第七代天籁ALTIMA，为睿智进取、掌控自如、敢于尝新、追求极致的智行合一新精英量身打造。这群人，是85后年青精英，拥有天赋的实力和追求极致的态度，对未来有更高目标并愿意全力去实现。

与年青精英群体勇于变化、驾驭变化、享受变化的精神不谋而合，第七代天籁ALTIMA，以划时代智慧动力和新标杆智行科技，成为全新的中高级轿车典范。

全民智能化浪潮下，人和车的关系被重新定义，汽车将成为人们出行的亲密伙伴。日产汽车积极致力于改变汽车驱动、驾驶以及与社会的融合方式，以日产智行构建未来出行生活。第七代天籁ALTIMA应时而变，成为引领时代大势的旗舰轿车，必将成为未来智能出行的新选择。

随型而变，外观进化彰显年青激情

传承操控和舒适两大产品基因，第七代天籁ALTIMA外观焕然一新，实现舒享驾驭和年青激情的内外相融。

承袭日产全球设计语言V-Motion 2.0，第七代天籁ALTIMA用简洁利落的动感线条勾勒车身，前脸蜂窝状进气格栅结合标志性的回旋镖式LED前大灯，印记鲜明且极具个性；侧身双腰线设计棱角分明，搭配悬浮式车顶，极具美感与力量感。同时，金属镜面般地双5幅式铝合金运动轮毂，搭配19英寸轮胎，展现极致的力量美学。

尺寸部分，全新天籁长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，相比现款车型，长度和宽度分别增加10mm和20mm，高度降低43mm，轴距增加50mm。

第七代天籁ALTIMA低重心动感设计，与上代车型相比，车身高度降低43mm，宽度增加20mm，实现同级最优的车身比例系数，拥有更好的车身稳定性及动态性能；车身流线型设计，实现超低风阻系数，带来更出色的线性加速感。

第七代天籁ALTIMA舒享驾驭特色得以沿袭。首次采用反应灵敏度和抗疲劳能力更强的单筒减震器，结合独特的“梯形控制臂”下摆臂与控制臂固定成梯形结构的独立悬挂，通过提升横向及侧倾刚度，使悬挂更扎实更坚固，进一步提升转向手感和直线行驶能力。

独特的梯形控制臂多连杆式独立后悬挂系统，保证车身稳定性和舒适度，提升车辆响应及转向灵敏性，带来任何路况下的惬意安心驾乘感受；全新人体工学座椅，有效缓解长时间驾驶过程中的疲劳感；顶级的BOSE 9扬声器车载音响系统，配合全维降噪静音系统，打造剧院级静谧空间；EYE MAX通览式全景天窗，营造明亮的车内空间，带来更加开阔的视野。

可变压缩比技术

动力总成的重大革新，让汽车更加“会呼吸”，为消费者带来更卓越的驾驶体验。

历经20年研发，日产成功攻克内燃机发展史上的百年难题，打造出全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO，实现内燃机领域的里程碑式革命。

第七代天籁ALTIMA搭载2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，峰值扭矩380N·m，最大功率185kW，具备同级最强劲的动力输出，并带来媲美V6发动机的宁静与平顺，真正开创了燃油发动机的新时代。

VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机的特色在于，颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，独创多连杆系统，实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，并融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等前瞻性制造技术于一身，兼顾动力、油耗和音振，达到动力性能和燃油经济性的最佳平衡。

作为第七代天籁ALTIMA动力总成的重要组成部分，全新智能XTRONIC CVT无级变速器，拥有更大的扭矩承载力，无缝对接发动机动力输出，并运用“线控换挡”技术，通过电子模拟8挡变速，带来更好的驾驶乐趣。

驾驶辅助系统

智能驾驶方面的全新升级，让汽车从此“会思考”。第七代天籁ALTIMA搭载ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，成为国内合资量产中高级轿车中首款实现L2级别自动驾驶的车型。

日产的ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，基于日产20年驾驶辅助系统的技术积累，经过全球超过32万公里路试及技术验证，并获得12万LEAF聆风和Serena车主的认可。

ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统监测识别单车道车道线，使得车辆在32-144km/h速段内保持智能巡航，还可实现拥挤路况下的自动启停，以及通过转向控制令车辆时刻保持在车道中央自动行驶和平顺转向，与前车保持设定的安全距离。

同时，第七代天籁ALTIMA还搭载了ICC智能自适应巡航系统，通过前雷达实时监控前方路况，车辆可以在多种路况下在设定的巡航车速范围内通过自动加速、减速、刹车与前车保持安全距离，为行车安全提供更多保障。

此外，第七代天籁ALTIMA搭载了智能前向碰撞预警、移动物体/行人探测预警以及油门误踩智能纠正等11项NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统，帮助驾驶者更加有效规避行驶中的潜在风险，带来全方位的安全防护。

人车交互系统

为了让汽车与人之间“会沟通”，第七代天籁ALTIMA搭载了同级领先的NISSAN CONNECT日产智联系统，借助阿里巴巴的互联服务，实现全时导航、在线娱乐、在线支付等多种前沿智能车机体验，随时随地互联世界。

NISSAN CONNECT日产智联系统不仅在功能上较以往更为丰富，在操控方面也更加便捷，全新的语音识别引擎能够更加灵活地识别语音命令，对导航、娱乐等200多种车内场景实现简单直接、有效且自然的人车互动。驾驶者通过多功能方向盘一键唤醒在线语音功能，可以轻松实现声控导航、声控电台、声控音乐三大功能，享受更便捷、更科技、更新潮的“人机对话”。

全球旗舰车型第七代天籁ALTIMA，融合智能动力、智能驾驶、智能互联三大领域前沿科技，完美诠释日产智行，以颠覆性的产品实力展现王者雄姿，引领中高级轿车市场新格局！

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引言 | 仍是B级车典范

近年来美国车市的趋势就是轿车日趋接近明日黄花般的存在，而SUV的销量则蒸蒸日上。按照这个趋势下去，轿车产品线庞大的日产估计也就跟着一起玩完了。

事实上，日产品牌的轿车销量长势喜人，这不，趁热打铁的日产集团带着2019款全新换代的Altima（国内对应天籁）带着两款全新发动机和一套四驱系统华丽变身。

很明显，日产相信就是有一大批更注重车本身调调而不是实用性的车主的存在，轿车仍然是比略显乏味的SUV更有B格的存在。虽然，现在轿车的日子并不好过，要不然也不会有那么多车企从这一细分市场细软跑。

这不，福特就已经明确声明轿车这东西他们不玩了（福特退出北美轿车市场，仍保留野马，其他市场暂时不受影响），克莱斯勒和道奇也仅保留美式全尺寸肌肉车产品线。而对于丰田本田日产和现代这样的日韩系品牌，B级轿车还是他们产品线中面对消费者的重要一环。

所以问题来了，这一代日产Altima的成色究竟如何？和同级竞品相比，优势劣势各有几何？

16缸变4缸，动力不打折

这一代日产Altima取消了六缸机的动力配置，代之以一台2.5升自然吸气发动机作为入门动力和一台动力比之更强的2.0升涡轮增压发动机。

值得一提的是，这台2.5自吸发动机相较于前一代而言更轻、更先进、动力输出更强，138kW的最大功率输出相较于上一代有了7kW的提升，油耗也略有降低。

当然，我知道你们更关心这台取代了前代有信仰加持的V6机头的2.0T发动机，得益于可变压缩比的黑科技，这台新发动机能在8:1和14:1的压缩比之间切换自如，动力和油耗相较于前代的V6发动机都有优化。

当车辆以相对恒定速度巡航时，这台2.0T发动机会在高压缩比带来的高燃效区间运转；当驾驶者想加速时，这台发动机会降低压缩比以提供更大的扭矩输出。

尽管这台新的四缸涡轮增压发动机有182kW的不俗输出，也还是比前代V6机型降低了16kW，但是低扭输出显著增强，在1600转时即可输出最大379.4N·m的最大扭矩，而上一代Altima所搭载的V6发动机最大扭矩为340.1N·m，扭矩提升明显。另外，这台2.0T发动机的油耗相对上一代V6发动机也有所降低。

全新日产Altima所搭载的两款发动机所匹配的自动变速箱同样经过了再优化，这台由加特可提供的CVT无级变速箱采用了全新的液力变矩器，使得换挡平顺性和主观加速感都得到了显著地提升。

2四驱，用过的都说好

全新日产Altima搭载的四驱系统应该能给本来不少想买SUV的车主种草，尤其是那些生活在湿润多雨或是积雪期较长地区的车主。

这套分时四驱系统平时默认状态为两驱，意义主要在于提升在湿滑以及冰雪路面的操控稳定性，能对后轴最多分配50%的驱动力以尽可能防止车辆失控，而不是在于提升干地抓地力以提升操控体验。

不过，只有2.5L版本配备四驱系统，心水2.0T的车主就别想了。

3更简洁犀利的外观和内饰

对比新老两代Altima就会发现，相较于外观，日产似乎对内功、也就是机械品质的提升更为专注，外观的变化并没有像机械部分一样脱胎换骨。外观方面，新款车型的线条更凌厉，相较于老款而言，车身变矮也更宽，前悬长度也更短，看起来更运动。

增加了镀铬装饰的19寸轮毂比老款的18寸更亮眼，发动机尺寸的缩减使得设计师可以把发动机盖降得更低，也能把头灯设计的更炯炯有神，转向灯的位置也随之更低了。

外观上的改变也延续到了内饰的设计中，得益于车身整体姿态的降低，仪表板的位置也有所降低，驾驶员和前排乘客的坐姿也更为舒展。空调旋钮和八英寸中控屏比前一代车型的位置更高，采用了当下很流行的悬浮式中控排布。这一代Altima的内饰看起来更加简洁流畅。

日产沙发厂的名号不是白叫的，旗下车型座椅舒适度有口皆碑，这一代Altima配备了源自NASA技术的零重力座椅以保证乘客的乘坐舒适度，实际体验拔群，用过的都说好。

座椅靠背采用了记忆泡沫材料，坐垫很宽，承托性绝佳。前排的座椅侧翼支撑系统比前代车型更坚实，能在过弯时候对身体进行良好的支撑。

4更航天技术转民用的典范

新一代日产Altima的座椅技术源自航天科技，其重新设计的中控系统一样源自航天技术。

全新的中控系统全面支持苹果carplay和Google的Android auto，这套系统是除丐版以外的全系标配。

这套新系统的UI界面更美观，画面更加锐利，操控反应也更加灵敏，当驾驶者在使用地图进行导航的时候会更加直观的感受到这次升级带来的畅顺。另外，全车配备4个USB接口，其中两个是USB-C接口，这样一来，妈妈再也不用担心我手机没电了。

主动安全方面也有所提升，日产这套名为ProPilot Assist的ADAS系统集成了包括ACC自适应巡航、车道保持等多重功能。嗯，这年头如果没有点主动安全装备都不好意思和人打招呼，连NHTSA和IIHS都不会放过你。

这一代的Altima还有一个特殊功能，就是如果驾驶者的手没有放在方向盘上，就会听到系统每十秒一次的提醒。这套系统有点奇怪，但是如果驾驶者不幸陷入长距离拥堵路段通勤，这个功能倒是可以用来解乏。

其他智能辅助配置还包括自动远光灯、交通指示牌识别、倒车自动刹车。另外还有当系统判定驾驶员正处于懵圈状态时候发出的疲劳驾驶提醒等。

5驾驶感受

我们这次测试中为了全面测试这款车的性能，特地用了一整天的时间在测试场地上开了三百多公里，测试路段包括盘山路和高速公路。

座椅舒适度和转向系统都无可挑剔。得益于全新升级过的悬挂几何设定以及ProPilot Assist系统的加持，这一代日产Altima的转向反应干脆又直接，转向中心感明确，高速也不飘。

这套底盘偏硬，在走烂路时候体会尤其明显。然而，对这样的家用轿车就不要指望什么操控性了，当驾驶者以一个较高速度切入曲率较小的弯道时，底盘和轮胎都会用其反馈来提醒驾驶者用更轻柔的方式修正路线。

想要更好操控体验的车主可以考虑SR版本，这一版本的车型针对操控升级了底盘和专项系统，还配备了换挡拨片。

6这次换代成色如何？

这一代日产Altima相对于上一代车型有了长足进步，V6发动机没了，但是应该没多少人会怀念它，全新的2.0T发动机动力表现更好，操控乐趣也更多。但是这一次换代真能和全新的丰田凯美瑞、本田雅阁以及马自达和现代的同级竞品同台一争高下的实力嘛？

其实，不太好说。丰田本田这一次都在各自的凯美瑞和雅阁车型上全系配备了全套驾驶辅助系统，哪怕是丐版也不例外，这么一看，这一代日产Altima就显得不太厚道。但是就ACC系统而言，还是Altima的好用。

这台配备可变压缩比黑科技的2.0T发动机着实亮眼，但是长期使用的稳定性还有待验证。目前来看，这台发动机和本田以及马自达的发动机有的一拼，比丰田凯美瑞上面搭载的那一台好像没睡醒的发动机好多了。

但是坐进车内，降本的气息还是扑面而来。日产的内饰一贯不出彩但是胜在实用温馨触感好。三幅式平底方向盘、硕大的车门通气孔、细密的座椅缝线、黑色牡蛎壳纹路的拉丝塑料将前围内饰板一分为二。

但是仅有驾驶位车窗支持一键升降，座椅通风全系欠奉。内饰质感也是一如既往的缺乏亮点，如果这是为了内饰的简洁明快设计倒也还说得过去，但这毕竟是一台二十几万（美版售价折算人民币）的车，车主对内饰和配置有更高要求也是理所应当。

另外，日产的车型一贯配置丰富，却又经常在有些实用配置上没有竞品厚道。对于这次日产Altima的低配和中配车型和竞品相比可谓势均力敌，但是全系标配的8寸触屏和手机互联功能使得Altima在这方面比竞品多了点优势。一如前文所述，ADAS系统的配备状况不如竞品。

如果这一代日产Altima能代表轿车的未来发展趋势，车聚君相信轿车在SUV和皮卡的夹击下还能活更久。

车聚小结

这次东风日产还算比较厚道，本以为不会入华的2.0T发动机居然引入了国产天籁的序列，而2.5L发动机和其配备的四驱系统没有入围，这套动力系统的缺席略显遗憾但是在国内也还是有些鸡肋。

随着丰田凯美瑞和本田雅阁的陆续换代，现款日产天籁的老态已显露无疑，而这次的换代虽有些姗姗来迟却也堪称亡羊补牢为时未晚。

相较于凯美瑞和雅阁，这一代天籁也不能免俗的变得年轻了，但是步子并没有这两位竞品一般大。希望这一代日产大沙发还能保持不错的销量表现。

若能拿到实车，车聚君也将第一时间将使用感受分享给大家。

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