引言 | 电动车离开充电桩的日子不远了。

今年11月30日上午，济南南绕城高速，全球首条承载光伏路面研发与铺设的高速公路正在紧张施工。该路段全长近2公里，由齐鲁交通发展集团投资建设，预计12月底运行通车。

高速光伏公路的路面由一块块看似“玻璃”的光伏板组成，但行走在上面摩擦力十足。路面不仅能承载小型电动汽车的行驶，也能承载中型货车的行驶。车辆行驶在光伏路面上与普通沥青路面并未有明显差异。

那么，高速光伏公路是干什么用的呢？

现在看重点了哈！

▎路面的“玻璃板”能吸收太阳能，转换成电能给附近的用电设备和充电桩供电；

▎行驶在路面的电动汽车通过电磁感应模式就进行无线充电；

▎衔接大数据，将实现道路与车辆的信息交互，为无人驾驶提供前置性技术支持；

▎吸收的太阳能可以用来发热，融化路面积雪，告别高速公路因雪封闭的困扰。

牛掰吗？下面具体聊聊。

该路面使用的这种技术被称为承载式光伏路面技术，是将符合车辆通行条件的光伏发电组件直接铺设在道路路面上，由于技术指标和通行安全系数均超过当前普遍使用的沥青混凝土路面，所以被称作“透明混凝土”。

2017年5月18日，美国高通公司已经实现了电动汽车速度100km/h条件下的无线充电，但真正运用到现实生活，还是中国做了领头羊。

高速光伏公路有什么优缺点？

光伏道路的设想是2006年由Scott Brusaw和Julie Brusaw夫妇提出的，称为Solar Roadway。

结构上主要分为三层：表面与车辆行人接触的是保护层，也就是前文所提的“透明混凝土“；中间层，生成电力的原件层；底层，也就是隔绝下方湿气的绝缘层。

光伏道路最大优势就是能够发电，直接给道路沿线的各类设施提供电能。据报道，济南即将建成的这条太阳能道路已经实现并网发电。模块化，道路的维修就不需要扒开路面，尘土飞扬了。此外可以自动显示调整路面标识（刷横道线的估计要失业）。

此外，路面还能够实现电热转换，在冬季雨雪天气防止路面湿滑结冰，提高车辆行驶安全。（铲雪车也会下岗？）

但光伏道路最吸引人的优势是它可以为在其上行驶和停泊的电动汽车进行无线磁感应充电。对电动汽车而言，无疑是一个福音。今后越来越多汽车支持无线充电，这个技术现在不难实现。

那么光伏道路的缺点是什么？

▎第一，造价昂贵。2016年12月23日，世界第一条太阳能公路在法国诺曼底小镇Tourouvre建成，道路长1公里，宽2米，由2800平方米的太阳能电池板覆盖。造价500万欧元。

▎第二，电池板使用寿命存在不确定性，维护成本高昂。

▎第三，存在一定安全隐患。

虽然存在技术与成本上的诸多不足，但包括美国，意大利，荷兰，英国，德国，瑞士，比利时，澳洲，日本等过都在进行相关方面的研究。

既然成本那么高，今后大家多多买电动汽车啊，否则我们交的税建这么好的路不用岂不浪费？

车聚小结：

济南的高速光伏公路即将竣工通车，可能长度太短，仅有2公里，但却是世界第一条太阳能高速公路，可以看做是国家支持新能源汽车的一个里程碑事件。不为人后，敢为人先，这不正是这条道路建设传递出来的重要价值吗。

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其实电量焦虑的概念最早还是在手机方面，当时智能手机的续航能力还无法支撑一整天的频繁使用。因此有厂家推出了手机移动电源，后来逐渐成为智能机用户的标配。

那么由此反观电动汽车，它是不是也能使用充电宝来延长“待机”时间呢？事实上市场中的各类“汽车充电宝”已经有很多了：

应急移动充电车

这种应急的充电设备以整车的形式存在，内部携带了发电机，能提供慢充和快充两种不同的模式，最快能够在15分钟内让半路抛锚的电动汽车快速恢复动力。但由于需要较大的人力物力成本，在我国大多数城市目前还没有应急充电车存在。

拖挂式移动充电车

这种设计思路最早来自于瑞士的汽车公司rinspeed，其推出的“dockgo”汽车技术让一般汽车增加了拖挂式车斗功能，俨然让一般汽车摇身一变成为“皮卡”。

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