这种新式的工艺方法也成为了各大厂家宣传时的技术重点，就在8月10日，乐视汽车宣布了“乐视生态汽车超级工厂”项目正式启动，会间就提到了乐视生态汽车超级工厂的高端D级车生产线将引入免中涂工艺、机器人喷涂、空气净化技术为核心的先进生产技术工艺。

作为消费者来说，了解这项工艺的实际特点，知道它能带给我们什么，是十分必要的。

一、传统涂装工艺是什么方法？

关于传统的涂装工艺，最为常见的就是3C2B工艺了，随着环保生产的要求，后又出现了3C1B工艺，将水性漆代替油性漆。

车的漆面在传统涂装工艺中被分为四层，即电泳、中涂、色漆、清漆。先简单介绍一下其他三种涂层的作用：1）电泳层，直接附着在白车身上，起防腐保护、并为中涂层提供良好的附着环境的作用；2）色漆层，附着在中涂层，进一步加强车身的防腐保护并展示色相；3）清漆层，附着在色漆层，更进一步加强车身的防腐保护，并保护色漆层不受微小的刮擦，使颜色更透亮，减缓褪色现象。‘’

二、中涂工艺以及作用

在中涂材料的选择上，一般采用丙烯酸聚氨酯或聚酯聚氨酯中涂，这种半光或高光的装饰性中涂方法可以改善涂层的平整度和光滑度，有效的提高面漆的丰满度，同时还能起到防止面漆下渗、提高面漆的清晰度和光泽度等。中涂工艺一般采用静电喷涂或者空气喷涂法，能提高涂层的抗石击能力、增强底漆的附着力。

这里要提到一个实用小知识，紫外线是会对车漆产生破坏影响的，是因为当紫外线透过表面涂层进入电泳漆膜中，会使得传统的电泳漆产生氧化分解和粉化，导致电泳层与面漆的结合力降低，最终会导致免漆层出现龟裂和剥离现象。车漆中起到保护钢板表面的磷化以及电泳层，防止被紫外线破坏的涂层就是中涂层。

三、免中涂工艺以及特点

免中涂技术并不是说直接舍弃中涂层，仅仅喷涂色漆层和清漆层，而是通过工艺的改进，把中涂层的功能加到色漆层里，将中涂层和色漆层合并成一个涂层，这样既可以减少VOC的排放，又可以降低成本。关于免中涂工艺，常见的有杜邦的工艺、BASF公司的IP双底色工艺以及PPG公司的B1B2工艺等。

需要说明的是，有些厂家的某些车型只是简单地直接取消中涂层，除了舍弃了上文中提到的优点外，还会对涂膜的外观性能产生不利影响，这并不能说是真正意义上的免中涂工艺。

免中涂这种看似理想的工艺会带来很多后续问题。

▎免中涂工艺取消了中涂层，总体膜厚减小；

▎少了中涂层的遮瑕功能后，电泳层的粗超度会严重影响整个漆层外观质量，很容易出现橘皮、颗粒、缩孔、针孔、流痕等问题。

▎以上问题如何解决呢？

免去中涂后，原来中涂漆膜的性能靠色漆、清漆共同提供；提高膜厚通常采用双组分分罩光工艺，来增强车身外观的饱满性；耐候性方则是通过调整涂料中树脂比例，加入紫外线吸收剂；柔韧性则是通过加入柔性树脂，调整色漆颜料来实现。

▎现在的免中涂工艺是完美技术吗？

免中涂工艺较3C2B工艺在车身涂膜外观质量上还是稍差，特别是在垂直面上，厂家还是需要在生产中加强工艺控制。当然了，虽然外观质量上略逊一筹，免中涂工艺还是能很好的满足车身外观要求的。

四、降低VOC以及生产成本

相比于传统的生产工艺，能够降低VOC排放以及生产成本是免中涂工艺的优势所在。

▎传统喷漆工艺

传统的喷涂工艺中，在中涂工艺前需要先进行手工或自动清洗，然后进行人工喷涂内表面、高速静电旋杯喷涂外表面工作，最后车身才会进行溶剂型或溶液型中涂喷涂。

▎免中涂工艺

免中涂工艺由于省去了大量的中涂设备以及存储、打磨区域，能够大大降低投资成本以及节约占地面积。取消中涂能够带来能源、人工、材料的节约，并且能有效降低VOX的排放。

下表是关于3C2B工艺和免中涂工艺的各向指标对比，可以看到免中涂工艺的各项指标都是优于3C2B工艺的，在降低能耗和VOC排放上确实有着明显的优势。

这里可能就有朋友提出疑问了，免中涂色漆价格是不是会贵一些呢？确实是这样，一般来说免中涂色漆价格会是普通水性色漆的1.5倍左右，现在也主要依赖进出口，但由于免去了中涂成本，这两种方法在材料成本上的费用基本是持平的。

五、哪些工厂使用了免中涂工艺

目前全球已有多家工厂采用了水性免中涂工艺，在国外如戴姆勒克莱斯勒不来梅工厂、宝马美国工厂、大众西班牙工厂、墨西哥工厂等；在中国，一汽大众成都新工厂，吉利宝鸡工厂、江淮汽车乘用车第三工厂、广菲克广州工厂、上海通用烟台工厂等都采用了这免中涂工艺。

车聚小结：

免中涂工艺在设备投资以及能源消耗方面都有着很强的优势，随着油漆材料的不断成熟，应用范围会不断扩大，这种工艺对厂家和消费者都是双赢的。各位环保主义者，如果你的车采用了免中涂工艺，不要忘了这可是你的谈资哦~

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