▲兰博基尼Urus内外展示视频，请看官们慢慢欣赏！

按照兰博基尼的命名规则，Urus同样是一头牛的名字，译为原牛。作为现代牛的祖先，古罗马统治者恺撒大帝在《黑森林》一书中曾这样描述：它们略小于象，色彩独特，体型巨大，速度超群。无论人兽，它们都不示弱，无法被驯化，即使幼牛也很难。

从体格上来看，Urus的确名副其实。5112mm/2016mm/1638mm的三围，3003mm的轴距，配合超过2.1吨的整备质量，这是你所见过的最大的兰博基尼。而如此庞大的身躯，百公里加速只需3.6s，在之前兰博基尼组织的试驾会中，甚至有媒体开到了3.4s以内，毫无疑问，这头巨大的公牛将会成为全球最快的量产SUV。

棱角分明的设计风格与兰博基尼的家族式设计如出一辙，尤其是前大灯的造型，但前包围部分也体现了SUV车型的特征元素。

Urus的设计总监Mitja Borkert称，造型设计灵感是来自兰博基尼Countach和LM002，比如Urus借鉴了Countach尖锐的后侧窗拐角、前盖罩上两条棱线、尾灯两侧向外伸展的轮廓和LM002的轮拱造型、前翼子板的三角形散热口这两个元素，下面我们看看设计师讲解的视频（英文）：

尽管Urus基于宾利添越和保时捷卡宴相同的MLBEvo平台打造，但Urus的车身姿态比二者都低一些，侧面溜背的线条也更为动感。

注意到那巨大的刹车卡钳了么？Urus采用了前440mm、后370mm的碳陶瓷制动盘，这也是全世界目前为止最大的规格，使得其100km/h-0制动距离仅为33.7m。

尾部的造型则与概念车基本保持一致，Y字形尾灯配合双边四出排气管，整体风格极具攻击性。

作为最快量产SUV，Urus将科技感和个性化融为一体的内饰同样令人驾驶欲望爆棚。中控采用了双屏设计，上方提供多媒体功能，下方则是空调控制区域，配合中控台类似飞机驾驶舱的设计，时刻提醒着你——按下我就起飞吧！

▲各个词汇都是意大利语，凸显该品牌浓厚的意大利血统。

另外，Urus提供了包括街道、运动、赛道、砂石、越野、雪地、自定义在内的七种驾驶模式，如此多的选择看得90君都有些眼花缭乱，土豪的世界我不懂，但估计土豪也不常开着这车去荒山野岭去撒欢吧？

值得注意的是，Urus搭载的是与保时捷卡宴Turbo同款的4.0T双涡轮增压发动机，匹配来自ZF的8挡自动变速箱，最大马力进一步压榨到650ps，峰值扭矩达到了850N·m，这是兰博基尼首次邂逅涡轮增压，同时也是目前市场上排量最小的兰博基尼。

兰博基尼的研发总监Maurizio Reggiani声称：“所以没有采用跑车上的大排量自然吸气发动机，主要是考虑到中国的进口税率，把排量控制在4.0L将在售价上占据更多主动。”

这话确实没错，目前海关3.0L-4.0L（含4.0）车型的消费税率为12%，而一旦排量超过4.0L，税率就上升到了40%。我们也从这句话看出，兰博基尼Urus锁定的人群主要是中国土豪。

从最后公布的在华零售价来看，Urus的定位介于保时捷卡宴和宾利添越之间，价格为313万元人民币，比较合理。

看到Urus的发布，想必又会有车迷感慨：又一个超跑品牌向SUV低头了。

其实不然，Urus并不是兰博基尼的首款SUV，前面已经提到LM002，Urus设计总监把它称作“全球首款超级SUV”，也是兰博基尼首款“超级SUV”。但实际上，LM002也不是兰博基尼研发的第一款SUV。那么是谁呢？跟随90君探寻一下兰博基尼SUV的这段血泪史吧。

上世纪70年代末，美军向因为石油危机面临财政困难的兰博基尼抛来了一个馅饼——军车换代。这可是天赐良机，拿下这笔订单可够吃好几年了。

于是意大利人根据设计要求，基于美军提供的底盘，装上了一台克莱斯勒的5.9L水冷发动机，车身采用玻璃纤维打造，于是兰博基尼首款SUV车型——Cheetah诞生了。

然而，兰博基尼在SUV上并没有丢掉跑车情节，Cheetah采用了后置发动机设计。要知道战场可不是漂移耍帅的地方，这一设计让Cheetah极难掌控，其样车甚至在加利福尼亚沙漠的军方测试中撞毁，最终这笔大订单也落到了美国本土品牌悍马身上。

馅饼没吃着，但开发新车型钱却没少花。既然美军不要，干脆自己卖好了。在1977年的日内瓦车展上，兰博基尼展出了Cheetah，计划作为民用版本推出。

不幸的是，上帝为你关上一扇门的同时，还会顺便给你关上一扇窗。要知道Cheetah的底盘设计可不是兰博基尼自己的，本想推出民用版回回血，谁想到却吃上了官司。

双重打击之下，走投无路的兰博基尼在1978年宣布破产。但大家可能也发现了，预告视频中刻意抹掉这段黑历史，只有LM002出镜。

没错，视频中的车型其实是兰博基尼的第二款SUV车型——LM002（LM001是以Cheetah为蓝本改进的车型，于1981年发布）。

新车重新设计了底盘，并将发动机改成了前置，最终这款自重近3吨的大家伙可在7.7秒内完成百公里加速，而这款车也一直被公认为豪华全尺寸SUV的鼻祖。

截至1993年停产，LM002共生产了301辆，在这个物以稀为贵的市场上，LM002无疑是土豪们梦寐以求的收藏品。近日，苏富比拍卖行表示将会拍卖一台LM002，预计拍卖价格将达到40-50万美元。

有意思的是，2004年伊拉克战争时，美军挖出了萨达姆儿子的一辆LM002，但最终却沦为了测试汽车炸弹威力的实验品，那些傻大兵现在一定后悔死了。

798小结：

在哪里跌倒，就要在哪里爬起来。时隔四十年，再度进军SUV市场，跑车的速度融合SUV的越野能力，兰博基尼将不可能变成了可能。

▲兰博基尼Urus官方宣传片

看完Urus最新的宣传视频，蒙太奇的风格配上富有磁性的英文发音，相信土豪们一定会流露出这样的表情。

而对于90君这样连上个月花呗都没还清的人来说，表情一定是这样的。

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近日，意大利顶级跑车制造商兰博基尼（Lamborghini）宣布，由于该品牌部分超级跑车有起火风险，公司即日起将对5900辆跑车进行召回。根据美国高速公路安全管理局（NHTSA）提交的报告，起火的具体原因为“在某些条件下，油箱里的油会溢出至高温的排放系统，燃料蒸汽与高温尾气接触，从而引发火灾。”
而真正令此次召回略显“特殊”的是，待召回的缺陷车里包括了兰博基尼的限量12缸，750马力的Veneno车型，该车型目前全球仅售12辆，是兰博基尼标榜的可以在公共道路上合法行驶的跑车。其中，金属顶盖Veneno价值400万美元（约2467万元人民币），而9辆敞篷Veneno更是标价450万美元（约3089万元人民币），称得上召回史上最贵的车型之一。

兰博基尼Veneno在2013年日内瓦车展展出
“天价”也并不意味着毫无瑕疵，除了兰博基尼之外，汽车召回的“名单”中不乏顶级豪车品牌，例如阿斯顿马丁，迈凯伦，法拉利，玛莎拉蒂甚至劳斯莱斯均榜上有名。
通常来看，不少人认为超豪华车的质量缺陷往往存在于一些复杂而精密的机械组件，但事实上，为了降低成本，超豪华车上也会应用一些汽车主流品牌常用的零部件，比如挡风玻璃刮水器和安全气囊。以迈凯伦为例，这家英国超跑制造商和众多车企一样，栽在了高田气囊身上。去年12月，由于搭载高田缺陷气囊，NHTSA要求迈凯伦召回2012年以来的多款公路车(包括P1)。
一同受灾的还有法拉利，需召回2016至2017年的所有车款，对气囊进行更换。而这家意大利超跑制造商也已经因为高田气囊多次卷入召回，包括去年8月，法拉利曾在中国大陆地区对进口意大利系列（法拉利458）汽车以及加利福尼亚系列（法拉利California）汽车发起召回，共涉及621辆缺陷车。
除了迈凯伦，法拉利，就在本月，玛莎拉蒂北美公司宣布将召回总计逾5万辆汽车，包括总裁（Quattroporte）、吉博力（Ghibli）、莱凡特（Levante）三款车型，因存在两种不同的原因容易造成车辆起火。在此次召回中，中国大陆也涉及7541辆进口2014和2015年款总裁和吉博力汽车。根据玛莎拉蒂官方公布的销量数字，2015年这家车企在全球销量为3.25万辆。
在一众超豪华品牌召回中，也存在一些较为“奇葩”的召回，例如“史上召回数量最少”的记录的两位保持者：劳斯莱斯和瑞典超跑制造商Koenigsegg(科尼塞克)。2014年，科尼塞克公司主动联系NHTSA，表示因为轮胎缺陷要召回一辆车。一年后，劳斯莱斯官方宣布，由于在撞击过程中车辆侧气囊可能存在不弹出的风险，将召回一辆古斯特轿车。

劳斯拉斯因为侧气帘仅召回一辆古斯特轿车
在全球范围内，召回已经成为车企发现车辆缺陷后最广为接受的处理方式。根据国家质检总局发布数据，2016年我国缺陷汽车召回数量首次在一年内突破千万辆大关，气囊和安全带、发动机、车身问题占召回数量排名前三位。而截至去年12月，中国各个汽车生产企业为消除车辆缺陷投入召回活动的直接经济成本超过210亿元。

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　　波音787机身材料解读图

　　至于什么是碳纤维呢？我们有必要先了解一下，它是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料，特点是比重比铝还要轻，不到钢的1/4，强度是铁的20倍。碳纤维材料常用于顶级超跑上，诸如单体壳、碳纤维尾翼、碳纤维引擎盖等等都是“碳化”的产物，达到轻量化之余还能提升运动感。

　　传统的碳纤维生产过程主要包括纤维纺丝、热稳定化、碳化以及石墨化等环节，再加上高压下烘烤分离的树脂和碳纤维布，一共需要24个小时以上。而锻造碳纤维的生产耗时则明显缩短了许多，将切碎的碳纤维丝与树脂结合并夹在两个钢模之间，然后放在1200-1500psi的压力下加热3分钟就能制造完成。生产周期的大幅缩短意味着锻造碳纤维的生产成本将大幅降低。

　　为了进一步挖掘锻造碳纤维材料的技术潜力，兰博基尼和波音已经在西雅图的一座复合材料研究中心内合作测试新材料了。或许有人问，造跑车的怎么和造飞机的“混”在一起了？其实不然，飞机对于材料重量及强度要求与超跑一样苛刻，波音首次在787客机上使用碳纤维材料替代铝制机身后，重量更轻，运行成本也拥有更大优势，这就是碳纤维材料带来的优势。

　　至于这两家行业翘楚合作开发的“黑技术”会在日后如何改变我们的生活呢？

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虽然进入了“新常态”，但中国的汽车市场仍然是全球最具吸引力的市场，在第十四届北京车展上，众多国际超豪华汽车品牌均表示看好未来的中国市场，纷纷携重量级产品参展。

在今年的北京车展上，超豪华品牌宾利汽车携慕尚长轴距版、新飞驰V8，以及SUV车型添越参展，其中宾利慕尚长轴距版是全球首发。宾利全新旗舰 车系慕尚于宾利克鲁总部手工精心打造，整体造型设计更为优雅，由慕尚、慕尚极致版以及慕尚长轴距版三款顶级车型组成。全新慕尚家族三款车型的首发限量版全 球仅限量50台。

据介绍，慕尚首发限量版车型配备专属定制的纯银梳妆套件，置于后排木质桌板内。这款奢华套装由伦敦皇家奢华品牌爱丝普蕾设计，包括梳妆镜，发刷 和梳子，均完美精巧地嵌合在独特木质桌板内。而首发限量版的徽标在座舱内多处可见，包括后排桌板饰面上独具一格的镶嵌徽标、迎宾踏板上别出心裁的镌刻徽和 位于座椅上、灵感源自英国国旗的首发限量版刺绣。

亮相北京车展的慕尚长轴距首发限量版车型，其涟漪纹木饰面板取材于树龄高达350年的珍稀英国产胡桃树。同时，专为偏好后排乘坐的客户提供航空头等舱般的乘坐体验，额外增加的250毫米后排腿部空间，使得慕尚长轴距版车型成为世界上最宽敞的礼宾级豪华轿车之一。

宾利汽车主席兼首席执行官沃尔夫冈·杜翰墨（WolfgangDürheimer）表示，慕尚体现了宾利精湛工艺、独一无二和澎湃动力的DNA，树立了汽车的豪华典范，展示了宾利的奢华品位和卓越性能。

对于未来的中国市场，宾利汽车表示，未来越来越多的企业家和商务人士希望购买宾利，而他们的消费观和消费方式与之前一代人有一些差别。未来，中国仍将在超豪华汽车市场保持领先地位。

不仅是宾利汽车，意大利超级跑车品牌兰博基尼也携全新乌拉坎（Huracán）家族车型进行了中国首秀，其中包括乌拉坎LP580-2、乌拉坎LP610-4敞篷版及全球限量250台的全新乌拉坎LP610-4Avio。

据介绍，乌拉坎LP580-2为采用V10发动机的两驱车型。限量250台的乌拉坎LP610-4Avio从车辆命名，色彩搭配到应 用材质，均展现出向航空航天领域致敬的特殊意义。而乌拉坎LP610-4敞篷版车型包含了极致舒适、奢华、纯粹、动感的设计理念，使得该款敞篷版车型 成为兰博基尼又一标志性车型。

得益于乌拉坎LP610-4车型的成功，2015年成为了兰博基尼历史上V10车型销售最为成功的一年。乌拉坎全面上市的第一年，兰博基尼 已向客户交付2，242台。在向市场推出后的18个月内，乌拉坎的销量较其前身Gallardo在同一时段内的表现增长70%。

兰博基尼乌拉坎LP580-2专为纯粹驾驶体验而生，该车型搭载5.2升V10自然吸气发动机，最大输出功率为426千瓦（580马力）， 车量净重仅为1389千克。而乌拉坎LP610-4Avio车型搭载5.2升V10自然吸气发动机，输出功率高达610马力；从静止加速至100公 里/小时仅需3.2秒，最高时速可超过325公里。

同时，所有乌拉坎车型均体现出兰博基尼2016年的全新技术特征，配备了气缸闭停技术及发动机启停控制系统，应用全新四轮驱动电子控制系统，带来驾驭感受的全面提升。

 兰博基尼汽车公司总裁兼首席执行官StefanoDomenicali表示，在2015年，兰博基尼的销量创历史新高，中国是兰博基尼全球最重要的市场之一

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