更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 | 目前EVCard似乎还算正常

当千万ofo小黄车用户排队退押金的时候，共享汽车也开始陷入了“押金门”。

1途歌押金难退

途歌是一家以互联网为背景的共享汽车公司，采取的汽车运营是分时租赁模式，也就是可以随取随用的汽车租赁服务，用户可以按个人用车需求和用车时间预定租车时长和租用车型。

本应该是共享汽车业内的一个种子选手，如今被曝用户1500元的押金都难以退还，这是怎么一回事呢？

在今年年初，途歌就被曝出广州和深圳有大量共享汽车闲置在停车场，汽车出租方考虑资产安全问题，就回收了车辆导致途歌的停运。

今年9月，又传出途歌悄然撤出南京市场，北京、广州等地的运维接近停滞。当打开途歌APP看见附近可用车辆越来越少的时候，很多网友都开始在途歌平台上申请退回自己的1500元押金。

官方对于押金的设定是最后一笔订单结算后20天就能申请退还租车押金。若在历次用车中未发现违章行为，押金将于7个工作日退还。但是用户们申请后都超过一个月了，甚至有些已经申请了三个月都还没有收到退款。

当然也有部分网友经过自己一个多月的不懈努力（疯狂打电话、疯狂投诉、直接去公司反应），最终收到了退还的押金。随后网友纷纷在各大网站约定组团去当地的公司地址线下“要债”，但因为后来去线下的人越来越多，工作人员也只是登记每个来“要债”人的个人信息，并表示会上报给总公司加急处理。

面对这么多用户同时退款，给每个人都是回复会加急处理，这貌似是一种很敷衍的说法吧？而且在北京的途歌公司工作人员表示，他们只能保证每天只给15人退押金。那么如果按照这个进度排队的话，哪一年才能轮到你呢？

2失联的Car2Go

Car2Go是戴姆勒旗下的共享汽车项目，他和普通的共享汽车不一样，没有设定取还车的地点，与共享单车模式类似，并且目前在中国只有重庆才有。

车聚君抱着试一试的态度用手机搜索app，首先是苹果手机，appstore中已经搜索不到这款应用了。另外一位预装过Car2Go的同事表示，软件似乎已经“抛锚了”，注册和登录基本都不行。

接下来车聚君又试了一部安卓手机，应用商城中app并没有下架，只是打开之后也不能正常显示页面，左下角还有“谷歌地图”的字样，不知道这是否也是原因之一。

3仍在坚挺的共享汽车

▲左图为EVCard，右图为嗖嗖开呗

测试完以上app之后，车聚君才想起自己手机里还有一个EVCard，EVCard是分时租赁的一款新能源电动汽车共享汽车app。有惊无险的是EVCard还算正常，可以正常使用，并且申请退款也能在7个工作日内到账。

后来车聚君还下载了一个比较小众的嗖嗖开呗，也是能够正常运营，只是在退押金的时候显示，“因近期公司遭到恶意攻击造成集中退款使得进程延缓，特此告知，押金退款周期延至7-15个工作日”。这样的情况车聚君还是能够理解的，毕竟不管是共享汽车还是共享单车现在都出现了很严重的退押金难的问题，用户都想知道自己的资金安不安全。

最后车聚君还询问了一些同事和朋友，现场实测了一下，首汽租车和优驰出行基本上三天就退回了押金。

车聚小结

和共享单车类似，即使有了大量资本的投入，但共享汽车行业本身的盈利模式尚未成熟，还不能完全实现规模化盈利。特别是采用分时租赁模式运营的一些共享汽车，更是因为停车成本高、重运维、重资产等行业属性，如今把自己逼上了风口浪尖。

另外燃油车作为共享汽车的成本以及便利性都不及新能源汽车。而且这样新兴的互联网创业公司，在资金和渠道上本身就不怎么占优势的情况下，抵御风险的能力会显得更加薄弱，一旦出现资金缺口时，自然就不会有太强的招架之力。

现在市面上的共享汽车公司太多太多了，大浪淘沙的时代，潮水退去之后，谁会离开，谁会留下？我们拭目以待。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

由于平时出门不太方便，90君也注册了EVCARD。然而，在那个雨天，EVCARD却让90君第一次体验到了死亡的恐惧……

6月20日那天，上海下了一整天的雨，90君因为某些原因，必须前往离住所50多公里以外的一个地方取几件行李。

机智的90君提前就列好了计划，去程乘坐地铁（最省钱），回程驾驶共享汽车（载物方便）。

刚拿好行李，打开EVCARD App搜一下附近网点，刚好不远处有一辆续航里程117km的奇瑞EQ，续航里程足够，而且每分钟租金只要0.6元，奇瑞EQ这种最低档的车型向来是90君的最爱（其实是贫穷的无奈）。

点击预订，打车前往车辆所在地，拔下充电枪，用App点击开车门，一切比想象中还要顺利。

然而，准备出发时，第一个麻烦来了——车子不动。

这种情况每次都会遇到，之前求教过客服，客服告知过启动办法：

上车后脚踩刹车，将档位放置“N”档，将钥匙顺时针拧到底，看到仪表屏上绿色“READY”灯亮起，如“ready”熄灭后，可重新将钥匙顺针拧到底，屏幕“ready”常亮后，表示启动正常，即可挂档位行驶。

但每回都需要尝试多次才能到达“ready”常亮这一步，这回也还好，只试了十次左右吧……

开开心心上路，心里还在想着晚上吃什么，突然前面一个红灯，踩一脚刹车，什么！

当刹车踩下，车速几乎完全没变化，眼看就要到跟前了，90君使出吃奶的劲猛跺刹车，耳边传来类似于自行车拉手刹似的声音，这辆奇瑞EQ终于缓缓停了下来……

惊险的一幕，让90君有了换车的想法。但一查附近，其余再无一辆续航够用的共享汽车，而且雨越下越大，另一边老板又在碎碎念让90君尽快赶回。

无奈之下，90君只得选择继续前行，既然刹车不好使，那保持车距远一些总可以吧。

然而，倒霉事儿就是喜欢凑在一起，90君遇到了堵车……

而这还不是最令90君担心的，堵车之时，90君心里想的是：后半段的高速该怎么走？

开着一辆刹车有问题的小型电动车，行驶在平均时速超过100km/h的高速公路上，90君生来第一次感受到了死亡的恐惧。

“我会不会就死在这辆车上？”90君心里想。

当然，最后的结果是90君平安抵达目的地，不然也就不会有这篇稿件存在了。

将车停到指定停车场，插上充电枪，用App锁车门并点击还车，显示全程耗时104分钟，总计费用62.4元。

798小结：

惊险的104分钟，90君至今心有余悸。

后来请教了一位修车师傅，他表示出现这种情况极可能是因为刹车片严重磨损，而且刹车时所发出的声音经常在雨天时出现。

好吧，算是大概弄清了缘由。不得不说，共享汽车的车况确实难料，这回“中奖”应该也是意外。由于当时有急事，90君只是在结账时的评价菜单中给出一星评价，并在问题选项中选中了“刹车”。

几天过去后，90君再次通过人工客服投诉，客服在之前的记录里也发现这辆车存在刹车不良的投诉，表示将会安排工作人员前去检修，并赠送90君一张50元无门槛优惠券。

态度还算端正，但这种事情终究应该避免。

上海品质出行专家包军表示，这种情况还是软件设计的问题，理应有一个可以直接反馈信息的紧急通道，如若信息延误的话，可能会导致后续用户在使用时再次遇到相同问题。

目前的共享汽车，似乎离完善还有一段路要走。

引言 | 刚刚，差点死在Gofun手上

2月4日周日，佛山天气依旧冷酷，顶着寒风，车聚君和伴侣打算使用Gofun共享汽车出外享受一下周末。

万万没想到，差点就在这种阴冷环境下，最后一次感受到这世间的温度。

一、生死历险记

首先需要说明，这是车聚君第一次使用Gofun共享汽车，也是首次体验共享汽车软件，但事故原因不在于此。

周六晚上，车聚君把身份证和驾驶证上传到App，信息验证通过后，发现可以通过支付宝芝麻信用免押金，心里一阵高兴，省下699元。

第二天下午两点多，车聚君和伴侣准备出门，首先在手机上选中取车点、还车点以及具体车辆。App上有显示可选车辆的续航里程，出于保险，车聚君自然反应要选中可用续航里程最多的一辆，而且金马剧院位置离家不远，不由感叹共享服务的便捷性。

到达停车场后，车聚君很快找到预定车辆，开启车门前，需要进行人脸识别和车身四个方位的拍照。完成以后，手机界面会转为车内视角，这时即可打开车门，无需钥匙。

内饰设计没有太多值得可讲，倒是这种颜色搭配带来一个好处，第一眼看不出里面有多脏，反观车门内侧和仪表台位置，黑色底鲜明地显示出了布满灰尘，明显缺少清洁打理。

奇瑞eQ以15.99万起，减去补贴后基本也要10万以上，但其驾驶感受确实与定价有一段距离。整车开起来，就像开玩具车一样，转向手感并不好。这不仅是塑料材质方向盘的问题，感觉方向盘像是安装在泥浆里面，扭动起来生硬且粘滞。

但更不安的事情是，在车聚君遇到第二个红灯，切换到空挡，转绿灯准备离开时，重新切换到D档后它竟然不走了！不走了！不走了！

这不只是尴尬，还涉及到生命安全啊。车聚君下意识地看仪表盘一眼，电量依旧充足，但无论怎么切换档位、踩油门，它都没有任何反应，即使重启车辆也是如此。

说实在，第一次遇到这种事，真有点不知所措，后面车辆还不停按喇叭，催促紧张感加快上升，车聚君想这大马路会不会就是ending的地方，而且多次按启动键后，系统居然死机了，死机了，死机了……

只好让朋友报警求助，自己一边向窗外伸出左手示意后车变道，一边用右手拿起电话打给客服。此情此景，小编敢打赌：Gofun和奇瑞eQ的广告效果杠杠的，不知能上多少路人的朋友圈啊？

接通客服后，她首先让车聚君提供车牌号和身份证，提示从后尾箱拿出警示牌三角架，拉起手刹，接着说让后台系统管理人员处理。

“先生你试着重启车辆。”车聚君一踩油门，这时果然好了。

但车聚君反而没有半点兴奋，质问客服为什么会发生这样的原因？

“刚才我们后台系统和你的账户断开连接，现在重新连接上了。”

断开连接，断开连接，断开连接……

OMG，这是车聚君听过最荒唐的回复，也就是说只要后台连接中断，手上的车就失去动力。假如这种事发生在高速上，小命岂不十有八九要丢了？

“你先别挂电话，我问你，等一下会不会再发生这类断连接的事故？”

“先生，我把能说的都给你讲了，你这车现在也能走，之后我无法给你保证……”

无法保证，无法保证，无法保证……

听闻此言，车聚君马上调头回停车场，此生再也不见。

更令人后怕的是，原来这类事故并不是孤例，身边也有两位朋友遇到过类似情况。

根据我们三宗案例来看，Gofun的奇瑞eQ都是遇到红灯停下来后，重新起步时失去动力，后来均需要联系客服，才重新正常使用。

这件事发生后不久，车聚君特意查阅了相关保险信息，Gofun出行向车辆投保了交通责任强制险、车损险和第三者责任险（伍万元）。但车聚君以亲身经历告诫新用户，尤其想使用共享汽车回去过年的朋友，这11.4元优惠券加上保险，远远不及生命的代价。

二、问题可能出于T-box

共享汽车需要多个场景配合操作，例如预订和查找车辆、无线开门、启动和还车等操作，这些都要求App、云端服务器与车辆实现信息互通，而T-Box（Telematics Box）正是当中连接的关键设备。

T-Box系统集成了GPS、RFID(射频技术)识别、传感器、摄像头等电子元件，作用是把电机数据、电池容量、操作状态等，发送到云平台，也能把云平台的控制指令转发给车辆，这就是当时客服为什么能根据后台显示，询问车聚君有没有按照所讲步骤来实施的原因，也是使车辆重新获得动力的保障。

可惜，Gofun很明显没有做到车联网的高度安全。

就此次事故，车聚君特意访问了共享汽车行业的朋友，他推断是由于T-Box失去信号而引起的。T-Box没信号的原因有可能是车行驶的地区信号弱、手机信号弱，这时刚好你又停下来，账号和后台就很有可能断开，导致动力切断。

这意味着如果你选择Gofun，得充分保证信号完整，还得学会错开红绿灯，并且谨慎选择走高速路，尽管是偶然现象。

朋友进一步解释：T-Box和车辆相互独立，两者存在一定兼容性，前者也会自带信号和系统对接，本身不应该影响行驶。“好比你走路用的是双腿，即使电话没有信号，你也照样能走路。”

而Gofun这种情况，有可能是人为出于防盗需要标定的。也就是说如果账号和后台断开了，为保障防盗安全，T-Box就切断动力。不过显然，这种自保优先的设定，枉顾用户的生命安全，极有可能引起严重事故。

其实不同共享汽车企业，对T-Box的标定有不同选择。

EVCARD工作人员称，旗下产品不存在一下子没信号，就直接切断电源。即使手机真的没有信号，由于车辆仍属于在租状态下，所以还是可以继续行驶。

三、车联网危机四伏？

2017年，各大车企纷纷发布了车联网计划。上汽通用的车联网2025战略、微软授权丰田车联网专利、百度推出“Apollo”计划、IBM与宝马建立车联网合作、阿里巴巴和福特合作等等。显然该细分领域仍有巨大想象空间，但与之对应的安全问题同样不容忽视。

根据360汽车信息安全实验室发布的《2016智能网联汽车信息安全年度报告》，假如T-Box受到黑客攻击，有可能在车辆行驶中，发生发动机断电断油、突然加速、减速或制动等现象。

2017年的报告，更是记录了宝马车载系统的远程操控「0day」漏洞，其中包含会话漏洞，恶意攻击者可以就此获取另一用户的车辆识别号，修改汽车设置。

除T-Box以外，其背后实际上是整个车联网仍处于巨大风险和挑战之中。以信息安全为例，目前仍有四个层面需要完善。

▎第一个是系统安全，由车载终端引起硬件和软件系统问题。

▎第二个是应用安全，车载应用本身存在漏洞。

▎第三个则是互联网本身。

▎最后一个也是最大问题，是数据安全，包括身份认证、访问控制、隐私保护等。

针对信息安全，传统解决手段是使用身份认证、访问控制、安全审计、预先防范以及恶意代码检测等，但如今数据安全还没有一个很成熟的解决方案。打个比方说，采用带可靠操作系统安全的硬件，就算一种比较好的解决方案。

这一次车聚君所遇到的问题，就是车联网的安全缺陷所引致，可见这不单单是大多数人印象中有可能发生的财产损失，还涉及到生命安全。

车聚小结

共享汽车仍处于风口，车肯定是各家企业的首要武器。但在攻城略地时，企业理应完善好后台系统的基本工程，充分保障用户的生命财产安全，否则这就不只是汽车共享，连命也哀哉尚飨了。

Gofun，走开。这是第一次用，也是最后一次。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 |  泥沙俱下始见金。

本文作者包军——品质出行专家、全国五一劳动奖章获得者、全国质量金奖个人、全国建设部劳模、全国文明驾驶员。

12月12日，6000辆荣威ERX5在EVCARD共享汽车平台上线运营。

这款纯电动SUV的加入，让共享汽车有了两个突破：是目前体量最大、续航里程最长的新能源车型。同时，也标志着“有钱任性”的EVCARD在分时租赁市场上老大的位置更难被超越了。

这也传递出一个信号：上汽已经意识到，唯有借力分时租赁模式方能加快新能源汽车消费的更新速度。这或是基于以下综合判断：一线城市道路拥堵阻碍拥车欲望、私家车寿命长更新慢、车牌资源紧张、车位紧张等等。

作为上汽下属品牌之一的EVCARD，不仅帮上汽抢得分时租赁市场的先机，同时也提供了一个很好的新车展示与体验平台。

一、营销思维？or 专业思维？

待客户获得良好的试乘试驾体验之后，要么成为EVCARD的租赁会员，要么成为新款电动车的购车消费者。

在笔者看来，上汽此次推出全新ERX5作共享汽车的商业行为，更多是带有市场推广的思考，而不只是囿于租赁角度的专业思考。

从专业角度看，体量宽大的荣威ERX5并不是分时租赁的首选车型，因为多数分时租赁的用户，并不具备优秀的驾驶技能。他们很多是新手，或只想满足A到B的通勤需要－－这时小型汽车更容易让他们上手与停放。

上汽的思路很可能是：售价20多万续航420公里的ERX5，因为电动SUV的属性，仍然让人望而却步。而通过更易获得的分时租赁，潜在客户能以低成本获得一种“沉浸式”的体验，从而用实事打消疑虑。

据了解，这也是特斯拉为什么大力推广试乘试驾活动的原因：很多厌恶特斯拉的人，开过后很快成为了它的车主。

二、重资产？Or 轻资产?

目前，出行板块几乎划分成泾渭分明的两大格局：重资产和轻资产。轻资产往往是在平台开发上具备强大优势，凭借软件开发、技术管理、集结零散资源强大自身；而重资产，往往是实力雄厚的车企才愿意尝试的运作模式。

轻资产的代表有滴滴、宝驾，重资产代表当推EVCARD。而在笔者看来，轻资产和重资产并非势不两立，事实上，分时租赁（共享汽车）必须以轻重资产协作的手法推进，才可具备强大的杀伤力，即商业利益最大化。

这也是多年从事品质出行工作的笔者的切身体会和专业剖析。

毕竟，互联网只是打通供需信息对称的供需瓶颈，但具体出行还是需要重资产实现。正因如此，“随借随还”才是迅速提高消费者粘度的最佳方案。

随借随还场景意味着，无需抢占停车场“阵地”，布局充电桩即可实现真正的共享，不必一定要通过圈地来获取停车场资源。

笔者在此前的分时租赁系列文章中，多次提及“司机端摆渡”这一中间环节的设置，可以充分确保车辆就近在“营地”完成充电、清洁、车辆安全检查、维修、保养——这可以说是共享汽车中相当重要、不可或缺的一环，很有必要做足细节工夫，提升用户体验，推高客户忠诚度。

值得一提的是，摆渡司机端可为更多的人提供就业岗位。互联网时代，创新往往取代许多劳动力，但也不乏在有效创新的同时给予低学历劳动者更多收入的成功案例，比如快递、家政及居家维修服务行业，早已有不少订单式就业通过平台成为现实。这对于人口众多的中国，无疑是一种值得嘉许的贡献。

笔者认为，轻重资产的联手，也利于在运营中凸显其独特优势。目前现实是，许多共享都是在额外的补贴下实现，是一种“伪共享”。

于是，如果轻重资产互补协作运行，重资产留出一部分额度让有购车愿景的私家车车主加入，也即：让其购买共享汽车统一的车型，成为固定会员的同时也能共享小额的利益分配（稀释、模糊车辆的私有概念），让私家车成为共享的“活跃细胞”。

三、车辆覆盖率？Or 租金？

在此，特结合上海市场的情况略做阐释。试问，在上海这样的超大型城市，多少辆共享汽车才能提供良好的车辆覆盖率？

参照出租车的5万台总量，我认为，一个分时租赁品牌（共享汽车）的数量应该达到5000台才能有令人满意的表现。也即，共享汽车数量应该是当地现有出租车总量的1/10，以这样的基数来考量。    

一般而言，共享汽车是低消费的应用场景，故车辆总数的覆盖率尤为重要，堪称其生命线所在。汽车租赁（包含出租车）板块的游戏规则是：租金越便宜其活跃度越高，对车辆覆盖率的要求自然也就苛刻。

以出租车为例：出租车的运价在20年之间几乎没有大的变动，如若对比CPI指数的不断提升，当前出租车运价是非常低廉的。

即使上海出租车总量多达5万余台，而高峰时段的供应却相当令人失望。低廉的运价导致了消费群定位模糊，再加上驾驶员收入的含金量持续被稀释，导致了出租车客运服务质量江河日下的困局。

还有一个可以佐证的案例就是共享单车，租金低廉导致车辆数量覆盖率差不多必须以10万为起步单位。反之，租金高的车型对覆盖率的要求，几乎可忽略不计。

四、如何定位目标客户？

前文提及SUV车型并非最匹配分时租赁场景的，其实，为了适合这样的场景，还有更多细节值得推敲。比如，采用怎样的车外壳，也有讲究。

共享汽车的车外壳取向必须瞄准消费群体定位，既然目前的消费群以80后为主、70后为辅、90后为其次的（其比例应该是5:3:2），那么车型外表必须萌得能让人融化，以激起桀骜不驯的80后的消费冲动！车型外壳取向如下图。

话说回来，以上5:3:2的说法完全是出自我多年职场经验的判断，并没有数据支撑。分时租赁公司可比对后台数据验证我的判断是否精准。

不仅如此，车辆启动应该采用一键启动而不是钥匙启动，规避马大哈消费者犯错影响到后续使用者。事实上由于纯电汽车静音效果太好，容易让人忘记熄火，归还车辆时必须有语音提示。

五、前期推广及运价设定

推广也是一个关键环节。鉴于地推属于阶段性工作，因此客户端的安装推广地推建议外包，以优化成本。通过制作车辆使用的三维立体操作（车辆功能键），以达到广告效应。

在此也想与读者分享一下笔者关于运价合理性的考量。参照浦东机场至静安寺约170元的运价。共享汽车运价应该控制在60元以内（纯电汽车优势），及消费者另外支付10元或15元的停车费（按照实际发生的计算）。而摆渡司机端的费用每次15元/次，推广时可以提高至20元/次。

至于，共享汽车出行APP的构架设计在此不多赘述，无疑是需要强有力的技术团队，在我看来，最佳的人力资源应该是原Uber技术人员。

车聚小结

综上可见，2018年共享汽车板块机遇和挑战并存，当越来越多的车企跃跃欲试之时必将介入，是否具备足够清醒的认识将成为成功的关键。

希望，共享汽车为民众出行提供的是真真切切的便利，而不是冠冕堂皇的噱头。

标致雪铁龙集团车辆互联服务业务部总监Brigitte Courtehoux表示，PSA已经从柏林Multicity的失败中吸取了宝贵的经验教训。Courtehoux在介绍公司的移动策略和合作伙伴关系(包括与技术巨头华为的新合作)时表示，该计划出现了一些关键性的失误。

她还表示，据公司了解，顾客希望随时能找到汽车，然而公司却无法提供足够多的汽车，因此一些用户不得不走一公里或更多的路程才能找到车。同时，由于无法对Multicity软件进行完全控制，PSA不得不适应服务合作伙伴德国联邦铁路(Deutsche Bahn)的需求。她谈到马德里的EMOV服务，PSA 2016年12月份开始推出的服务，拥有1万名循环使用者，并称，现如今，公司已掌握了如何打入一个新城市的诀窍，并且知道如何管理客户，如何运行业务。

汽车制造商们正急于开发移动共享部门，以解决所有权模式的预期变化问题。PSA目前主要关注汽车共享、联网车辆管理、新车和二手车的在线销售以及售后维修

金融信息服务商IHS Markit的一项最新研究预测，从“购买汽车到购买移动服务”将会扰乱汽车行业。报告显示，到2040年，中国、印度和美国的车辆总行驶里程将增加65%，达到177亿公里，但与此同时汽车销量将大幅减少。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

然而这种天上掉下来的馅饼很难好吃，年初才高调宣布投放 5000 台车的 EZZY 宣告倒闭，组建清算组处理用户押金的善后工作。曾经说出「我在人群中解开裤裆，仿佛世界是个十八岁的姑娘」的 CEO 付强陷入了失联状态。

（EZZY CEO 付强，图片来自：GeekCar）

EZZY 的倒闭可能不是偶然。宝马 i3 高昂的购置和日常运维成本与极短的有效运营时间，使得 EZZY 已经上线就注定要背负着极大的资本压力，更何况 EZZY 背后从来就没有一个不差钱的爹。

本想借高端车型打造品牌形象的 EZZY 输了，抱紧奇瑞 eQ、众泰芝麻小腿的大众型分时租赁平台车越来越多。这样的状态仿佛是向共享汽车的创业者们发难：

「你们真的还要用豪车搞噱头么？」

昨天上午，某车企两位负责调研的员工和我做了一次用户访谈，聊了聊我的共享汽车使用习惯和产品开发方面的想法。其中一个问题类别是共享汽车的配置和性能，比如是否应该配 USB 充电线、中控大屏、车载导航功能。

作为一个喜欢开车的人，我主观上当然希望分时租赁平台的车有更多的功能，但是转眼一想，如果每台共享汽车都有个 USB 充电线，结果就是投放没多长时间，这些 USB 充电线就被一些贪得无厌的用户自己拿走，各种 Android 平板一样的中控大屏除了徒增成本和故障几率之外，提供的体验不会比一堆最低成本的塑料按键好多少……

（共享汽车平台的奇瑞小蚂蚁，虽然简陋，胜在便于维护）

所以如果按照我的回答来开发共享汽车，他们最终会见到这样一台车：

• ABS、ESP、主副驾安全气囊等基本的安全配置都有；

• 续航里程 200-250 公里，三电系统可靠性高，足够完成一天的运营任务，只需要地勤人员定时检查车况就行；

• 分两座或四座版本，两座版本重视后备厢载物空间，四座版本满足基本的多人出行需求；

• 舒适性配置以降低成本、提高耐用性为重，除蓝牙音响以便用户导航外不提供车载娱乐功能。

• 
  

（共享汽车平台「驾呗」投放的小型纯电动汽车）

我想这样的车面世的可能性很低，但是对于资金有限的共享汽车平台来说，耐用、便宜、安全绝对优先于豪华和面子。

试想一下，在你生活的那座城市里，A 公司共享奥迪 A3，B 公司共享众泰芝麻。任何人看见这两家公司的市场推广，肯定都更想开 A3。于是下载 APP 注册账户之后，发现 A 公司迫于成本压力只能投放 10 个网点，1 个网点一台车，所有网点都在市中心 CBD，B 公司的单车购置成本可能只有 A 公司 1/3 都不到，还可以谈下 20 个网点，1 个网点 2-3 台车，其中两个网点刚好在你家和公司楼下。

在这个设定中，A 公司短期内会用豪车抓眼球，实现注册用户数的快速上升，但实际有效的订单却流向了 B 公司，长远来看甚至连用户都会成为 B 公司的拥趸，A 公司则难以为继。

现实生活中，A 公司可以是 EZZY，B 公司可以是首汽集团的 GoFun、上汽集团的 EVCARD，也可以是吉利和杭州康迪合资的微公交。上周，董车会（微信号：Time2Drive）去武汉参加别克 GL6 发布会时，想看看当地的共享汽车发展的怎么样，于是就在 GoFun 客户端里看见了这样的数字：

如果觉得这还不够说服力，那么来看看 EVCARD 在大本营上海的表现：

根据我过往的共享汽车使用经验，从网点的分布和实际投放的数量来看，这个数据已经达到了非常高的一个可用性，试问又有多少以豪车为目标的共享汽车能够做到？

当然， 没有法律规定共享汽车平台不能投放豪华车，但是想靠豪华车盈利、收回成本，难度何其高。别看一样是搞燃油车共享的 TOGO 之前一直宣传自己投了宝马 MINI，前几天还宣布投放奥迪 A3，人家真正的主力车型还是雪铁龙 C3-XR、Smart 和标致 2008。无论是向融资租赁公司长租还是自购，C3-XR 和标致 2008 在共享汽车这门生意里都是秒杀 MINI、A3 的高性价比之选。

（TOGO 已投放的所有车型）

说到底，无论是国内还是国外，共享汽车就应该是个以最低成本实现最大覆盖面和适中用户体验的生意，在发展到哪儿都有车的规模之前，用户的钱只会流向车更多、运营维护更规范的平台。而那些想用豪车提升品牌形象，最后却被豪车拖累到破产的共享汽车，这样的结果不仅不利于分时租赁模式在中国的成长，反而是在给这个市场添乱。

作为用户，想要在体验共享汽车的同时防止自己的押金变成平台潜在的陪葬品，董车会（微信号：Time2Drive）建议大家最好还是在交钱之前考察一下，看看与平台有关联的投资方、母公司究竟是什么来头，再下个手机 app 了解真实的运营车辆投放情况，不要被公司 CEO、投资人所说的「计划投放」忽悠。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

　　随着共享经济的发展，共享汽车也成为了时下比较热门的共享经济产物。伴随而来的，“押金难退”的问题也出现在了共享汽车之中。“押金难退”似乎成为了许多共享企业的“通病”。

　　GOFUN共享汽车押金难退

　　双方各执一词

　　近日，有媒体报道，一位住在西安的马先生，于8月15日在GOFUN共享汽车的官方APP上申请了退还699元押金，不过押金都一直没有到账。致电客服也是回应说会反映情况，核实后给答复，但一直都没有实质的进展。

　　这一事件于近日得到了最新的进展，GOFUN共享汽车公关部工作人员向有关媒体表示，GOFUN已在规定时间内退换了马先生押金，是马先生记错了银行卡才无法查到退回的押金，值得注意的是，GOFUN并未提供退还押金的相关凭证。双方说法各执一词。

　　然而，《证券日报》记者还是在微博、百度贴吧里发现，有不少GOFUN共享汽车用户都留言表示押金难退或者退款速度很慢。

　　百度gofun出行贴吧内有网友表示，申请退款页面上表明5-7天内退款，退押金已经一个月了都未退回。联系客服，客服称走线下押金退款，提交了好几天也并没有收到退回的押金。

　　还有网友称，押金一个多月退不了，客服称需向反映情况，称微信、支付宝的退款手续不好办，需要该网友自己发邮件说明情况，但一直无结果。

　　不过，也有微博网友表示，GOFUN共享汽车的699元押金在经历了二十几天之后最终退回了。

　　此外，《证券日报》记者还发现，GOFUN共享汽车详细表明了，退还押金申请需要在最后一张订单完成15天后才能进行操作。具体原因是在15天内会核实使用车辆是否违章等情况。

　　专家称

　　GOFUN或是退款流程问题

　　“如果一个企业因为各种原因出现了押金难退的情况，那么很有可能是企业出现了问题，”独立互联网分析专家张旭在接受《证券日报》记者采访时表示，“除了经营可能出现问题之外，也有可能是退押金的流程不够清晰、过于繁琐等，这些问题都是属于可以优化的空间。”

　　“具体到GOFUN共享汽车这个事例上来，GOFUN共享汽车目前是属于首汽集团，属于央企汽车的共享汽车服务类企业。他的经营是不存在问题的，”张旭称，“出现了这种问题，可能就是在它的流程上面或者推广过程中遇到了一些意外。”

　　此外，张旭还表示，这样押金难退的个案仍然有可能会存在的，只要不是大面积的出现押金难退的情况，那么我们一般不会认为这家企业是有问题。

　　张旭还将此次GOFUN共享汽车的押金难退难退事件与前段时间的酷骑单车对比，当时的酷骑单车是属于大面积押金难退。但是GOFUN共享汽车，目前就是并没有出现就是大面积的押金难退的现象。是属于个案的情况比较多。

　　摩拜单车的押金为299元、ofo小黄车为199元、GOFUN共享汽车的押金为699元，相关资料显示，摩拜、ofo的用户量早已突破千万大军，如此巨额的押金，会否存在安全隐患？

　　在张旭个人看来，并不会存在很大的安全隐患。但是对于一些企业而言，需要能够为消费者提供随时随地的退押金，这样一个服务。所谓企业来讲，就需要提前准备备付金，用来防止挤兑现象的发生。企业需要认真考虑备付金到底设置为多少。

　　共享汽车发展

　　耗资大见效慢

　　虽然与共享单车同样作为交通工具，同样作为共享经济发展中衍生的产物，但是他的热度却远远不如共享单车。

　　张旭也对此进行了的分析。他认为，共享汽车没有达到共享单车之前的热度主要是由几个原因共同组成的。

　　首先，虽然同为交通领域，但是汽车相比单车行业要更重。就成本而言，一辆单车的成本可能就几百元，但是一辆汽车至少需要十万元起，前期需要付出不少的成本。

　　是以目前来看市场来看，比如说共享单车，基本上大型单车服务企业已经覆盖了很多个城市。但是共享汽车，企业等覆盖范围要小很多。因为他们覆盖一个城市，消耗的资金量要比共享单车大很多。就用首汽GOFUN的来举例，他现在已经在国内覆盖城市数量比较多共享汽车企业了。所以说，比起共享单车，共享汽车发展的相对来说缓慢一些。

　　其次，投资者投进去资金需要经过不少的时间才能见到效果，而共享单车的投资却能很快看到效果。

　　此外，还有一个是关消费者的受众上面，共享汽车的覆盖的消费者门槛，至少是持有驾照的，但是共享单车就没有这个问题，就是从用户的数量来看，两者应该差了得数十倍。 

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 | 手机电量决定成败。

本期的车聚君是屌丝大学生一枚，女朋友周末经常要挤公交、横跨大半个市区回家，心里最大的愿望就是能开车送送她。无奈存款有限，买车不敢想，日租车又贵，苦逼学生党总有些莫名的难过。

终于，在北京、深圳、沈阳火爆的共享汽车来到了车聚君所在的呼和浩特市，送女朋友回家的愿望也终于有机会实现了，下面和大家分享一下租用共享汽车的使用感受。

一、使用方便，但不人性

目前，呼和浩特共享汽车有120辆左右奇瑞eQ。10个服务站点，站点分布较为均匀，但CBD地区和郊区没有站点提供。

▲呼市共享汽车费用为每分钟0.13元与每公里1元之和，优惠期间半价，希望能优惠到车聚君满头白发/微笑/。

共享单车需要下载平台APP后使用，用户注册过程简单，提交驾照正副页及身份证照片即可。注册规则明确指出：需驾龄需满2年以上，并且注册人年龄在20周岁（包括20周岁）以上；

车辆、站点信息也能在APP直观的看到，对于车聚君这样偶尔路痴的人来说，点击站点就能生成导航路线。

提车过程只需选定要租赁的汽车，即可利用APP打开车门或鸣笛寻车，并不像租车规则一样需要携带驾驶证、身份证等。不过，在一定程度上，不能排除小孩子拿着家长的手机租用共享汽车。

▲需要注意的是，APP所显示续航里程与汽车表显存在误差，表显续航与实际续航里程又存在误差，车聚君的第一次出行就被这些误差打的一阵懵逼，差评！

▲在使用中也有些小问题不尽如人意，由于钥匙固定在车上，无法打开后备箱门，想使用只能放倒第二排座椅，去超市采购非常不方便。

另外，开、锁车门只能通过APP来操作。晚上车聚君刚打开车门的瞬间，手机意外电量不足自动关机，导致无法到站点还车，只能满世界的去找充电宝，转身女朋友已经自己打车走了（USB接口无法给手机充电，只能用点烟器转接）。

同时，共享汽车不配备行车记录仪，朋友们上车最好自行准备一个。

尽管有这样或那样的问题，不过共享汽车租车过程比较方便，价格也相比日租车便宜不少。短途用车还是很实惠的。

二、还车快捷，切记谨慎

还车也便利，APP会语音提示关闭灯光、收音机、车门车窗等，点击“已确认”即可完成还车。

不过，车聚君了解到已有用户遭遇被索赔事件，理由是在还车三天后发现机舱内存在大便。车聚君也是“佩服”干这事儿的人，脑洞这么大做编导好不好，是觉得机舱暖和吗。

根据车聚君三次租用共享汽车的经历跟大家分享几点建议：一，提车时仔细检查车况，赔不赔钱不说，安全要保证；二，不要把账号借给驾驶技术不过关的朋友；三，还车时尽量拍照，以备不时之需。

三、各地共享汽车特点汇总

以北京Gofun共享汽车为例，传统机械钥匙可携带，一定程度上可以避免像车聚君一样出现手机没电无法锁车门的情况，但是多出一把钥匙肯定没有只携带一个手机逼格高（用APP开锁还能顺便跟妹子装X，效果很好/坏笑/）。

各家共享汽车平台押金也不同，多则1688元少则688元，车聚君觉得对于租用共享汽车的用户来说，过高的押金还是比较难接受（也许1000元押金就能刷掉一片屌丝）。

▲图为酒精检测智能锁。

再以沈阳的共享宝马为例，车内的人脸识别系统将对驾驶人和驾驶证照片进行比对；此外，车内还装有酒精探测装置、车载WIFI、智能语音系统，所有事项确定完毕后，用户才能启动汽车。

关于有很多用户吐槽上海共享汽车无法预订smart的情况，车聚君认为可能存在smart是工作车的情况。

因为呼和浩特共享汽车APP上显示有奇瑞eQ和启辰晨风两款车供选择，但车聚君咨询后得知晨风是工作车，并没有上线。所以上海共享汽车也许只有荣威E550上线，朋友们如果有疑问可以致电平台咨询（态度都很好，赞）。

车聚小结

共享汽车对于没有私家车或者私家车限行的朋友来说是个不错的选择，但安全问题要时时注意，防止对不熟悉车辆操作失误。希望各家共享汽车平台吸取各家之长，为广大用户推出更安全更经济的共享汽车。

最后和大家分享下快乐，虽然手机没电那天女朋友走了，但后来提前做了功课，终于用共享汽车送她回家了。说屌丝逆袭谈不上，但作为毛头小子，车聚君会好好学习，继续的努力的。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 | 三缸前驱特供宝马和中国特色共享事业，真般配。

近日，一则1.5元钱开走宝马车的消息刷爆了沈阳人的朋友圈。

到底发生了啥事儿？

“1500辆共享宝马轿车投放沈阳市，很快沈阳人就可以像骑摩拜单车一样开宝马了。”什么，共享宝马？这样的消息让车聚君也小激动了一把。

因为在上海等城市，目前运营的共享汽车多数都是一些小型电动汽车，顶多算一个能遮风挡雨的代步工具，开起来感觉并不好。

而即将投放沈阳的可是宝马燃油车，所以车聚君对这件事也很感兴趣，去收集了一些使用宝马共享车的实用信息。

一、亮点不仅仅是宝马车

投放的宝马车其实并不是大家熟悉的3系和5系，而是相对廉价的1系三厢紧凑型轿车。不过，这车也不便宜，官方售价为20.48万至31.98万。

车聚君不太确定是不是因为20万的三缸宝马实在是卖不动才出此下策，打包出去做共享汽车。正好宝马清了库存，搞共享汽车的赚足了噱头。

近两年，共享汽车其实并不是一个新鲜词，奔驰等主机厂甚至一些互联网公司都成立了一些共享汽车公司，但目前多数共享汽车都使用廉价的小排量车型或电动车型。很多共享汽车的使用体验并不是十分理想。而引爆沈阳的共享宝马车怎么样呢？

▎怎么才能开上呢？

车上面都有二维码，和使用共享单车类似，使用共享汽车首先需要扫描车身上的二维码，下载弘扬共享汽车（运营方）APP，用户注册需上传身份证、驾驶证，并缴纳999元押金，押金主要用于抵扣违章罚款及用车费等。而下载APP后可随时查看附近可用车辆，找到车辆后通过APP控制打开车门。

进入车内后并不能立即开车，需要经过两大安全系统检测。首先是人脸识别系统，通过车内的摄像头扫描，如果驾驶人和上传驾驶证的头像基本吻合，就算过关。其次是车内的红外线酒精测试系统，如果这一关也过，车就能开走了。

▎使用之后的问题怎么解决呢？

消费者首先关心的肯定是收费问题，据运营方透漏，未来共享宝马的资费标准是每公里1.5元，每天200元封顶，新用户注册即有两次免费使用机会。

而使用共享汽车最令人头疼的停车位置问题，运营方也有很好的解决办法，沈阳1400多家停车场22万个停车位用户可免费任意停放。

油钱算谁的呢？车内的汽油由运营方负责，每辆共享汽车都配备有实时安全监控系统，可随时定位状态及油耗，一旦出现汽油不足的情况，遍布城市角落的地勤工作人员将第一时间赶往现场，负责汽车的维护、加油等事项。

不过，目前共享宝马的行驶区域仅限于沈阳市区，还不能驾驶它去到郊区或下属县城，长途驾驶就更不可能了。

二、如此实惠的共享汽车，是谁搞的？

“共享宝马”的注册公司名为“弘扬共享（北京）科技发展有限公司”，看上去似乎不是哪个汽车品牌或者互联网公司旗下的共享汽车公司。经过车聚君的进一步深挖，据说这家共享汽车公司的老板叫隋宏洋。

说到这个人可能大家都不太认识，这人在沈阳当地经营一家大型进口车综合销售公司，叫弘扬汽车销售服务有限公司。不过他的爱人毕畅是一名二人转演员，小有名气，出演过《马大帅2》、《乡村爱情故事》等电视剧的配角，同时她也是弘扬共享汽车的股东之一。

▲弘扬名车汇6S店的官网，没错，是6S店。

原来这个共享汽车公司的背景是一家汽车销售公司，算是沾点边，不知道这家汽车销售公司最近是打算转型还是单纯开拓一项全新的业务。毕竟搞“共享汽车”好像和“销售汽车”在理念上是有些冲突的。

车聚小结：

1.5元每公里，每天200元封顶的费用确实是挺实惠的，要知道打出租车都比这贵。而相比出租车，开共享宝马还更有面子又自由。

另外，相比其他的共享汽车，沈阳的共享宝马又解决了几个消费者使用汽车的痛点：一是可以免费指定停车场停放，二是加油、出现故障不用用户操心，三是车辆上了全险，运营商保证用户可以安全放心地开。

但是，共享汽车一定会大展宏图吗？车聚君觉得未必。

微博上一知名博主就调侃：共享汽车越来越多，以后有同样品牌的车主有福了：什么配件坏了，租个共享汽车，拆件一换就好了。小到雨刷，大到压缩机水箱，甚至传动轴什么的－－“以前我一个朋友就做过这种事”，他最后强调。

想想共享单车无论在中国、英国都遭遇了惨重的人为破坏，我们还要用汽车来试探人性暗藏的脆弱底线吗？

希望，我们不要听到类似的新闻。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

事实上，早在2013年上海就已开始推广分时租赁汽车(也称为“共享汽车”)，现已发放新能源汽车分时租赁牌照超过5000个。截至目前，北上广深4个一线城市均已有不止一家共享汽车平台开始提供服务。

今年全国两会期间，北京市交通委有关负责人对共享汽车业态的一番表述更是引发讨论。该负责人表示，北京将推进分时租赁汽车网点布局，到2017年底之前预计将有分时租赁汽车2000辆。

这对于之前倍感政策压力的共享汽车平台来说，似乎是一个福音。然而，相比共享单车来说，仍处在起步阶段的共享汽车还有不少绕不开的难题待解，行业还需更多思考。

继单车之后，汽车也被分享

在共享单车出现“百家争鸣”乱局后，共享汽车也进入“群雄逐鹿”阶段。

2015年，TOGO成立，相继在北京和广州运营共享汽车。2017年2月，TOGO宣布进入上海并投放1000辆奔驰SMART，截至3月底，其在全国投入超过3000辆共享汽车。

首汽旗下的GoFun出行2016年2月上线，截至今年2月，GoFun已在北京储备1100辆分时租赁汽车并拥有100多个租赁网点，并于随后进入二线城市武汉和成都试运营。

此外，发端于深圳的PonyCar近期也对外宣布了在北上广深重点布局的计划。

截至目前，北上广深四大一线城市均已有不止一家共享汽车平台进入。

共享汽车出来了，监管部门怎么看?上海早在2013年起就已开始推广共享汽车，现已发放新能源共享汽车牌照5000多个，在公共区域布设了1000多个网点，并于2016年出台了《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》，成为国内第一个对共享汽车出台鼓励措施的城市。

北京市交通委日前也表示，将把分时租赁汽车的推动工作纳入“互联网+放管服”的范畴;此外，还将尝试把包括国贸桥在内的数十个二三环桥下停车场开辟出来供其使用，设置停车位和充电桩。

资本对共享汽车很谨慎

资本的嗅觉总是偏爱新鲜的事物。

PonyCar此前宣布获得了5000万元天使轮融资;TOGO在 4月5日宣布获得4000万元的A+轮融资;发端于上海的共享汽车平台EVCARD背后的两大股东为上汽集团和上海国际汽车城，2016年5月时的注册资金为6亿元，有消息称两大投资方将会追加投资至20亿元。

但与共享单车相比，资本圈对共享汽车的投入还是略显谨慎。

作为TOGO的投资方，拓蹼基金创始合伙人李晓宁对《中国经济周刊》记者表示，“与共享单车相比，共享汽车所面临的运营和维护问题明显不在一个数量级：作为运营方，TOGO没有自己的车牌;共享汽车的成本也高出单车许多;此外，与可以大量铺货且集中管理的共享单车不同，共享汽车的租赁点较为分散，且每个点可容纳车位数量有限，线下检修和调度成本陡增。”不过，李晓宁还是对共享汽车满怀期待，“我们看中这个市场的原因是它并不一定要用太大的规模来支撑。”

与共享单车仅可承担“最后三公里”的出行相比，共享汽车的优势在于可承担中长距离的交通。EVCARD首席市场官黄春华对《中国经济周刊》记者表示，根据测算，共享汽车最大的市场需求是60分钟以内的车程，“如果从上海的市中心出发，这个距离基本可以覆盖到虹桥机场和虹桥火车站，而共享单车无法做到。”然而，黄春华也指出，“与单车相比，共享汽车是一个更加不成熟的市场，用户从认识到尝新，再到成为忠实用户需要漫长的教育过程。”

共享汽车发展难在哪儿?

一时间，共享汽车成为热点话题。有人指出，作为新兴事物，共享汽车迎合了很多人的需要。而身处运营一线的企业表示，共享汽车的发展还存在不少羁绊。

首先是“重资产运营”的商业模式。与共享单车相似，共享汽车使用的也是早期互联网的“流量模式”，现在已经过时;与滴滴、Uber相比，共享汽车平台对汽车投入的成本过大，即便有强大的资本支持也不会形成较强的流量集聚效应。黄春华介绍说，EVCARD目前距盈利遥遥无期。若想盈利，EVCARD要保证每辆车每日产生超过120元的收入，但目前其全市日均单车收入仅为51.41元，距120元的盈亏平衡点还有不小差距。

其次，用户使用习惯尚未养成带来了运营者的教育成本。共享汽车在实际运营中有很多问题，“有些用户发生剐蹭事故后不及时上报，尽管保险可以覆盖一些费用，但仍对其他用户造成了不便;另有一些用户不注意清洁，在车厢内倒洒了饮料，也影响其他用户使用。”一位共享汽车经营人员说。另外，由于每一个网点的停车位数量有限，还车时系统会建议用户到停车位更充裕的网点还车，但仍有用户就近还车，导致一些网点的车位十分紧张，而另一些网点无车可借。

运营执照的审批也是一个问题。 EVCARD目前在已进驻的23个城市所拿到的都是租赁牌照，而没有被按照一个科技公司来对待，尽管他认为自身的业务科技含量很高，早就超出了一家“租车公司”的概念。不过，上海市政府对“共享汽车”的开明还是让EVCARD看到了希望。“随着《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》的出台，对我们的发展有了很大便利，然而并不是每一个地方的政府都能这么超前。”黄春华说。

紧张的停车资源也困扰着共享汽车平台。在大城市，“一个萝卜一个坑”的停车位在密度极高的市区本就已十分紧张，若要为“共享汽车”单独再开辟出一块停车区域，对市政管理者来说也是个难题。TOGO的解决办法是，除了花一部分成本向商业地产物业租得停车位之外，也允许用户停在非TOGO停车点的路边停车位，但这样会产生一笔附加费用，下一位用户若想使用该车，就不得不向停车场支付停车费用，TOGO会补偿该用户一定数量的“途币”用以抵消车费。一位TOGO的线下运维人员告诉记者，“接力车”乃无奈之举，那么多的车在停车点之外，对线下人员的管理工作也增加了成本和难度。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。