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引言 | 一个沃尔沃粉和XC60究竟会擦出怎样的火花？

说起本期小编最喜欢的品牌，除了编辑部都知道的马自达外，就是沃尔沃了。因为，对于这些有自己坚持、不会盲目随波逐流的品牌，车聚君都有先天的好感。马自达不是本文主角，所以不多说。

至于沃尔沃，他们对安全、环保和独特设计理念的坚持也是一以贯之，而且还是所有汽车品牌中第一个立下“不开发排量大于2.0L发动机”这个flag的厂商。车聚君对此虽不太认同，却也发自内心的敬佩。下一代沃尔沃车型也将不再提供长轴距版，此种表态也是行业少有，这一点倒是深得我心。

这次拿到了一台沃尔沃XC60，这也是车聚君与沃尔沃车型的第一次深度接触。

一、颜值和空间

这是一台现款“焰影蓝”色的沃尔沃XC60 T5四驱R-Design版本。所谓R-Design可以理解为沃尔沃的个性化外观套件，配备有专属的熏黑进气格栅、银色后视镜、真皮和黑色绒面Nubuck材质混合的一体式座椅，很有运动范儿。

内饰则延续了沃尔沃这一代设计语言的简洁流畅造型，除9寸竖向放置的中控大屏外，还装备了12.3寸全液晶仪表，只是“科技感”这三个字和沃尔沃的这套内饰关联性并不是很突出。

这个中控大屏在一开始使用时不是很好用，而且功能欠缺本土化改造，UI也有失美观。但是在摸清它的操作逻辑之后就舒服很多了。这个中控系统共分为三个主页菜单，按下home键会定位到中间的主菜单，其左右两边各有一级菜单，三个主页菜单功能分工明确，需要操作时很容易定位到需要的功能。

只是触控的设定不太利于盲操。尤其是空调温控和风量调节这种常用功能，最好还是给几个实体按键比较方便。

内饰的细节处理也很到位，不论是材料的触感还是细节处理都有种虽不铺张却又安心的质感。在传统豪华品牌中，沃尔沃的内饰恐怕是最没有距离感的一套设计了。

总而言之，这辆蓝色XC60不论是外观还是内饰都很符合车聚君的审美。不过，略带后坐姿态的尾部比例不免稍显失调。

R-design版本配备了运动座椅，包裹性非常好，尤其是侧翼的支撑很到位。就是后排的座椅坐垫和靠背都有些偏硬，且靠背角度有点陡。其实这个靠背角度是刻意为之，因为这样更直立的坐姿能在发生碰撞时减小乘员从安全带下滑出去的概率。

至于空间，2865毫米的轴距带来的实际体验确实够用了，以车聚君180的身高而言，即便是我坐在驾驶位上，后排也能保持堪称充裕的膝部空间。

至于这台车选配的B&W音响，实测音响效果极佳。车聚君在开车的几天一直在用它听各种无损格式音乐，尤其是用哥德堡音乐厅混响效果听古典音乐效果更佳，强烈建议对车内音响有要求的车主自行选配。只是选装价格并不便宜，需要额外付出两万五千元，但是从听觉体验来看，车聚君觉得这钱花的并不冤枉。

二、驾驶感受

调整好坐姿，将发动机点火，把车开起来，车聚君对这辆车方向盘的第一印象就是——滑，就像是刚刚涂了润滑油一样的滑，但却不似宝马和马自达的一些车型一般轻。

这台代号为T5的2.0T发动机低扭表现很好，毫无小排量涡轮增压机型在低速时的手忙脚乱，应对的很从容。把油门继续深踩下去，动力开始逐渐迸发出来，中段开始，加速会有些突兀感，那种感觉就像是被人从背后推了一把一般。动力强到有些过剩，加速并不线性。

刹车的脚感也很有意思，慢慢踩下去时，还能听到真空泵的声音，这声音有点类似于用脚踏式打气筒给气球充气时候发出的声音，只是更有质感。这种机械系统运作的声音，车聚君并不觉得是种干扰。

当然，这台来自爱信的8AT变速箱匹配并不完美。除有些突兀的中段加速之外，有时低速下也会有顿挫存在，极端时甚至还能感受到一卡一卡的换挡顿挫。不过在绝大多数情况下，这台变速箱还是很懂得隐藏自己。

动力总成搭配的发动机启停系统的设定相对简单。当车完全刹停，将刹车踏板踩到底时，发动机停机，方向盘也不会锁死，这时候将档位挂到N档或P档，发动机也不会重启；要重新启动时，只需要踩下油门踏板即可重新发动。

也就是说，重启发动机的唯一指令来自于油门踏板信号，与大众和马自达等品牌相比要简单不少，却又比通用和丰田等品牌实用的多，简单好用。但是当重启时如果油门踩得稍大，还会有一点闯动存在，将踩下油门踏板的力度放的更轻柔一些即可消除这种闯动。

整车的NVH表现令车聚君很满意。哪怕原地挂N档轰油门到四千转，传入车内的噪音也还是很克制；当车辆以120公里的时速在高速路和城市快速路行驶时，车内乘客之间也能以正常音量无障碍交谈。如果实在要吐槽，车聚君还是希望它的高速风噪能再小一点。

三、值得细说的ADAS功能

沃尔沃这套名为City Safety的主动安全系统一直都是沃尔沃的看家技术。实际使用下来体验确实不错。车聚君在此就不细数各项功能了，而是着重说一下使用感受。

在行车过程中，有时会感受到方向盘上的一些动作，这其实是车道保持系统在工作，如果不是特别去注意也不是很容易察觉。这种更轻柔的介入方式完全不会有系统和驾驶者抢方向盘的感觉。

这台XC60配备了两种模式的自动跟车功能，其中一种是大家都比较熟悉的ACC自适应巡航功能。当启动这一功能时，车辆会自动以设定的距离跟随前车行驶，当车不是很多时，车辆就会恢复到设定的速度。当前车刹停，车辆也会跟着刹停，但是并不能自动重新跟车，需要踩一下油门恢复巡航状态。

另外一种领航辅助系统则会在ACC功能的基础上加上车道保持功能。当这一系统启动时，车辆会自动进行变线和转弯操作，是较为初级的自动驾驶功能。当然，如果手长时间离开方向盘，系统还是会发出警报，如果这时还没有把手放到方向盘上，领航辅助就会退出。

不论是ACC还是领航辅助，其加速和刹车动作都很自然，至少比车聚君的操作稳多了。而且这一模块的控制按键就在多功能方向盘左侧按键区域，设定非常轻松易用。即便如此，车聚君还是不建议在早晚高峰或交通情况特别复杂的环境下使用这一功能。最适合这一功能的场景是非拥堵状态下的高速公路和城市快速路。

至于之前在另外一家二线豪华品牌试驾时候遇到AEB突然介入的情况，车聚君这次哪怕跟车距离很近也没遇到过。只是这时候刹车会更难踩下去，就像是垫了一块硬物，继续前进也会变得有些犹豫。

另外的惊喜来自于倒车。在一次倒车入库过程中，一阵警报之后，车子刹停了。原来，这套系统还有倒车防碰撞功能。也就是说，在这项功能激活之后能有效防止倒车时候的剐蹭，实乃新手的福音啊。

在行车时会时不时的听见类似点击鼠标的声音，这并不是异响，而是这些安全辅助装备正在介入。

四、总结

这台XC60作为车聚君第一次深入试驾的沃尔沃车型，它的表现基本符合我对沃尔沃车型应有水准的预期，并没有让我失望。

开着它经常会有种很安心的感觉，就像正在被暗中保护一样，它会在必要的时候给予并不突兀的辅助悄悄将车纠正回正确的行驶线路。动力虽充足到过剩，却并不会刺激驾驶者激烈驾驶。如此四平八稳又不急不躁的产品性格和同样平和的外观内饰，也难怪沃尔沃会带上知识阶层的标签。

只是车主对车聚君坦言，有点后悔买早了。他当时在车展上见到XC60就被惊艳到，当即下了定金然后买了车。一年之后的他看了看沃尔沃的新车行情，最后知道真相的他眼泪掉下来。不得不靠大幅优惠维持销量，也是如今多数豪华品牌的生存现状。只是苦了那些甫一上市就刷卡买车的真爱粉们。

车聚小结

除去此次的XC60，最近一个多月，车聚君一共对四辆车给出过“适合不急不躁开”的评论，原因则各有不同。

▎丰田雷凌：工具属性太强没什么驾驶乐趣的买菜车，没想开快。

▎凯迪拉克CT6：出席重要场合之前需要保持镇定，所以不开太猛。

▎八代丰田凯美瑞：佛系，无欲无求，随缘开。

▎沃尔沃XC60：淡定，平和又安心，所以不开太快。

说着说着，车聚君就去默默码字搬砖攒钱去买车了。是攒钱买XC60？非也，车聚君的真实目标是下一代S60。为什么？因为车聚君更喜欢轿车，而这次对XC60的试驾使得我对同平台B级轿车更充满了期待。

全新沃尔沃S60已在海外上市，预计将于年内国产并上市。届时车聚君将为聚友们献上关于它的真实测评报告，敬请期待。

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动态调校——操控性与舒适性的完美平衡

沃尔沃汽车车辆动态调教首席工程师Roger Wallgren曾这样说：“我就像一个大厨或作曲家一样，将原材料组合在一起，制成一种独特的作品。”Roger在工作中通过不断地测试和调整，寻找操控性与舒适性之间的完美平衡。

Roger将驾驶与他的舞蹈爱好作了比较：“驾驶就像舞蹈一样，你需要找到其中的节奏。只不过一个是音乐的节奏，一个是驾驶的节奏。当音乐响起时，情感也将一同加入进来，它会为驾驶带来自然而然的顺畅感。这样驾驶体验会变得愉悦和自然，根本不需要去考虑应该如何做。”

底盘开发——艺术与科学的交叉点

Roger参与了全新XC60等新款沃尔沃汽车的动态驾驶系统研发，他将底盘开发形容为艺术和科学之间的交叉点。

在创造全新XC60驾驶体验的背后，不仅需要物理技术的开发，更需要的是底盘的动态调校。在这个过程中，Roger就如同一个手作工匠，将各种零部件转化为全新XC60独有的驾驶体验，让驾驶者感到一切尽在掌控之中，从而保持充分自信的驾驶。

动态驾驶——舒适与动感的结合体

Roger介绍说，全新XC60还可选配具备空气悬架及带电磁减震器的4C自适应底盘，让驾驶者能够在一辆汽车中拥有更丰富的驾乘感受。“全新XC60能够适应长途驾驶，也可以迎接更多极具挑战性的路况。”驾驶者只需轻轻按下按钮，就能够让车辆带来更敏锐的响应，更充分的车身控制，以及增强的转向反馈。如果驾驶者行驶在乡间道路上，或者想要更加运动感的驾驶体验，可以选择动态模式。

在越野模式下，可以将悬架升高至249毫米，以更高的离地间隙从容面对复杂路况。Roger解释说：“这在行驶至雪地、山地等非铺装路面时十分有用，空气悬架使车辆的通过性变得更强。甚至在不行驶的时候它也能够帮助驾乘者，比如您可以将车辆降低，让上下车更加轻松，让取放行李更容易。”

沃尔沃（Volvo）品牌源于瑞典，始终秉承着“以人为尊”的品牌理念。沃尔沃汽车所做的一切都是从人出发，想你所想，护你所爱，唯你不同。沃尔沃汽车的品牌建立在强大的价值观之上：安全，品质，和对环境的责任感。沃尔沃汽车不断创新，只为让人们的生活更简单更轻松。而作为在全球范围备受赞誉的车型，沃尔沃全新XC60不仅仅是一辆车，更是人们选择未来轻松生活方式的真实表达，让人们在平凡生活与不凡人生中随心切换。

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引言 | 情怀要有，颜值科技一个不少。

12月20日，让中国消费者期待已久的沃尔沃新一代XC60终于上市了，并且公布了新的建议零售价：36.99-60.99万。这一售价比先前广州车展所公布的预售价（38.00-61.80万元）低了不少。

XC60新一代车型上市，想必消费者最想了解下其与老款间的品质区别，尤其一直被批评的驾控方面。那么，就让车聚君带大家来分享一位沃尔沃老XC60车主的经验感觉。

一、老款能越野

车聚君结识的这位车主有辆老款XC60，装备T6发动机，2013年买的，到现在开了8万公里左右。他选择沃尔沃的理由是因为外形，特别是让他产生想法的尾灯。

与多数车主的感受相同，沃尔沃这车，路感清晰，减震比较硬，刹车行程短，横置发动机加上前轮驱动，前重后轻，操控上不够灵活，和后驱的宝马车型差距明显。

说着说着，车主谈到自己经常开着XC60去越野，发动机扭矩大，越野场地，除了离地间隙巨大与需要轮胎发力的地方过不去，大都征服，可靠性也不错。

车聚君的认识又一次被刷新，承载式车身，电磁差速器的XC60是可以越野的。但汽车结构知识都会告诉我们，非承载式车身设计才是越野的王道。

二、同级别少有的空气弹簧

前段时间，这位车主幸运的受邀参加了新XC60的试驾会。车聚君与他的讨论话题自然转移到了新款，首先谈的依旧是驾控感受。

新XC60的行驶感比老款好了许多，在越野路段，对道路颠簸冲击的过滤使底盘的反馈更柔和，乘感更舒适。

在竞速赛道和高速公路行车时，T8混动综合功率407马力，加速非常有劲，而起初让他较为担心的刹车热衰减性没有那么快。轻装上阵的T5车型急加速更棒，刹车表现也更好，特别灵敏，操作起来特别有信心，绝对领先同级别。

急速过弯时，悬架更稳，更舒适，后排的侧倾没有上一代那么明显。老款无论在高速进入辅道或高架桥进入辅道60km/h过弯，常常感觉力不从心操控费劲，但新款在这些方面完全不同，感觉真的很棒！

更重要的是，在同级别车型中有几款会像新XC60这样配备空气弹簧呢？

三、不可或缺的智能驾驶

如今，不谈智能驾驶都不好意思说自己是搞汽车的。沃尔沃自然不甘人后，新款XC60配备了Pilot Assist自动驾驶辅助功能。

沃尔沃的自动驾驶辅助功能跟特斯拉一样，绝对不允许你的双手从方向盘移开太久，很快就会提醒你“请使用方向盘”。但只要轻轻触碰方向盘，警告便解除。但如果你完全不去理会，过一会系统就会取消自动驾驶辅助功能。特斯拉会在反复几次后惩罚车主，在一段时间内停止使用这一功能。美国佬还是有点霸道。

有了Pilot Assist的辅助，开车真的可以成为一种感受。车主在谈到这一点时说：这种感受的不同就像使用诺基亚塞班系统和安卓智能系统之间的差别。

沃尔沃，你现在让人感到神奇了。

四、会选择新XC60吗？

车主分享完后，车聚君问他：你都已经切身感受过了，如果要换车，你会把老款升级为新款吗？

车主说也有很多朋友问他类似的问题，比如奔驰GLC和沃尔沃新XC60，究竟选哪个？北欧豪华和德国豪华哪个更好?

车主给大家谈了自己的意见：首先选车是一个很个人的事情。根据自己的需求，看重哪些因素？如商务，家用，安全，科技，豪华，有面子等。把这些因素列个表，往自己预选的车上去套用，去打分，综合分值高的，自然更接近自己所想要的。当然一切的根本还是在于口袋里有多少米。

对于把奔驰和沃尔沃进行对比，车主认为，虽然同样是汽车，但是汽车背后的造车理念不同，把某种理念当成一种标准一种权威去评价另一种理念，这是不合理的。

车聚小结

与车主的交流让车聚君获益良多。可以看出如今的沃尔沃不再是一个只靠卖弄北欧情怀的车企，不再卖弄情怀，也就没必要写什么软文。

全新的SPA平台，同级别少有的主动悬架系统配置，升级的城市安全系统和自动驾驶辅助，与旗舰相同的内饰。当年被不少人评价为换代缓慢，技术老旧的爷爷车。现在不得不把自己弄的年轻点，情怀，科技，安全和环保，能用上的都用了。

90后都开始选择沃尔沃了。

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引言 | 窝粉没等的花儿都谢了吧？

不知是斯堪的纳维亚半岛的寒夜漫漫锻造了瑞典人安静舒缓的个性，还是“纳维亚”风格赋予沃尔沃简约极致的追求，沃尔沃新车上市的周期总是出奇的长：从S80跨越到S90用了14年；XC90从老款到新款的变迁走过了12年。

第一代XC60上市至今也已经9年，为沃尔沃贡献了955,251辆的全球销量，在沃尔沃家族中扮演了绝对主力的市场角色。11月6日，随着最后一辆现款XC60成都工厂下线，戎马一生的老将终于功成身退。

而全新一代XC60从年初日内瓦车展全球发布，到跳票上海车展，爽约成都车展，一众沃粉望眼欲穿，9个月后终于裹挟着一身“锐设计”亮相广州车展。

也许应和了“越等待，越期待”的心理趋势，风格大转变的XC60确实惊艳了很多媒体老湿。但是，当沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总裁陈立哲公布XC60预售价是38万-62万元时，现场出奇的安静。

你没听错，是38万起步，这意味着比市场猜测的34.99万高3万，比现款XC60起步价35.89万高2.1万，比直接竞争对手凯迪拉克XT5起步价35.99万高两万，仅比一线豪华阵营BBA里奔驰GLC 39.6万低1.6万。

媒体老湿惊呼，沃尔沃定价在学法系车不走心？

问题来了，全新XC60凭什么卖到38万？

颜值不是定价的基础，眼睛看到的仅是表面，至于为中国市场特别配备PM 2.5传感器、Nappa真皮座椅、B&W音响、智能车载互联系统、自动泊车、HUD、后备箱自动感应开启、电动尾门、全景天窗等这些都不足以完全打动沃粉的心，深藏在它骨子里的东西才是定价的核心。

▎首先是平台，全新XC60使用了和90系一样的SPA平台， SPA平台和大众MQB模块化平台类似，除前轴至仪表台这一小块区域的尺寸固定，车长、轴距、高度等尺寸几乎没有任何限制。

重点是它通过大量运用轻量化与高强度硼钢与铝材，在加强车架强度的同时，明显降低车身重量。车身的 A、B、C 柱和侧面横梁使用高强度硼钢打造，构建出一个坚固的乘员区域，前保险杠等部分则采用了轻质铝材，最大程度保护行人安全和提供缓冲。

如果这还不足以成为加价的理由，那么我们就来看看车底。我们知道车辆悬架直接决定乘坐舒适度和底盘支撑性的关键。

目前绝大多数前悬都使用麦弗逊形式，结构简单、重量轻、价格低。但是瑞典人不愿意随波逐流，一定要用结构更为复杂成本更高的双叉臂独立悬架，追求操控的宝马5系同样也采用这种悬挂。

全新XC60的后悬是司空见惯的多连杆独立悬架，但是仔细观察就会发现竟然没有螺旋弹簧！这是因为它采用了重量更轻的复合材料新结构弹簧——“复合叶片”， “复合叶片”的优势非常明显——轻、韧，不占地方的同时还不会生锈。

在保证舒适度的同时尽量减轻簧下质量，带来的是更加灵敏的尾部反应，减少的弹簧空间也为后备厢留出了更大的容量。而且，复合叶片弹簧的耐用程度是普通螺旋弹簧的1.5倍，重量减轻了40%，但是成本贵了一倍。

此外，全新XC60除了副车架使用钢材，底盘悬挂能用铝合金的都用铝合金，追求更低的簧下质量。

▎其次是沃尔沃擅长的主动安全领域，XC60身上应用了众多最新的主被动安全技术，紧跟大哥XC90。

全系标配升级版City Safety城市安全系统，开发出三项全新的主动安全技术，分别是：紧急避让辅助功能、对向来车自动避让和带自动转向盲点监测功能。

紧急避让辅助功能，当车辆行驶速度处于50-100km/h区间时，如果前方发生突发状况、驾驶员需要转向避让，“紧急避让辅助功能”会启动，帮助驾驶员增加转向力，加强避让效果。

对向车道预警，当车速处于60-140km/h区间内，驾驶员无意中偏离车道，同时对面有来车时，“相向来车自动避让功能”会开启，提供自动转向辅助，使车辆驶回自己的车道，避免事故发生。

盲点指示系统，在车速处于60-140km/h区间内，带自动转向盲点监测功能会被激活，当驾驶员并线或无意中偏离车道时，如果后视镜盲区有车辆驶来，该系统会提供自动转向辅助，帮助车辆回到原车道。

▎当然，驾驶辅助系统也是沃尔沃值得夸耀的黑科技，全新XC60配备了Pilot Assist自动驾驶辅助功能，可在0~130公里/时内实现自动驾驶辅助，无需跟随前车，即可沿清晰可辨的车道标识平顺行驶及转向。这个功能同级别罕见。

虽然，全新XC60升级的配置对得上这个价格，但是，消费者是很现实，XC60面对太多强有力的对手。

比如会遭遇现款奥迪Q5和宝马X3优惠价格的狙击，奔驰GLC的也是一个很难跨越的坎，再加上凯迪拉克XT5、雷克萨斯 NX、路虎发现神行等二线豪华品牌车型竞争，全新XC60未来的日子未必好过。

车聚小结

今天的全新XC60，跟9年前刚进入中国的第一代XC60所处的时代不一样了，那时候竞争没有那么激烈。

自2008年问世以来，上一代XC60销量大约占沃尔沃总销量的30-35%，成为沃尔沃产品中的中流砥柱。而面对激烈竞争的今天，全新XC60需要继续肩负这个重任，至于能否在销量上超越老款，就让我们拭目以待吧。

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