不过，当真正去说一辆车的综合性能时，如果还在以零百加速作为标准，那或许会成为笑柄。

“是驴是马，拉出来遛下就知道”，车辆真实性能也得下赛道才能知晓。正是如此，纽博格林赛道也成为了也成为了众多品牌性能车秀肌肉的不二之选。

去年的这个时段，思域Type-R就在纽博格林北环赛道，以7分43.8秒的成绩一举刷新了由高尔夫GTI Clubsport S曾经创造的记录，成为了新晋的最快前驱量产车。

不过，今天故事的主角则是思域Type-R家族的新成员——Type-R TC。

该车是目前本田提供的第三款思域赛车，介于入门款TCA级思域Si和TCR级Type-R之间。

相信说到这里，很多本田粉已经无法平静了，咱们一起看看它到底多香。

一、为战斗而生

不少年轻的思域车主都会在车辆外观上稍作改造，为的就是车辆能多向“大哥”Type-R看齐，最为常见的操作无非就是本田的红标Logo和中出排气。

类似这样的外观包围还有很多，并都属于普通版Type-R的专属标配了，内饰像碳纤维装饰板、粗壮的红标方向盘、金属踏板就更加不在话下了。

以上是普通版Type-R内饰。

相较于普通版，Type-R TC的内饰就显得非常简洁了，赛车定位的TC版势必会将轻量化做到极致。

Type-R TC各方面可以说都已全副武装了：

▎前脸更大面积的高流量格栅，战斗气息浓厚。

▎J’s Racing FRP制造的通风罩，相较普通版，引擎盖则有了特定区域的隆起，肌肉感十足，这点倒有些像美式肌肉车。

▎CSF设计的散热器和机油冷却器。对于跑赛道的车型，常规的散热器和机油冷却器自然是不够用的。（不管跑不跑赛道，架势还得先摆出来）

▎Borla排气装置。

▎吉罗德两件式制动盘、六活塞Brembo卡钳。（能屈能伸，能快能慢）

▎HPD / Cusco限滑差速器

▎HPD Girodisk制动套件和HPD进气。

▎焊接防滚架。这项配置应该说是和普通版Type-R最大的区别了，给予驾驶者充足的保障，让驾驶者能毫无保留在赛道驰骋。

▎带六点式安全带的OMP赛车铲斗。

以上送给本田粉和思域粉以及广大爱车的朋友，虽然不买，但要会改。

二、为战士而造

该车搭载本田引以为豪的2.0T VTEC发动机，也是车迷朋友俗称的“红头机”。可以输出270-330Ps的最大马力，相较普通版变化不是很大，区别在于马力大小可取决于参加的赛车系列进行选择。

另外，该车搭载的是6速手动变速箱（手动换挡才是性能车的精髓，F1拨片换挡也是如此）。

作为TC版的Type-R，售价自然不会低于普通版了。

本田官方公布的售价为89900美元，约合人民币62万多，注意这还不代表进口到国内的售价。这样的价格，考虑到性价比等多方面因素，应该说让很多动心的朋友返回上文，去看该如何改装了，买是不会买的了。

不过，即使价格能接受，大部分人还是买不了这辆车，问题何在呢？

答案是：本田将通过其HPD Racing Line计划，只向拥有赛车执照的客户提供该车。

因此，除了SRO TC类，该车还可以参加某些SCCA和NASA类的比赛。与其他赛车一样，本田将在现场提供全面的工厂支持，并提供零部件和工程人员。

不夸张地说，赛道才是思域Type-R TC的真正归属（或许改装车间才是大多思域车迷的归属）。

新车刚推出，第一批准车主也已经有了。LA Honda World Racing将成为Type R TC的首批买家，车队计划在2020年进入SRO TC Americas系列的两款车。

车聚小结

一直以来，思域Type-R都是许多车迷的Dream Car。

凭借凶悍的运动包围，别具一格的两厢造型，强大的综合性能使其有着不虚豪华品牌性能车的实力，扮猪吃老虎来形容它丝毫不为过。

Type-R TC相比较Type-R就显得更加极端了，将特点继续放大，也让更多的车迷垂涎欲滴，但却只能望洋兴叹。

不管是Type-R还是Type-R TC，势必会继续成为越来越多年轻爱好者追捧和效仿的对象，奈何国内目前只有三厢版的思域，再怎么改还是无法从视觉上得到充足的安慰。

不过，好消息是，明年两厢版的思域将会引入国内，届时给两厢思域车主的改装空间就更大了。

总而言之，Type-R家族车型永远是思域乃至本田的图腾。客观说Type-R确实哪里都好，就是没有性价比。

最后，大家对于Type-R TC怎么看呢？如果给你9万刀，在各方面条件都允许的情况下，你会放弃各种豪华品牌和六缸、八缸而选它吗？

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