其实仔细琢磨，年轻人对“爱的载体”的要求是相通的：要大，但又不能太大；要酷但又不需要太华丽；小两口要能翻山看海自由表达个性，一大家人又能温情脉脉体味岁月静好。

这要是放在汽车上，一准儿是紧凑级SUV干的活儿。

上图是2016年，中国市场上合资紧凑级SUV的竞争格局。你可能问了，为什么只说合资的？因为今儿聊的是只是一二线都市的年轻家庭用车，这个目标市场目前还是以合资为主。

这是一个三维图。第一个维度是横轴代表的轴距，越向右说明轴距越大。可以看出奇骏在这个细分市场轴距最大，CR-V轴距最小，RAV-4居中。三款日系SUV在轴距上分布很均匀。第二个维度是纵轴代表的价格，越向上越贵。很显然，欧美的两款主力SUV价格偏高；四款日系主流SUV水平相当。而二线日系CX-5和韩系的途胜偏低一些。第三个维度，是销量。方块的大小代表这款SUV在2016年的销量大小。这样一目了然，可以看出各款SUV在市场上的竞争格局。

如果仔细看一下这图，会发现一个规律。凡是销量高的，必然在某一个细分项极端突出。比如销量最高的四款：途观的价格范围最大，且顶配最贵；途胜价格最便宜，无论顶配还是底配；CR-V轴距最小，价格最集中；奇骏轴距最大，价格最适中。

当然销量高，有很多原因。但一开始的产品定义、市场卡位非常重要。如果一定要区分哪种卡位更有效，可以先单看一下具体的销量图。

前两名，途观有神车光环附体，途胜有价格优势，领先不奇怪。接下来的日系三强则凭真本事吃饭了。销量排名分别是：奇骏、CR-V、RAV4。奇骏能拿到日系第一，略令人意外。

其实，这也跟日产一贯的“错位竞争”策略有关。它家的车，轴距总是卡在国际通行的两个区间的中间。比下有物理优势，比上有价格优势，这就天生占了一些便宜。加上外观是一种更普世的好看，夹带着一些时尚气息，就更讨巧了。难怪它获得了2016年全球SUV销量冠军，说明奇骏这种策略还是成功的。

这或许也影响到了对手的产品策略，更大空间的紧凑级SUV成了新宠。比如途观L，在换代加长之后，摇身一变成了中型SUV。作为这个策略的始作俑者，奇骏也不甘落后：全新奇骏在加长之后，还提供了7座车型可选，专门针对都市的二胎家庭。同时外观更大气，内饰看着也更舒服了。这就有点意思了。

据说新奇骏是在树立一种“时尚爱（A）家（+）SUV”的新形象。

这对于整个合资紧凑型SUV市场来说意义重大，也代表了一场新变革。但它真的能成为一种新趋势，并被消费者认可吗？

5+2座椅布局或成紧凑SUV新方向

作为消费主力，都市年轻家庭需要什么样的SUV呢？《东拉西车》针对全国各地289位车主进行了问卷调查。首先在车型选择上，50%的年轻消费者偏好紧凑型SUV，28%的消费者比较钟爱中型SUV，而小型SUV和中大型SUV的关注度相比之下要小很多。

这主要是价格和车身尺寸的原因，一台车身长度动辄五米左右的中型以上SUV，无论是停车还是市内代步，在拥挤的大都市都不太方便。之前，《东拉西车》的文章里说过：老傅家里有两台车，一大一小。平时独自出门办事儿，家人都是抢着小车开。这还是2.5线城市石家庄的情况，到了更堵的北上广更是如此。

在空间布局方面，购买紧凑型SUV的消费者对7座的要求并没有想象中的高，绝大多数人还是以5座为主，同时也有一部分人觉得能配备7座最好，多两个座位以便不时之需。这也是因为中型SUV尺寸偏大不方便市内使用，所以消费者希望紧凑型SUV也能多两个座位。

其实你仔细观察一下，我们大多时间是1-2人在用车。对于小家庭，5座已经足够。但对于人多车少的家庭，特别是几代同堂的家庭（如夫妻+两老人+两儿童）7座又是最合适的。问题就在于，如果你只有5座，偶尔需要7座还是个麻烦事儿。但反过来，如果你一直备着标准7座，90％的时间又挺浪费。所以博弈下来，对于大多数都市年轻家庭，5+2的座位是最优解。平时就用5座加大后备箱，临时需要时打开第三排变成7座，家人其乐融融出去玩儿。

这里，需要对第三排空间有一个理性认识。在欧洲和美国，汽车的第三排甚至第二排座椅通常是为儿童准备的，有时也用来放行李或宠物。等小朋友长大成人了，那也就到了另一个用车阶段了。所以，欧美这种小三排的5＋2布局，也挺常见。国内的都市家庭是否能接受，我们也挺好奇。 

全新奇骏提倡的就是5+2的座椅布局形式，即日常使用还是一台5座车，有需要时另外2个座位可以应急。这样的紧凑型SUV正中目标客户的下怀。首先，5+2的座位布局让车内第一、二排空间得到保证，而第三排的两个座位又提供了一种随时待命的踏实感。另外，可以前后移动的第二排座椅和完全平放的第三排座椅，也满足了消费者临时用大空间的需求。

归根结底，这种产品设计思路还是为提升空间利用率来服务的，即如何在尽量控制车身尺寸的前提下挖掘内部空间？途观L和全新奇骏都选择了加长的方式，但途观L并没有选择增加座位数，这对于多功能性也有一定的限制。综合调研来看，5+2的座椅布局或许才是未来都市紧凑型SUV的新方向。

年轻消费者对于紧凑型SUV还有哪些需求？

在外观和内饰方面，大部分年轻消费者都比较青睐于运动风格。倒也难怪，SUV里S代表Sport，运动应该是SUV最纯正血统，也是SUV的中庸之道。造型和设计向来都是见仁见智，这里就不啰嗦了。不过，我们可以从灯光和轮胎上发现一点儿端倪。

灯光可以算作是外观的点睛之笔，全新奇骏高配车型配备了远、近光LED大灯+LED尾灯和日行灯。相比之下CR-V的最顶配车型虽然配备了日间行车灯，但远、近光源分别是卤素和氙气。

另外，一款SUV外观是否动感也与轮胎有直接关系，尺寸更大的轮胎看起来肯定更提气儿。RAV4荣放和CR-V的轮胎尺寸为18寸，而全新奇骏的最大轮胎尺寸则达到了19寸。

从对SUV越野性能表现上，绝大多数消费者认为不太看重。使用环境大多数是铺装路面，离地间隙够高，偶尔能上“马路牙子”，停车方便就够了。大概在一年365天中，它能应对轻度复杂路况，带着家人踩踩草地过几把水坑的瘾便足够，而像奇骏、RAV4这样带有适时四驱的车型完全可以满足。

通过问卷我们可以发现，消费者对于紧凑型SUV的需求变化更多的是一种空间升级。在不算大的体量上增加更多座位，同时具备一定的灵活空间组合性。而外观、内饰要尽量年轻、运动，保留一定的通过能力。

看起来，在老款市场反应不错的基础上，新奇骏再次用心剖析了消费者需求，并做了革新：外观内饰摒弃了前代的硬汉风格，变成了都市“时尚奶爸”，专心做“爱家的A+级SUV”。其点睛之笔在 5+2的座椅布局，给这个撕杀激烈的红海市场注入了一方蓝色空间。如果新奇骏能以此新定位，继续保持日系紧凑SUV带头大哥的地位，甚至能向欧美对手发起正面冲击，除了消费者选择更多之外，更能鼓励合资车企们理解中国老百姓的需求，造中国人适用的好车。

那怎么才能理解老百姓的想法呢？多听听中国各年代的流行歌曲或许是个好办法。

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