV市场分小型、紧凑、中型、中大型、全尺寸这五种车型，而人们购买力度最大的车型往往是紧凑以及中型SUV。但是现在五座车型已经满足不了部分家庭用车需求，越来越多的7座车型涌向市场。虽说第三排使用率不是特别高，但对于消费者而言，我用的时候，你必须得有。

这不，进入中国市场二十多年的“老别克”就出了旗下首款国产中大型7座SUV-昂科旗。

一、外观：全新家族化设计语言

有些人一直喜欢外形大点的车，尤其外观看起来倍儿有面儿的这种。别克昂科旗占了其中一点-大，它的轴距2863mm、长宽高分别是4981/1953/1732mm。整个大小要比丰田汉兰达大，但比途昂要小一点点。相比于同平台的XT6他们两个的轴距相同，但XT6整体尺寸要比昂科旗稍微大一圈。

昂科旗这次采用回旋镖形状的分体式大灯，中间用铬条装饰把它整个贯穿连接。应用了全新家族造型的飞翼式主动型进气格栅，他也和中间的铬条融合在一起，提升了它的视觉宽度。

主动型进气格栅有什么好处呢？它可以根据发动机的温度来控制扇叶的开合，也可以一定程度的降低风阻。这个配置在北方的冬天尤其受用，我们都知道燃油车的暖风是需要发动机提供热量，当冬天需要车内热量急需提高时，则扇叶关闭保存发动机热量不过多散失。

二、内饰：环抱式设计

整个驾驶舱采用环抱式设计，给人一种高级感。中控区域朝向偏向于驾驶员，中控屏幕上只有三个实体快捷按键，其余都变成虚拟触摸按键。

昂科旗的换挡机构升级为电子按键换挡，D挡以及R挡是往上拨动换挡，而其余挡位是按压，这样可以更好的进行盲操。采用电子换挡的好处就是节省了车内空间，挡位操作台下边进行了镂空处理，将车内的储物空间尽可能的做大做多。

关于第三排乘坐空间，小编身高175cm。待座椅调整到适合我的驾驶姿势以及第二排坐姿之后，第三排腿部有点紧，头部空间一拳，不太适合长时间乘坐。

三、道路试驾： 四驱是亮点

此次为自由试驾，没有规定路线。车聚君选择的路线为乡村道路以及城郊公路，总体驾驶感受轻松。如果刚接触这款车，会感觉刹车脚感偏硬，但踩下去初段偏软。莫非，车太重了刹不住？

昂科旗采用2.0T eConnect可变缸发动机搭配9AT变速箱，发动机可变缸技术可能会让刚接触这款车的人有些敏感，在四缸切换二缸的瞬间会带来短短的震动，并且发动机声音会略微不一样。

在四驱模式下驾驶起来得心应手，无论是爬坡还是转弯的循迹性，都让这样一个中大型尺寸SUV都游刃有余。最关键的油耗，经过50公里的激烈驾驶，油耗维持在11.8L/100km。如果正常状态下驾驶昂科旗，油耗应该为10L/100km左右。

车聚小结

别克昂科旗售价29.99万-35.99万，其艾维亚版本售价为37.99万。昂科旗普通版本采用2+2+3座椅布局，艾维亚版本采用2+2+2座椅布局。艾维亚版本无论是在内饰做工用料，还是座椅舒适度以及空间表现都比普通版要好很多。

昂科旗作为别克SUV家族的“扛把子”会有怎样的市场表现呢？我们一起期待。

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引言 | 高级的内饰从来都是一种享受

评价一辆车高不高级，内饰要占到很高的权重。特别是造型设计趋同的今天，内饰能否起到区分作用就显得尤为重要了。在以往我们评价内饰的高级感主要集中在两个方面，一个是用料高级，一个是内饰精细程度。

在汽车内饰设计的过程中，主要依据材质上的不同将汽车内饰材料分为纤维类型、塑料类型、泡沫类型、橡胶类型等多种。像真皮的手感就要好于人造皮，有一些高端品牌甚至还会使用真皮和实木的结合。

至于内饰的精细程度，我们通常会关注缝线的处理、各拼接面之间的间隙一致性、按键或旋钮的阻尼感等。让人印象深刻的阿尔法·罗密欧Giulia，意大利人造了一款好车，但大部分按键的阻尼感却表现得很随性。

按经验来说，通过以上两种方法我们能基本判定一款车的高级感如何，可如果您知道了前期的设计研发过程，大概率不会这么认为。

要知道内饰可是汽车设计中最为复杂的工序之一，特别是受着新时代潮流思维的影响，如果仅仅从以上两方面来评价，只怕有大半内饰设计师和工程师要失业了。

所以我们今天有必要换一种视角，在内饰设计师和工程师看来，内饰高级感应该怎么定义呢？

一、新设计，新需求

“新设计，新需求”并不是空话。为什么这么说，我们拿中控显示屏来说。随着汽车显示屏开始越来越大，集成功能越来越多，物理按键逐渐走下历史舞台，显示屏的分辨率、反应灵敏度、耐磨性、抗指纹和耐反光性等成为了新的关注点。

像吉利博瑞GE上的一体式全面屏就让人印象深刻，中控屏幕与副驾位中控饰板连为一体，并在副驾位中控饰板上嵌有连环矩形的LED发光元件，可实现三种模式的主题颜色切换，可谓炫酷十足。但也正因此，这款车的抗指纹性表现受到了极大的考验。

▲博瑞GE这种设计很有前瞻性，但与仪表板本体的匹配和仪表板异响控制等会是大考验。就我所知，共和国次子想要逆向这种设计，但难度颇大。

抗指纹性的说法在早前的内饰设计中很少被提及，这和手机的发展有些类似，但因为触控的方式逐渐流行起来，我们不得不关注显示屏的抗指纹/耐污性了。我想大家肯定也被这个问题苦恼过，新车往往使用半年后显示屏就惨不忍睹。

抗指纹的原理大致和荷叶上的水珠类似，就是让粘附物在表面难以立足，无法铺展，这是通过降低接触表面的表面张力实现的。抗指纹性好的显示屏在指纹印上去之后痕迹较普通显示屏浅，而且容易擦干净，擦拭后不会残留。

不过目前行业内并没有严格的抗指纹效果评判标准，可以说抗指纹只是一个相对的概念。“各个厂商”表现层次不齐也就不奇怪了。

就此来看，合资或者自主品牌都有表现好的也有表现不好的，像特斯拉的就做的还不错，但之前路虎星脉就被吐槽使用一天就上千个手指印，可见也不是所有豪华车都能搞定这个问题。

类似的，由新设计带起来的新审美还有很多。比如集成式换挡器或者换挡旋钮，捷豹路虎作为换挡旋钮的忠实粉丝，起到了推动这项设计的关键作用，后来很多其他主机厂开始效仿这一设计，并在更主流的汽车上引入新设计替代传统的 PRNDL 换挡器。

▲开自动挡车型的很多人会发现，挡位的排列顺序是“PRNDL”。

现在为了增加科技感，有些车型还会在换挡旋钮上增加氛围灯，不得不感叹「设计升级」快得惊人。

二、怎么定义新时代的内饰高级感

从以上我们可以看到，新设计带来的新体验让我们有了更丰富的「高级感」需求，这种丰富性除了可见的高级感外，还延伸至嗅觉和触感上。

嗅觉的问题想必大家已经深有体会，「奥迪致癌」事件给整个汽车行业敲醒了警钟，VOCs指标恐怕要成为车企下一个需要重点突破的方向。

在「奥迪致癌」事件中我们认识到了止振胶片，但其实引发VOCs指标超标的东西不止这些。比如汽车内饰会用到多种胶粘剂，如壁纸胶粘剂、地毯胶粘剂、密封胶粘剂、塑料胶粘剂等。

它们会释放出甲醛、苯、甲苯、二甲苯等有害物质。就当下的研发趋势看，开发水性胶粘剂和热熔型胶粘剂，减少有机溶剂的使用是衡量一款车够不够高级的重要手段之一。

▲关于胶粘剂，各主机厂对此宣传力度很小，这里算是一个灰色地带吧。

相比于VOCs指标，触感是一个更难评估但真切影响到使用评价的特征。就大方向说，影响触感的主要是材料和工艺，比如皮纹的触感会好于ABS/PVC塑料、搪塑工艺要好于注塑工艺，前者更能给人亲切感。

当然，亲切感如果要深究，其中的奥妙就大了。在车聚君接触过的产品中，曾遇到过一种很难解释的情况——两种产品使用了相同的材料，工艺大体相同，但做出来的触感差异很大。一种触感很亲切，一种则很冰冷。

这种亲切和冰冷感在当年的iPhone6和iPhone4s上也有过，我会觉得iPhone4s的握感更生冷一些（不过两代iPhone触感不同的原因是材料不同，iphone4s机身是铝铁合金和铝锡合金组成的）。

后来我们经过分析，发现出现这种问题的主要原因还是在工艺上。有时候即便相类似的工艺，但因为在关键工艺处有了改善，效果就完全不一样了。这有些类似于做菜，食材是一样的高级，佐料也是一样，但时机不对就什么都不对了。

所以以后大家不要以为两种触感不同的产品材质就不一样了，有可能两家投入的成本差不多，但只因为在“看不见的技术”上高下立判了。

车聚小结

在造型设计趋同的年代，深度挖掘内饰设计会是将来的重点方向。高级的内饰设计也绝不是感官上的欢愉这么简单，它应该是有深度的，甚至是值得我们去探秘的。

这让我想起了去年年底沃尔沃提出的一项环保计划，沃尔沃计划到2025年，至少有25%的新车中采用再生塑料制成的座椅。而且他们已经推出了一个成功的样板，在XC60 T8 PHEV 车内，我们看到了由废弃的渔网和海上绳索中的再生纤维和塑料制造而成的中控台面料。

又或者，我们以往觉得Alcantara高级是因为它有着兼具手感舒适、高透气性、冬暖夏凉、易打理等优点，但其实从2009年开始，Alcantara就被认证为碳中和材料，并被鉴定为其材料的活性成分可以减少和抵消二氧化碳的排放。

2011年Alcantara更是将研究扩展到整个产品周期的各个阶段，包括使用和处理阶段。为了表明自身在这个领域的卓越表现，Alcantara每年都公布自已的可持续发展报告。

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一、最不像大众的大众车

你现在走进上海大众的展厅去看朗逸，感觉应该还挺不错，因为它活脱脱就是一台小号帕萨特。不仅外观与时俱进，而且档次感也油然而生。不过为啥那么多车主买了就后悔？原因很简单，朗逸的平台是将近20年前诞生的PQ34。

这是专为中国市场开发的车型，并没有大众的血统，既然如此，那大众自然不会将最新的技术和平台给朗逸。所以，虽然看上去朗逸便宜且配置还不错，其实这是最不像大众的大众车。

二、德国的大众不这么设计

朗逸的内饰看上去没什么特别的。反正大众车都这样，大家也习惯了。然而车主一旦用起来，就不是那么回事了，你总感觉哪里比较别扭。用专业术语咋说叫人机工程学没做好。

别的不说，就老朗逸那个扶手和杯架，就让不少老车主闹心。现在的新朗逸这个地方虽然改进了，但阴影还在。还有那个手套箱里的眼镜盒，你啥时候在有德国血统的大众车上见过这种蹩脚的设计？

三、空间看着大咋还不舒服？

客观讲朗逸的空间是不错的，尤其是后排，能跷二郎腿，这在A级车里还真不多见，好多人正是冲着这个买朗逸的。不过买完车后觉得很奇怪，：咋空间看着大，坐着就是不舒服呢？

秘密就在这个空间上。朗逸长宽高分别为4605mm、1765mm、1460mm，轴距为2610mm，这在同级别车型中并不算优秀，车的尺寸就那么大，空间能凭空多出来吗？精明的设计师把心思放在了坐垫上——把坐垫弄窄一点、弄薄一点，空间不就大了吗？嗯，大是大了，沙发变板凳能舒服吗？

四、噪音！噪音！还是噪音！

你要是第一次买车，或者说是从捷达、桑塔纳这种老车转投朗逸，可能会感觉朗逸的静音效果很不错。但如果你接触过其他A级车后会发现，怎么朗逸开起来那么吵？废话，20年前的平台了，能不吵吗？要感觉平台这玩意太虚不够有说服力，去扒一扒朗逸用的材料也就明白了。

撬开车门内衬，里面空空如也，几乎没有任何减震吸引材料。门框上的密封条也没有，仅靠门边框上的单层密封条，隔音效果可想而知。后备箱盖上也几乎没有任何隔音材料，引擎盖上的隔音棉也相当单薄。前风挡采用的也是没有声学夹层的普通玻璃。就这样的技术和用料，朗逸噪音要低那才是邪了门了。

五、看上去精致，只是看上去

都说大众车精致，朗逸面相上看也的确挺不错的。车身工艺看上去挺像回事，内饰材质虽不够软、不够高档，但接缝什么的也都还不错。不过你要再扒一扒，就不是那么回事了。

比如打开后备箱盖，看看那个座椅靠背上裸露的材质，你只能感慨——到底是上海大众的本土车，非要拿它去跟德国大众比，那就是你的不对了。

六、大众为啥那么不耐撞？

在人们的意识里，大众是德国车，结实、安全，应该很耐撞。朗逸看着也挺结实的，但撞车后为何大多数朗逸车主都没这感觉呢？别说跟真正的德国车撞了，就是撞日本车，朗逸也占不到什么便宜。

秘密其实很简单——还是因为车型老。就像当年的捷达、桑塔纳一样，再德国大众，跟新一代的车型是没法比安全性的。直接证据也有。好多车主都发现朗逸的保险杠特别容易变形，撞了就得修，不放心还费钱。为啥？秘密就在于保险杠内的设计理念陈旧，依然采用非常老式的防撞结构，钢制、无吸能盒。

七、大众喜欢日间行车灯，朗逸除外

一说到日间行车灯，尤其是LED日间行车灯，你最先想到的是谁？大众？没错，这东西就是大众最早玩起来的。不过朗逸车主可能会说：“啊，是吗，我咋不知道？”很正常，因为朗逸全系都没有配。不光是行车灯没有，朗逸全系车灯都是普通的反光碗式，没有透镜、没有氙灯……至于为什么，你懂的。

八、CES ASIA上大众高科技，和朗逸无关

今年首届CES ASIA在上海开幕，大众在这个展会上算是大出风头。比如那个手势控制，还真挺神的，相当有超前意识。不过看着这些爽的，可不包括朗逸车主。

为啥呢？同样是大众车，怎么用的多媒体系统还那么古董？手势控制就不想了，人机对话没有、远程服务业没有也忍了，啥年代了，居然怎么连个大屏幕主机都没有，这是要闹哪样？车主同学，您还真冤枉朗逸了。谁说没有的？当初顶配的豪华导航版不就有吗？谁让你不买的。什么？16.69万元嫌贵？钱不花到位就想享受大屏幕主机？你这是要闹哪样？

车聚小结：

咱们说了半天的朗逸，但其实回过头来看看，上海大众其他车型的情况也都差不多。比如那个奢适宽体轿跑，也是纯粹一个在德国大众族谱里找不到的货色。

谁说上海大众没有原汁原味的车了？斯柯达不算吗？嗯，说起来还真是，只可惜这个二线品牌还没玩转就被上海大众打入冷宫了，现在热衷的还是自以为高明的本土化。老实说，上海大众如果今后还是这个心思，不从朗逸销量下滑中吸取教训，它迟早是要为它这个错误的、所谓的本土化买单的。不管是什么样的神车，市场最终会回归理性。

注：本文原载于长春世贸，车聚网经授权转载。

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