上有总理再三强调，下有车主灼灼期盼，电动汽车的发展及充电站的建设已到关键时期。

2014年初，国家电网放开限制，允许民营资本进入充电站市场。两年多来，民营充电运营商迎来了高速发展。然而运营商数量在不断攀升，但车桩比却在不断拉大，数据显示，截止2014年年底车桩比为3:1，2015年底，这一比例非但没有下降，反而被拉大至8:1，有车却无法充电的现象进一步加剧。 

建设一座充电站，除了众所周知的用地、用电难外，超长的申报流程、繁杂的手续也在一定程度上制约了充电站的建设，另外，政府部门职责不清相互推诿时有发生，导致运营商疲于应对，从而拖延了项目进程。 

上述情况在新能源汽车推广速度较慢的地区尤其突出，这些地区经济增长相对滞缓，政府推动力度较小，配套充电站的建设自然受到影响，运营商想在这些地区建站，只能依靠自己慢慢摸索，无疑拖慢了充电站建设的步伐。 

虽然中央领导反复强调大力推进充电基础设施建设，但部分地区在落实过程中总是“雷声大、雨点小”。有些地方声称提高了配合力度，但运营商的感受并不明显。 

有些地方对发展新能源汽车的支持不力，既体现出态度问题，也反映出个别地方政府部门服务意识薄弱。目前，审批方式在政府管理中比较普遍，这种方式一般等着别人找上门来，一副高高在上的样子。如今，中央多次强调转变政府职能，建设服务型政府。有些地方政府部门该转换态度与服务意识了。 

充电站建设作为城市基础设施的一部分不能等闲视之，该有的审批项目自然不能减少。在严格的审批之中，地方政府部门稍微积极主动一点就能起到很好的配合效果。如此转变，不仅地方政府的政绩出彩，对各方也有好处。 

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