▲心甘情愿做个备胎是多么伟大！最早的备胎出现于1904年

明明小备胎不好用，明明替代备胎的技术还不成熟，但汽车厂商们已经急不可待，准备把它从配置表上“精减”。得了便宜还卖乖，什么小备胎、防爆胎、自封胎之流，都被厂商吹嘘成了引领潮流的新技术，让人听了直犯恶心。

汽车上的全尺寸备胎越来越少，取而代之的是玩具一样的小备胎。汽车换上小备胎，只能瘸着腿慢悠悠跑（最高时速不能超过80公里），这种狼狈的姿势也被某些人赞美，说汽车厂家用心良苦，用小备胎就是为了提醒车主不能长时间使用备胎——好吧，你是说有些人记性太差，不配用全尺寸备胎？

▲小备胎的优点是：比没有备胎好

“防爆胎”就更牛了，汽车装上防爆胎，扎了胎漏了气照样跑，根本用不着换备胎——嗯，防爆胎漏了气确实能照跑不误，只要时速不超过80公里；跑慢点倒不要紧，只要在80公里内你能幸运地找到一家可以补防爆轮胎的店就行。问题是，找不到能补防爆胎的店，或者找到了，却发现轮胎已经没法补，咋办？

原车装了“防爆胎”的车，就干脆不提供备胎。“防爆胎”听上去很高级，实际上就是轮胎侧壁做了加厚强化处理，漏气后不会瘪掉，能凑合着支撑汽车跑几十公里，跑远了，轮胎一样会报废。

▲“防爆胎”又叫“缺气保用轮胎”，侧壁加厚加强，可以在缺气状态下支撑汽车行驶一定距离

在欧洲那些小国家，几十公里也许就能找到一家轮胎店，但中国多大的地盘？在地广人稀的地带，跑二三百公里连个村子都没有，你到哪里找轮胎店？就算找到了轮胎店，谁敢说他们一定能把加厚的防爆胎从轮毂上扒下来？就算能扒下来，谁敢说扎的眼直径不超过6mm，还能补上？

▲不是所有扎了的轮胎都可以补的，直径大于6mm的洞不能补、撕裂口子后不能补、轮胎侧壁受伤不能补……

这种装了防爆胎的车，如果不另配备胎，只能在人口比较稠密的发达地区转转，跑到地广人稀的地方，万一轮胎真出了问题，找补胎的地方是个大麻烦；而且这种轮胎价格死贵不说，还不好找，你想让同行的车帮你跑腿买个新胎换上，打电话问一圈儿，合适的轮胎可能在几百公里之外才有存货。

据专业人士的介绍，为安全起见，防爆胎如果漏气使用后最好换掉，换这种防爆胎可是不小的开销。

BMW是“防爆胎”的忠实用户，但宝马也特别清楚防爆胎的弱点。不信你看，在北美的宝马官网上，就有小字提醒车主，有些装了防爆胎的宝马车是没有备胎的，遇到恶劣路况爆胎的可能性很大，车主要慢速小心行驶。而且宝马还有官方的“备胎包”出售，车主可以额外掏一笔钱，买个心安。

▲宝马也有备胎和工具套装，加钱就给你

最搞笑的是，某些车上装了“自封胎”，也敢把备胎省掉。所谓“自封胎”，就是轮胎里有一种胶，具备一定流动性，如果轮胎上扎个小洞洞，流动的胶可以从内部把洞洞封上。

听上去还不错，扎了还不漏气就放心跑呗。但现实那有想象的那样单纯，直径超过5毫米的洞洞就不好“自封”了，轮胎侧面刺破也没法“自封”，谁又能保证每次扎胎都能把洞洞控制到5毫米之内？

▲自封胎的内部有一层可以流动的胶状物

这种自封胎的卖价也很贵，而且扎过之后靠“自封”只是权宜之计，因为胶只能封上轮胎内侧，扎穿的洞还在。在正规轮胎店补过胎的都知道，比较彻底的补法是在洞里塞上橡胶的“蘑菇钉”，封死洞洞，否则洞洞进水后会加速轮胎老化。问题是，你想彻底补一下扎过的自封胎，必须清理干净内侧的胶，真是不够麻烦的。

换用小备胎，或者不提供备胎，这种做法要说是汽车厂商偷工减料有点不科学，但这对于厂家节约成本、沽名钓誉确实有好处；对于车主来说，也许会省一点油，但与可能造成的麻烦相比，省下的这点油实在算不了什么。不信你让车主自己决定，看看有几个车主会选择省点油而不要备胎？

小备胎和无备胎，最好的理由是“轻量化”，减轻汽车的重量。如果没有备胎，除了轮胎、轮毂本身的重量之外，还可以省去千斤顶和扳手，这些加起来会有20公斤左右。少了这些份量，汽车厂商可以轻松让“轻量化”上个台阶，在应对各国油耗限值方面也能捞点便宜。

省了备胎，还有一个好处，就是能节省出一点车内的储物空间。你看这一代丰田荣放，取消了上一代RAV-4背着的“小书包”，把备胎放到了后备厢地板下面，结果地板升高，形成了“新加坡”，占用了一些行李空间。

▲放了全尺寸备胎的丰田荣放，后备箱地台有所升高

就算这样，我觉得也比小尺寸备胎好，更比没备胎好。那些没备胎的车，出远门在后备厢里带个备胎，结果其它东西没法儿放了。

▲原车不带备胎，后备箱装个备胎还咋装行李？

其实，设计放备胎位置也有巧办法，比如本田奥德赛就把小备胎放到了第一排座椅下，不占额外的空间。

取消备胎应该说是一种趋势，但前提是，轮胎技术有个大的进步。现在看来，什么防爆胎、自封胎，只能说比普通轮胎好，但还没好到可以省去备胎的程度——如果装上防爆胎、自封胎，再附送备胎，倒是不错的方案。

现在取消备胎时机根本不成熟，就算在路况好、救援体系完善的欧美发达国家，取消备胎也会给车主带来麻烦。

据美国汽车协会（AAA）统计，现在美国市场上售出的新车中，约有三分之一没有备胎；AAA去年一年就接到450万个会员求助，他们的轮胎出问题了，但车上却没有备胎——这些车只能用平板卡车拖走了。

美国汽车救援算是很发达的了，在我国目前的救援体系之下，你说，车上没有备胎，出个远门儿你放心不？

如果你有开车出远门旅行的打算，买车时最好选有全尺寸备胎的车，实在不行，有小备胎的也能凑合。如果车上没有备胎，以我国的国情，长途奔袭是不科学的，尤其大草原、大西北之类的热门自驾目的地，没有备胎最好别去凑热闹。

▲原车不给备胎，车主们为了找替代办法也是操碎了心

在此诚恳地建议汽车厂商，不要着急把备胎省掉。适合中国市场的车，最好是全尺寸备胎，小备胎也能忍，没备胎的做法太超前了。如果实在不想给备胎，是不是可以在车上设计出放备胎的装置？哪怕顶在车顶上、挂在车屁股上都行，这样省得车主自己想土办法解决问题。

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视频中，主持人虽然尽力保持客观、中立，但依然流露出对全尺寸备胎的赞许和对非全尺寸备胎和补胎液的怨念。那么，事实当真如视频所言，全尺寸备胎一定好于非全尺寸备胎，补胎液不入流吗？

备胎的重点在于一个“备”字。“备”字简明扼要的指出了备胎的用途—-以备万一。随着技术的发展，与备胎同时发展的还有快速修补技术，他们也可以达到和备胎同样的效果。因此，笨重的备胎逐渐被一些车企抛弃，最彻底的宝马已经全系采用防爆胎，直接舍弃了备胎。因此，视频中良心论评价车企的做法显然是不妥的，视频之所以能引起共鸣也恰恰是抓住了车主们“因为我不懂，所以它可以没用，但不能没有”的心态。

一、需求不同选择不同？

宝马舍弃备胎是有道理的。宝马标榜运动，所以它特别在意车辆前后配重比以及自身重量的控制。定位高端的宝马没有成本上的负担，车主对防爆胎的高昂价格并不敏感。事实也证明，防爆胎不仅没有成为宝马的负担，反而成为卖点之一。

备胎以及补胎液都因需不同，即便同一个品牌、同一款车型都会因不同需求而选择不同方案。譬如东风本田杰德，定位较低的五座版有备胎，较高的七座版反倒没有了。在一些主打空间的MPV上，我们很少发现备胎的影子，比如广汽丰田逸致、上海大众途安、进口大众夏朗等都没有配备备胎。不仅如此，一些SUV也存在这种情况，进口奥迪Q5没有备胎，国产版却配有备胎，奥迪Q7低配是全尺寸备胎，顶配却是非全尺寸备胎。对于这一点，很多消费者都感到疑惑。

备用方案是厂家综合考虑多种因素后的决定。全尺寸备胎和非全尺寸备胎各有优势：全尺寸备胎虽然有尺寸优势，但它会侵占后备箱容积，影响车辆实用性，而较大的重量也会导致油耗升高。奥迪Q7顶配之所以配备非全尺寸备胎，原因就在于后备箱无法放下顶配的大尺寸备胎。相比之下，非全尺寸备胎重量轻、体积小、不侵占后备箱空间而受到一些注重家用的车型青睐，比如搭载非全尺寸备胎的RAV4后备箱要比搭载全尺寸备胎RAV4后备箱大出一圈。

全尺寸备胎RAV4(国产) 非全尺寸备胎RAV4（美版）

如同厂家对车型定位一样，车主对备胎也有不同的要求。有些人要求备胎和正常轮胎同规格，他们希望车辆意外时可以及时更换，以便留出更长的处理时间。有些人要求一般，只要求备胎在意外发生时维持车辆运转到修理厂即可。有些人要求操控，他们想减轻更多的车重、增加车辆实用空间，对于这些人，防爆胎或补胎液是更好的选择。

二、备胎之外的选择–补胎液

补胎液相对传统备胎操作更简单、更方便，只需简单几步就可以让车辆运行几十公里，极为便利。如今，越来越多豪华车也都开始采用补胎液这种方式。选择补胎液不一定就代表厂家节省成本，前面提到的本田杰德已经很好的证明了这点—五座低配有备胎，七座高配是补胎液，七座选用补胎液极有可能是为了提升实用性而做出的妥协。

大部分品牌都有采用补胎液的车型，其中有的是追求实用，有些则是出于对车重以及前后配重的考虑。省却备胎之后，汽车设计就可以不必过于考虑空间，因此诞生了很多溜背的轿跑车。这种空间局促的车型因为省去了备胎，后备箱也就不再那么鸡肋。目前采用补胎液比较著名车型有讴歌ILX和沃尔沃S60L。

沃尔沃快速轮胎修复工具

对于没有备胎的车型，讴歌和沃尔沃提供了快速轮胎修复工具包，包括充气筒和快速补胎液。补胎液的工作原理是将泡沫状液体通过气门嘴注入轮胎，同时利用压缩气罐或充气筒为轮胎充气。在车轮运转过程中，液体会均匀涂抹在轮胎内侧形成一层密封膜，起到补胎的效果。简单修补之后，车主就可以驾驶车辆寻找附近的维修厂。

三、使用效果各有利弊

实际使用中，无论全尺寸备胎、非全尺寸备胎、补胎液和受损的防爆胎都有一定的使用条件，它们均要求车辆的时速限制在80千米以内，个别全尺寸备胎的时速限制可以达到100千米，使用路程一般都在几十公里以内。备胎的设计初衷是轮胎破损时帮助车主寻找附近的修理厂，这点就像手机低电量提醒，仅仅是一种应急方案。因此，无论何种解决方案，车主在轮胎受损之后都要及时寻找维修厂。

防爆胎是个很不错的选择。防爆胎别名“缺气保用轮胎”或“泄气保用轮胎”，可以在漏气时继续维持车辆行驶50公里-80公里。这也就意味着即便装备了防爆胎，车主仍需要在破损后尽快进入维修店维修。由于市场规格较少、技术复杂、售价较高，防爆胎一般只用于高端运动车型，因为其胎躁会明显偏大，略欠舒适性，不过它是使用效果最好的方案。

几种方案的侧重点各不相同，但在高速路上，补胎液是要优于非全尺寸备胎的。如果轮胎在高速上发生故障，更换传统备胎花费的时间远比补胎液要长，而过于复杂的操作过程也不利于自身安全。其次，由于规格不同，非全尺寸轮胎的抓地力与其它轮胎并不一致，存在一定安全隐患。全尺寸备胎在更换后效果最好，但全尺寸轮胎重量过大，一些体力较小的车主如果独自出行，也不容易更换。

车聚小结

全尺寸备胎虽然效果最好，但操作难度大，影响车辆的油耗和空间。非全尺寸备胎效果一般，操作难度依然很大，对车辆实用性影响较小；相应的，时速和里程的限制也更大。需要注意的是，无论全尺寸或非全尺寸备胎，都只是应急之用，如在规定里程内依然找不到维修店，仍需紧急救援。

补胎液操作难度较小，且不影响车辆的实用性，但在发生较大胎伤时，就无济于事了。另外，部分补胎液可能对胎压监测传感器造成损害。防爆胎几乎不需要处理，但舒适性较差，且更换成本较高。因此，不能简单粗暴地拿备胎来判断企业是否有良心，这大都是企业根据车型定位反复权衡的结果。

不过，车企迫于降本和油耗新标的压力，可以预见，配有备胎的车型会越来越少。说到底，配备一套质量过硬的胎压监测系统，和一个响应迅速的专业救援团队才是硬道理。

注：本文只针对家用车、民用车范畴，不适用越野车等特殊用途车型。

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