但朱江明说，零跑C11可能是20万以内最强的纯电SUV。

朱江明是浙江零跑汽车创始人兼董事长，C11是一款轴距2930mm售价在15.98－19.98万的纯电动SUV，这话是在9月28日C11上市发布会上说的。

他的豪言基于这些事实：20万以内全系标配前双叉臂独立悬架，顶配电动四驱、百公里加速最快4.8秒，中配NEDC续航610km，两颗自主研发的凌芯01芯片配28个感知硬件实现L2级辅助驾驶，第三代高通骁龙数字座舱配三联屏和人脸识别功能，通过FOTA能实现硬件升级。

这些豪华配置不是简单堆砌，而是靠「全栈自研自造」的哲学。

一、万事靠自己的「全栈自研自造」

发布会上，朱江明深情回顾：六年前造车被别人质疑不懂车，三年后零跑问世，外界又猜测零跑活不过一年。最后零跑「活」下来了，不被看好是因为他们不了解零跑。

零跑背后的公司是浙江大华技术股份有限公司，它是朱江明一手创办的智能安防企业，目前做到了全球第二，2019年还被美国政府列入制裁名单。

大华能有今天就是靠自研精神。据朱江明介绍，目前大华先进技术研究院有一千多位AI算法工程师在为零跑所用。

截至2021年8月，零跑汽车累计申请专利数量1186项，已申请发明专利517项。零跑的技术团队占比超过60%，在业内实属罕见。

换句话说，零跑相当于一家科研机构顺便造车。

说到造车，零跑也不是一时兴起。它在金华的智能工厂占地551亩，除传统四大工艺还有三电车间，实行柔性化、智能化生产并达到出口标准，年产能可达28万辆。

这家工厂，也是车聚君参观过的唯一向媒体开放涂装车间的工厂，足见其自信。涂装线的自动化程度之高、工艺之先进确实出乎媒体意料。

目前，汽车行业敢自称有「全栈自研自造」能力的厂家有三个。一个是特斯拉、一个是蔚来，另一个可能就是零跑。

零跑的全栈自造主要体现在三方面：三电系统、智能座舱、智能驾驶。

二、三电的自研自造

零 跑金华工厂有专门的三电车间，含电池装配车间、电驱装配车间、电子装配车间，能进行电池PACK、电机总成、控制器的制造，甚至连摄像头、大灯等车身部件也能制造。

按朱江明的说法，一套自研的C11大灯可以省了600元。

一方面对于非一线新势力品牌来说，销量不高时外购存在规模不经济的客观因素，价格高还不一定能买得到。这应该是从第一款电动车S01那里得到的教训。另一方面，自研自造的好处是可以掌握后台算法，统一进行OTA和迭代升级。这是吃百家饭的“拿来主义”很难实现的。

C11的驱动系统 MCU、电池BMS，均为自主研发。

电池系统采用90度三元锂电池，NEDC续航最高为610km。其中两驱版本匹配后驱模式，性能版配合自主研发的双「盘古」油冷电驱，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m。官方数据显示，C11零百加速低于或等于7.9s，四驱版本则低于或等于4.8s。

电池系统采用CBC一体化电池集成方案，能为整车减重、降低成本，也会大幅度减少工序复杂度，提升用户的使用安全性。

C11拥有大数据AI智能管理系统，通过车端BMS在线检测、云端大数据学习可预判电池实时状态，延长电池使用寿命。据说充电10分钟可续航100公里，从30%充到80%只需三十分钟。

三电之于电动车，就像发动机变速器之于燃油车。

零跑实现三电自研自造，才让朱江明有底气说出“很可能是20万内最强纯电SUV”吧？ 营销效果有了，接下来要看市场的实际表现了。希望C11能比S01的表现更好，能杀出一条「 全栈自研自造」的新思路。

三、智能座舱的的自研自造

汽车定义衍变为可移动的智能起居室，那座舱的智能化就变成了核心阵地。

真正的智能座舱是车上各个零部件都能实现互联互通，一方面能让厂家推送OTA更新，另一方面可以方便用户实时掌握状态。

因此，零跑汽车在智能座舱上包括整车控制器、车身控制器、车门控制器、蓝牙钥匙控制器、ADAS控制器、车机仪表等子系统，全部为自研。

C11的三块大屏也不是样子货。10.25寸的液晶仪表、12.8寸的中控屏和10.25寸的副驾屏既可独立显示与播放，又能飞屏互传。

屏后是高通骁龙8155芯片，以及12G的运行内存。

这还不算，它还首创了主机与屏幕相分离的设计。即，主机硬件可更换和升级，就像我们攒电脑一样，可以让车辆没有硬件升级的边界。

零跑C11的座舱具有人脸识别功能，能深度学习并记忆8组用户设置，增加空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式等15项功能的自动适配，实现无感切换专属设置。

传统的座舱价值，C11也没落下。

用户可选1万元的配置选装包，包含NAPPA真皮座椅，第二排左右两 侧座椅加热、前排座椅通风、12扬声器高级环绕音响系统、电动尾门、交流电输出等功能。

一位定了C11的读者称，他认识的车友中80%以上都选了这个配置包。 因为太香了，不到20万就能把50万以上豪车的配置一网打尽。

四、芯片的自研自造

零跑一直在主打AI智能主题。连金华工厂的欢迎辞都是「无AI，不智造」。

零跑C11配备的芯片、算法、感知、数据等核心技术，包括ADAS辅助驾驶系统同样全部为公司自研并且国产。

特别值得一提是零跑在2019年就研发出了中国首款具有自主知识产权的AI智能驾驶芯片，命名凌芯01。

C11就是搭载了两颗凌芯01，总算力为8.4TOPS。

作为对比，Model 3采用自研芯片，算力为144TOPS；小鹏P7采用NVIDIA Xavier，算力为30TOP；理想ONE采用地平线征程3，算力为10TOPS；蔚来ES6采用Mobileye EyeQ4，算力为2.5TOPS。

零跑C11的算力排在Model 3、小鹏P7、理想ONE之后，但凌芯01芯片是零跑自研的， 也是目前除特斯拉外唯一能自研该类芯片的车企。

零跑C11的ADAS系统叫：Leap Pilot智能辅助驾驶系统，全车配有10个车身摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和1个人脸识别摄像头。

相比Model 3，多了2个车身摄像头、4个毫米波雷达和“半个” 人脸识别摄像头－－Model 3有该硬件但未开放。

C11的ADAS功能共有22项 ，交付阶段上线的有ACC全速自适应巡航、TSR交通标识识别等十项功能，剩余BSD盲区检测、LCC车道居中辅助、LAC自动变道辅助等其余十二项将由后期OTA线上升级。

燃油车时代，拼的是马力；电动车时代，拼的是算力。

车聚小结

马斯克认为自动驾驶完全可以依靠视觉技术，因此特斯拉准备不装激光雷达，甚至连毫米波雷达也不想用了。 它更愿意仰仗于摄像头实现自动驾驶。

一说摄像头，零跑笑了。因为它的东家「大华」占据了我国高速公路监控摄像头过半的市场份额，这家安防公司最擅长的就是摄像头了。

大概这是朱江明说“三年内在智能驾驶领域超越特斯拉”的底气之一吧？

零跑C11确实香。不过就车聚君当年试驾S01初代产品的经历来看，除了刚需和铁粉，建议大家先等半年看一下市场反馈再下手。

最后，大家来猜一下C11的月销量吧？

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