比亚迪公布的是“综合补贴”后的售价，按我国2018年新能源汽车补贴政策计算，“元EV360”可以得到超过5万元的补贴；但即使不计算相关补贴，“元EV360”的定价也在13万到15万元之间，与本田缤智等合资品牌汽油车相当。对于一款纯电动A0级SUV而言，“元EV360”的售价突破了电动汽车定价的“地板”，直接进入传统燃油车的价格区间，8万元起步的终端售价极具竞争力。

在我国新能源汽车补贴逐步“退坡”的背景下，电动汽车亟待摆脱“补贴依赖”，大幅降低成本和售价去与传统燃油车争夺市场。据比亚迪在“元EV360”上市会上介绍，“元EV360”是比亚迪试图“破局”的一款车型，以拉低售价的小型SUV，去打破目前电动汽车市场销量以低端小微型电动车为主的格局。

目前，我国小微型电动汽车占据电动汽车销量的半数以上，这些车型的续航里程、空间、做工、舒适性表现一般，车主用车体验不佳，很多人出于新能源汽车“占号”的心理去购买。而“元EV360”则是一款“主流”电动SUV，比亚迪希望通过“精品电动车”去启动主流市场。

我国新版的新能源汽车补贴政策，大幅提高了门槛，对电动汽车续航里程、电池能量密度、能耗水平都做出了严格限定，比亚迪“元EV360”之所以能获得高额补贴，表明它的主要技术指标达到了较高水平。据介绍，此次上市的“元EV360”搭载了比亚迪全新三元锂电池，综合工况续航里程可达到305km，在60km/h等速行驶下续航里程可达到360km；新车百公里能耗降低至13.6

kWh，以国家电网每度电0.48元计算，每公里电费仅需6分钱。

充电方面，“元EV360”配备家用220V、交流慢充以及直流快充三种方式，使用40kW快充桩，30分钟可完成80%充电，1.1小时可充满，充电效率提升显著。此外“元EV360”还搭载电池智能温控管理系统，在冬季和夏季都能保持电池恒温，稳定电池工作效率。

受电池等成本影响，电动车价格一直高高在上，为什么比亚迪的“元EV360”能曝出如此低的售价？

据比亚迪官方解释，“元EV360”能大幅拉低售价，是由于它源自汽车界首个集成化纯电动汽车平台——e平台。

平台化是汽车行业降低成本的基本策略，但对于电动汽车来说，由于涉及大量传统汽车之外的新技术，平台化战略实现难度很大。现在多数汽车公司是在传统汽车平台上研发电动汽车，不但成本高，还会导致电动汽车受到燃油汽车模式的限制。

经过多年的技术积累，比亚迪完全掌控了电池、电机、电控这三项电动汽车的核心技术，并完整地控制了电池、能源、芯片、汽车等与电动汽车相关的产业链，在此基础上打造了业内第一个纯电动汽车平台。新的e平台把电动汽车的研发制造精减为动力、充电、车载功能控制等几个模块，各模块高度集成化，可大幅提高研发制造效率并削减成本。而其它汽车公司受到电池、电控、电机等供应商的限制，短期内打造电动汽车专有平台的难度较大。

虽然售价较低，“元EV 360”的配置比同级合资燃油车更丰富，搭载了比亚迪DiLink智能网联系统，并配备了双层双模电动天窗、PM2.5绿净系统、360°全景影像系统、遥控驾驶、Keyless智能钥匙系统等先进的科技配置。

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