每届车展，聚集众多超豪华品牌的“豪车馆”总是人们关注的焦点，今年上海车展也不例外，聚集了法拉利、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂、迈凯伦等超豪华品牌的6.1H场馆，被观众围得水泄不通。

不过，拨开豪车馆拥挤的人群，本届车展看到的不再是几年前那番高冷甚至奢靡。相反，面对经济增长放缓、产业结构调整、反腐力度增强等种种压力，不少超豪华品牌就像不久前一些五星级酒店主动要求降星似的，反而试图摆脱高冷的定位，向中国消费者展示出更多诚意。

在车聚君看来，超豪华品牌的诚意体现在以下两个方面：

一、发布入门级车型

超跑品牌迈凯伦在车展上推出了570S/540C，大大降低了这个品牌的门槛，而宾利EXP 10 Speed 6概念车也预示着这一品牌将会朝着缩小尺寸、降低价格的方向发展。

众所周知，迈凯伦在2011年重新回归民用跑车领域，并以赛道性能和F1赛车血统著称。2014年广州车展上，迈凯伦在650S的基础上推出了低功率版625C，功率减小25马力，价格下降26万元至349.8万元，明显低于法拉利458和兰博基尼Huracan。虽说625C名义上是专为亚洲市场打造的，但字母“C”很难不让人联想到China，即中国市场。

而今年上海车展上，迈凯伦不仅发布了动力更弱、定位更低的570S，还同时把针对亚洲市场的低功率版本540C一同引入，将该品牌的入门价格一举下拉至225万元。虽然570S/540C在设计的张扬程度上保持在法拉利的水平，但价格却入侵到宝马6系、i8、奔驰SL、保时捷911等跑车的领地。

另外值得一提的是，570S和540C 的价格是同时发布的，并未使用豪华车领域常见的“Price skimming撇脂定价法”。撇脂定价法，指的是豪华车企发布车型时，通常先发布中、高版本，树立较高的品牌形象，吸引忠实客户；随后再推出低价位版本来冲销量。如今，迈凯伦却没有遵循这一法则，而是直接上低配车型，从这点看得出他们对于销量的渴望。

除了迈凯伦之外，宾利也在考虑拉低自己的跑车门槛。在上海车展亮相的EXP 10 Speed 6概念车就是一个征兆。

宾利汽车主席兼CEO沃尔夫冈•杜翰墨（Wolfgang Dürheimer）曾表示，“未来，EXP 10 Speed 6或将成为宾利汽车的全新产品线，与欧陆GT车系并肩，界定全新细分市场。”由于欧陆GT车型304万至526万元的价格范围向上已经足够宽广，那么“全新细分市场”必然是指更低的市场。

虽然没有具体参数，但停在欧陆GT旁的EXP 10 Speed 6看上去尺寸小了很多。从造型比例上看，这款车应该采用了前中置发动机布局，类似奔驰AMG GT和捷豹F-Type，很可能采用大众集团全新的MSB豪华车平台。

理论上讲，这样的前中置构造非常看重操控性。EXP 10 Speed 6量产后，价格很可能定在250万元以内，比现在的宾利入门车型欧陆GT V8低50万以上，并同保时捷911 Turbo、阿斯顿•马丁Vantage、奔驰AMG GT等车型竞争。

二、核心产品降价

上海车展期间，法拉利、阿斯顿•马丁、保时捷等品牌分别以不同形式调整了产品价格。这意味着超豪华品牌不再一味标榜高价。市场上“不求最好，只求最贵”的消费倾向正在转变。

法拉利在上海车展发布了458 Italia的后继车型488 GTB。相比前者，488 GTB的功率提升了100马力，达到670马力，从静止加速到200km/h仅需8.3秒。

这些性能参数虽然亮眼，但都不及其价格的变化更加引人注目。488 GTB售价338万元，相比性能略弱的458 Italia降低了50万元之多。不可否认，488使用涡轮增压技术之后，将排量降低到4.0升以下，节省了一大笔消费税，但是在豪华品牌中，将减少的消费税返还消费者（哪怕只是一部分）的做法并不常见。

法拉利458原本就是这个级别中唯一常年不愁卖的车型，其后任488在提高性能的同时大幅降低售价，其他竞争对手的压力不言而喻。

在法拉利展台的斜对面是阿斯顿•马丁的展台。本届上海车展期间，阿斯顿•马丁将Vantage系列的基础价格调整为198.8万元，较之前的售价降低约40万元。除此之外，车展上所展示的海蓝色Vantage还搭配了运动涂装色彩包， 无论从造型、涂装还是定价上来看，阿斯顿•马丁Vantage都已成为宝马M6、奥迪R8、保时捷911强劲的竞争对手。

在2010年发布911 Edition Style之后，保时捷在本届上海车展针对新一代911和Boxster再次推出了Style Edition。

911和Boxster的Style Edition将增设了多项个性化配置，例如座椅头枕上的保时捷徽章、运动型排气系统、Boxster与车身同色的防滚架、911带有弹射起步功能的Sport Chrono组件。增加了这些配置，911和Boxster Style Edition的价格却没有同比例上涨。

为了提振销量，超豪华品牌纷纷在华打出降价牌，而在火热的SUV领域，这些企业的动作却显得十分谨慎。

在轿车和跑车领域，超豪华品牌已经耕耘了百年之久，近年来，它们不约而同地将SUV视为新的增长点，纷纷踏足这一领域。然而，本届车展上亮相的超豪华SUV的阵容并不强大，全新SUV只有阿斯顿•马丁的DBX概念车，这背后或许是超豪华品牌对于中国SUV市场的谨慎态度。

反观其他豪华品牌，宾利Bentayga、玛莎拉蒂Lavente、兰博基尼Urus、特斯拉Model X等几乎已经板上钉钉的SUV，却并未踏足上海车展。虽说以上多款车型的概念车都曾经在中国亮相，但是同一款概念车多次展示也并不稀奇。我们不得不怀疑，这几家豪华品牌是不是对中国市场失去了一些信心，即便在他们最为钟爱的SUV领域。

虽说超豪华SUV市场仍是一片处女地，但我们已经可以从低一个级别的市场中看出超豪华SUV所面对的潜在压力。宝马X5、X6、奔驰ML等车型不仅折扣惊人，而且消费者的购买分布也越来越多地集中在排量较小、价格较低的车型上，200万元左右的市场已经越来越小。未来超豪华SUV能否重振高端SUV市场，甚至将其进一步拔高，还需拭目以待。

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