5月22日，国家财政部发布公告，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

消息一出，各大车企纷纷对新政点赞，并对厂商建议终端零售价作出相应的降价调整。降幅从数千元，到数十万元，幅度在8%左右。一系列的市场变化悄然开始。

“由于关税新政将于7月1日实行，所以为了以新政的优惠税率报关，我们现在对已经到岸的进口车大都选择了延迟报关，除非因时间限制不报不行，才会申报。”一位进口车领域从业者告诉经济观察网记者。“有些运输在途的车，会通知转港；目前仍没发货的，干脆停发。”

“5月接下来的时间和6月份报关量肯定会很少。所以7月1日之前的海关进口量统计数字，应该不会好看。” 国机汽车股份有限公司董事会办公室副主任王存证实了这一说法。

这直接导致了部分进口车型在市场上奇货可居。“奥迪Q7货源已经非常紧张，最高配的Q7到达港口的就一台。”一位奥迪经销商告诉经济观察网记者，其它配置的奥迪进口车，量也非常少。每家店也就一两台车。

在业界看来，此刻已到港的进口车，将会在7月1日入关之后，成为最值钱的一批车，由于市场经过一段空窗期，这些第一时间入市的车，反而会因抢手而身价倍增。

此起彼伏的建议指导价下调，正被演绎成中国汽车行业十年来最大的一次集体官降潮，但在终端市场层面，相较关税调整前，经销商报价到底降了吗、降了多少？虚实难辩。

“此前，进口车市场上普遍有5%-15%的让利促销。”一位进口车经销商告诉记者，在厂商指导价调整之后，终端成交价格是否会也在原来促销让利的基础上再度降价，其实难上加难。首先，经销商的终端价格需要一个非常繁杂的计算体系来计算，包括供求关系、竞争态势、返利预期等，这些都需要考虑，绝不是直接减就了事。因此，很多经销商还在观望。

此外，商业逐利。“有些经销商有自己的小算盘，虽然厂商让利了，但能多赚点是点，何必再跟着降？”一位不愿意透露姓名的经销商表示，“目前经销商所谓的降价，大多是借关税下调而做的噱头，实质上无非是延续了下调前的促销优惠而已。”

更为重要的是，有些品牌，开始以5月23日进口车关税调整当天为分水岭，调整对经销商的返利政策。也就是说，5月23日之前，厂家所有返利政策无条件全部到位。而23日之后的，有厂家在降低MSRP(厂商建议零售价格)的同时调整了返利政策，返利幅度不如以前。

“通常，达到一定业绩得到主机厂返利，是经销商利润的关键。很多经销商为了赚钱，会降低售价，从而拿到返利，或者将返利的点以优惠的形式，返给消费者。”而如果主机厂降低了返利，经销商肯定无法货真价实地在终端成交价格上，给出优惠。终端市场成交价的降幅，将更为保守。

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随着汽车产业政策的放开，中国正式下调了进口关税。

5月22日，财政部发布公告称，为进一步扩大改革开放，推动供给侧结构性改革，促进汽车产业转型升级，满足人民群众消费需求，自2018年7月1日起，中国将降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

自2006年7月以来，中国整车进口关税税率一直稳定在25%。虽然国家此前曾多次提出要降低关税但一直未能成行。此次正式下调政策显示中国对外开放汽车产业政策的决心。

宝马回应第一财经称：“我们非常欢迎政府的决定，此举释放了一个很强的信号，中国将继续开放。这一政策也将使消费者受益并有助于进一步提升市场的活力。我们将评估目前的建议零售价格体系积极回应政府的举措。”

奥迪中国对第一财经称：“我们非常欢迎中国进一步推动市场开放的举措。我们将仔细了解与评估此举对汽车市场带来的影响，并采取相应措施。”

来自海关总署方面的资料显示，目前，进口汽车从进入中国市场销售，要在进口、零售、上牌三个环节进行征税。其中，进口环节主要包括向海关缴纳的进口关税（25%）、进口消费税（1%~40%）、进口增值税（17%）以及上牌使用环节缴纳的车辆购置税。其中，消费税主要依据发动机排量而定，从2017年进口车排量结构来看，1.5L~3.0L排量进口车占比较高，大约为80%。以一辆报关价为40万元的车型来计算，税率调整前后便有4万元的差距，如果该辆车的排量为3.0L，该辆车的消费税为6.81万元，而关税调整之后则将导致消费税下调至5.61万元，这其中差距为1.2万元。也就是说，关税下调后，这款车的价格将下降5.2万元。

中信证券预计，下调关税后，消费者最终支付的价格将降低8%~15%，进口车消费量从目前100万辆~120万辆的规模，向150万辆~200万辆的规模迈进。“进口关税下调，对于消费者来说是利好，在一定程度上推动消费升级，引来换购需求。”全国乘用车联席会秘书长崔东树对第一财经记者表示，年轻消费者正在增加，随着消费水平的提高，其购买力也在不断增强。

对于汽车关税下调，豪华车厂商也持积极态度。保时捷方面称，对中国下调汽车进口关税表示欢迎，认为此举向世界展示中国市场进一步开放，中国消费者也将有机会享受更优惠的价格和更个性化的配置。

降低进口关税将鼓励外国汽车制造商增加汽车对华出口，中国降低进口汽车关税对高端汽车是个福音。目前，中国国产车的高端车型总体占比不高，25万元指导价以上的车型约占车市的12%，合资品牌的高端车型仅占5%。

实际上，中国汽车进口近年来也发展较快。中国汽车流通协会发布的数据显示，2017年全年中国汽车累计进口121.6万辆，同比增长16.8%。流通协会表示，中国进口车市场走出2015和2016年连续两年去库存带来的下滑局面，供给恢复相对高速的增长。彭博社方面发布的数据显示，去年中国进口汽车约占全国汽车总销量2890万辆的4.2%，前五大进口车品牌分别为宝马、奔驰、雷克萨斯、丰田和保时捷。

“关税下调15%对豪华车的影响较大，他们的进口成本将下降12%左右，但他们的优惠力度已经达到了10%。”崔东树说，但经销商在优惠力度上会有所减持。一位豪华车品牌的经销商告诉记者，关税下调会降低售价，但会在优惠力度上有所调整。“应该不会打起价格战。”

“目前从整个行业来看，进口车的库存有2个月左右，各经销商的库存大概在一个月的库存，一些经销商会借此机会增加销量。也就是说，他们在降低关税的基础上，也会保持优惠力度不减，这在一定时间内会造成市场的混乱和价格波动。但从长期来看，出于理性的思考，他们会降低优惠力度，保持价格的相对稳定。”国机汽车高级经理王存对记者表示，消费者可能在短期内会等着价格的降低，但市场最终会趋于稳定。“豪华车市场的发展已经趋于成熟，关税下调会增长30万左右的量，但仍不会有较大的影响。但豪车竞争会越来越激烈。”

王存认为，从整个豪华车体系上来看，由于价格存在重叠，汽车关税下调会对一些合资中高端车型造成影响。例如，现在进口车型雷克萨斯、斯巴鲁等价格贴近合资中高端车。“这类车的价格将进一步下探，对于一些定价30万左右的车型来说，价格是该用户群体考量的重要因素，价格的调整会影响消费选择。”崔东树说。原本价格不高的进口车型如斯巴鲁、英菲尼迪、林肯等，关税下调后，价格更低。它们将成为合资车型市场的有力竞争者，更将把合资车型的价格空间进一步压缩。

从豪华车三强的阵营中看，目前入门级车型奔驰A级尚未国产，一些百万以内的车型如奥迪Q7、宝马X5等大型豪华车也未进行国产。进口关税的下调会使这类车型的售价降低，刺激消费需求，从而对同级别的车型造成竞争压力。

“关税下调对于整个汽车行业来说，会推动产业升级，目前对自主品牌影响较小，但从长期来看，汽车市场的竞争加剧是必然趋势，这也会加强自主品牌自主创新能力。目前中国市场主流产品仍然是A级车和B级车，自主品牌汽车正朝着“新四化”方向加速前进，与外资品牌汽车的差距也在进一步缩小。”崔东树表示。

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引言 | 也是消费者的利好消息。

5月22日据中国财政部公告称，自2018年7月1日起，进口整车和汽车零部件关税将进行下调，原来25%的进口车关税税率下调至15%。这是自2006年以来，中国政府首次下调进口整车的关税税率。

而在昨天，美国总统特朗普就已经在Twitter上“预告”了这次调整：

▲特朗普推文预告：在中国，壁垒和关税第一次下调。

根据财政部最新发布的《进口汽车及零部件最惠国税率调整表》得知，原来征收的25%进口车税率，将全部下调为15%，降幅10%；而原来针对5吨以上的进口货车所征收的20%税率，也调整为15%，降幅5%。

同时，进口零部件的关税也相应下调，从原来的8%~20%，统一下调至6%。

一、特斯拉最高官降9万

此次降税无疑给中美关税博弈“发起者”之一的特斯拉，带来利好消息。

其中Model S 75D（双电机四驱）做为特斯拉在中国目前最便宜的车型，现售价仅为71.0579万元。这已经接近去年10月Model S 75（单电机后驱）最后一批性价比极高的“库存车”（带空气悬挂）71.1800万元的售价。

而特斯拉中国市场最昂贵的Model X P100D降幅则最大，综合得利高达9.7736万元。

同时，车聚君身边许多Model 3订单车主也在朋友圈晒起“小幸福”。

截止发稿前，马斯克并没有对中国降税在推特上发表看法，反而推送载人火箭消息以及感谢特斯拉的支持者，难道心中在暗暗窃喜？

二、进口车完税价格降幅8.8%

目前，一台进口车需要缴纳关税、消费税和增值税，此外消费者在完税价格的基础上，还要承担运费、保费和经销商利润。

就综合税率讲，当前针对排量4.0L以上的车型最高能达到143.75%。考虑到关税下调10%后，以及从5月1日期增值税下调为16%，那么据车聚君计算，最高综合综合税率将下降至122.33%。

我们来看看，国内几款主流进口车型在完税税率上的调整：

在综合税率上，关税税率降低为15%、增值税降低为16%后，进口车的完税价格能下降约8.8%左右。

对于奔驰、宝马、奥迪、保时捷等品牌来说，其刚超过130万的车型，比如奔驰G350 d（售价131.8万），就可以免掉10%消费税。当然，具体还要看厂家的定价策略以及经销商的终端价格。

而对于其他进口车来说，终端销售价格中还有经销商的利润，所以实际能降价多少未知，但可以肯定是厂家的指导价会降低。比如此前增值税降低1%后，很多车企都发表声明降低官方指导价。

如果经销商利润率保持不变，那么一台雷克萨斯ES 300h入门款能降低3.3万元左右，使得售价大约为34.5万；一台林肯MKC 2.0T入门款能降价2.6万，终端零售价考虑到优惠幅度很可能到22.8万左右。

这样一来，雷克萨斯、林肯这些品牌，还未国产（林肯与长安国产中）就已经“自掉身价”，那么将来国产后价格还会进一步下降。

三、关税降低影响几何？

此次关税下降对中国市场以及车企的影响车聚君如下预测：

▎降价潮来临，消费者受益

关税下调将直接诱发豪车降价潮，在之前增值税只降了1个百分点基础上，就引发各品牌降价声明，比如奥迪降了1300至18200元。同时，豪华品牌在终端的售价也会相应增大优惠幅度。

总而言之，消费者是得益的。

▎合资最受挫，自主进入“成长期”

降税后合资品牌无疑将受到最大冲击，自主品牌也会因品牌力在短期内受到冲击，但从中长期来看，甚至是一个成长机会，因为入门级豪华车型的品牌溢价越来越淡。在未来泛品牌时代，消费者选择自主高端的会增多，因为同样的价格得到的更多。

目前，自主品牌的高端车型已经可以与豪华品牌的入门车型竞争，例如领克02已在产品力上直接对标奔驰GLA，WEY P8对标宝马X1 插电混动。降税后，自主品牌高端车型的产品力需进一步成长提升。

▎消费者持币观望

降税也会使消费者进入持币待购的状态。今年下半年豪华车销量增幅会扩大，更多年轻人会加入豪车阵营，豪华车入门级车型会更受追捧。

例如全新宝马X2、全新奔驰A级、沃尔沃XC40、凯迪拉克XT4在售价降低后更能吸引年轻消费群体。但B级车有萎缩的可能性。 

▎高端维修店受益

由于本次关税下调也包括进口汽车零部件，例如自动变速箱及其零件的税率从10%降低到了6%。独立的高端维修店将会更多受益，消费者从价格上或也更能接受此类高端维修店。

▎进口车国产化步伐减慢

关税降低后，这些售价已经探底的进口车，还有必要国产吗？

当然有必要，但国产化进程将进一步放缓。例如雷克萨斯、保时捷的国产化进程中短期内或将无望。

▎国内造车新势力需警惕

由于售价降低，特斯拉在华销量会显著上升。

这对造车新势力中高端者是个重大挑战。好在特斯拉的国产化进程还无明确答案，意愿也不高，晚来的Model 3会形成另一个窗口期，给新势力的中低端形成一个宝贵缓冲。

当然，国内的造车新势力需更加打起精神。

车聚小结

此次关税下调对进口车带来利好外，消费者更能从中受益。

而类似车聚君这样的90后新兴消费群体，购车范围将瞄向入门级进口车，眼光放得更高。就像车聚君在预测中所说，自主品牌的“学习期”到来。

降税后，各位聚友有持币观望进口车的吗？ 

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