部分Jeep品牌进口汽车因设计缺陷，从2月15日开始在中国市场将被陆续召回。

日前，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司向质检总局备案了召回计划，将召回Jeep品牌旗下大切诺基、指挥官以及自由光三个车型逾万辆问题进口汽车。

其中，2005~2007年款大切诺基和2006~2007年款指挥官汽车因设计缺陷，钥匙可能被驾驶员膝盖触碰到，导致钥匙在运行（RUN）位置 产生意外转动可能导致发动机熄火，存在安全隐患。上述公司将检查所有可能存在该隐患的车辆，并为消费者免费更换相关部件。这项召回从2016年2月15日 开始实施。

此外，2014~2015年款进口自由光汽车（生产日期为2013年1月4日~2015年9月10日）将从2016年2月28日开始召回。上述自由 光汽车车辆后电动尾门模块设计存在缺陷，在特殊环境下若有液体流入相关车型后电动尾门模块，可能会引起其内部腐蚀短路，从而导致后尾门模块无法正常工作或 烧蚀，存在安全隐患。这款问题车在中国大陆地区共涉及16576辆。克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司将检查所有可能存在该隐患的车辆，并为消费者免费更 换受损模块，包含受到腐蚀的后尾门模块，安装螺栓替换胶垫以增加防水性及在模块外部安装防水罩等措施。

《第一财经日报》记者了解到，本次召回的Jeep品牌车型主要是此前进口车型，与2015年底国产的Jeep自由光车型无关。从2015年开始，新 成立的广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司，负责Jeep、菲亚特及克莱斯勒品牌所有国产车型和进口车型的销售管理、市场营销、产品规划和售后服务等职 能。作为Jeep首款国产SUV，自由光2015年10月在长沙工厂下线，并于11月初正式上市。借助中国SUV市场热，国产自由光在仅推出两个月的时间 内就取得逾8000辆的终端销售业绩。由于国产Jeep自由光的热销，国产Jeep的生产企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司在2016年1月销量达到 10378辆，增长192.01%。

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据该商会秘书长朱孔源介绍，商会去年进行的经销商满意度调查显示，克莱斯勒经销商对厂家满意度极低，面临较大经营困难。为此，该商会在去年9月25日发函，敦促广汽菲克拿出书面的初步改善方案。

　　广汽菲亚特克莱斯勒Jeep自由光

该商会在函中指出，目前，克莱斯勒众多车型存在价格倒挂，致使经销商巨额亏损。同时，广汽菲克强行向经销商设置不合理销售任务；强行设定零配件购买目标；强行搭售滞销车型、精品；网络发展过度、无序，随意取消经销商授权；车辆终端价格补贴与返利挂钩。

该商会委托律师团对此分析：克莱斯勒汽车供应商通过其商务政策（表现为通告、通知或其他形式）对授权经销商进行控制，限制竞争，构成纵向垄断协议及滥用市场支配地位的违法行为，严重违反了《反垄断法》、《反不正当竞争法》等相关法律法规的规定。

对此，该商会代表克莱斯勒经销商向广汽菲克提出如下诉求：对经销商2014年下半年及2015年上半年的销售亏损进行补贴，合计金额12.07亿元；合理合法的调整商务政策；暂停授权新店，并不得以销售目标、提车目标、配件目标未达成等理由取消经销商授权。

双方在经过两次沟通后，广汽菲克一直未给予正面答复。去年12月21日，该商会在其官方网站及微信上发函，对广汽菲克进行了公开谴责。

该商会副会长李金勇表示，目前汽车市场状态整体较差，究其根源在于厂商供求失衡，即供远大于求。此外，厂商在制定商务政策时，一些高层管理人员单纯从其自身业绩出发，作出了很多伤害渠道管理的行为。存在此类情况的厂商中，克莱斯勒是较为突出、严重的。

对此，李金勇提出了以下3点希望和想法：1、针对以前违法行为，给经销商和渠道带来的损害，克莱斯勒应提出补偿性措施；2、根据《汽车销售管理办法》、《汽车行业反垄断指南》、《反垄断法》以及工商等相关部门的要求，克莱斯勒需改善2016年及今后的商务政策，调整原来不当的销售目标，使得经销商、厂商和谐发展；3、希望克莱斯勒能够亡羊补牢，认真对待此次事件。

“还是希望回到协商、沟通的前提下，有效解决目前渠道、经销商面临的系列问题。商会将永远敞开胸怀，接受其高层带着积极、建设性的解决方案与商会进行沟通”。同时，李金勇也表示，如果这一情况持续下去，商会不排除采取以下措施进行解决：1、商会将向工商总局、发改委、商务部，就克莱斯勒品牌乱用市场支配地位，对渠道产生重大伤害的违法行为进行实名举报，并跟踪结果；2、商会将代表受损经销商，对克莱斯勒提起诉讼。

据悉，广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司也曾于2015年12月底，复函中华全国工商业联合会汽车经销商商会，阐述其观点和立场。本网记者将密切关注这一事态的发展，也希望得到广汽菲亚特克莱斯勒方面进一步的回复。

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日前，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2016年1月28日起召回部分2007年3月21日至2008年5月12日期间生产的2008年款进口吉普大切诺基(Jeep Grand Cherokee)及2007年4月3日至2008年5月12日期间生产的2008年款进口吉普指挥官（Jeep Commander）汽车，据该公司统计，在中国大陆地区共计2334辆。

本次召回范围内的部分车辆，防盗模块因制造过程中产生偏差，在车辆行驶在颠簸路面或者由于驾驶者的误操作，可能导致在行驶中点火钥匙从“运行”（On）位置转到“关闭”(Accessory)的位置导致发动机熄火，存在安全隐患。克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司将检查所有可能存在该隐患的车辆，并为消费者免费更换点火开关模块。

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SUV市场持续升温的背后，暗流汹涌。

经过菲亚特克莱斯勒集团和广汽集团双方“怀胎”近三年，SUV领域迎来一位重量级的成员。全球第一大SUV品牌Jeep自由光日前已在广汽菲亚特克莱斯勒(下称“广菲克”)长沙工厂下线，并将于11月3日正式上市。虽然自由光进入Jeep阵容时间不长，但其去年全球销量在Jeep旗下车型中排第二。正是这匹黑马，成为Jeep品牌在华首款国产车型，充当开路先锋，并承担起提振广菲克销量的重任。

2014年，Jeep品牌在中国销售8.8万辆汽车，同比飙升49%，在中国高端SUV市场占有一席之地。如今，Jeep汽车在华“身份”正发生变化，不再是纯一色的“进口洋货”，而是逐渐有部分车型以“中国制造”来争夺市场。

此前，以进口车方式销售的自由光以37.19~52.99万元，打下了高端SUV的印象，竞争对手是沃尔沃XC60、奥迪Q5。现在， 厂家提前释放出来的信息是，国产自由光价格为20~30万元，这大约相当原来价格的6折。因为国产降低成本，不少Jeep经销商认为自由光未来将会是月销量过万的车型。闯入20~30万元这一个中国合资SUV最走量的细分市场，国产自由光竞争对手也变成途观、翼虎、昂科威等SUV车型，被业界认为将展开一场价格白刃战。

目前，SUV在低迷的中国车市中依然一枝独秀。据中国汽车工业协会统计，9月，国内乘用车共销售175.12万辆，同比增长3.26%。在乘用车细分品种中，只有SUV销量同比快速增长58.79%，轿车等其他品种同比呈不同程度下降。今年1~9月，国内乘用车累计销售1454.78万辆，同比增长2.75%，其中SUV销售408.42万辆，同比增长46.68%。

由于SUV这一细分市场持续火热，几乎每家车企都加紧投放SUV产品，近一两年来SUV车型密集上市。2015年9月，销量排名前五位的SUV生产企业依次是长城汽车、北京现代、长安汽车、东风本田、东风日产。

排在SUV品牌销量榜首的依然是长城哈弗H6，经过两个月低迷的哈弗H6又重新回归3万的销量。值得注意的是，“千年老二” 途观在9月销量虽然并没有明显变化，但这款合资品牌中卖得最好的SUV，被上市不久的自主SUV宝骏560反超。不仅宝骏560扶摇直上，长安旗下的CS系列、广汽传祺旗下的GS系列也来势汹汹，东风日产则组成新奇骏、新楼兰、新逍客SUV军团攻打各细分市场。合资和自主品牌的SUV不断进入SUV这片已经泛红的市场领域， 即使是遥遥领先的长城哈弗H6，其霸主地位并非固若金汤。平均月销3万的哈弗H6甚至被认为差不多已经触碰到了天花板，而长城哈弗H8、H9向上冲时未能冲破合资品牌劲敌的防线，押宝SUV的长城在高速增长的路上正遭遇新考验。

随着竞争加剧，并非所有SUV车型都热卖或处于上行通道。目前，战火从小型、紧凑型SUV细分市场蔓延到大中型SUV。几款热门的大中型SUV冷暖不一，市场正进入大浪淘沙阶段。凭着新车效应，广汽丰田全新汉兰达今年9月销量接近8000辆，继续稳占大中型SUV销量榜首。不过，其他品牌近年来纷纷推出同类型的竞争产品却跌宕起伏，北京现代旗下SUV全新胜达在2013年曾一度创造过逾8000辆的月销量，2014年平均月销量大约6000辆，而2015年前三季的月均销量约2300辆;长安福特于今年5月上市的SUV全新锐界，在连续三个月的月销量超过7000辆后，9月突然遭遇滑铁卢，销量急剧下滑至2622辆，环比下降超过65%。

SUV市场顶峰在何处，这一时未有答案。不过，机遇与风险并存，快速上升的SUV市场如同此前的大牛市，大涨之后始终将会面临回调。如今，SUV市场已开始出现分化，将逐步进入有人欢喜有人愁的洗牌阶段。

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不知道啥时候开始，很多人买车都比较注重悬挂，在他们眼里独立悬挂代表着一种造车的态度和逼格，买菜车都要求前后均为独立悬挂，不然会觉得没面子。至于独立悬挂是否真如他们想的那么高级却不是那么重要。

事实真的如此吗？来看看独立悬挂和非独立悬挂究竟有啥不一样吧。

如上图所示，非独立悬挂系统的结构两侧车轮由一根整体式车架相连，独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统。举个较为形象的例子，就像用扁担挑着两桶水（非独立悬挂）和两只手分别提着两桶水（独立悬挂）的区别。

在平坦的道路上，扁担挑水更省力、更稳当一些。但若在高低不平的上路上走，手提着两桶水则更容易调节自身的平衡性。

理论上讲，非独立悬挂的优点是结构简单、强度高、且保养容易，但舒适性和操控性差一些；独立悬挂的舒适性和操控性更好一些，但结构复杂、保养成本高，且占用较大的空间。

当然，也有例外。例如法国人对于非独立悬挂就情有独钟，世嘉、3008、408等很多款车型都使用非独立后悬挂。PSA的底盘功底确实很强，很多车主都深有感触，连宝马都购买他们的底盘技术。

这说明啥？调教对于底盘的影响是至关重要的。例如同样使用扭力梁式后非独立悬挂，菲亚特菲翔底盘感觉硬邦邦的，而日产轩逸底盘感觉软绵绵的。

悬挂包含的部件很简单，由避震器、弹性元件和导向机构组成。弹性元件主要指避震弹簧，其作用就是将路面上传来的大冲击打散成很多个小冲击波，然后再由避震器油液去一点一点地去吸收。非独立悬挂和独立悬挂的避震器、弹性元件大同小异，不同的地方则在于导向机构。

独立悬挂大概有麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式等几种。普通轿车中前悬挂大多采用麦弗逊式独立悬挂，这种悬挂的结构为弹簧避震上支点固定在车体上座，下支点固定在一道摆臂上，这样可以限制车轮的几何运动。

另一个优点是，麦弗逊式独立悬挂占据的空间较小，而目前很多前驱车都采用发动机横置，因此占据发动机舱内车轮上方较大的空间，这时候麦弗逊式独立悬挂的优势就凸显出来了。

一般后独立悬挂车型的采用多连杆式，理论上讲这种结构悬挂由于连杆较多，不仅能够调整后轮前束，提高稳定性，还可以减小车身倾斜，让车轮尽可能和地面垂直，提高操控性。

但多连杆由于结构比较复杂，因此调校之后的表现也是千差万别的，这对于工程师的调教水平有很高的要求。所以你看，既能够保证舒适性，又有较强的操控性的多连杆车型其实并不多见。

此外，正是由于结构复杂，因此占据较大的空间，这就占据了车内空间和后备箱的空间了。

通过上述分析，其实半独立悬挂和独立悬挂各有特点。那么就没有一种折中的方式呢，既能够做到像非独立悬挂结构简单、占据空间小的特点，也能像独立悬挂那样具备良好的操控性和舒适性？

工程师们做过无数种尝试，到目前为止，通过半独立悬挂调教或改造且有实际效果的，或许只有加装瓦特式连杆。

瓦特连杆早在230年前就已经应用，由当时英国著名发明家兼工程师詹姆斯.瓦特所发明，首先用于蒸汽机上。欧宝第一个把扭力梁与瓦特连杆结合在一起，并申请了专利。

这套机构看起来挺简单，只比普通半独立悬挂多两根交叉杆，不过比普通横向推力杆性能优越。

之所以说拖曳臂或扭力梁式半独立悬挂操控性和舒适性比独立悬挂差，很大原因在于，当车辆在离速过弯时，离心力的作用会让后轮内侧不堪重负，而外侧车轮却失去抓地力，甚至会短暂地离开路面（例如房车赛中赛车高速过弯）。

如此一来，操控性和舒性就会大打折扣。多连杆的后悬挂的一个作用就是平衡这个作用力。

瓦特连杆的一个作用就是将离心力反转到另一边车轮，这样外侧的车轮就能始终与路面保持较为合适的角度，所以汽车在转向时也就能变得更加灵活。

因此采用瓦特连杆的欧宝雅特，一直和大众高尔夫、马自达3的操控性能不分伯仲。在中国市场，通用一些车型则采用瓦特连杆，如新科鲁兹、威朗等。

其实除了欧宝雅特、通用威朗等车型，此前奔驰、克莱斯勒也都采用过瓦特式连杆，例如操控和舒适性较为均衡的上一代的奔驰A级、B级，都是采用了瓦特式连杆。之前主打舒适性的克莱斯勒PT Cruiser漫步者也是采用这种悬挂。

▲ 通用威朗底盘结构

这是因为瓦特式关节的转动能吸收掉因悬架上下跳动时所产生的横向窜动。

相对于普通的拖拽臂或扭力梁式半独立悬挂，瓦特连杆式悬挂确实能够更加平衡车辆的操控性和舒适性，也许还不能像独立悬挂平衡的那么好，但这种悬挂结构更加简单，占用空间也更小，所以综合来看，并不亚于独立悬挂。

当然，车辆的操控性和舒适性并非导向机构结构安排那么简单，还要和减震器、避震弹簧等匹配测试。此外，影响操控、舒适性的还有车身质量布局、车身重心、前后轮距、前后悬长、簧下质量等很多因素。

所以说，悬挂是十分复杂的，且悬挂测试并不能像安全测试一样，有统一的标准，它是一个专业的系统工程，完全凭借工程师的理解。也正因如此，作为消费者，我们选车时，并不能单纯地看是否为独立悬挂。

并不能单纯地认为独立悬挂就一定比非独立悬挂更好，必须亲自试一试，才知道什么车在日常驾驶时很舒适，在激烈驾驶的时动力、传动、悬架、转向的反应都能跟上驾驶者的意图。

凤尾，还是鸡首？相信您会有一个自己的答案。

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7月26日，美国国家公路交通安全管理局宣布，菲亚特克莱斯勒公司因在涉及1100多万辆汽车的安全召回行动存在严重违法违规行为，对其罚款1.05亿美元。克莱斯勒随后发表声明称，接受罚款，并承诺采取措施改善问题汽车召回服务。美国国家公路交通安全管理局将于次日召开新闻发布会，提供对克莱斯勒公司处罚和监管要求的具体情况。 

根据克莱斯勒与国家公路交通安全管理局达成的协议，克莱斯勒将支付7000万美元现金罚款，投入2000万美元用于问题汽车维修。如果监管机构发现该公司有其他违规行为，将对该公司再处以1500万美元的罚款。另外，克莱斯勒还被要求为召回汽车提供现金补贴，或者以高于市场价格收购有缺陷的汽车。克莱斯勒公司也同意在未来3年“接受联邦政府的严格监管”，并邀请独立第三方机构评估、跟踪、报告克莱斯勒的召回情况。

据报道，克莱斯勒问题汽车中，1993年至2007年产的吉普大切诺基关注度最高，该车型在尾部受到严重撞击时会导致油箱泄漏起火，美国国家公路交通安全管理局公布的数字显示，仅在2013年这一问题就造成了50人死亡。最近，该公司还因汽车无线数据通讯系统存在被黑客侵入的危险宣布召回多达140万辆汽车。

国家公路交通安全管理局局长马克·罗斯金德表示，对克莱斯勒的罚款是该公司长期未能维修被召回车型的直接结果。罗斯金德说：“克莱斯勒汽车部件一直存在问题，把数以百万计的消费者和普通驾驶者置于危险之中。”7月2日，美国监管机构就克莱斯勒多达23起汽车缺陷的召回案例进行听证，监管机构认为，克莱斯勒多次向消费者隐瞒汽车故障信息，并没有及时修理召回的汽车。克莱斯勒公司曾是美国三大汽车公司之一，2014年被菲亚特公司兼并，以避免破产。《纽约时报》评论说，今年前6个月，克莱斯勒在美国市场销售增长6.1%，高于美国市场平均增长速度，此次罚款将损害克莱斯勒的品牌形象，可能会对该公司在美国业务的开展产生不利影响。本报驻美国记者　张朋辉（本报华盛顿7月27日电）

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在华份额排在第2位、具有领先优势的通用将在中国投资140亿美元，利用在中国的压倒性规模来降低成本，拓展其他新兴经济体市场。“着眼于未来在华投资”是此次计划关键点。

福特汽车则提出了“亚洲三大中转基地构想”，将中国、泰国和印度定位为“中转基地”，希望将投资集中于零部件产业聚集的上述3国，以提高投资效率。尤其是泰国和印度将被定位为面向全球的小型车供给基地，将考虑向非洲、墨西哥和东南亚等国出口。

而克莱斯勒将全面进军巴西，将在当地生产具有优势的大型SUV（多功能运动车），以提升层次。