引言 |  八月车市回暖，看谁能抢占先机。

清冷的七月淡季之后，金九银十之前，八月车市的主旋律是增长。

八月乘用车销量近180万辆，比七月多出了19万辆。但牛市下依然有诸多失意者，八月的各车型榜单变化也不小。

一、轿车：捷达逆天登顶，艾瑞泽5首进榜单

轿车一哥的变化最为扎眼。“德原朗”毫无征兆的失掉了销量第一的宝座，捷达凭更大的终端优惠一飞冲天，以3.6万的销量登顶轿车销量榜。捷达得意，桑塔纳却失意。33.7%的跌幅让桑塔纳八月销量不足捷达一半，排名也跌出前十。

一汽大众本月的好消息还有暴增57.3%的宝来，销量突破两万。PS：聚友们看到这篇稿子时，江淮在李总理牵线下已和大众着手组建新的合资公司，大众未来在国内将有三个合资公司。

别克英朗继续保持强大的竞争力，以3.3万辆的销量紧追朗逸，显然，凯越停产后，英朗是上汽通用绝不能出问题的关键车型。朗动销量破了两万，北京现代可以稍稍欣慰些，不过领动依然在万辆附近徘徊，令人担心韩系车未来的竞争力。比韩系更揪心的是法系，即便7月雪铁龙C4L迎来改款，但前20的榜单中仍不见其踪影。

中国品牌中奇瑞艾瑞泽5表现十分抢眼，连续多月销量稳定在1万左右，艾瑞泽5八月销量爬升到1.3万，紧追帝豪EC7。奇瑞已经很久没有月销量过万的爆款车了，艾瑞泽5的热销给奇瑞打了一针强心剂，正向研发这条路越走越顺了。长安逸动本月销量又回到过万水平上。

中级车销量霸主依然是帕萨特。帕萨特八月份卖出了1.5万，比七月增长了一倍。新迈腾的首个销售月销量刚刚过万，改款天籁接近万辆，表现稳定。改款阿特兹同样“表现稳定”，但销量仅为4000多。

二、SUV：本田全线落后，途胜找到感觉

SUV方面，销量过4万的只有哈弗H6一款，广汽传祺GS4以2.6万辆的成绩守住了亚军位置。半自动变速箱和涡轮增压发动机并未帮宝骏560走出低谷，而落后了几个月的长安CS75终于销量翻倍追了上来，二者均处于1.5万辆的水平。

博越销量仍稳定在万辆，荣威RX5销量爬升到8000辆，9月表现值得关注。比亚迪在SUV领域成绩不佳，销量最高的车型宋只卖出6000辆，S7、唐等车型表现差劲。MG锐腾销量跌破3000，处境不妙。

冲击高端的中国品牌SUV车型中，宝沃BX7能有超5000的销量令人吃惊；H7没能成为哈弗的新爆款车型，但考虑到15万以上的售价和4000余辆的稳定表现，也算一种成功。不足千辆的哈弗H8/9、观致5则逐渐被市场抛弃。

合资车型中，相比七月下跌40%的CR-V是前20榜单中跌幅最大的一位，上月刚登顶合资榜首，本月跌出前十，令人摸不着头脑。更糟糕的是，本田的缤智、XR-V也出现了下跌，XR-V更是同比环比同时下跌。

涨幅最高的是现代途胜，北现8月突然发力，1.7万的销量、68.4%的增长都很喜人。同样喜人的还有丰田RAV4，改款增配+中文定名荣放两个举措让其销量破万。汉兰达八月销量只有6000多，不敌福特锐界和吉普自由光。除起亚KX5销量超过5000外，马自达、起亚、雪铁龙、标致的SUV没有销量过5000辆的。

豪华SUV中，GLC销量不敌Q5，但市场继续无优惠的热销；GLA则没有了曾经的势头，销量停留在5000辆水平。前驱的宝马新X1销量尚可，凯迪拉克XT5以3000多辆的成绩超过沃尔沃XC60。路虎揽胜极光比七月增长了五成，但只卖了1700辆。车聚君私以为，人们其实对这辆高颜值SUV审美疲劳了。

三、MPV：搅局者未出现，途安销量过5000

合资MPV中，途安L和艾力绅比上年有成倍的增长，途安与上月相比销量增长五成，销量一举突破5000。中国品牌MPV中，宝骏730、长安欧诺本月销量涨幅超过50%，但MPV销量冠亚军仍被五菱宏光、宝骏730牢牢把握。这两车也是销量过万的唯二车型，有竞争力的搅局者仍未出现。

车聚小结：

中国品牌的市场份额在八月开始回升，已重返40%以上，但距今年二月份还差近6个百分点。而中国品牌轿车市场份额又下降2.4个百分点，只有18.6%，形势严峻。SUV提高了3.2个百分点，达到56.1%。

八月，奔驰发布了全新E级，虽深陷“增重门”但市场反馈火爆。捷豹国产了加长的XF以求新的增长。宝骏在九月初发布了超便宜的小型车310，进军逐步萎缩的小型车市场。这三辆车的市场表现将在下月的文章中揭晓。

此外，财政部近日公布了新能源车骗名单，涉及到7.6万辆新能源车和92.7亿补贴款，中汽协相关人士表示，骗补案将影响新能源车销量。新能源车市场表现也将成为九月车市的重要话题。聚友们下期见。

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